【Ｋ・Ｔ・Ｒ】京王帝都電鉄【Ｋ・Ｔ・Ｒ】-2

**回想774列車** · 2011/10/22(土) 06:38:35.39

創設期から5000系が優等に割り当てられていた頃までを語ろう。
玉南鉄道や、その他京王に吸収されたとこも可。

前スレ
【Ｋ・Ｔ・Ｒ】京王帝都電鉄【Ｋ・Ｔ・Ｒ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220271426/

**回想774列車** · 2014/11/03(月) 09:17:00.70

>>597 >>598 >>599
あーそういうことか。
長年の疑問が解消した。サンクス。
>>600
そういや、バス窓の中間車が混じっている編成あったな。
でも、2000系統アイボリー車の優等列車は一度も見たことがなかった。
桜上水で追い越し待ちしていたら、グリーン車の急行だか快速が来て
びびったことはあるけど。

**回想774列車** · 2014/11/03(月) 20:43:59.72

>>599 って子供受け？ってこと
子供って大抵新しい電車の方がが好きだから、子供の利用が見込まれる動物園線に古めかしい電車を入れるにしても塗装だけでも・・と云う発想だったのかな？
・・・年増の厚化粧だけど、シンプルな所為か不思議と他の会社ほど悪趣味ではなかったなあ。

**回想774列車** · 2014/11/04(火) 05:24:46.64

>>602
遠足や家族で動物園に行くときは、直通の臨時か休日直通急行だったから、
小型車に乗る機会はついぞなかったなあ。
しかしあれに乗りたいとは子ども心に思っていた。

**回想774列車** · 2014/11/04(火) 21:35:37.39

2010系って物凄く速かった記憶があるけど、あくまでスピード「感」だけだったのかなぁ。
掃除機みたいな甲高いモーター音だったのを覚えてる。
1979年生まれなので2700系は間に合わなかったが、小学生時代(電車通学)は5100系の機器流用車が指定席だったわ。

**回想774列車** · 2014/11/06(木) 19:37:12.43

あとポンポン跳ねる乗り心地。
2010系は普通でも仙川～千歳烏山間なんか
結構スピード感あったわ。

**回想774列車** · 2014/11/06(木) 22:05:48.74

>>553
あの店　八幡山の珊瑚模型店　行きましたよ。
しなのマイクロのエッチング製バラキットを買った思い出があります。
1975年ごろかな？
カフスボタンが似合う長身のお兄さんの店員の記憶があります。
あの人も今は70歳近く？？

**回想774列車** · 2014/11/07(金) 07:45:28.01

>>604
私は１９６２年生まれ。１９７７年３月から今日まで永山在住。２０１０系は
永山～若葉台　若葉台～稲城間は相当飛ばしたのを覚えている。そして今日
１９６２年製の２０６９　２０７０　２５７５　２５７６　が銚子で健在なのは
感無量である。

**回想774列車** · 2014/11/22(土) 07:38:34.18

連投になるが、今日１１月２２日は３０年前に２０１８＋２０２３の最終運用の日であった。
調布市富士見町にいた高校時代の鉄道研究部の友人と京王多摩川～京王稲田堤間と稲城駅付近で
２０１０系の写真を撮り最後の勇士を目に焼きつけた。２０１０系の引退で俺の青春は終わった。

**回想774列車** · 2014/11/22(土) 13:19:19.91

2010系は補償巻線つきモーターで19%まで弱め界磁がきいていたので速い。103系の比ではない。

**回想774列車** · 2014/11/22(土) 21:10:58.55

さよなら運転乗ったよ。最後部かぶり付きで。
急行のスジで多摩センター→新宿だったね。

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 09:09:53.13

>>６１０
俺も乗った。はがきの抽選では外れたが、当日のキャンセル待ち枠で先頭車に乗車した。

**回想774列車** · 2014/11/28(金) 02:16:25.89

2010引退から30年か…
早いもんだな。

**回想774列車** · 2014/12/27(土) 14:13:43.09

２０１０系の後継は７０００系だが対照的な人生（車生）。まるで出世魚のような７０００系にたいし
京王ではパッとしない一生だった。その後の人生は波乱含み。

**回想774列車** · 2014/12/27(土) 17:34:33.37

細く長い人生（車生？）。
今だに生き残っている車もいる2010系に対して
7000系にこんな長寿の者が出るかはわかりませんぞ～

**回想774列車** · 2014/12/27(土) 19:51:35.37

京王２０１０系２０６９　２０７０　２５７５　２５７６　の４両は京王電鉄
車両の長寿番付１位　２位が３７０１　３７５１でOK？

**回想774列車** · 2015/01/04(日) 08:58:14.34

京王で湘南顔がこれほどまでに生き延びるとはね

**回想774列車** · 2015/01/04(日) 12:58:23.51

今年の年賀状は銚子電鉄２００１号にした。会社の同僚の３３歳の人にこの電車は
京王線に昔走っていたことを話すと、記憶はないが井の頭線では見たことがあるのを
覚えているといった。凄い記憶力である。他の３０代の人に見せたらレールランドに
いるやつという認識だった。

**回想774列車** · 2015/01/04(日) 16:12:36.13

1000系も意匠だけは湘南顏だし、よっぽどこだわりがあるのかな

**回想774列車** · 2015/01/04(日) 16:25:24.31

<<617
もしかしたら３００４　３０１１　３０１８　３０２５　編成の記憶と
勘違いしている可能性が？　自他とも認める鉄道FANの私でも人生最古の鉄道の
記憶は４歳の東急５０００系あおがえると京王高尾線の開業初日に乗ったとのであるから。

**回想774列車** · 2015/01/23(金) 03:47:05.53

直通運転には私鉄のターミナル駅近くの主要駅で地下鉄と接続し、直通列車はその駅で分岐する東横線・日比谷線方式、
（採用例：以前の東横線と日比谷線、伊勢崎線と日比谷線・半蔵門線、小田急線と千代田線など）
私鉄と地下鉄が両端同士で接続し、ほぼ一体となって運転する田園都市線・半蔵門線方式
（採用例：田園都市線と半蔵門線、目黒線と三田線・南北線、東横線と副都心線）
の２種類がある。

東横線・日比谷線の利点はターミナル駅の混雑緩和になる、ターミナル駅からの始発列車も設定できる、ダイヤが乱れた時に簡単に直通運転を打ち切れる、
欠点は直通列車がターミナル駅を通らなくなることにより不便になる乗客が出るのと、自社デパートの収益に影響が出ること。

田園都市線・半蔵門線方式の利点はその逆でターミナル駅を通ること、自社デパートが減収になることはない。
欠点はターミナル駅からの始発列車がなくなりターミナル駅から乗る人が座れなくなる、ダイヤが乱れた時に直通運転を打ち切るのが難しくなり他社への影響も大きくなる。

この両方を兼ね備えた方式が京王線・都営新宿線方式
新宿～笹塚を複々線化し、始発列車が発着する新宿駅と地下鉄直通列車が発着する新線新宿に分ける。
これにより直通列車もターミナル駅を通り自社デパートの減収は避けられるし、ターミナル駅からの始発列車も設定でき、ターミナル駅の混雑緩和にもつながる。
さらに地下鉄からの直通列車に乗ってきた人が新宿で始発列車に乗り換えることもできる。
両方のメリットを受けられ両方のデメリットを相殺できる、ある意味素晴らしい方式だった。
広岡友紀という評論家が「大手私鉄比較探見東日本編」でほめたたえていた。

だがこの京王線・都営新宿線方式は他線には流行しなかった。
ターミナル駅の新宿駅が２つに分離すると紛らわしいからか。
似たような例が東上線・西武池袋線と有楽町線か。ただこちらは京王線の新宿～笹塚と違って池袋～和光市は東武と東京メトロの別会社になっているため、
「地下鉄からの直通列車に乗ってきた人が池袋で始発列車に乗り換える」ということは定期利用の通勤客にはできず、
池袋～和光市は東武と東京メトロが直通運転をしている会社でありながら競争関係になって、足を引っ張り合う形になってしまっている。

**回想774列車** · 2015/01/23(金) 08:01:28.88

>>620 京王線の場合、地下鉄ルートが新宿を回避する必然性がないのでは？
甲州街道の地下に造るしかないから、必然的に新宿を通る。
50年位前からの地下鉄建設構想答申プランを見ても、新宿を回避して京王線に乗り入れるプランはない。

**回想774列車** · 2015/01/23(金) 13:33:59.78

まあでも新線開業によって、桜上水の緩急接続が崩れてしまったからなあ。
いちがいにいいことばかりでもなかったような。
確かに
＞地下鉄からの直通列車に乗ってきた人が新宿で始発列車に乗り換えることもできる
の場合、ルミネか京王デパートに立ち寄るケースも多くなるだろうから、
素晴らしい方法といえなくもないだろうし、なかなか女性らしい視点だなと思った。
てか、広岡さんって女性？

**回想774列車** · 2015/01/23(金) 21:23:22.34

女って視野が狭いからな。
広岡の書籍は1冊読んでから全く読まなくなった。

**回想774列車** · 2015/01/24(土) 10:24:02.25

昭和３８年の地下化にあたって、旧線をそのまま地下化するという選択はなかったのかな？
今の新線新宿が「国鉄新宿駅前」になって、今の都営新宿３丁目の位置にターミナルの「京王新宿」、
新宿松屋を買収して京王百貨店に。
こうすると、ターミナル機能が分散されて理想的なような。
京王沿線マダムも、京王線の運賃だけで伊勢丹に行ける。

**回想774列車** · 2015/01/24(土) 16:46:13.28

新宿三丁目の敷地が狭いからでしょ
18m6連すら入らないよ

**回想774列車** · 2015/01/24(土) 22:36:43.77

>>622
急行と快速の桜上水での緩急接続がなくなったってこと？
それは大して問題ないんじゃない？新宿から距離近いんだし。

**回想774列車** · 2015/01/24(土) 22:40:24.20

《人をジロジロ見るおっさん》には敵意、否、【殺意】すら湧くわ。
いやらしい目で見やがって！俺はそういう猟奇的な趣味ねーから！

【最近、もてないから
電車内でオトコノコをジロジロ見る変態中高年が急増しています。
注意しましょう！】

**回想774列車** · 2015/01/26(月) 15:05:08.29

>>626
しかも、新線開通によって、京王新宿乗車の各駅停車利用者には、
初台、幡ヶ谷通過という恩恵ももたらされたしな。
かつ、桜上水の急行の緩急接続も残った。
まったく、世田谷区内の各駅停車しか停まらない京王線沿線住民は恵まれていたと思うよ。
そこへといく小田急ときたらまったく……。
真冬に新宿から各駅停車に乗ると、東北沢で風邪をひかされるハメに。

**回想774列車** · 2015/02/02(月) 17:10:37.71

新宿の4番線覚えてますか?

**回想774列車** · 2015/02/06(金) 17:19:52.22

笹塚の荷電ホームも懐かしい。
元帝都の広窓荷電が停まっていて、
京王の1600などに比べてあまりにも垢抜けているのに
関心していた覚えがある。

**回想774列車** · 2015/02/10(火) 21:21:54.94

>>629
もちろん覚えてますよ。
改札口上に巨大な天狗がいたり、Ｃ＆Ｃの皿が鉄（アルミ？）だったり。

**回想774列車** · 2015/02/10(火) 23:12:17.58

スタンプパンダとか懐かしい

**回想774列車** · 2015/02/11(水) 23:19:13.19

ロジカルシンキングができない者の典型。宝くじの当たりが出る確率
http://freedom-7.cocolog-nifty.com/blog/2015/02/post-a05d.html?cid=115700487

**回想774列車** · 2015/03/15(日) 14:24:03.84

昨日3/14の東京MX2(092ch)の私鉄沿線は「京王にのって」でした。
製作は2009年で、今となっては懐かしい映像満載。
新宿駅の1番・3番同時発車も収録されています。

すぐ消えちゃうけど実況スレから
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/livemx/1425815446/591-630

**634** · 2015/03/15(日) 14:25:15.38

あ、同時発車は今でもあるか。

**回想774列車** · 2015/04/05(日) 01:13:41.05

上京する若者に、薀蓄オジサンが昔東京に住んでた頃の知識を披露
・神泉駅でドアが開かない車両がある。
・下北沢で小田急線の乗換は一番前にしかない
・平日でも休日でもない土曜日ダイヤというのがある
・朝はラッシュが終わるまで急行が無い。
・普通は急行に抜かれるのと抜かれないのが交互に来る
井の頭線限定でもまだまだ出てくるが、京王線を語らせたらどうなるか。

**回想774列車** · 2015/05/04(月) 09:48:05.03

>>636
おじいちゃんの嘘つき！

**回想774列車** · 2015/06/03(水) 17:23:04.27

5000が走ってくる夢を最近よく見るな。

**回想774列車** · 2015/06/03(水) 21:26:13.06

>>638 轢かれなよっ！

**回想774列車** · 2015/06/04(木) 12:57:01.98

立川にすんでいて，京王高尾線に初めて乗ったのは
小学校の遠足のときの高尾～高尾山口間。
遠足代が学校～立川駅の往復バス代を含めて９１円。
京王線分が２１円とかいっていたな。

緑のツリカケ電車がきて。１駅だけだが，スシ詰めだったな。

**回想774列車** · 2015/06/05(金) 01:52:29.17

その昔芦花公園逆1号で踏切事故があって、架線柱がくの字に曲がったまま
何日間も通常運行していました。今じゃ考えられない…
出来そこないの高架線が建つ前の話です

**回想774列車** · 2015/06/07(日) 17:15:36.20

>>300
それ見たことあるかも
絶対ありえないところに顔が写ってる

**回想774列車** · 2015/06/19(金) 07:30:33.85

>>540
井の頭線からの転用車の1400系か１８００系に乗ったのでは？

**回想774列車** · 2015/06/19(金) 08:33:08.06

フジテレビの競馬中継のスポンサーだったね。
ただし府中の本場開催の時だけ。

**回想774列車** · 2015/06/19(金) 10:19:27.36

＞＞６４４
競馬場線は私の父の晩年勝ち馬投票券を買いによく行った。私は競馬はやらないが
父が寝たきりの最後の2年2006年から2007年の頃である。

**回想774列車** · 2015/06/27(土) 18:26:55.30

そういえば1995年ごろ、下北沢駅小田急口の券売機で売られていた
京王の切符の表面にえがかれていた「PJR」の地紋、
ケンタッキーフライドチキンで「チキンPJRサンド」に、
ミスタードーナツで「PJRドーナツ」に、
ロッテリアで「PJRてりやきバーガー」「PJRえびバーガー」にされちまったよな
それに、琴電唯一の京王出身の車両で5000系を改造した、1100形のドアにデビュー当初貼られていた
白い指を挟む赤いカニの絵が描かれていた「ゆびづめご注意」のステッカー、
ケンタッキーフライドチキンで「琴電ゆびづめグラタン」に、
ミスタードーナツで「琴電ゆびづめパイ」に、
ロッテリアで「琴電ゆびづめリブサンド」にされちまったよな

**回想774列車** · 2015/07/04(土) 16:18:11.71

5000系が登場する直前の京王体験してみたかった。グリーン車の特急の走りは
最高だっただろう。

**回想774列車** · 2015/07/04(土) 19:32:05.76

>>647　5000系営業運転開始が63年8月、この前に新宿地下駅開業、1500V昇圧済
東八王子までの特急運転は同年10月から。5000系登場前において、京王線に特急走ってなかったんじゃないの？

**回想774列車** · 2015/07/04(土) 20:07:50.00

一応不定期ながらハイキング特急というものがあったはずだが
とはいえ認可最高時速75kmだからな

**回想774列車** · 2015/07/22(水) 15:50:51.20

円形のヘッドマークの他に、四角い特急の種別板を付けたやつだろ。
特急の文字が独特だから、記憶に残る。

**回想774列車** · 2015/08/18(火) 20:06:00.28

ハイキング特急と言えば5000系を連想。

世代によって違うのかな

**回想774列車** · 2015/08/28(金) 00:43:55.68

都営新宿線車両関連情報

ソース

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/magazine/fureai/201508/HTML5/sd.html#/page/11

平成28年度と29年度に10-300形10両編成(10-550F～640F)がそれぞれ5編成ずつ(10連10編成全100両)新造されて
それにより置き換えられる10-000形(10-220F～280F)及び10-300R形 (先頭車を含めた310F～330F、※360Fは27年度に廃車される予定)は29年度までに全車両の廃車及び引退が決定

10-000とR形の引退後には8両編成が8編成しか無くなり運用上にも支障が出るだろうから
10-370F～440Fも強制的に30年度以降に中間車両(3次車以降のベース)を新造増備して10連化されるだろう

**回想774列車** · 2015/08/30(日) 13:23:10.89

6000系はセミステンレス車として誕生していれば一番良かった、
それなら1983年頃からの増備車はオールステンレスとなり、
オールステンの編成はVVVF化で長生き出来たろう。

ただこの場合現実の7000系の分もすべて6000系として製造されたこととなるので、
車番が足りなくなりそうだが…
又現実の8000系が7000系を、9000系が8000系を名乗っていたろう。

70年代は東急(総車)以外でのオールステンレス車製造は不可能だったが、
セミステンレスなら不可能ではなかったろう。
京王6000系と同い年生まれの京成3500形はセミステンレスだったしな。

**回想774列車** · 2015/08/30(日) 23:13:42.66

実際にはステンレス板を貼るカネがなかったらしいね。

**回想774列車** · 2015/09/07(月) 00:19:24.77

旧５１０３＋５８５４が銚子電鉄で第３の人生を歩む。まるで京王レールランド銚子支部。

**回想774列車** · 2015/11/01(日) 21:00:34.54

5000系後期車ですら第二の職場で役目を終えて解体されはじめてるのに
元吊掛の狭幅車どころかグリーン車が現役で走る銚子電鉄恐るべし。
2700系由来の東洋のマスコンも現役かな？

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 19:50:40.84

まだまだ現役なのが嬉しいよ
ずっと利用してた者としてはね

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 23:43:05.73

５０００系もいいけどもっと前の世代の２４００も忘れないでほしい
山形と福井で第二の人生を送れた幸せな車両

**回想774列車** · 2015/12/04(金) 20:20:42.07

水木しげるは、多磨霊園から毎日終電の後、新宿に呑みに行ってると思う。

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 11:10:29.24

幽霊電車は４回アニメになったけど、5期目が一番怖かったな。
２期目と4期目は単なる幽霊妖怪不信への懲らしめだし。
一応かつて大事故があり、それ以降幽霊電車が走るようになった3期目も怖かったが。

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 09:41:41.20

そういえば1994年ごろから現在に至るまでアドギャラリーの編成のドアに貼られている
楕円形のステッカー、
確か1994年ごろか1995年ごろのなるほどザワールドで番組と関係ないのを当てるクイズに出てきたよな
（ちなみに正解発表時のテロップ表示は「電車のドアの注意ステッカー」だった。この時には当時小田急や江ノ電で使っていたのも登場していた）
そのアドギャラリーの楕円形のステッカーも、
ケンタッキーフライドチキンで「クラッシャーズアドギャラリー」に、
ミスタードーナツで「アドギャラリードーナツ」に、
ロッテリアで「アドギャラリーシェーキ」にされちまったよな

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 10:40:44.94

>>661 基地害

>>653 ・・・だから　その頃の京王は昭和30年代程ではないが、マダ質より量の方にウエイトを置いた設備投資を強いられていたんだよ。

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 16:30:34.77

>>653　京成3500は江戸川鉄橋の強度不足のため、冷房搭載の鋼製車を増やせなかったからだろ。
同年登場の小田急9000系も鋼製車だし。

**回想774列車** · 2016/01/11(月) 14:06:27.15

>>663
セミステンって地下鉄の車両では多かったが、
大手私鉄では殆ど普及しなかったな。

ただ井の頭線は東急(総車)限定発注で早々とオールステンの3000系を入れていた京王なら、
6000系をセミステンで誕生させることも出来たはず。

**回想774列車** · 2016/01/11(月) 15:53:43.98

>>664
5000系と同様、6000系も衝突事故の際の修復が容易ということで、鋼製車にしたのでは。
京王線の方が路線長が長く、踏切の数が圧倒的に多いからね。
軽量構造の方が高性能にできることはわかってたけど、そうもいかなかったってこと。

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 20:35:49.80

>>658
福井は京福だけど、山形はどの社？

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 21:48:11.12

庄内交通じゃね？　モハ７と8だっけ。

**回想774列車** · 2016/01/21(木) 21:15:24.12

すご～く古い京王線の電車(京王電軌30年史)
http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1242947/11

本文のほうは昭和15年頃(穴水時代)までだが
電力会社という面の強い会社だったんだな。

**回想774列車** · 2016/02/05(金) 11:30:22.67

>>667
庄内交通にはもっととんでもないのが居たよ。
戦災応急復旧車で一番状態の悪かった2119。

**回想774列車** · 2016/02/05(金) 11:36:08.08

それがモハ7なんだけど、応急復旧初期の作品だから復旧作業が雑で、フレーム歪んで脱線しやすいからと
鋼製の小型車では真っ先に最初に廃車になった個体。
ちなみに同時期に復旧した2118は真っ直ぐ走るけど車体が中央部が垂れ下がっていた。

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 00:37:13.41

東急の3450形70番代か80番代の中で、車体中央が垂れ下がったのが営業運転してたな。

**回想774列車** · 2016/02/12(金) 07:53:19.01

https://www.youtube.com/watch?v=DRCw1Hv-R2sなぜドーファーの悲劇売れ続け定義(なぜサッカーだけ）

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**回想774列車** · 2016/02/12(金) 21:14:31.61

>>671 経年による車体垂下と焼け電の曲がりじゃ前者のほうが、マシだよ。
もっとも東急車の外板腐食補修は、その周囲をガスで四角くクリ抜いて再度ガスで埋めていたのをリアルで見たから
一時しのぎ（鉄に酸が入る）だし、周囲にそれなり焼き（歪み、鉄の変質）が方々入っていっただろうが・・・

**回想774列車** · 2016/02/12(金) 21:55:32.84

鉄ピク増刊号の京王特集でデハ2118の写真はよく掲載されてるけど、京成クハ2000形と
肩を並べるほどのガタガタぶりと、ダブルルーフをムリヤリ１段化した海坊主のような異常に
深い屋根、１度目にしたらもう２度と忘れないほどのインパクトがあった。

**回想774列車** · 2016/02/13(土) 00:36:35.59

>>674 庄内の方々に失礼だが、その野暮ったさが、田舎電車としては、最高に絵になったような・・・
既存のプロパー車とのコントラストも　東急から来た旧池上の101,103より溶け込んでいた感じだし・・・

それにしても庄内　終戦後の車両供出車で指折りの旧東急3250形を入手したのに何故次は、極端にゲソの部類の
京王の戦災応急復旧車なんかに手を出したのかな？　東北人特有の他の者（中小他社）への遠慮？油断？
しかも使用開始後に、ワザワザ関東の平塚の東洋工機まで回送して修理して後生大事に路線廃止時まで使い続けたし・・・

**回想774列車** · 2016/03/23(水) 14:25:00.10

屋根がタコ坊主の元ダブルルーフに比べて一見キレイな2201の歪みが一番ヤバかったとか。
窓もみんな平行四辺形になってしまっていた、ひとつひとつの形が微妙に違うから
ガラスを外す時は窓枠に番号振っておいて元に戻さないと開閉できないというエピソードがある。

**回想774列車** · 2016/03/23(水) 14:27:30.73

>>675
しかも新潟地震で台枠割れたのに直して使い続けたとか。
京王で真っ先に廃車になった一番のボロが長生きしてしまった。

**回想774列車** · 2016/03/23(水) 19:41:23.82

7000系も10年以内にこのスレの仲間入りするだろ

**回想774列車** · 2016/04/09(土) 21:58:57.14

>>678
れーるランド入り確定か
そもそもあそこ拡張出来るスペースあるの？

**回想774列車** · 2016/04/10(日) 05:05:16.30

戦前製小型車の一部(220,230に改造)を昇圧時ワザワザ井の頭線旧型車の電装品を使ってまで残したのは何故？
・・・単純に井の頭線転用車の繰り上げ実施？すればよかったような・・・
・・・厳しい台所事情で井の頭線から車体はマダ出せなかった（T車として使う　むしろ京王線で小型車を温存しなくては足りないので電装品だけ井の頭線から工面した）と云うこと？
　

**回想774列車** · 2016/05/21(土) 00:55:54.97

>>679
京王資料室入りでもいいだろ。

**回想774列車** · 2016/05/21(土) 03:22:07.71

帝都電鉄の鉄道に比べてジャリ電軌道法規格の本線、とかはないか
思いつきだけど

**回想774列車** · 2016/05/21(土) 08:17:36.15

何で社名から「帝都」取っちゃったんだろう？

**回想774列車** · 2016/05/21(土) 10:58:15.96

>>683
やはり平成になって「KEIO」ロゴマ－クを統一シンボルとして制定したのが大きいかな
小田急系だった帝都（井の頭線）が京王に合併したのは戦争で京王線が大きな打撃を
受け、再建には明大前以北の開発で潤ってた帝都の資本が必要だったことがある
また井の頭線の運賃収入の大半が明大前以北の区間で京王と合併したほうが便利
だったのだろう

**回想774列車** · 2016/06/22(水) 23:41:29.18

併合前の京王電軌は、軌道事業と配電事業の２本柱

東京府（都）内の民営の軌道配電兼業他社と違い、配電エリアは沿線にとどまらず、
北多摩郡のほぼ全域など、広範囲にわたるものだった

大東急構成各社で唯一、配電も事業の柱だったから
電力統制で配電が抜けたらそりゃジリ貧になるというもので

**回想774列車** · 2016/06/24(金) 16:48:29.05

http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1466754470
京王グリーン車スレでつよんｗ

**回想774列車** · 2016/06/24(金) 22:08:38.30

独立スレ立てるほど需要ないよ…

**回想774列車** · 2016/07/13(水) 22:26:07.82

保守

新宿が大型8連化されたばかりの頃・・・
8連対応は3番線だけで、1・2番は中型7両までしか入らなかったような気がする。
2・3番線間の降車ホームも7両分で、3番線の大型8連ははみ出し停車していたように覚えてる。
さて、どうだったのかな

**回想774列車** · 2016/07/14(木) 08:33:23.03

>>688
過去の鉄ピク京王特集号によるとその通りだったと。
休日特急の陣馬が5000で運転されてたのも、3番線発の高尾の続行で2番線使用してたからだそうで

**回想774列車** · 2016/07/14(木) 08:50:17.79

>>688
8Rはギリギリ収まってたよ。ちなみに10R対応の時は

これが
ttp://i.imgur.com/BY2rOW2.jpg

こうして
ttp://i.imgur.com/RgFFE6W.jpg

こうなった
ttp://i.imgur.com/zZO9y4m.jpg

**回想774列車** · 2016/07/15(金) 22:28:43.56

ありがと。
もう40年近く前のことだから記憶から消えつつある
>>690の上の写真、2・3番線の分岐するポイントがホームからすぐのところにあったのは覚えてる

**回想774列車** · 2016/07/15(金) 22:29:50.41

2・3番じゃなくて1・2番か

**回想774列車** · 2016/07/16(土) 02:10:25.60

>>691
そうそう、確かに1・2番線のホーム先端が尖るくらい分岐が近かった。
夕方ラッシュ時の整列乗車はどうしてたんだろう？同じく記憶にない．．．

**回想774列車** · 2016/09/17(土) 11:41:52.37

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**回想774列車** · 2016/11/21(月) 21:23:27.37

NHKの1855/2055ローカル天気の二十四節気号

両開きなのに狭幅(ストレート車体)ではあるものの
前照灯・方向幕・側面窓割・屋根上箱4つまで、3000系を再現してる

前面はいつも緑色だから、04Fか11Fですねｗ

**回想774列車** · 2017/01/15(日) 19:29:58.46

セーラームーンエクスプレスが1994年と1995年に京王線で走っていればこそ、6000系が京王多摩川の駅前にあった京王百花苑（現在はアンジェ）で行われていた花菖蒲まつりが開催されていた期間中や
春･秋の行楽シーズンに「高尾」と「陣馬」、大みそ日に「迎光」のヘッドマークを付けていたのと同じように
6000系と8000系が1994年はセーラームーン1人、1995年はセーラームーンとセーラーちびムーンの2人の描かれたヘッドマークをつけて走っていたけどね

**回想774列車** · 2017/01/17(火) 18:04:22.24

特急は陣馬・高尾、急行はコアラ、快速は花菖蒲祭で、午前中の下り優等全部ヘッドマーク付きという休日があったのを覚えている。

**回想774列車** · 2017/01/22(日) 18:57:41.90

セーラームーンR・セーラームーンS・セーラームーンSS放送当時の京王線は、
中央に黄色い指差しの今では新京成でしか見ることの出来ない円形のステッカーと
楕円形の赤いカニの絵が描かれたステッカーを貼り付けていたから、当時の京王線は全盛期だったな
8000系もセーラームーンSSのらしくいきましょの頃から10両編成の他に8両編成も登場し、この当時の京王線は6000系もまだまだ全車現役だったからな

**回想774列車** · 2017/01/22(日) 19:26:30.35

黄色い指差しの今では新京成でしか見ることの出来ない円形のステッカーと、
シルバーシート時代から受け継がれている、白い縦長の優先席のステッカーは
セーラー戦士のチャームポイントだからな

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 00:01:58.69

セーラームーンエクスプレスが京王線で走っていればこそ、
1994年の大晦日から1995年の元旦にかけて、
また1995年の大晦日から1996年の元旦にかけて
「セーラームーンエクスプレス迎光」なる電車も走っていたんだな