名寄本線
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>>375
鉄道電話を使う簡易マルスだな
地方の小駅で結構使われてた
廃止されたみどりの窓口設置駅は他に江差駅・輪島駅・西脇駅しかない 輪島は4年前初めて訪れたが既に廃止。遅すぎた。でも、いい場所だった。
駅跡から、なぜかウラジオストク行きの方向を示す→が記されていた。 >>373
あれだけの長大線なのに紋別以外の都会がなかったのがね 網走への幹線として使われた時期がごく僅かだったもの >>367
まあ駅前通りは名寄せ通り商店街だからいいんじゃね? 来年は全通100周年。
どこからもなにも聞こえてこない。 札沼線、根室本線一部廃止、日高本線に留萌本線も消える可能性大
次は釧網本線あたりかな? 廃止して欲しいのかな?
葬式鉄もできないところあるのに? 葬式鉄ができないとか、どこまでも自分の狭い価値観なのがウケるな。 下川駅があったところにたしかキハ22が静態保存してあるんだっけ 87年と89年は暖冬で沿線には流氷が接岸しなかったとか。 興部を「おこっぺ」と読むことを現地に行って知った。 アイヌ語の雰囲気があって好きだ。興部。ちなみに宿泊経験あり。 最近は東海大学の箱根駅伝グループも紋別で夏合宿張るみたい。 >>385
いい光景ですね。ちょっぴり物悲しい光景でもありますが。 確かに渚滑でなく、沙留に交換設備を残したのは謎だね 名寄本線は国防で残す路線だったのに廃線は、その沿線地域を忖度した。
元は貨物路線が主要だからね。 どこか一路線だけ3セクで残すってなった時、本来ならこの路線だったよね
でもムネオの力でここよりも成績が悪い池北が残る事となった。 ちほくはどう考えてもやっていけるわけがない
強いて挙げれば北見から訓子府くらいか 本線にもかかわらず、路盤は貧弱だから183系は入線できなかっただろうな 本線を名乗っていて廃止に追い込まれた路線は名寄本線以外に記憶にない。
留萌本線は絶望的だが。 >>428
アルコンとフラノの入線履歴はあったけど
乗り心地、どんな感じだったんだろうか? 路線は低規格の25m線路だから、速度は遅く、振動はあるし揺れもひどかったなぁ >>432
やっぱそうでしたか
急行天北の天北線区間と同じ感じだったのかもしれませんね もし現在まで生き残っていたら、今頃廃止で議論になっていそう
そして紋別以外は全て無人駅になっていそう 貨物が終わった時点で廃止のカウントダウンが始まったのだろうな
紋別空港がもう少し防衛設備を整えれば、燃料輸送もあっただろうから、生き延びることもできたかも
あの時代でも過疎はあり、限界集落で車が必需品だったのだろうね 廃駅に凝っていた時期があった。大社駅は立派だった。 紋別空港と湧別市街地経由のルートにすれば紋別〜遠軽は生き残れたと思う
あんな内陸の無人地帯通すより良いと思う 意外と紋別空港は需要あるんじゃないでしょうか。利用したことが一度もないですけど。 >>453
そんな立派な大社駅も戦前からの建物らしくぼっとん便所は外にあった。 ボットン便所と言えば90年代半ばの北浜駅はまだ
ボットンでした。 ぼっとんは、今や見つけることが困難に。砂漠の中で1億円発見するくらい
難しい。 名寄本線健在ならば行きは宗谷本線で稚内を目指し、復路は天北線経由音威子府
さらには名寄から迂回して名寄本線経由遠軽から旭川まで、などなど多彩なルートを
選択できただろうに。惜しまれることだ。 石北本線のほうは遠軽から方向転換して網走を目指す。 >>466
今は住宅が駅の周りに結構立っております。 名寄本線がアッサリ切られたのがどうも納得がいかないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています