【K・T・R】京王帝都電鉄【K・T・R】-2
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創設期から5000系が優等に割り当てられていた頃までを語ろう。
玉南鉄道や、その他京王に吸収されたとこも可。
前スレ
【K・T・R】京王帝都電鉄【K・T・R】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220271426/ >>171 わざわざ関東の平塚にあった東洋工機まで差し戻して工事しているしな。
昔はそれだけ車両が高価で回送&工事費用が安かったと云う事か? >>170
そうそう。
幻に終わった蔵王高速電鉄にも一枚噛んでいたのが庄内交通。 >>173 蔵王高速のキャンセル電車に何故触手を伸ばさなかったのだろう?
・・・田舎電車にオーバースペックで使いにくいを理解?価格面? 蔵王高速電鉄は物価高騰=出費の増加で起業廃止されたわけだから、損失を抑えるため売って金に変える必要があったのだろう
自社車両の置き換えでは金が出て行く一方だし、車齢20年いかない程度でまだ使えるし 京王から庄内に行った2両目(モハ7?)は、タコ坊主の先住民と再会して コイツまだ生きてやがった!(驚!)
しぶとい・・・!!と、さぞ驚いたことだろうな。 >>177
モハ8だね。入線以来廃止までの主力。保存されていたが
残念ながら近年解体されたorz 因みに蛸坊主がモハ7。 2010の中間車が分かり辛い。
木造車を鋼体化したものや、2700から編入したものや
最初から2010として新製されたものもあったり。
板張り床は2700からの編入組だっけ確か。 >>179
確か板張り床の車両って、バス窓で2010初期車(前照灯が大型)に挟まれて
たよね。
>>180
更新名目で実質新製車。流用されたのは台車ぐらい?。 元が半鋼製なんだから鋼体化ではなく車籍流用というべきだろうな
車籍まで完全新造の2500は存在しない >>179 その辺の説明(600V軌道時代の電車を改造したサハとかの紹介&説明)のある本 神保町にあるでしょ。
京王の改軌論って井の頭線に揃えるとか、逆に井の頭線を京王線に合わせるとか云う考えは全く無かったのかね? 京王って、1372mmという特殊軌間を使うことで
汎用部品が使えないという弊害などはないのかな?
ナローゲージの電車がえらい高い価格になってしまうという
話を聞いて。 台車と車軸くらいしか困る要素が無いと思う
ナローゲージは未だに釣りかけで狭くて作業しづらいからじゃないか? >>185 社内で統一すれば予備品確保で融通は効くよ。
あと、もし路線をつなげることが出来たら車両配転も好都合だし。
・・・繋げられなくても一応転用が利くのは万一の場合有利。 >>189
>>187
部品ってのは車両の設計ごとに異なるもんで、軌間の統一とは関係無い。むしろ近鉄よような徹底的に同じ設計にした方がよい
配転だってトレーラーで運んで台車履き替えればいい
車両の融通しなきゃならんような事も戦時中じゃないんだし各線ごとの予備車で間に合う >>186
元の出発点が軌道だから。
空襲で変電所がヤラレるまで軌道に拘った会社だ。 >>186
汎用品は、標準軌用のを使ってるんじゃない。
一時期、標準軌へ改軌する想定で両対応の台車履いていたぐらいだし。 1994年か1995年ごろのセーラームーンエクスプレスが西武でなく、京王で走っていたら、
サマーランドでのセーラームーン関連のイベントへのアクセス電車だったかな
(セーラームーンエクスプレスが京王で走った場合、1994年は6000系(8+2)、1995年は8000系(6+4)だったと思う) セーラ−ムーンと云いメイドトレイン云い西武って民鉄の中でかなり硬いイメージだったんだけどカナリ萌え系志向だな。
スレ地失礼。
戦前の小型車を改造して2600のT車に組み込んだけど、本当にそれで経済的だったのかね?貫通化したりそれなりに手が込んでいるような・・・
昔は、工賃(人件費)が安かったどろうけど、新造と然程経費が変わらなかったような・・・
京王の台所事情もそれほど逼迫していたとは、思えないし(改軌を行う時のため無駄な投資を避けたのか?)
>>195
京王の台所事情は逼迫していたんだよ。
5000系誕生の頃の、部品の涙ぐましいまでのヤリクリを見てみなさい。 あの頃は井の頭線が収入の頼みの綱だったのかな。
ところで、一畑で京王カラーやるそうです。
ttp://www.ichibata.co.jp/railway/topics/%E5%A1%97%E8%A3%85%E4%BD%93%E9%A8%93_5.pdf >>195
車体更新するよりずっと安上がりだよ。既にある車体に穴開けて配線するだけなんだから
投資を抑えるとかいう次元ではなく、当時の京王はそうするしかない本当の貧乏だった
ケチ王とか呼ばれるのも、この頃の記憶があるからなんだろうな 故・合葉さんが、いろいろ書かれていましたなあ・・・たしか、 >>197
逝って北
ttp://www.youtube.com/watch?v=6vyH-cCwjjk >>201
あえて髭なしのサイドを掲載するところにRFの限りなきセンスのなさを感じる(わざわざ貼ってくれた>>201氏には悪いけど) 京王は戦前から貧乏会社だったからな。
戦後→1960年代まで貧乏会社だったのは、
戦前から沿線がどうしようも無い田舎だったことが由縁。 東京市淀橋区
代々幡村
北澤村
松澤村
高井戸村
粕谷村
神代村
布田村
多磨村
府中町
西府村
多摩村
七生村
八王子町
んなもんかな? 1930年
東京市四谷区
淀橋町(豊多摩郡)
代々幡町
世田ヶ谷町(荏原郡)
松沢村
高井戸村(豊多摩郡)
千歳村(北多摩郡)
神代町
調布町
多磨村
府中町
西府村
多摩村(南多摩郡)
七生村
由井村
八王子市
1950年
東京都新宿区
渋谷区
世田谷区
杉並区
神代町(北多摩郡)
調布町
多磨村
府中町
西府村
多摩村(南多摩郡)
七生村
由井村
八王子市 >>209
いや、正確には明治通りより東側の、
ほんとうに新宿追分駅があるところだけが四谷区で、ほかは淀橋区。
山手線は基本的に東京市内じゃなくて郡部に敷かれているし
その内側も1〜2kmは郡部だった。
だから、王子電鉄は早稲田まで敷設できたし、
武蔵野鉄道が護国寺までの免許を取得できた。 >>204
冷房車だからひげの無い方がしっくりくるのは俺だけ? 夏場の大当たり車だもんな。6000/7000より良かったが、18m運用は
外れると非冷が来るギャンブルだったからな。 一畑でも一度乗ったけど、ガラガラな車内に冷房最大出力状態かつラインデリア作動で冷蔵庫みたいに寒かったぞ
あれ温度調節ないのかね?
俺は5000系で京王時代末期の夏に乗ったときは、8000の弱冷房車より暑かった経験があるのだが・・・。 >>217
冷房装置や送風機の種類による
一形式であれだけ多いのはなかなかないね 5000系で冷房の効きが悪かったのは、
集約分散4機搭載(東芝RPU-2203 8000kcal/h)のやつだな。 >>219
さらにあのファンデリアの風が弱過ぎで微妙だった
あれなら普通の扇風機の方がマシ
だからなのかどうなのか知らんが、
5000系でも、あの冷房を搭載してたグループで譲渡されたのは一畑電鉄の5000系だけ。
最も、3000系のRPU-2203×4のグループは北陸鉄道やら上毛電鉄に行っているけど。 8000x4は5011〜17Fだったかな、いずれも改造車だよね。 >>222
うn
5016Fはクーラー違ってたけど 5016Fの4500x4ってのも乗ってみたかったな。今の弱冷房より効かないんだろうな。 上り列車のいい撮影地だったな調布駅、グリーン車や6000系2連x3の列車
とか撮ったな。今頃は地下線への切り替え工事真っ最中だね。
また新しい歴史がはじまる… 首都圏に近いところでやられては集客力が減るので一畑涙目
とかにならなければよいが…しまいには銚子も調子にのって…? 工事計画図面らしき画像が出てた事があるから、出鱈目という事はなさそうだ。
ただ、実行されるかはわからんが。 住民説明会あって更に100周年事業だからあるだろうね。
公式発表されてないけどNTT-Wifi全駅整備のリリースの方で
多摩動物公園駅は駅改良工事完了後のサービス提供開始
とかいてあるのであの駅で何らかの工事されることは確定してるし。
ttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120913v02/index.html さっきCS放送で昔のTVドラマ[俺達の朝]を、放送していて
そこで井の頭線の3000系に乗り込み車内写ったんだけど、編成の中間に乗ったのに明らかに
車輌の端に乗務員室のサンバイザー(青いクリアのアクリル板)が見えたのだけど、
3000系って極く一時的な変則でも先頭車が、頭突き合せて編成の中間入ることなんかありました? 3000は先頭が全車M無だから、頭突合せ中間に挟むと8両編成しか組めない
5両でも有効長が足りないホームの駅があるのに、8両を組む理由がない
たぶん、「乗り込むカット」と「車内のカット」は別に撮影されたんでしょう
さらに想像すれば、車内は競馬場線あたりで撮影したんじゃないですか? 鉄道フェスタに行ったが、来年登場から半世紀の5000系を記念した3社合同の
コラボイベントを
京王と富士急と一畑で計画してるな。
来月富士急の1000系が京王当時のひげ付きになるらしくイベントもやるらしい。 「渡辺プロ タレント友の会」は京王重機ビル2Fにあった。 富士急のリバイバルも意外と良いな
Hゴムもちゃんとクリーム色に塗ってある。
細部に気になる点もあるけど、上出来。 エヴァンゲリオンラッピングされてしまったよ、元5123 京王電鉄は女性専用車両を最初に導入した反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう
のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23 今週のウルトラマン列伝、といってもウルトラマン80第5話の再放送。
1980年の京王相模原線を走る6000系車内の撮影シーンが出てくる。
宇宙人に支配された四次元の街の駅として出てくるのは、京王多摩センター(当時)らしい。
四次元世界に向かう6000系(?)が、銀河鉄道999のような空間軌道(?)を走る・・
車窓は丘陵や林ばかりで、まだ開発があまり進んでいないような感じ。 246です。まだ初心な感じの石田えりが、巨乳揺らして女子隊員役やっているのがまた良い。 >>246
あれってアフレコの都合でツリカケの音がするんだよなw 京王電軌以来の旧型車の前面行先表示が、
幕が塞がれて板に変わったのっていつ頃なんだろう?3扉化時にはそのままのようだし 終夜運転で最後の「(初代)特急」が走るようだぞ!
後通勤快速も写真取るなら今のうちだ。 初めてここに来ますた。亀だがやはりこのスレにウルトラマン80・第5話の
ネタが来たかw エンジ帯の6000系もそうだが最後ですれ違う緑色の
電車にも懐かしさを感じた人もいるんじゃないかな?それにしても
あの教頭のババアと来たら・・・・・・。 >>250
終戦直後の大東急時代の混乱期ではないかと・・・
あるいは大東急解体後? >>253
戦時中の灯火管制と関係ありそうだが、、、 多摩動物公園駅の京王れーるランドが実物も展示する本格的な博物館にリニューアルするそうです。
ttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121220_100shunen.pdf 新宿駅構内(ホームなのか連絡口なのかキップ売り場?
京王か小田急のどちらか)の壁にデカイ天狗のお面と、あと…なんかこー天井近くに…ピクニックや遠足をイメージさせる立体の作り物?(ジオラマじゃない)ってありましたよね。
板違いならすんません。 天狗の面は新宿西口正面改札手前の柱だね
昔々は高尾山口の構内にも天狗の面があって
列車の出発時刻になるたび杖がガチャンと鳴っていた 新宿〜初台間の併用軌道時代の面影ってもう何も残っていないの?
・・・鉄道施設以外に当時から現存する近隣建造物も含めて・・・ 1色目のブルーグリーンに対するベージュのコンプレックスは凄まじいものであった。
3000系では第6編成(「6F」と表記 以下同様)、13Fが各年度のトリを飾ったものの、
初の冷房車15Fの登場でその色が霞んでしまう。そこで、昭和58年度に増備された8本の
最初と最後をベージュで飾る事で溜飲を下げたが、4年後には29Fが増備されてしまう。
新1000系でベージュは2次車のトップを得たものの、やはり15Fにトリを取られてしまう。
残り14本、このままでは再び29Fでブルーグリーンが最終になることを恐れたベージュは、
なんと16〜20番を欠番にするという暴挙に出てラスト34Fをゲットする事に成功するが、
その報いとしてオレンジ色に塗り替えられ、オリジナルのベージュは消滅した。 >>48
俺が小学校の遠足で行ったときには、きれいに更新された前面3枚窓の緑車(型式失念)が入ってたよ。
その日、余談だけど桜上水の端っこには事故で先頭がぐっしゃりいってた5000が休んでた。
>>47-49
少し前のダイヤで、都の車輌の八幡山止まりが使ってなかったっけ?夕方。。
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8b/61/tyuoline201/folder/629194/img_629194_15131196_4?1291287257
>>79-89
銚子電気鉄道はC.D.K >>48へのレスに補足です。
緑車が入ってたのは、高尾ローカルです。 >>266
それって、前面窓の大きさが不揃いのやつ? >>265
あの引き上げ線って使ってたことがあったのか 八幡山の折り返しをリアルに知らない世代がいるとは(;´Д`)
ついこの間だと思ってた。もうオサーン。。 >>268
一時期7000系が昼寝していたことがあったっけな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています