【東海道新幹線】100系新幹線【山陽新幹線】
2003年に東海道新幹線から、
2012年に山陽新幹線から引退した100系新幹線について語りましょう。 >>210
絶賛放置中なのか…orz
だとすると、一体何のために近車に行ったのか謎だな。 _ゝ/(__
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ム / ⌒丶ノ⌒V
f6V ⊂゚> ⊂。>| 京都は「邪宗の都」やし、静岡は大石寺やから
丶| i | 新幹線で通る時、ウチ息止めてんねん♪
彡ハ < 丶ノ ・>| ナンミョーゲキョゲキョ 柴田もゲキョゲキョ
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_/`ーuイ
rイ<ニニニハー、
/ \\ // | >>211
自分所で造ったんでいちおう「保存」という名目で。
聞くところ本体はタダ同然で博多からの輸送費はかなり掛かったとか。
んで今はちょいヒマなんで留置線問題ないけど、東京メトロとか始まったら
また問題になるかな。
チンチン電車置いてあるそばの駐車場に置けば?いや駐車場はまずいだの、
先頭部分10mくらいカットして置けば?とか、そんじゃ意味ねえだろ!とか
上でやってますw
ドカチンやってる東側の土地に置いて公開、金取りゃ少しは経営改善するかもにね。 >>215
情報thx
その様子だと、どうも先行き不透明だな。
京都に行った122-5003とは対照的でカワイソス… 500系は未だに大人気!
新大阪でもN700Aなど子供も鉄道ファンも全く見向きもしないが
500系になるとだれもが注目するほどの大人気!
これが西日本の車両の実力というものです 俺はグランドひかりが好きだったな。
乗車区間は確か東京→広島だったかな。 K編成は何故K51から始まったのか不思議でならない
登場時には既に0系K編成は消滅していた >>217
車内環境クソレベル(特に窓側)のゴミ車両はポイーで ★☆★☆信心でもフク●ママサハルと結婚できなかった出歯女★☆★☆
_ゝ/(__
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rイ<ニニニハー、 マハーロ、バカヤロー、キンマンコ!
/ \\ // | JR東海から西日本に譲渡された100系は先頭車の連結器カバー下の
風洞グリルがなかったが、短編成化改造工事後、風洞グリルのない100系の先頭車を
見かけなくなったのは改造時にグリルが設置されたからだろうか >>222
5000番台と5050番台で形状が違ってた
V編成由来の5000番台が連結器カバーに沿って付いてたのに対しG編成の顔をくっつけた5050番台がスカートに沿って付いてた X・G編成とV編成で2階建てと平屋の境目の処理が違ってたな
X・G編成は落成当初2階建て車の両端が丸妻で整流板なし→2階建て同士のみ切妻化・大型整流カバー取り付けだがV編成は平屋との境目が折妻・整流カバーが小型だった
KATOのグランドひかりをばらしてP・K編成を作る場合P編成だと1・4・11・16号車、K編成は1・4・11・12・13・16号車で作れるが11号車の整流カバーを削り落とす必要があるが不必要な整流カバーを誤って付けてリコールになった事がある
暫定G編成をTOMIXをばらして作る場合1・2・3・4・11・6・7・10・5・14・15・16号車と組めばいいが10号車の整流カバーを削り落とす必要がある >>224
間違えた
10号車の整流カバーを削り落とす必要がある
↓
7号車の整流カバーを削り落とす必要がある
10号車はパンタグラフがあるため元から整流板が無く後年取り付けられたパンタカバーが整流板を兼ねてた >>225
削らんでも出来るべ(TOMIXの100系編成は全てパンタカバーがデフォでは付いて無く(昔から国鉄時代の仕様だから付いて無くて後からパンタカバーを作った)て 別に袋に入ってる) >>47青春18切符で特急券だけ買い足して札幌から鹿児島中央までやられたらたまったもんじゃないから変わるかもな >>227
旅を演出する二階や個室など、車内設備が
非ビジネス旅客へも意識が拡大した100系とちがい、
300系からはビジネスライクなコンセプトへ「劣化」してしまったからな
おそらく>>5はそのことを言いたいのだろう。
余裕が無い時代は文化面(快適さや楽しさなどを意識した空間環境づくり)は真っ先に切られるからな。
バブル期だからこそ余裕があった。 頭に来た!
新大阪から新幹線で豊橋まで、降車駅を弁天島として乗車券を買ったら三枚出てきた。
新大阪―豊橋の自由席特急券
新大阪―浜松市内の乗車券
浜松―弁天島の乗車券
合計8660円。
在来線で弁天島を通過して浜松に行って、また在来線で戻る運賃になっている。
自販機が間違ってると思われる。
駅員に確認して乗車券の差額を返してもらったわ。
気が付かない客は損して気が付かないでそのままって酷すぎじゃね? 8両編成で譲渡回送した事があったがそのまま営業運転したら面白かったのに
ただ通勤時間帯のこだまなら兎も角閑散時間帯だと輸送力過剰になるか
現状山陽新幹線は8両が最短になってるが持て余してる列車が多い
500 TYPE EVAとかプラレール新幹線とか元から乗客少ないのか客室を贅沢に使いすぎw ようつべで見れるけど
ハックルベリーCMの最後の走り去る100系が
かっこよすぎる。
夏場の昼の、陽炎がゆらゆらしてる感じの
カーブに消えていく100系がたまらん。
シンデレラ系CMの夜のテールもいいけど、
夜だから際立つのはマア当然だからね。 >>234
700系7000番台「…なんかその…ごめん…(涙目)」 所定P編成のはずの列車がG編成で代走した事なかったか?
しかも東海道で引退した後だったとか G46〜G50編成は300系量産車登場後のリピートオーダーなんだな
車内電光掲示板(LEDだと誤記する文献が多いがX・G編成はプラズマディスプレイである、V編成は2色LED)が300系と同等の大型のやつになって時計と「あと○km」表示が無くなった
P編成とK編成は号車表示付きの新品に取り替えてて元々V編成にあったのは0系WR編成に流用された グランドひかり地下席、東京から新大阪間はテレビは環境ビデオみたいなのが流れてた。
新大阪過ぎて映画に変わったんだが、いきなり濡れ場が始まって驚いた。 K編成は何故K51から始まったのか謎だな
0系WR編成がR51から始まったのでそれに倣った形か? >>242
0系こだま16両編成が最初にK付けてたからかな? パンタカバーは東海車は四方を囲ってたが西日本車は側面だけだった
東海車の方がパンタグラフ本体に風が当たりにくく音が静かだった反面走行抵抗が大きかった? 昔は東海道新幹線の車両は東海道本線で甲種輸送やってたが100系のDDは大きすぎて甲種輸送不可能でトレーラー輸送を強いられた?
ただでさえ大きいのにホームと接触しないよう嵩上げしてあって架線とギリギリだったみたいである 昔新幹線100系の玩具(先頭車のDDが付属)持ってよく遊んだ プラレールはX0編成をモチーフにしてたな
初期ではNSマークがあったが後期製品で削除された
窓の柱を切って大窓化改造した人もいる 昭和49年 福山駅周辺の風景覚えてる。
ただ地上を走ってた山陽本線が2年後見たら高架線を走ってた。
どういう工事だったのか今だ不思議だ。
福山駅から1キロほど離れた位置に線路の残りがあった。あそこから変えたのであろう。 >>246
譲渡車は譲渡後も四方を囲ったままだったな。
譲渡後の変化としては、
デッキの社名=「JR東海」→「JR西日本」(V編成は青丸だけで社名がない)
JRマーク=従来の位置のままオレンジ→ブルー(V編成は青帯に大きなJRマーク)
車外の号車番号=300系タイプ→0系タイプ(V編成と同じ)
車内仕切りドア=ガラスの号車番号が復活
という具合だったな。
当然ながら自社広告も「三都物語」等酉関連のものに変わっていた。 バブル時代後半に修学旅行で山陽で利用したが、二度乗る機会あったのにどっちもボロ0系だった
新倉敷で待ってたら100系来たが乗る列車じゃなくがっかりして、その後未だに東海道、山陽利用すること無いから残念だったぜ
Wデッカー食堂車で富士山とか観ながらハンバーグステーキや、カツカレー食べたかったなー
NSマークも好きだったのに、倒壊のバカがあっけなくダサいJRマークにしちまった
食堂車だけでもNSマーク残せばいいのによ 94年に中学の時、
修学旅行で山陽区間で新幹線に生まれて初めて乗って、行きが100系で帰りが0系だった。
当時は鉄道に全く興味がなくて新幹線に乗れた事がただ嬉しかっただけだった。 ラストランが近づくとグリーン車が先に売り切れる珍現象起きてたな
DD目当てで乗る人多かったみたいである
しかしX・G編成で誤って喫煙席を買うと平屋のグリーン車になってしまうため注意が必要だった
DDが禁煙なので判別は容易だった 随分昔に、個室内で一家心中?をした事件ってなかった?
その個室の中だけ綺麗で目立ってたとか何とかで・・・ ≫257
IDが、16両編成が全て揃ってる。おめでとう!!
≫258
そして、俺のがダブルデッカーw 吉田羊は中学時代に
「ひかり」ってあだ名を付けられてたんだな。 X0編成でM車を抜いて8M4Tの12連でお召し列車が走った事があるようだがモーターに負担が掛からなかったか?
暫定12連G編成は10M2Tだった 所定P編成のはずの列車がG編成で代走になった事があったな
「大は小を兼ねる」の典型例か?
それも東海道で引退後に山陽区間でやったとか 2階建てグリーン車は車端部が一人掛けであえてそこを指名買いする人がいたな
ただあの当時は指定席券売機はあったがシートマップが無く窓口で口頭で指名する必要があった X・G編成の電光掲示板はLEDだと誤記してる文献多いがプラズマディスプレイが正しい
300系も同様(500系の新製当初の表示が青い電光掲示板も青色LEDではなくプラズマであるがメンテ難なのか3色LEDに交換されてしまった、それもV編成化改造と同時ではなくW編成時代に交換してたのある)
V編成は3色LEDだった
P・K編成は元々のやつを使わず表示部が大型化された新品に交換しててV編成の発生品は改造して0系WR編成に取り付けていた >>251
トレーンの100系新幹線も、スポーツマンクラブキャラメルのも、X0編成がモデルだったね。
当時X0編成を知らなかった消防の頃、小窓に違和感を感じてたなぁ。 プラレールはまだX0の1本きりの頃の製品化じゃね?
スーパーひかりといいフットワーク軽いよ 100系が登場した頃TOMIXがX0編成を製品化してたが何か半年くらいで生産中止になったな
基本セットしか発売されず16両フル編成を組めなかった
金型いじくって量産車にしたため前照灯の角度が試作車のまま(実際は量産車はほぼ水平に近い)
後年マイクロエースがX0編成を製品化してる >>271
出た翌年くらいに量産が大窓で登場したもんで金型改修して大窓を改めて出したからな
後に一部屋根を改良するも先頭部だけは弄ってないから現行100・200系ツリ目編成の先頭部は全て最初期の先行車タイプ X編成は比較的早く運用から撤退してしまった気がする 300系がデビューしたのは92年3月だったかな?
当時の自分は小学校を卒業した頃で運転免許を取得できる年齢に達していなかったせいか公共の乗り物に興味があって、
300系がデビューした頃の事は結構覚えてる。
一昨年の秋にたまたま18年ぶりに電車に乗った事が切っ掛けで鉄道に興味を持ち始めてこのスレに来るようになった。
運転免許を取ってからは運転が好きで、
公共交通機関は一切利用せずに必ず自分が運転する車でしか移動した事がなくて、
子供の頃は車とかで移動する時は人に乗せてもらうしかなかったから電車に乗ったとしても乗って当たり前って感覚だったけど、
実際に自分で車を運転するようになって車と比べてみると、
スイスイと進んで行く感覚や窓から見える沿線の風景に感動したし、乗せてもらうのも悪くないなと思って鉄道に興味を持ち始めた。 300系登場時は安っぽさにすごくガッカリした
これは0系Yk編成の後継車で100系の後継車はまた別の豪華な形式が
出るんだなと思って期待してたらまさかの700系 300系の思い出はあんまりないんだよなあ。
むしろ100系の食堂車や、0系後期か100系か覚えてないが転換クロスから座席ごと回転させる仕組みとリクライニングシートの驚きと快適さの方が印象的。
0系の頃は座席の肘掛けから小さいテーブルを出してたなあ、みたいな。
今でもなぜか700系の一部のグリーンでそういうテーブルあるのも驚きだけど。 スレチだが100系は0系の延長のものだったし
300系がひとつのブレイクスルーだったよな
航空機のような設備も0系がそもそも大量輸送志向だったし
0系の食堂車導入から100系までが
サービス面ではひとつの山だった >>273
登場から15年
総走行距離900万km
充分過ぎる程働いてた 四国のディーゼル新幹線第2弾をやるとしたら100系をモチーフにして
100系のシートを車内に配置すればどうだろうか
そして第1弾の0系モチーフのものと共演 >>280
Xはラスト1年がこだま専属だったが、それまでが過酷だったからな
物理的に使えるのに抹殺されたのはGだ >>282
G後期編成なんか最後までガタきてなかった
むしろJ前期やFの方がガタガタw >>283
G46編成以降はのぞみ登場後の落成だな
1992年5月営業運転開始と300系初期車より新しいが先に廃車された さあて、現在放置状態の122-3009の処遇が怪しいぞw
雨ざらしでだいぶ傷んできた。先頭のカバーは外されている。
こないだ日比谷試作車を盛大に人力…といっていいな。バラした。
今は解体する金も時間もないから。。 >>285
近車の100系は、以前、>>156 >>210-212 >>215-216で
話題になっていたけど、
その時よりも状況は悪くなっているようだね。
何のために引き取ったのか、ますます分からん… 山陽新幹線岡山〜広島で0系新幹線ひかり食堂車で昼食中、前の若者が公安警察
無賃乗車で捕まっていました。もう、40年前くらいでした。スレ違い、ですが
時刻表に博多〜博多南グリーン車が1日2かいくらいあり、これは料金は通常の
グリーン料金でしょうか?又、利用者はこだま(岡山〜博多)のグリーン利用
者が利用しているのでしょうか?何方か教えて下さい。 >>288先ほどの質問は1280円+運賃でした。質問回答は取り消します。 新幹線でサントリーオールドの380mlを駅で買って飲みながら、博多まで出張で行ったことあるよな。
当時は0系ひかりで7時間以上掛かった好い思い出だ。
男が社会的に成功したかどうかが、クラウンに乗ることと
サントリーローヤルを寿司屋でボトルキープできるか、で 目安にされてた時代があったんだよな。
うちの親父は脱サラして商売やって、7〜8年でようやくクラウンに乗って、寿司屋でローヤルをキープした時、本当に嬉しそうだった。
バブル崩壊直後は持ちこたえたが、その後の長引く不景気で会社は傾いて最期はみじめな人生の終わり方だったが、
サントリーローヤルを見ると、あの時の誇らしげだった親父の顔を思い出す。
つまりサントリーローヤルはバブル凋落の象徴。
サントリー 響も安くて薄っぺらな酒になったし、ユニクロみたいなブランド価値。
人手不足と言いながら、賃金はあまり上がっていない。少子高齢化で、高齢世代の扶養に金が注ぎ込まれ、
日本経済全体に余裕がなくなっているからだ。
新興国との競争も厳しくなっているから、非正規雇用の比率が大きくなっている。 混雑した車内を移動して100系の食堂車で飯を食うよりは、N700の座席で温かいコンビニ弁当食う方がのんびりできるよなあ。
かつては洋菓子屋でしか売ってなかったスイーツが、コンビニで安く買える時代だし。高度経済成長やバブル期の見栄張っていた連中を真似る必要なし。 長淵が東京はまずくて高い飯を食わせる街だと言ってたが、100系食堂車もそんなものだったんだろ。 N700の座席も快適だが「失われた時代」が大きすぎる
座面バネ廃止→復活 ボルスタレス→セミアク装着
簡易フットレスト復活はいつのことやら バネで跳ね上がるフットレストって必要か?
何かの拍子に少し足を動かすだけでバタン!と振動が伝わったり
近鉄アーバンライナー(原形・改造後とも)などの強制フットレストよりはマシだけど >>294
373系みたいなシートピッチの狭苦しい座席では邪魔なだけ
シートピッチ1040mmある座席ならあると結構使えるからあってもいい X・G・P・K編成や東海道区間でも230キロ運転できればよかったのに
P・K編成も230キロ対応だったら300キロで迫ってくるのぞみから逃げる事が出来てダイヤを組みやすくなってたはず
東北新幹線みたいに240キロ対応にはしなかったな >>296
100系がデビューした1985年当時、0系の最高速度は 210km/hだったけど
100系はデビュー当時から 最高速度は220km/hだったの? >>297
1986年11月から100系に合わせて220km/hになってる
100系の220km/hもこれと同じタイミングで開始 >>298
ありがとう
100系がデビューした85年当時は0系と同じく最高速度は210km/hだったんだ… 新幹線EXを読んだけど、
V編成って275km/hまで出せたけど騒音基準がクリア出来なくて275km/hでの運転を実現させる事が出来なかったんだね。
もし275km/hでの運転が実現出来てたとしたら列車名は何になってたんだろうな? >>299
普通に グランドひかり が一般名称化してたと思う >>300
もし仮に275km/hでの運転が実現出来たとしても山陽区間だけだっただろうし、V編成だけだったからやっぱ新しい列車名が与えられる事は無かったかな? ないと思う
「あったかもしれない」ってのはそれ以降の価値観
当時ならまだ安易に列車愛称を乱発する時代ではなかった
「グランドひかり」ですら正式な列車愛称ではなく単なる呼び方 >>302
列車名と最高速度は関係なかったんだな。
275km/hでの運転が可能だったとしても300系がデビューするまでは「のぞみ」という新しい列車名が与えられる事はなかったんだな。300系がデビューする前は 確か列車名を「スーパーひかり」にする予定だったよね?
ウエストひかりも正式な列車名じゃなかったけど、
後継のひかりレールスターはアナウンスの時に、
「ひかり〇〇〇号レールスター」ってアナウンスが流れるから正式な列車名なんだよね?
鉄道に興味を持ってまだ日が浅くて分からない事ばかりで質問ばかりで失礼。 仮称スーパーひかりがのぞみになったのは、割増料金を取るからでは?
列車名を明確に区別しておかないと、トラブルの元だ >>304
なるほどね。
のぞみってデビューした頃は割引一切使えなかったんだよね。 グランドひかり、最初は先頭車の前部にモーター冷却用のグリルが無かったと思う。
あれはいつ付いたんだろう? >>307
営業開始の時には開いていたと思う
搬入直後の試運転の時がどうだったかはわからない >>308
P:K編成のうち先頭車化改造の5050番台は後から穴を開けてる
元V編成は連結器カバーに沿って穴があるのに対し5050番台はスカートに沿って穴が開いてる
在来線は直接採風や車体妻面や側面の空気取り入れ口から冷却風取り込むが新幹線は速度が速すぎて追い付かないからこうなったとか?
前面に設けたことはラム圧により走行風で大量の空気を取り込めてよく冷えると目論んだ? >>305
スーパーこまちも同じような理由だろうな >>309
穴の位置は5000番代と5050番代
どちらも同じだったと思う
寧ろ、乗務員ドアの下部くらいのところで
側面のスカートに段差があった方が
見分けのポイントじゃなかったかな