【K・T・R】京王帝都電鉄【K・T・R】-2
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創設期から5000系が優等に割り当てられていた頃までを語ろう。
玉南鉄道や、その他京王に吸収されたとこも可。
前スレ
【K・T・R】京王帝都電鉄【K・T・R】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220271426/ 1970年ころなのですが、
千歳烏山の仙川寄りのホームがまだ木製でした。
他の駅がほとんどコンクリに変わっていたのに奇異に感じていたところ、
兄によれば、
昔、烏山で脱線事故があってそのなごりだ、と聞かされました。(当時)
で、この話は本当なのでしょうか?
兄のついたウソだったのか、そういう都市伝説のような話があったのか、
それとも、本当に脱線事故があったのか、
どなたか、情報をおもちの方はいらっしゃらないでしょうか? 京王線に転用されて廃車された1800系は、サハ化されて伊予鉄に譲渡されてたね。 >>293
木造ホームとの関連性は分からないが、昭和20年代に
戦災復旧車が千歳烏山で脱線を起こした事がある。
当該車両(2119)は台枠が捩れていた事が発覚、廃車の後に
台枠修正を行い、庄内交通7となった。 原発30キロ圏内で猫の大量死?2013.02.06 Wednesday
福島に来ています。
何人かの30キロ圏内の方からこんな話しを聞きました。「猫がたくさん死んでるのよ」。
公園でノラネコに餌をやっていた人は8匹いた猫が2匹になったといいます。猫を3匹飼っていた方は、
「顔が歪んで毛がみんな抜けて、居なくなったと思ったら3匹とも床下で死んでた」といいます。
別の方は「うちの猫は平成21年生まれなのに去年死んだ。早すぎると思いませんか」と言います。
口を揃えていうのは「たまり水を飲んでた」。「原発と関係あるだべか?」皆さん心配しています。
http://blog.iwajilow.com/?eid=1071623
NHK高校講座の33歳のフロアディレクターが急性白血病で急死
NHK高校講座のFD(フロアディレクター)の森川健太氏(33歳)が、急性白血病で急死。
NHK高校講座の若き才能、FDの森川健太くんが、
明日のボクの収録を前に突然、急性白血病でこの世を去ってしまった。悔しい。
彼はことだま屋本舗で面白い脚本を沢山書いていて、一度も見に行かれなかったことが心残り。
収録の際、フロアを見事に仕切って、楽しい作品を届けてくれた。合掌。
http://merx.me/archives/32324 >>293
たまたまの産物だろうよ。
他私鉄でも木製ホームが長年使われたこともあるし。 昔の「私鉄の車両 京王帝都電鉄」という本に心霊写真が出ているというのは本当ですか? >>295,297
返事が遅くなり申し訳ありません。
ありがとうございました。
なるほど、脱線事故はあるにはあったが
多分関係なさそうということですね。
昭和20年代に起きた事故の影響が40年代までは引きずらないでしょうね。
しかし、事故を起こした列車の行く末までわかってるんですね。
残っているところにはちゃんと記録が残ってるんですね。
重ねてになりますが、ありがとうございました。 2119というとタコ坊主か
しょっちゅう脱線したらしいな 2700系も2000系も2010系も1960年代の一時期、5000系や6000系のような白地に赤帯の時代もあったみたいだね 流石に弱め未装備の2600はアイボリーにならんかった 2600って弱めなしだったのか。
これと2700と5000つりかけは同じ性能だと思ってた。 >>306
確か、京王が出した見積額が安過ぎてどこのメーカーも相手にしてくれなかったなか、日立がやっとこ引き受けてくれたけど、最低限の設備で製造したから、弱め界磁なんてものは、当然装備してなかった、と。
でも、弱め界磁って、後からでも改造できるんね。一畑のデハ1、20、デハ二50なんかは後付けだし 昔のカラーブックスの2700系の項目に、性能は2600と同じとか書いてあったように思う。 でも
弱め磁界の追加って、モーターごと大改造する必要とかありそう 「迎光」と旧デザインの「高尾(白バックで、中央に山と鳥の絵が出ているやつ)」を5000系や6000系が装着したことはあったのだが、
旧デザインの「陣馬」(5000系がつけてた、上半分が青で下半分が緑、中央に白い馬のモニュメントが出ているやつ)を6000系が装着したことはあったのかな? 旧デザインだけでなく、新デザインの「高尾」「陣馬」のヘッドマークもつけてもらいたいよ >>312
旧デザインのヘッドマークはつけたものの、新デザイン(1980年代後半から1990年代初頭まで6000系がつけてたやつ)のヘッドマークはまだつけられていない。
西東京バスも新デザインの「陣馬」の横断幕はまだつけられていない。 >>308
RMライブラリーだと2600は88kW×4、2700は110kW×4 最近京王時代の塗装になったと話題の5000系改め一畑2100形
今度は一畑電鉄時代の旧塗装になったんだがどうにも小田急そっくりで不思議な感じだ 小田急はもっと帯が太いでしょ。
それよりモノクロ写真になると両カラーの見分けがつかなそう。 譲渡後含めると5000って私鉄で最も塗装バリエーションが多い車両なんじゃなかろうか。
しかも、どの塗装もそれなりに似合ってるのも凄い。 たしかに、似合ってない塗装ってないよね。
…あ、フジサン電車? 2600って昭和52年廃車だけど、ランドやセンターには入線したことあるのかな? どれでもいいから、リバイバルでグリーン車塗装してほしい >>321
銚子にあるのに注目されないのは、世間の関心が薄い証拠なのか?
タネ車の現役引退も早かったし、
クマ本に行ったどっかの青ガエルと違って元の色を留めていなかった期間が長かった。 伊予鉄で5000に乗ってきたけど、あの椅子の感覚なつかしかった。
少し高めでちょうどいい感じなんだよな。 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください >>322
終点にいつもどっちかを留置してヲタを呼べばいいのに >>325
銚子も外川も棒駅だからそれ出来ないんだよね >>327
むかし外川の側線に澪つくし号が置かれていたような記憶があったもので。
でもそのままでは2両は止められないだろうけど。 京王6000系が赤帯だった頃に特急で走っていると、美少女戦士セーラームーンのセーラーマーズのように見えた 京王には東急や西武と違って、戦後に国鉄の中古車は入線しなかったけど、元国鉄の路線に元京王の中古車は走っているんだよね。 JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL >>335
> 寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
適切・当然の対応だろう。
「レディース」で選んで乗車した女性客の中に、変なのが混じってきたら「排除してくれ」って通報されるし、
多数の駅員が動員されるのは必然。捕まらなかっただけでも良かったねぇ。
#もしかして、女性優先車廃止運動攻撃のための謀略Resかい?w
その昔の中央線にも「幼老優先車」とかいう白いカンバンを下げたのが先頭に連結されてて、
通学小学生や老人・女性優先車両だった。旧国のクハ16とはが良く使われていた。
あれに、そんな敵対的な非難はなかったぞ。
あまりに混んでるのは何とかしろって方向で一旦解消したが。 7000系デビュー前の5600レや5500レって、どんな車両を使っていたんだろうか… 6000系といえば、西部警察PARTIIIの「鮮血の絆」で釈放された犯人が尾行する刑事から逃げる際に乗る電車としてでていたな。 >>339 「太陽にほ エロ」オープニングの野崎刑事のシーンでしょ。 他社が撮影拒否してた中京王だけは体制整えて撮影受け入れてたからね。 >>341 でも、ないでしょ?,70-80年代は・・・
西武以外、(時々話題になる堤崇拝 番組以外 ドラマとか皆無)
東武も 水漏れ幸助で浅草駅や下今市駅構内で撮影しているし、(東上は多分皆無)
京成は寅さん
小田急は ゆうひが丘の総理大臣とか
東急はドラマ 私鉄沿線 とか 色々
寧ろ,90年代は景気がいいのと、各社縛り&管理が厳しくなり少ない。 私鉄沿線は東急の協力が得られず、
駅のシーンなどは敷地外から超ズームして撮影したらしい。 じゃあ すき!好き!魔女先生 クレージーの大作戦(タイトル忘れた たしか渋谷駅で現役の5001が出るヤツ 確か犬塚さんが運転士) 谷啓主演のクレージー映画に2700系が出てたはず。 レールランドでグリーン車に再会してきたわ。
私立小学校受験のために八王子の塾に通ってたんだけど、
母親に「各駅停車は窓が開いてるしホームと床に隙間があるから特急に乗りなさい」と言われてた。
たまに禁を破って乗ってたのが末期の2010系。
今見ると車体結構小さいね。確かにドア前のステップも異様に長い。
やたら加速良かった記憶がある。タイム計ったわけじゃないが、モーターの音がやたら軽快で。 なんかイイお母さんだな。
子供の頃に見たもののイメージは、大人になって改めて見ると案外小さく見えたりしますね。 京王のグリーン車は、本当に鼻水色だったな。
レール幅の相違など知らず何故、井の頭線の京王線の新しい電車は別の形なのに
鼻水色の電車(1000と2000同じ電車だと思っていた、1800)は、両方で同じ形の電車が居るのかナゾだった。
転用車の1710や1800に乗ったのは貴重な思い出。 井の頭線に終戦直後に元国鉄車の入線があったというのは本当ですか? そんなのいたか?
空襲で焼けてから入ったのは旧東横や京急向けに新造した奴だろ もと青梅電鉄の買収国電だろ。
あとEB10が入線したものの使えずに返却という記録が残っている。 もしかして東芝府中由来のデニを勘違いしてるんじゃ?
色も他の緑一色とは別格だったし。
少し話題が戻るけど5000系譲渡車の塗装は横方向へのラインを強調したデザインに限るね。
一畑のは側面は許せるけど正面はノッペリしてカッコ悪い。
琴電そごう色も微妙だったなぁ…今のも微妙だけどw
5000じゃないけど銚子の緑一色も貫通顔の方はいただけない。 レールランドの3000の顔付きは何か好きになれない。 >>354
北陸鉄道に渡った8000系第一第二編成のいずれか1両を里帰りさせて、
京王時代に復元、レールランドに入れて欲しい。 井の頭線に貸し出された、もと青梅電鉄の買収国電は
モハ1003、モハ104、モハ503の3両。いずれも1945年の話。
>>353
でも5000系って、緑色を想定してつくられたんだけどね。 >>356
ええっ!そうjなの!?w('o')w>緑色
緑色の5000系って想像すると…ガチャピンみたいじゃないか!(^◇^) >>357 ガチャピンもどきが、銚子に居ますので逢いに行ってください。
>>350 馬鹿の1つ覚えってコトバ 知ってる? >>356
井の頭線に走っていたのは国鉄オリジナルではなくて、元青梅電鉄の車両だったのですね。
ということは、昔は渋谷か吉祥寺で国鉄と線路がつながっていたのでしょうか? なんのために代田連絡線がつくられたか、考えてみなされ。 >>344
>渋谷駅で現役の5001が出る
東急の青ガエル?
スレ間違ってカキコしたか? >>360 こういう自主探求心のかけらも無いやつには、終戦間もない資材の乏しい時代なので
吉祥寺で多数の人足が担いで改札を通し井の頭線の線路に移したとかガセておけばイイ。
>>361 アンタ短絡的だね。
家電とかの説明書全く読まないで壊してクレーム吠えるタイプでしょ?
ハナシの前後を嫁。 高尾の中央線ホームで京王の高架を眺めてたらオデコに巨大な二つ目を載せた緑色の馬面電車が走って来るのが見えた。
車内外ともに明るいイメージの5000系とは正反対の不思議な電車、それが2600形だと後になって知る。
京王線に興味を持った幼い頃の思い出。 海老名でも相鉄と繋がってて、相鉄も国鉄と繋がってた なるほど。
狭軌の線路の鉄道会社はどっかしらで国鉄とつながりがあったのですね。 車輌を新造した時、日本全国に張り巡らした鉄路を使った方が搬入しやすいだろ。
国鉄と接続してれば、輸送して来れるだろ。 高幡不動での分割併合が少なくなったな。高尾山口・京王八王子行の特急がなくなったし。
小田急の相模大野や西武の萩山も同様だが、電車から降りて分割併合の作業眺めていた。 >>364 2600形だけでなく、より旧型な220系等の車両にしても、前照灯を大型白熱灯2灯に改造しているので不釣り合いな印象。
昇圧、新宿駅地下化の行われた1963年前後の時期にこのような改造をしたそうだが、シールドビームが手に入らなかったのか、それとも予算不足か?
小田急のブタ鼻よりでかいわな・・ >>370
狭軌ながら、JRと接点のないつくばエクスプレスや井の頭線は不思議な感じです。
あと、都営三田線もないですね。 井の頭はむかしどっかとつながってた時期があったんでしょ? >>375
下北沢近くに小田急との連絡線があったらしいよ。 っちゅーかむしろ、今どこともつながっていないことに気付いて「w('0')w」と思った俺。 >>373
極力白熱灯を再利用する為、シールドビーム搭載車両は
最小限に抑えられた。
1900系全車、1000系全車、2700系の一部がシールドビーム化。 >>374 おまえの脳内地図では、都営三田線は、三田以南は、マダ未開業と三田。 京急は、前照灯は1灯でよいという方針であったそうだが(2代目800形まで)、京王はもうじきお役御免となる旧型車まで前照灯2灯化を進めたということか・・?
会社の考え方の違いかな。 >>381
JRと接点がないという意味じゃないかな? >>382 だから比較的古い車を白熱灯二灯にしたんでしょ。
爆走の京急が、旧1000みたいな、小型照明でも1灯のままのところ視ると京王は堅実なかにも安全への投資や、
手間を惜しまない姿勢はとても評価できるな。 >>383
そんなこと言ったら、昔の井の頭線だって直接国鉄と繋がりがあるわけじゃない >>384 京王だけでなく前照灯2灯化を進めたのは、踏切事故防止のため、夜間、相手から確認されやすくするのが目的だったのかな。
前照灯増やしても、運転席からの見えやすさはそう変わらないと思うが。
京急は早い時期から高架化が進んでたしな・・ 小田急を介しているとはいえ、国鉄の電車が井の頭線に入線していたというのは面白いな >>380
井の頭線でいえば、1807、1258、1259もシールドビームだったような? シールドビームに比べると白熱灯は暗いそ〜
まさに前部標識灯で「こっちが前ですよ〜」程度の明るさ
2灯化は単純に照度upと球切れした時の運転障害を防ぐ為と思われ
あの頃の京王線は新し目の車両を優先して優等に使ってたから古い目のは余剰品の有効活用の意味もあって白熱灯で2灯化してたんじゃないのかねえ?
ちなみに小田急のWライトは通常1灯のみ点灯、もう片っぽは球切れした時の予備だから普段は点いてなかった >>388
1259は白熱灯を二個並べ、1802・1804が白熱灯二個並べで2000系と似てるケーシングを採用。
京王の二灯化は踏切事故防止・運転障害を防ぐ意味が強く、既に昇圧前の時代、
14m小型車デハ2402とか二灯化してる。 >>387 別にー・・・
それより 丸の内線方南支線延伸拒絶とか渋谷で微妙に遭わせして
京王と因縁がある営団の丸の内、銀座線ブロックの中古車両が京王重機で手を施され
地方に嫁ぎ、銚子では共存していることの方が意外というか因縁を感じる。 でも2000系全車と2010系初期車は白熱灯のまま2灯化されてるんだよな
その後2700系がラージ○T化されたり中間M化されたりしたのを考えると
結果論だが2010系をシールドに統一した方が良かったような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています