【東海道新幹線】100系新幹線【山陽新幹線】

**回想774列車** · 2012/03/17(土) 11:51:47.92

2003年に東海道新幹線から、
2012年に山陽新幹線から引退した100系新幹線について語りましょう。

**回想774列車** · 2013/09/12(木) 15:31:03.49

ななつ星の新幹線版か
ツアー専用のクルーズ新幹線？
実現可能性は、限りなく０だな

**回想774列車** · 2013/09/12(木) 23:05:13.35

0系で昔16両中12両がグリーン車というゲテモノ編成あったな
あれは議員輸送のためだったらしいが

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 06:25:38.12

>>82
北陸新幹線が出来れば可能性があるかも！
>>83の言うように、倒壊のレールを使うと、可能性は限りなく０に近い。
しかし北陸→上越のルートなら、少しは可能性が出てくるような…
どうせなら、九州→山陽→北陸→上越で、東京から、東北で新青森までとか。倒壊は仲間ハズレ(笑)

>>84
Ｈ70編成(ＨＧ編成)の事か？
時刻表には、臨時列車の扱いで、載っていた。
しかし所詮ゲテモノ編成だった為に、Ｈ71編成以降のグリーン車に分配された。

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 08:56:41.32

100系は、実在の車両でも、0系と比べて天と地の差があると思えた。
性能オンリーの300系以降の車両と比べても好感が持てた。

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 20:04:00.15

>>69
新幹線騒音に関しては、苦情等に関係なく、国鉄時代の名古屋新幹線騒音訴訟の和解内容をもとにした明確な基準が定められている。
http://www.env.go.jp/policy/hakusyo/honbun.php3?kid=206&;bflg=1&serial=8795
これが、環境基準条例として、通行する車両の騒音のピーク制限もほぼ70～75db（ホン）となっている（ちなみに選挙街宣車などはほとんど違反）。
だんだん寛容になったというよりは、明確な基準が示され、車両の空力特性改善や防音壁などの整備などでそれが守られるようになったため、迂闊に訴訟を起こせなくなった（敗訴する）だけのことだ。
ちなみに、300系は270km/h程度で、100・200・Ｅ4系は230～240km/h程度でこの制限に対して、おもに空力音を要因とした騒音がギリギリになってしまう。
200系の275km/h運転などは、トンネル内など騒音基準適用外の区間に限られた。

なお、東海道の100系に関しては、その末期まで0系がほぼ併用される過密ダイヤゆえ、停車駅の多い「こだま」で、あえて最高速度をごくわずかだけ上げても効果が薄いこともあり、結局220km/h運転のままだった。
100系「こだま」の置き換えに300系が入り始めた時に、通常は230km/h以下が基本だが、遅れ回復のためには255もしくは270km/hも出せるようになった。

**回想774列車** · 2013/09/13(金) 20:16:56.04

0系が全開走行で駅を通過したら五月蝿かったからな
パチンコ店の騒音に匹敵するくらいのはず
最近のパチンコ台は工場出荷時85dBという制限が掛けられているが

87 · 2013/09/13(金) 23:59:01.95

>>87に補足
東海道100系「ひかり」の置き換え当時の300系「ひかり」には、最高速度270km/hの300系限定「ひかり」（新横浜・岐阜羽島・米原停車ぶん：のちに静岡を含めた2～3駅に停車ぶんも追加）と、100系も使用可の「ひかり」（名古屋・京都のみ停車）とがあった。
後者が300系を使用した際には、通常230km/h制限（300系は原則として100系までの220km/h信号の大多数を230km/hに読み替えていた）だが、こちらも遅れ回復時には255・270km/h信号が出された。
つまり、300系になって、騒音問題を軽くクリアすれば、わざわざ出せる性能や空力特性を発揮しない手はなかったということ。

**回想774列車** · 2013/09/16(月) 21:48:36.87

今日は100系G編成さよなら運転から10周年

**回想774列車** · 2013/09/16(月) 22:26:22.08

>>90
そうだ。もう十年経つんだな。
当時、自分はケガで入院中だったのだが、前日から外出許可を受けて、平塚の豊田の田んぼに撮りに出かけた。
稲穂が少し色づき始めた中、定時に通過するＧ49を仕留め、急いでコダクローム即日仕上げを依頼。しっかりと写ったのを確認してから、大人しく患者生活に戻った。

**回想774列車** · 2013/09/19(木) 17:42:14.71

同じ日に大曽根駅近くで爆発事件が起きて大騒ぎになったのを思い出す

**回想774列車** · 2013/09/20(金) 01:27:23.35

阪神優勝の日か？

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 22:11:42.26

しかし、100系ってかっこいいよな。
あれを越えるデザインの新幹線はもう出てこない。

**回想774列車** · 2013/10/03(木) 00:59:54.62

最も新幹線らしい顔だよね
あとストライブが追加されたのも0系より格上って感じがした

**回想774列車** · 2013/10/03(木) 11:32:07.00

100系は移動を楽しめた車両でしたね

**回想774列車** · 2013/10/03(木) 17:50:09.18

個室に食堂車にカフェテリアに豪華だった

**回想774列車** · 2013/10/09(水) 20:27:49.78

食堂車はラウンジカーに改造しても良かったのでは？

**回想774列車** · 2013/10/09(水) 21:02:00.42

実際のところは、100系が走り始めた直後に、
「倒壊」も「酉」も既に関心を「スーパーひかり（のぞみ）」に移したんだろうな。
だから食堂車なんかどうでもよくなってたし、
ましてその再利用なんて凡そ眼中になかったと思われる…。

ホントに、折角この100系で芽生えかけた「旅を楽しむ」コンセプトが
300系以降で完全に潰えたのは痛恨の極み。

**回想774列車** · 2013/10/10(木) 07:54:25.36

スーパーひかりのモックアップを見て、実車を期待したものだが…

**回想774列車** · 2013/10/10(木) 23:40:01.51

スーパーひかりこそ究極の旅を楽しむ列車になると期待したんだけどね。

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 00:02:16.29

>>98
ますます自由席組がたむろすると思う
ああいう設備は全席指定列車でないと

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 20:23:36.45

本来の食堂車にしても、自由席にあぶれた客が占拠するせいで商売にならない、
なんて事になりがちだったとか。
100系の食堂車は2階席で眺望もいいし、尚の事だったんじゃなかろうか…。
こういう真似を「知恵」とか抜かす野郎もいるから始末に負えない。

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 20:37:23.66

>>103
コーヒーやビール一杯で占領する馬鹿が絶えなかったとか

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 20:38:46.54

自由席客立ち入り禁止でも良かったかもな
入店時に指定券確認とか
スーパービュー踊り子のサロンはグリーン車利用客しか使えない

**回想774列車** · 2013/10/12(土) 00:34:56.28

>>102
昔の特急列車には自由席がなかったから食堂車で粘るアホが有り得なかったんだろうな。
あと大昔は1等の客からオーダーを聞いて順繰りに回転させてたし。

**回想774列車** · 2013/10/12(土) 04:22:20.62

>>104
こっちのスレでもデマ展開か？
リアルで知らん連中がいいかげんにしろや。

**回想774列車** · 2013/10/12(土) 06:52:48.63

0系に俺が初めて乗ったときですら、すでにビュッフェはプラ椅子が無いヤツだった…

**回想774列車** · 2013/10/12(土) 07:11:16.57

どっちにしても、本来的に飲食する意図無に食堂車占拠する輩がいた事は確かだろう。
それも食堂車が消える一因になったと思うと腹立たしい限り。

個人的には、「のぞみ」の前身だった「Wひかり」は全車指定席にすべきと思ったりもした。

**回想774列車** · 2013/10/12(土) 09:10:07.96

小さい頃スーパーひかりのプラレールがあって駅で実物を一生懸命探してたわ。

**回想774列車** · 2013/10/12(土) 14:08:52.64

近鉄のスナックカーみたいに食事を座席まで持ってきてくれるサービスがあっても良かったのに
但し16両と長いので食事を持っていくのが物凄く大変だが

**回想774列車** · 2013/10/12(土) 19:40:10.02

20年前、100系でしょっちゅう横浜と京都を往復してた。
横浜止まるひかりは少なかったので、座れなくても乗るしかない。

自由席はもちろん食堂もいっぱいで入れないことが多いので、名古屋まで立ったり、
新聞紙しいてデッキに座ってたつらい思い出

**回想774列車** · 2013/10/12(土) 20:30:20.24

2FGの外通路にあった荷物置き場を
自由席代わりにしてる人を見たことがあるな

あれはVだけだったかな？

**回想774列車** · 2013/10/12(土) 21:52:40.19

20年前って言うと、「のぞみ」が山陽へ進出した年だったけど、
その時の改正で、それまでの東京―博多間の「Wひかり」がやたらあっちこっち停まって、
且つ「のぞみ」に追い越されるようになったのには唖然とさせられた。
それまでの「エース」がこんなみすぼらしい姿に…ってわけで。

**回想774列車** · 2013/10/12(土) 22:10:04.78

>>114

下りは広島で撃墜されてましたな・・・。
広島以西が多客臨化されたのは、それから程なくのことだったような。

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 00:52:50.40

200系から100系って5年差とは思えないくらい見た目が新しくなった感じがする。劇場版ガンダムと劇場版マクロスを比較する様なもんかなｗ

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 09:20:35.60

それで後年、200系にも100系に準じたレイアウトの車両が誕生したけど、
数両の先頭車(221-2000、222-2000)だけで終わった。
で、本家の100系は大窓に変わってたが、この200系は小窓だった。

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 12:45:25.27

のぞみが博多行きになった改正では、グランドひかりで一本だけ逃げ切る運用がありましたね。

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 12:59:11.33

個人的には、あの時点ではもう「グランドひかり」と呼ぶ気にはなれなくなってたが、
確かに「のぞみ」に追い越されないのがあった。
それで、V編成は一応山陽での230km/h運転続けてたんだなと思った。

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 13:11:22.51

先頭車もモーター付きだったっけ？
V編成

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 17:44:03.65

そう。中間の2F車4両がT車だったから、12M4Tにするために先頭車はMc(121・122)だった。
だから100系は、新幹線車両で唯一先頭車が4形式存在する（X・G編成の先頭車はTcで123・124)。

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 19:24:51.05

34号・53号

**回想774列車** · 2013/10/14(月) 02:28:21.29

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&;feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;feature=channel&list=UL

**回想774列車** · 2013/10/14(月) 08:30:59.67

X・G編成は山陽新幹線内だけでも230km/h出せるようにすればよかったと思うが、
そこは会社間（「倒壊」vs「酉」）の壁って事だったんだろうか…？

**回想774列車** · 2013/10/14(月) 08:58:02.87

>>124
100系の全盛期から300系が主力になりつつある頃は東海と西の関係が最悪だったな。
ちなみに500系の開発が始まったのは丁度その頃。

**回想774列車** · 2013/10/14(月) 19:48:05.93

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう

＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=Jk0AS17PjiI&;feature=channel&list=UL

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

**回想774列車** · 2013/10/20(日) 09:58:46.20

結局100系は、基本的に0系と同等の性能しか発揮できずに終わった感じ。
返す返すも惜しかったという気がする。

**回想774列車** · 2013/10/20(日) 12:58:39.00

当時の国鉄としては、精一杯の努力をしたと思う
あの時、3人掛が回転できるのは革命的だった
背面大型テーブルやLED案内表示など、今でも受け継がれている装備品が多い
内装関係は、100系無くして今の特急車は存在しないと思う

ただ、新幹線高速化の時代がすぐに訪れるとは予測できなかったのであろう
足まわりは0系の延長線に過ぎず、結果的に命を縮めてしまった

**回想774列車** · 2013/10/23(水) 18:10:59.39

童謡はしれちょうとっきゅう

時速250キロ♪って当時の0系は210キロのはずなのに
なんで250キロなのか。

**回想774列車** · 2013/10/24(木) 17:28:27.38

1.
紺の制服　胴乱下げて
出発進行　新幹線
210キロ　ひかりは西へ
世界に誇る　わが友よ

2.
今日は大阪　明日は博多
安全確認　新幹線
旅の胸に　誇りと希望
今日もゆくゆく　新幹線

3.
21世紀　生きようじゃないか
夢は果てなく　続く道…

**回想774列車** · 2013/10/28(月) 01:19:39.91

>>129
歌いにくいから？

>>130
個室のミュージックサービスの曲だね

そういえばいまだにﾛｼｱ鉄道の注意喚起看板なんかがなぜか赤い帯の0系や100系を使ってる
ヨーロッパ風の低床ホームに止まっている100系は何か変な感じがする
ttp://d.hatena.ne.jp/Elekt_ra/mobile?of=3

**回想774列車** · 2013/11/02(土) 23:01:34.97

G46～G50編成は300系J2編成より後に製造されたんだな
しかし100系が先に廃車された
300系登場後のリピートオーダーであるため車内の電光掲示板（LEDだとする文献が多いがX・G編成はプラズマディスプレイ）が大型化されて時刻表示と「あと○km」表示が廃止された

**回想774列車** · 2013/11/03(日) 05:40:11.81

>>129
ＡＴＣの制限が210km/hなだけで
車両性能上は250km/hを目標として開発され
高速度試験でもそれを達成しているから

**回想774列車** · 2013/11/04(月) 13:03:22.68

>>78須田社長本人

**回想774列車** · 2013/11/04(月) 19:23:30.74

現、鉄道友の会会長。

**回想774列車** · 2013/11/05(火) 09:54:04.93

ちなみに、営業サイドの意見は葛西取締役（のち社長）に圧倒された。
→葛西氏の著書には、立場が逆に書いてある。

須田社長の一派（球場前駅、こだま2列を実現、x編成増備計画）が、葛西取締役の派閥にやられたのだろう。

**回想774列車** · 2013/11/05(火) 23:57:49.92

>>128
居住性というか、車内設備・接客設備の点で見れば
100系はエポックメーキングとしか言いようが無い

**回想774列車** · 2013/11/06(水) 10:18:34.67

須田さんはNHK経営委員長も勤めてました

**回想774列車** · 2013/11/06(水) 21:32:38.30

松本が前会長。
東海とNHKって密接な関係あるのかね？

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 17:31:12.22

２階建て車輌のニュー新幹線マークはいいアクセントだったのに、
ＪＲ化で僅か３年程度でなくなってしまった。一度も復刻されなかったんだな。

**回想774列車** · 2013/11/12(火) 19:26:35.47

100系は新幹線史上初の屋根板にステンレスを使った車両だったが雨漏り多発で以降の形式で使われなくなったらしいな
ステンレス車体は気密性が悪く新幹線に不向きという話

**回想774列車** · 2013/11/12(火) 20:15:01.91

>>140

赤いNSという文字が良い感じでしたよね。
何故やめてしまったのでしょうか？

**回想774列車** · 2013/11/12(火) 21:56:44.11

登場から3年経って、Newじゃ無くなったからじゃね？

**回想774列車** · 2013/11/12(火) 21:57:47.32

>>143
2003年頃のRMの100系特集では版権の問題から民営化直前にJRマークに変えたとあるが
時刻表では2階建て車両を表すマークとして使われてる

**回想774列車** · 2013/11/12(火) 22:56:20.74

100系て500系や700系より遅い？

**回想774列車** · 2013/11/13(水) 02:10:10.04

>>145
遅い。営業運転速度は、100系は220km/h（V編成の山陽区間は230km/h）、300系は270km/h、
500系は東海道区間270km/hで山陽区間は300km/h。

**回想774列車** · 2013/11/13(水) 02:11:33.84

んで、700系は東海道区間270km/hの山陽区間は285km/h。

**回想774列車** · 2013/11/13(水) 18:48:23.30

NSマークは車両デザイン委員の手銭正道（東海大教授）が手掛けたそう
2005年病没、N700系が最後の車両でした

**回想774列車** · 2013/11/13(水) 19:42:57.77

>>148
この手銭氏って500系とE6以外の全ての新幹線車両のデザインに関わってなかったか？

**回想774列車** · 2013/11/14(木) 14:08:09.81

いまに全JR。北海道同様に激ヅメされてやってけれなくなるといい。
朝４：００～２５：００体制の臨戦態勢なんて絶対無理がある。
んな面倒なことせず、２４時間ハブ体制でやれよ。
だから立場を世界に追い越されていくんだよな

**回想774列車** · 2013/11/15(金) 18:59:11.22

海外に3分間隔16連で走る高速列車があったら教えて欲しいものだ

**回想774列車** · 2013/11/15(金) 20:57:52.26

X・G編成の平屋のグリーン車（10号車）は2F席より空いてた、とかいう事はあったんだろうか？
当時は禁煙・喫煙とかの区別もあったから、話は簡単じゃなかっただろうが…。

**回想774列車** · 2013/11/23(土) 20:49:15.96

今日は(-０-)グランドひかりラストラン11周年

**回想774列車** · 2014/02/10(月) 23:00:02.77

NSマークって今でも時刻表で健在なんだな

**回想774列車** · 2014/02/22(土) 18:53:21.48

四国のディーゼル新幹線にファンからのクレームが数百件来たらしいね
『新幹線をバカにしてる』とか、
『発想がくだらない』とか

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 09:00:49.69

近畿車両に保存されてる100系って目撃情報ないんだが、ほんとに保存されてるのか?

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 17:01:09.20

>>155
で、それと100系と何の関係が？

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 21:30:54.64

ほ

**回想774列車** · 2014/04/12(土) 23:23:19.92

まだ新車だった頃
ttp://oct.2chan.net/dat/r/src/1397294913564.jpg
ttp://sva.2chan.net/dat/r/src/1397295012106.jpg

**回想774列車** · 2014/04/13(日) 21:19:46.04

>>159
青森まで開通してる…?
未来から来たのか

**回想774列車** · 2014/04/14(月) 00:29:55.60

>>160
俺には「もりおか」という文字は見えても、「青森」という文字は見えないんだが。眼科行ったほうがいいかな？

**回想774列車** · 2014/04/14(月) 11:28:51.07

盛岡の位置がほとんど青森ってことだよ
言わせんな恥ずかしい

**回想774列車** · 2014/04/14(月) 22:13:52.68

>>162
んなこと言ったら、「にいがた」なんて秋田だし「はかた」なんて唐津だろうが。

子供向けの本のデフォルメ地図に何いちゃもんつけてんだか。

**回想774列車** · 2014/05/27(火) 21:05:18.44

新幹線で初めて電光掲示板を採用した形式なんだな
X編成とG編成はLEDだと思ってる人が多いがプラズマ式が正解（300系も同様）
V編成はLEDであるため赤と緑が表示可能だがそれ以外は赤しか表示できない
更にG46～G50編成では表示器が大型化されて「あと○km」表示が無くなった

**回想774列車** · 2014/05/28(水) 17:56:07.38

表示器の大型化は、G32辺りからじゃなかった？
他にも、2～3人個室の内装変更とか、号車や禁煙表示のフォント変更とか
記憶違いならスマソ

**回想774列車** · 2014/07/02(水) 12:27:13.36

>>165
G32から追加の装備は普通車座席の足乗せ
車内表示大型化は>>164の言う通りG46以降(300系用の表示器を入れたらしい)

**回想774列車** · 2014/07/15(火) 21:07:59.29

リニアが開通したらまたこんな車両を作ってほしいな

**回想774列車** · 2014/08/13(水) 23:04:52.67

V編成の2階建て車両の1階の指定席は乗り得座席だったとか
確か裾絞りの関係で車内幅が狭く2+3に出来ず苦肉の策で2+2にしたような
その後座席はP編成やK編成に転用された

**回想774列車** · 2014/08/14(木) 11:27:03.96

>>168
平屋の普通車よりも、付随車ということだけとは思えないほど静かだったよ。

ただ、食堂車や売店へ往復する人の通路でもあったし、天井が低いから今ひとつ落ち着きはなかったな。

**回想774列車** · 2014/08/26(火) 21:19:42.11

P編成やK編成は新品の電光掲示板に交換してたな
元々のV編成に付いてたのは0系に転用したが100系みたいに扉上に取り付け出来ず壁面に取り付けていた

**回想774列車** · 2014/08/26(火) 21:32:10.56

登場当時の１００系のカフェテリアカーの陳列棚はサンドウィッチ、サラダ、煮つけ、
飲み物類、おつまみなどの品数も豊富で行列ができるほどの盛況ぶりだったが、
晩年は土産物の饅頭やクッキーなどがわずかに並べられているだけで、カフェテリアカーを
営業する夜間の「こだま」などでは棚が空っぽになっていることもあった。

**回想774列車** · 2014/09/04(木) 03:31:48.74

>>171
直後に乗ったよ。BOXサンドイッチの具が
裏まで入ってたのが印象深い

**回想774列車** · 2014/09/29(月) 22:41:27.57

100系X編成の食堂車の階段は最初吹き抜けだったんだな
しかし海老の尻尾を吹き抜けに投げ捨てて階段にいる客を直撃しクレームになったとかでV編成ではガラス張りに変更された

**回想774列車** · 2014/09/30(火) 06:26:43.57

>>173
ニュー新幹線の食堂車に乗ってまでそんな低民度なマネするクソバカがいたのが事実なら、周辺国を笑えんわ
エッチング壁画に描かれた歴代の名列車達が泣いてた事だろう

100系といえばこだまでよく乗ったが、Ｇばっかで小窓Ｘにはなかなか当たらなかったので、先頭車の一番前の
座席を選んで座ってた。そこだけ小窓だから問答無用にＸ小窓気分が味わえる（座席は形が違うけど…）。

**回想774列車** · 2014/09/30(火) 21:15:31.68

>>174
事実だからフタ付いたんだろ

**回想774列車** · 2014/10/01(水) 16:06:34.96

小説「東海道新幹線大衝突」では登場当初の１００系「ひかり３号」と
脱線転覆した０系の「こだま」が鳥飼基地付近で衝突する

**回想774列車** · 2014/10/23(木) 18:12:59.16

試作車が量産化工事をしているときは試作車の運用はどうなっていたんだっけ？

**回想774列車** · 2014/11/13(木) 21:22:19.27

100系のグリーン車は車内販売をどうやってやってたんだろうか
普通車は2階建て部分を境に分断されててクルーが2組乗って前半部と後半部をそれぞれ担当していたがグリーン車はワゴンが使えずバスケットを使う羽目になってたのでは？

**回想774列車** · 2014/11/14(金) 02:33:48.01

>>178
元クルーです。

その通り、100系の二階建て部分はいわゆる買い物カゴなどを使っての手持ち販売でした。
ホットコーヒーも、カゴに紙コップなどを入れてポットを提げてました。

自分の会社はVとGを担当してましたが、Vでは7号車を前半チーム、9・10号車を後半チームで分担。
Gでは車販チームではなくカフェテリア担当が回っていました。

余談ですが、Vではグリーン室内で声を極力抑えることになっていたので、普通室内を後ろから声を出して、
グリーン室内は前から小さな声で回るよう指示されていました。

**回想774列車** · 2014/11/14(金) 22:11:49.68

おー
今となっては貴重な証言だな
㌧

**回想774列車** · 2014/11/15(土) 21:43:20.13

カフェテリアのガラスケースにアサヒスーパードライがズラリと並んでたのは結構迫力あったよな
100系の衰退とともに品揃えが薄れて末期は陳列棚がスッカラカンだったとか

**回想774列車** · 2014/11/16(日) 00:14:33.57

>>177
改造中は0系で運転
9月中頃から0系に変更だったと記憶