【東海道新幹線】100系新幹線【山陽新幹線】
2003年に東海道新幹線から、
2012年に山陽新幹線から引退した100系新幹線について語りましょう。 【100系亡き】200系新幹線【最後の国鉄型】
【100系亡き】200系新幹線【唯一の国鉄型】 グランドひかりの食堂車でカレー食ったのがいい思い出。 やっと新幹線にも大量輸送一点張りからの脱却の時代が来たと思って喜んだもんだった。
それが300系で元の木阿弥。あとはもう…。
ただ、食堂車廃止の契機になったのは、他でもない、この系列のG編成なんだよなぁ…。 >>3
200系も5編成しか残って無いから時間の問題だけどね
来年度末の改正で廃止でしょう 2階建て2両連結が「スーパーひかり」、4両連結が「グランドひかり」でしたかね? >>8
その先発のスレが900まで行ってるからここを次スレに使えないこともない 前スレが落ちてしまったようだから、ここが次スレでおk? 10月の博総公開(新幹線ふれあいデー)では
122-5003(K54の6号車)の展示はないもようorz >>10
まあそれでいいでしょうけど
100系スレって元々こんなに書き込み少なかったの?
他に100系スレとおぼしきものも見かけないし 1940 2階建て車両はワゴンサービスが出来ないので車内販売が編成の前後で分断されていたのでは?
E4系ではワゴン用リフトを設置することで対処したが >>13
100系に限らず、俺が車販のバイトをしていた1990年前後は、編成の前半後半で
クルーを分けて担当していたよ。車販基地も100系は5号車と9号車にあったし。
前半担当は1〜7号車(グランドは1〜6号車)、後半は10〜16号車(同じく11〜16号車)。
ちなみに、0系は車販基地がひかり編成で9号車、こだま編成で5号車だったから、
そこを境に前半後半に分かれてた。
2階建車両については、グリーン車専任クルーもバイトもカゴやトレーでの
手持ち販売だった。ワゴンの中身を詰め替えるんじゃなくて、グリーン車だけで
用意していた(おみやげやアイスなどの単品は後半担当が通し販売)。 >>12
> 100系スレって元々こんなに書き込み少なかったの?
引退するまでは、そこそこに書き込みがあったよ。
最後のK編成(K54)が登録抹消、解体(6号車は除く)された後は
これといった話題もなく、過疎ってるね。 リニア鉄道館にある168-9001って通路に井村屋の広告があるんだな
初めて知った V編成で2階建て車なしで高速試験やってたらどうなっていたことやら
280キロくらい出ていた? グランドひかりの1階席はグリーン車と普通車の中間にあたる「プレミアム指定席」として料金1割増しで販売しても良かったのでは?
2+2配置でビデオ付きということもあり指名買いする客が多かったとか 最終臨時グランドひかりから10年か。
>>10 >>12
2010年ごろ,100系スレが,同時に3つくらい立っていたと思う。 韜晦が開催した車内食堂各社との会議で、
某社が2階建ては使いづらいと直言したら
ならば止めてG席という収益スペースにしようとなった
と書いてあるのをネットで読んだがリンク切れ。 >>17
V編成での試験でも270km/h超は出てたらしいから、
付随車なしの編成なら、280km/hは堅かったんじゃないかね。 >>18
一階席乗ったことあるけどビデオはなかったような・・・ 100系は、試作車と量産車のライトの角度が違うというが、ほとんど違いがわからなかった。 >>24
KATOの「グランドひかり」とTOMIXの100系(試作車製品化から一度たりとも顔が変わってない)を見比べて見よう! G編成後期車とV編成は普通車にもフットレストがあったな
300系から何故か廃止されたが
足を乗せてないとバネで跳ね上がる構造だったので苦情が多かったとか? V編成は東海道区間でも230キロ運転すればよかったのに
X・G編成も230キロ運転すればよかったのに
東北新幹線みたいに240キロ運転すればよかったのに
試運転でX編成が260キロ、V編成が277キロを出したが0系と最高速度が変わらなかったのが不思議でならない >>28
座席の軽量化のためとか聞いた気がする
それは建前で、本音はコストダウンかもしれんが >>25
TOMIXの100系試作車は金型をいじって量産車に無理矢理変更したらしいな
後年マイクロエースが試作車を製品化した 何でグリーン個室って300系以降なくなっちゃったの? >>35
一説によると、清掃が面倒だったからって事らしい。
まぁ、300系っていうか、「グランドひかり」でも個室はなかったわけだけど…。 個室が無いのが、グランドひかりで唯一残念だった点だ。
やっぱり、個室、2階グリーン席、2階食堂が揃ってないと、
100系の列車としてはちょっと物足りない。 しかしその個室は、G編成の4人用を除いて「ロングシート」だった…。
長くはないにしても、進行方向に直角に座るのはどうも、という気がした。 >>35
収益性、テロ対策、AV撮影対策など
いろいろ理由は聞くが、どれがホンネかサッパリ分からん ひかりレールスターの個室ですら過去の物だしね
一応、個室が要る側面でも非営業用の多目的室(プルマン寝台の下段みたいな簡易寝台セット可能)さえあれば事たりるのかな? でしゃばり糞の会制定のローレル賞受賞は、痛恨の汚点。
売名して金集めるための道具に使われただけ。
天下の新幹線電車に、品位を落としこそすれ上げることは絶対にないブルーリボン賞・ローレル賞なんて、いや鉄道友の会そのものもぶっ潰すべきではないか! >>40
個室は上下4本のひかりレールスターで、絶賛営業中だが。 昔ってデッキから客室に入るところのドアに大きく号車番号が貼ってありませんでしたっけ。 >>38
G編成の二人用個室を使ったことがあるけど、
確かにあまり快適ではなかったな。
同じ二人用なら、試作編成の平屋の個室の方が
写真で見る限り、魅力的に思えた。
あの平屋個室とレッグレスとはデビュー当時憧れたね。 100系の2階建て車は階段の位置がX・G編成とV編成で違ってたな
X・G編成は2階への階段が山側にあった(グリーン車は海側の方が座席が多い)がV編成は互い違いに配置されていた 100系東海道撤退から10年か
当時高校生だった
引退3日前くらいに8000円強位出して名古屋〜新大阪間を2階建てグリーン車に乗った覚えがある
流石に高いのでグリーン車は在来線を含めても過去に3回(うち1回は首都圏の普通列車で青春18きっぷにグリーン券を買い足すだけで乗れた)しか乗った事が無いが >>45
国鉄の昼行用特急の個室(区分質)としては、
クロハ181以来12年ぶりの復活だったかな。 新大阪とかの新幹線グッズ売り場
100系商品って全然無いね
ハーフプラレールくらいしか見当たらない
0系はまだそこそこあるのに。 100系は根本的には「速い電車」たりえなかった。
当初は0系と同じスピード。
結果的に「グランドひかり」が230Km/hで0系よりわずかに速くなったものの、時すでに遅し…それを上回る240Km/hを、一足先のデビューだった200系にすでに達成されていた。
ゆえに、0系の引退後、足の遅さが仇となり、東海道でも山陽でも、短期間で消えることになった。
同時に引退した300系がさらに短命なのは、むしろ走行距離の多さによる。 10年早く、山陽新幹線博多開業の頃100系が登場しててくれたら…、
と思った事もあったが、1970年代半ばには、0系はどの編成も新旧の車両がゴチャ混ぜで、
編成単位で新車に交換することができなかったという。
それで車両単位で古いのを新しいのに差し替え、って方法取らざるを得ず、
延々と「0系を0系で置き換え(新形式車投入は不可能)」が続いたんだと。
尤もこの理屈から言えば、未来永劫0系しか存在し得ない事になるけど…。 P・K編成もV編成用のトランスポンダ積むかATC車上装置を改造して230キロ運転対応にすればよかったのに 2階建て新幹線は騒音問題で高速化が困難と判断されたのか廃れちゃったな
E4系もE2系より後に登場したのに最高速度が240キロと遅いし のぞみデビューとバブル崩壊がものの見事に重なってしまったので、結果的にドンピシャでその世代になりましたね。 食堂車かビュフェ作れよ。値段、倍でかまわないから。 高ければ食堂車でメシ食わないし、
かと言って列車内で安価に提供するのも困難だろうし
自由席満席時の避難場所として、喫茶室代わりに使われるだけ 2000年2月に、最後の食堂車利用した事も思い出す。
「グランドひかり」の誕生日(3月11日)が同時に東海道山陽新幹線の食堂車の命日になっちまった。
って、同じ日にあの大地震も起きたんだ…。
それにしても、X編成の方の食堂車が1998年10月に消えてたの見た時は愕然としたもんだった。 X・G編成の平屋のグリーン車(10号車)ってどれほど客乗ってたのやら…?
まあ、当時は禁煙車(席)か喫煙車(席)か、って問題もあったが。
それとも、東海道山陽新幹線の主たる利用者であるビジネス客は、そんな事(景色見えるかどうか)に頓着しなかった? こんな画像見つけた(いつ頃だろう?)
ttp://homepage3.nifty.com/kotamama/PHOTO010-1.JPG
└ttp://homepage3.nifty.com/kotamama/kodomohuku.html 東海道で、2階建とMM'1ユニット無の12連で運用されてた、って頃の写真とかあったら貴重だろうな…。