【東海道新幹線】100系新幹線【山陽新幹線】
2003年に東海道新幹線から、
2012年に山陽新幹線から引退した100系新幹線について語りましょう。 【100系亡き】200系新幹線【最後の国鉄型】
【100系亡き】200系新幹線【唯一の国鉄型】 グランドひかりの食堂車でカレー食ったのがいい思い出。 やっと新幹線にも大量輸送一点張りからの脱却の時代が来たと思って喜んだもんだった。
それが300系で元の木阿弥。あとはもう…。
ただ、食堂車廃止の契機になったのは、他でもない、この系列のG編成なんだよなぁ…。 >>3
200系も5編成しか残って無いから時間の問題だけどね
来年度末の改正で廃止でしょう 2階建て2両連結が「スーパーひかり」、4両連結が「グランドひかり」でしたかね? >>8
その先発のスレが900まで行ってるからここを次スレに使えないこともない 前スレが落ちてしまったようだから、ここが次スレでおk? 10月の博総公開(新幹線ふれあいデー)では
122-5003(K54の6号車)の展示はないもようorz >>10
まあそれでいいでしょうけど
100系スレって元々こんなに書き込み少なかったの?
他に100系スレとおぼしきものも見かけないし 1940 2階建て車両はワゴンサービスが出来ないので車内販売が編成の前後で分断されていたのでは?
E4系ではワゴン用リフトを設置することで対処したが >>13
100系に限らず、俺が車販のバイトをしていた1990年前後は、編成の前半後半で
クルーを分けて担当していたよ。車販基地も100系は5号車と9号車にあったし。
前半担当は1〜7号車(グランドは1〜6号車)、後半は10〜16号車(同じく11〜16号車)。
ちなみに、0系は車販基地がひかり編成で9号車、こだま編成で5号車だったから、
そこを境に前半後半に分かれてた。
2階建車両については、グリーン車専任クルーもバイトもカゴやトレーでの
手持ち販売だった。ワゴンの中身を詰め替えるんじゃなくて、グリーン車だけで
用意していた(おみやげやアイスなどの単品は後半担当が通し販売)。 >>12
> 100系スレって元々こんなに書き込み少なかったの?
引退するまでは、そこそこに書き込みがあったよ。
最後のK編成(K54)が登録抹消、解体(6号車は除く)された後は
これといった話題もなく、過疎ってるね。 リニア鉄道館にある168-9001って通路に井村屋の広告があるんだな
初めて知った V編成で2階建て車なしで高速試験やってたらどうなっていたことやら
280キロくらい出ていた? グランドひかりの1階席はグリーン車と普通車の中間にあたる「プレミアム指定席」として料金1割増しで販売しても良かったのでは?
2+2配置でビデオ付きということもあり指名買いする客が多かったとか 最終臨時グランドひかりから10年か。
>>10 >>12
2010年ごろ,100系スレが,同時に3つくらい立っていたと思う。 韜晦が開催した車内食堂各社との会議で、
某社が2階建ては使いづらいと直言したら
ならば止めてG席という収益スペースにしようとなった
と書いてあるのをネットで読んだがリンク切れ。 >>17
V編成での試験でも270km/h超は出てたらしいから、
付随車なしの編成なら、280km/hは堅かったんじゃないかね。 >>18
一階席乗ったことあるけどビデオはなかったような・・・ 100系は、試作車と量産車のライトの角度が違うというが、ほとんど違いがわからなかった。 >>24
KATOの「グランドひかり」とTOMIXの100系(試作車製品化から一度たりとも顔が変わってない)を見比べて見よう! G編成後期車とV編成は普通車にもフットレストがあったな
300系から何故か廃止されたが
足を乗せてないとバネで跳ね上がる構造だったので苦情が多かったとか? V編成は東海道区間でも230キロ運転すればよかったのに
X・G編成も230キロ運転すればよかったのに
東北新幹線みたいに240キロ運転すればよかったのに
試運転でX編成が260キロ、V編成が277キロを出したが0系と最高速度が変わらなかったのが不思議でならない >>28
座席の軽量化のためとか聞いた気がする
それは建前で、本音はコストダウンかもしれんが >>25
TOMIXの100系試作車は金型をいじって量産車に無理矢理変更したらしいな
後年マイクロエースが試作車を製品化した 何でグリーン個室って300系以降なくなっちゃったの?