分断された路線について
加越能鉄道と富山地鉄射水線、静岡鉄道駿遠線など諸事情で分断された路線について。
ベルリン地下鉄や京義線など海外話題もOK. >>218
いきさつを後世に伝えるためには、
西尾〜吉良吉田は西尾線、
新安城〜西尾は碧海線に
すべきたった でも電車が新安城・吉良吉田を直通するなら無意味だな
乗客は線名に由来など求めない
解りやすさ第一 牟岐線
言い換えればJRと阿佐海岸鉄道の線路が切られたんだけど スレタイの「分断」ってすっかり政治用語になっちゃったね 初めの方に出ている富山地鉄射水線などは港の工事のために分断されたというが
海縁を走れないのなら迂回になるかもしれないが陸寄りに線路を付け替える選択肢はなかったのかな >>233
今の万葉線で言えば中新湊-越ノ潟が廃線になっちまうぞ >>235
岩倉からひがし(一宮)およびにして(小牧)への両方向に分岐してる線形なので、一宮と小牧が一本の鉄路で結ばれてるわけではないよ 一宮線と岩倉線の廃線理由が『道路との交差のため』というのがひどすぎる。 15年ほど前、名鉄小牧線を乗り鉄したときに衝撃を受けた光景が
新たに建設している幹線道路を避けるために鉄道の高架化工事をしていたこと。
新設道路なら、道路が線路を避けるのが普通だろうに。
愛知県ってトヨタのお膝元だからか、何でもかんでも道路最優先なのかな、って思った。
そう考えると、>>239-240みたいな廃止の理由もなんとなく理解出来る。 本線や犬山線と比べりゃ「二線級」だしな
後年の上飯田よりマシとはいえ、東一宮は中途半端だったし
22号や41号の建設を名目に、名鉄としても上手く「処分」できた
立体化の費用負担ルールが確立したのは、
堀田や津島辺りの頃?
いや、もっと後だったか? 阪急千里線だってよく淡路で分断されずに済んだなあと。 名鉄三河線も、敷設者である三河鉄道は今のような使い方を想定してなかったのでは? 知立の構造をあんな風に変えてしまったのは名鉄になってからだな >>249
あまつさえ末端区間を廃止してしまってよ
三河線は西中金~吉良吉田だからこそ意味がある 256(σ・∀・)σゲッツ!!
256キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
256(・∀・)イイ!! こっちか、予讃スレにも書いたんだが
予讃ー内子ー予讃 この可能性が出て来たぞ! >>261
なるなら全通した時にしてるだろ
どのみち赤字なんだから運賃下げたくないだろ 全通した頃は予讃線の区間廃止なんて夢にも思わなかったんだからするわけないだろ
今の知見で当時を語ろうとするなよ 相手に意図を伝える気のない文章だな
独り言なら部屋の壁にでも書いとけよ なるほど。まともに会話をしたこともない奴にはこの程度のこともわからないのか >>258
近鉄時代は桑名~大垣を養老線、大垣~揖斐を揖斐線と呼ぶこともあったらしい 箱根登山、湯本で完全分断
東急世田谷線、玉電時代は乗り換えなしで渋谷へ出れたのに、三軒茶屋駅がどんどん
後退して今乗り換えるのにかなり歩く。 >>271
サッカーとかで無くはないんだが武蔵野線使った方が圧倒的に速い