ＪＲ岩泉線
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続く
ＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、
ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、
同社関係者への取材で分かった。
運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少
していることが理由とみられる。
３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている
地元自治体の反発は必至だ。
ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。安全対策を
講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向
などを示し、運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。
同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を
見ると再開は難しい」などと述べた。
岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で
事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、
大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある―と指摘された。
岩泉線脱線事故 ２０１０年７月３１日午前７時３５分ごろ、
ＪＲ岩泉線の茂市発岩泉行きの下り列車（１両編成）が岩泉町大川の
押角（おしかど）―岩手大川間の落石シェルター出口付近で土砂に
乗り上げ脱線。乗員乗客５人が軽傷を負った。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3 高千穂鉄道が典型的例だな。台風の大雨で土砂崩れや橋が殺られてさよなら運転せずに全線廃止になった例で言えば。
岩泉線よりさらに山深いしシラス台地の所が殺られたのが止めを刺した。
鹿児島と枕崎を結んだ鹿児島交通も台風が止めを刺して廃止になった例。
ダムがやみくもに放水して3ヶ所も橋が流されちゃった只見線は大雨が発端だったね。
ただあそこも岩泉の二の舞になる危険性は消えてない。全線廃止にはないが県境含めて
大白川と会津川口間はいつ廃止になっても文句言えない状況。橋が流されちゃったし、重機も入れないらしい。 走れる駅まで走るという形でさよなら運転はできないのかな。 >>34
あとは京福みたいに事故った後再開せず、とか。 >>34
今、倒壊が名松線でそれをやろうとしている。 名松線は自治体が金出すことで復旧が決まったよ
岩泉も自治体が金出せばいい 名松線は天下の津市だしな
岩泉線沿線貧乏自治体にそこまでの体力があるか…
県は三鉄優先だろうし 岩泉線は押角トンネルを国道３４０号に転用する方がいい。
ずっと役に立つ。 岩泉線が廃止になってから何年位経つの？
確か赤字８３線の時に廃止されたのやったかな 過疎地の盲腸線だし、中間が山肌を走る危険な路線だから廃線で当然だな。 何と！白糠線より赤字なのか？JRとしては廃止が嫌なら県で何とかしてよって感じなんだろうな。 山田線全線・大船渡線気仙沼ー盛・気仙沼線柳津ー気仙沼もセットで廃線でいい。
岩手県北バスを買収。代替運行で。 乗り鉄以外存在すら忘れられてるこんな路線は必要なし 早期に廃止届け出してしまおう。
山田線全線。大船渡線 気仙沼ー盛もセットで。 白糠線でさえお別れ列車走ったのに・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=0Mfix3ZO5F8 フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&;list=PLC6839F661C03104D お別れ列車の変わりに、茂市にｷﾊ40を停車させ、「さよなら岩泉線」のヘッドマーク付きで展示会やって、サヨナラで良い。 お荷物路線はこのまま朽ち果てればええのじゃあああああああ
レールは貴重な資源なのでテイクアウトｵｯｹｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｲ 山間部を走るローカルだけにもったいない。
廃止後もレールは残して、ボランティアでトロッコ列車でも走らせて欲しいわ。 岩泉線は線路はがして、押角トンネルを国道に転用が良いかと。
交互通行で。 レールは重症の鉄ヲタが高く買うてくれるじゃろ
もったいないで 売れ売れ 岩泉線の早期の廃止届提出を願う。
あれは復旧は絶対にダメな路線。 廃止は決定したけどまだ廃止届出してない
とっとと止めを刺してほしい なんでまあ、身内の仇ごとくに烈火のごとく廃止厨が沸くかね
ＪＲのステマに思えてきた 今は地元合意は不要なんだよね。
しかし鉄道の場合、不動産の処理ってどうなるの？
およそ価値もない僻地・山林だし、買い手なんか付かないでしょ。 何でﾊﾞｯｻﾘやらんのだ？兼ねてから廃線にしたかった路線なのに。
廃線しても、批判は出ないだろうし。
廃線跡は線路剥がして自治体に寄付したら良い。 岩泉線ってまだ時刻表に出てるけど、廃止になったんじゃないの？ 代行ﾊﾞｽ。JRが代替輸送を行うから同じ。線路は数年放置してるから、かなり朽ち果ててるし、復旧はもう不可能だろう。 廃止はしていないけど、長年放置された横浜ドリームランドモノレールみたいなものか？ てっきり年度末で区切りをつけると思ったのに、何が引っ掛かってるん？ 岩泉廃線跡は、線路を外して自治体に寄付したら良い。
押角ﾄﾝﾈﾙを、国道に転用したら良い。交互通行でな。 >>86
それ良案ですね。まだ脱線した車両閉じ込められてるんでしたっけ？ 平常時に廃止すると廃線フィーバーでパニックになるから災害を機に廃止したとか？
深名線なんか最終列車を10両編成で運転する始末だったとか >>86
待ち時間を考えると信号式なら峠道走ったほうが早いな。
時間帯で一方通行するしかないし、トンネルの中でエンコしたら即刻封鎖で使い物にならんわ。 そんな事はない。
5分程度の待ち時間だろ。雄鹿戸まで登り降りは20分はかかる。 今のR340を上り線みたいに使えばいいじゃない。
35年くらい前に通ったが、当時まだ砂利道だったな… >>90
1300mの柳ケ瀬トンネルは10分くらいだぞ。押角トンネルはその倍以上あるから論外。 感知式にすれば良い。赤の時は押しボタンを押すようにすれば。
待ち時間20分くらいにすれば問題ない。
どうせ、和井内で数時間通行止めにして工事しても、待ちの車は20台以下だったし。
峠登るより、20分待つ方が良い。 岩泉･山田線は､さっさと鉄道廃止届けを提出し、JR東日本路線バスとして運営しろよ。線路敷地は線路剥がして自治体に寄付。 山田線は三陸鉄道にあげちゃえよ
三鉄は一体経営出来るし束はお荷物が減るし 三重県が金出したからな
岩手も金出せば復旧するかもよ 岩泉線の復旧なんか論外。JRは兼ねてから廃止したがってたしな。
山田線も海線も山線も散々な利用実績。
代替交通あるからな。山線を三陸鉄道にしたら？海線は廃止してさ。 只見線はそろそろ復旧費用の試算額提示があるから、どうなるか見物だな。 >>99
2行目までは同意だが、3行目はどうかな
山田線の海線区間ならともかく、山線区間を三陸鉄道が引き受けるメリットは乏しいと考える
ただ、岩手県は三陸鉄道への支援に手一杯で、山田線関連の公的支援の余力がなく、結局廃止のオチかも？ 山田山線を手にいれたら、三陸鉄道は盛岡に直結出来る。海沿いを鉄道でつないでも意味が無いのでは？ 廃止を早く。ｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞしたら、自治体に要らん事する時間を与えてしまう。
山田線とセットで廃止届の提出をする。代わりに、代替バスの運行は責任を持ってくれたら。 ど田舎の地下鉄のごとき、税金大量投入した鉄建公団線は、災害に強いことが証明されたわけだ。
北リアス線と山田線比較すると、そう思う。 それを言ったら気仙沼線は…
ってことになる
福島県も震災で相当体力を消耗しているのに只見線復旧に金出す余裕なんかあるのか？ 県が金を出す力無いなら、あっさり廃線で良さそう。
三陸各線も只見線もバスで十分代替可能。 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください 35年ほど前に岩泉の駅にトキ25000が留置されているのを見た どうか岩泉･山田･只見線不通区間は､大人しく廃線になって欲しい。 JR東日本は岩泉線を廃線にしちゃわないのか？
結論まだ出ない？ そうだな、休止届でもよさそう。三陸海岸の不通区間もセットで、超閑散路線は復旧させずに休止が良いな。 営業休止だと、JR東に固定資産税納税義務が発生するんでは？
大した課税額にはならないのかもしれんが 一番良いのは、山田線と岩泉線を三陸鉄道に譲渡して三セク化
これが手っ取り早い(名案) 山田線は有りかも知れないが、岩泉線は廃止有るのみ。名案とは言えない。 押角T掘削時には犠牲になった方はいなかったのだろうか 囚人に掘らせたらしいが。押角ﾄﾝﾈﾙを国道に転用でよし。
峠越が楽になる。 地元が、復旧の金、出しません。人、乗りませんじゃね。車のが便利なのは判るが。 深名･岩泉･只見･名松･木次･三江線は国鉄再建の段階で廃止しとけよ。
道を理由なんかで残すからあかんのや。 岩泉線は必要無い路線。茂市-和井内のﾊﾞｽで代替。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
