分断された路線について

**回想774列車** · 2011/10/11(火) 01:05:52.35

加越能鉄道と富山地鉄射水線、静岡鉄道駿遠線など諸事情で分断された路線について。
ベルリン地下鉄や京義線など海外話題もOK.

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 21:08:00.09

じゃあ諸条件混合で富山新港建設の犠牲になった　過っての　富山地方鉄道市内線＋射水線　と　加越能鉄道万葉線は、（分断は、射水線区間で発生し高岡側は、加越能鉄道に移管）

水害で分断されそのまま絶命した？（確か片側は、国鉄乗り入れ区間のみ運行確保？）の鹿児島交通南薩鉄道は？
　同じく　水害分断で絶命の　大分交通国東線は？

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 22:51:36.87

西武多摩湖線

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 04:34:13.74

>>33
1に射水線が挙げられている。

>>16
昭和9年～15年、紀勢中線（旧・新宮鉄道）。

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 08:14:54.30

分断きっかけでそのまま全線絶命してたら、全然「分断路線」になってねーじゃんｗ

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 09:54:01.85

箱根登山鉄道

>>34
多摩湖線は、直通もある（平日夕方や、休日臨時など）

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 10:58:57.60

>>32
大師線地下化計画で今度こそ分断の危機か？

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 11:43:27.28

今の京成金町線、懐かしくはないけど…

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 12:57:01.82

>>39
金町線自体は分断されていないからね。
柴又駅で分断される事態は想像できないがw

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 15:15:32.13

>>33
>>36
中小私鉄線にとって「分断」は致命的な
ダメージになるね。
のちに全線廃止に至るのがほとんどです。

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 16:06:56.29

>>37
そうそう、箱根登山鉄道の営業路線は「箱根湯本～強羅」だと思っている奴って多いよね。

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 20:44:09.33

>>36 南薩も国東も確か水害分断後運行可能区間で一度運転を再開しているよ。

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 21:26:57.59

なるほど。それなら分断路線と言えるかな。
ただ、運転再開したのが被災個所のどっちか片側だけだったら、
それは「部分運休」であって「分断路線」とは言わないだろうな。
分断個所をはさんで両側で運転してないと。

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 21:46:33.15

筑肥線

**回想774列車** · 2011/10/14(金) 10:34:21.50

分断っぽいけど途中が未成線なヤツの代表例が
東武の熊谷線と小泉線。1970年代にはまだ幻の橋脚が残っていた。

**回想774列車** · 2011/10/14(金) 11:02:42.78

意外だが東西ドイツのDB/DRの路線自体は繋がっていて直通列車もわずかだが走っていたんだよね。

**回想774列車** · 2011/10/14(金) 19:48:14.90

>>44 国東は両側で走った。

南薩は、枕崎側は運行・西鹿児島側については確か国鉄直通区間のみ運行（国鉄との乗り入れ契約履行のためか？）。

余談だが、天災で一度分断に遭っても　大井川本線（2回くらいあったような）　と　島原鉄道は復活したのは快挙だな。

**回想774列車** · 2011/10/14(金) 21:21:47.01

>>47
西側から見れば珍しい蒸機の本線運用だったりもした

**回想774列車** · 2011/10/14(金) 21:45:39.87

>>48
ｳｨｷ見てきたけど、鹿児島交通に関するあなたの記憶は
完全に間違ってるぞ。っつーか、「逆」だよ「逆」。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%9E%95%E5%B4%8E%E7%B7%9A
営業区間がふたつに分断されてたのではなく、
両側が運休→そのまま廃止で、真ん中の区間だけが暫定運行してた。

こういうのは「分断」ではなく「孤立」と言うべきでは？

**回想774列車** · 2011/10/14(金) 23:36:09.77

線名は違うが、江東地区廃止前の都電とか、上町線廃止～全廃の大阪市電とかは路線網が分断されていた。

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 00:16:19.74

>>50 国鉄乗り入れ区間の運行はやってなかったけ？

余談だが、西武豊島線や東急東横線も線路高架移設時、地下化時　自社他線から孤立したことがあるな。
西武多摩川線は、中央線武蔵境駅高架時一時他の鉄道から一切孤立。

南海天王寺　支？　線も末期は、他線から孤立。

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 00:58:15.03

調べてみたら、鹿児島交通の「分断」は、ちょっといわく付きだね。
国鉄側に残った車両も、メンテのために「分断」区間を走って
加世田側へ回送してたそうじゃないか。
客を乗せては走れないけど、回送なら通ってる、ってずいぶん微妙な例だな。
廃止したくて、無理矢理「災害で分断されました」って宣言した感じもする。

いずれにしても、伊集院～西鹿児島は、たとえ鹿児島交通の車両が走ろうと
きっぱり「国鉄」線ですよｗ
いまみたいな２種・３種の免許がない時代なんで、その辺はお間違いなく。

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 03:31:49.35

>>53 南薩は、災害前も軌道の状態がかなり悪かったから分断区間を設けたのは、保安上の理由もあるんじゃない？

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 08:01:53.35

保安上ていうか、経済上だろ、という気が。

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 08:08:59.63

何れにしても想像の斜め上か。
ま、寿司太郎の考える事ですから。

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 08:50:06.35

>>47
東欧には分断されたところ多数。
戦後、分離して再起したハンガリーでは版図が狭まったため、
多くの路線の国境をまたぐ部分が廃止された。
近年、残されていたそれらの名残りの盲腸線もいくつかは廃止。

板違い失礼。

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 09:28:23.62

南海天王寺支線

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 10:42:51.84

途中が未成で、片方が水害で消えた高千穂鉄道（相手は高森線）とか、
天津小湊を目指したら、大原からの木原線→いすみ鉄道と
くっつくことになっちゃった小湊鉄道とか…

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 16:13:26.09

>>59 分断じゃなく合流未生線だな。
木原線は、久留里線ではなく小湊には繋げられたからある意味、風俗店で嬢の振り替えに応じて入ったようなものか・・・
越美北線　越美南線（後のながら鉄道）のケース
横荘鉄道の西線（後に国鉄買収）・東線（後に会社が路線の繋がらない雄勝鉄道と戦時統合し羽後交通横荘線）

めでたく繋がったのは　大阪市営地下鉄の中央線・千日前線がそれぞれ西東部分開業後全通。

誰か合流路線スレも作って！

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 16:28:12.36

>>60
どうも。
合流路線とかあっても少なそうだし、ここのスレでいいんじゃないっすかね?

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 17:05:00.73

合流路線こそ枚挙にいとま無しじゃまいか
古くは東海道本線から近年では秋田内陸縦貫鉄道とか

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 17:06:40.93

東海道・山陽新幹線は未成線なのだろうか？
最初の計画では釜山まで延長だったよね。

**回想774列車** · 2011/10/15(土) 21:20:04.29

合流路線ってのが遅蒔きながら理解できた。

んで、未成の、信貴生駒電鉄枚方線→(ry)→京阪電気鉄道交野線

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 08:13:48.12

>>51
「江東地区廃止前の都電」に関連するが
前身の城東電軌が荒川放水路の鉄橋を建設できず、西荒川・東荒川でで分断されていたのは如何
他にもありそうだな

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 08:20:30.80

>>65
公営化以後は、単車（単車といえば2軸ですよね?最近鯉城のほうでは
連接車に対してボギー車を単車と呼ぶらしく違和感を覚える）の
400形が、区間を前面にペイントで塗られて専属になってる写真を見ました。

その後、トロバス化されたんですっけね?

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 15:11:10.57

京王井の頭線は、　日本で一番働きのものの１０６７mmの孤島だな。

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 16:28:00.66

仙石線も分断だよ

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 17:41:55.12

>>68
仙台に連絡線があったのを知らね～べ?

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 17:57:16.03

>>69
現状は確かに分断状態だな。

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 18:57:24.00

>>69
知ってますよ

>>70
あっ、懐かし板だった
間違いました

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 20:09:07.54

災害分断の大ネタと言えば、やっぱり関西本線の亀ノ瀬徒歩連絡かなぁ。
何十キロに及ぶ大々的な区間運休は近年も多いけど、
どどーんと長い区間まとめて運休されてしまうよりも、
トンネルの区間だけが走れなくて徒歩連絡、という状況が
「分断」の２文字にはよりふさわしく感じられ…って事はない？ｗ

**回想774列車** · 2011/10/17(月) 01:26:05.04

原爆投下直後の山陽本線も分断されていたと思うが、どのあたりが不通だったのかな？
海田市～宮島口あたりか？

**回想774列車** · 2011/10/17(月) 08:23:47.21

>>73
広島駅から西は被害が大きかったようだが、海田市方面へは
なんと６日のうちから避難列車が運転されている。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/hiroshima-koku/exploration/index_20091123.html

BBCに茶化されて一躍世界的に有名になってしまった長崎との二重被爆者の人は、
翌日の７日に、己斐（西広島）からの救援列車で長崎へ避難した結果
長崎でも被爆した、って話。という事は、７日の段階ではすでに
広島～横川～己斐を除けば、何らの形で列車は運行されていた事になる。
（本来の山陽本線旅客線ではない区間があるにせよ）
８日には単線で応急開通した、という記録や証言が多いので、
本線の復旧はだいたいこの辺かと。
なお、芸備線も当日昼のうちから矢賀まで入って、被爆者を郊外へ輸送してる。

話は飛ぶが、被爆３時間後に爆心地近くまで入った長崎の救援列車の話も有名。

**回想774列車** · 2011/10/17(月) 21:01:20.62

>>74
路盤が完全に吹っ飛ばなかったからなのかな。枕崎台風の時も復旧は早かったと読んだ記憶が。

**回想774列車** · 2011/10/17(月) 21:14:04.78

危険を顧ず被爆者救済の為輸送再開に関わった関係者の職責に敬服します。

１０年位前災害で大糸線に長期運休区間ができたと思うけど、あのときは　JRの東日本、西日本どちらに属す当該区間が分断されたの？
トリコになった区間は相手社経由回送で車輌定期？

**回想774列車** · 2011/10/17(月) 21:35:08.43

>>72
板谷峠の赤岩隧道崩壊も似たような話だね
まあ奥羽本線は20年前に別の形で路線が分断されてしまったが

**回想774列車** · 2011/10/17(月) 22:23:29.13

>>66
トロバスで小松川橋渡って分断解消
４００型かわいいよね(トロバスもかわいい)

**回想774列車** · 2011/10/19(水) 00:38:14.29

>>65
城東電気軌道は予定では浦安まで延伸だったそうだ。
特許を取る前にやめてしまったそうだがもし延伸していたら、トロバスにせずに橋をかけて直通していたかも。

**回想774列車** · 2011/10/23(日) 21:17:40.49

現在の身延線

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 15:12:57.74

利府～品井沼

新十津川～石狩沼田

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 15:52:14.13

上はともかく、下はただの部分廃止じゃないかと。
石狩沼田の向こう側に「分断された札沼線の残り区間」があるわけじゃないんで。

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 16:00:57.11

玉電の戦前に渋谷で分断された　天現寺・中目黒側（後に都電に移管）と玉川側の件は概出？

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 01:37:57.28

>>83
まだ。あれは砂利輸送を辞めたから要らなくなったというのもあるんだろうね。
結局両側とも廃線→地下鉄（中目黒側は一部だが）となったが。

**回想774列車** · 2011/11/02(水) 20:55:43.42

京急の大師線も今は分断されてJRの貨物線と大師線に分かれてしまった。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 07:04:33.49

>>85 小島新田より先（塩浜）は分断前に川崎市電にふんだくられたでしょ。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 11:04:27.23

南海高野線

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 11:08:55.86

>>87
岸ノ里での分断の事なら外出
紀ノ川橋梁の事なら仮復旧で直通再開済み

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 17:39:50.78

下津井電鉄、頸城鉄道
部分廃止で国鉄線接続が分断。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 17:57:59.08

相鉄線と東海道貨物線は既出？
いったん分断したけど、また別の場所で連絡線復活という珍しいケース。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 18:13:14.92

>>89
自社路線同士の連絡が切れてたら「分断」だろうけど、
国鉄との接続が切れた状態は「分断」て言うんかなあ？
「孤立」ならわかるんだけど。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 18:23:43.32

島原鉄道は外出？
普賢岳の自然災害で長期に亘り分断状態が続いた。

全線復旧したけど島原南線は後で廃止。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 18:28:10.80

営業前なら　東横線の　反町～　みなとみらい線の　元町中華街　までは、
地下孤立区間のみで陸送で送り込まれた電車で試運転。

移設開業時　合流。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 18:51:55.90

高野線が合格なら名鉄三河線もだろう。
昭和34年に今の知立駅へ移転する際に三河鉄道が建設した三河線上から外れ、三角線で乗り入れる形に。この時に海線と山線という呼称が生まれた。
昭和51年に貨物線として残っていた昔の三河線が廃線となり三角線は失われた。
そしてダイヤ改正のたびに知立駅を通して海山を直通する列車は消えてゆき、貨物列車も消えた。
今では原則として海山直通はない状態に。

山線は乗降人員数で名鉄主要駅となった豊田市駅に引っ張られる形で全線複線化が実行に移されようとしているが、海線は刈谷駅でJR東海線に乗り換える客が続出。格差が開こうとしている。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 21:46:27.11

>>94
三河鉄道自体がもともと愛知内陸と大濵港の輸送と刈谷・東海道線経由での対名古屋輸送用路線としてできたからね。
それが名鉄になって自社内での対名古屋輸送に転換したのだが、くねってる海線からは刈谷で乗り換えたほうが便利なのでこうなった。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 22:49:08.32

筑肥線は外出？

伊万里駅でJRとMRに分かれてしまった。

間には駅前通り。

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 23:30:07.51

下津井電鉄の話がでていない。
どういうわけか国鉄に連絡している部分が廃止になった。

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 00:22:44.99

>>97
それは分断ではなくて部分廃止だね。
ナローで分断というと駿遠線か。分断箇所をつないだのにまた廃止して分断。

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 03:45:48.90

>>97
>>89 >>91

>>94
ｳｨｷ見たら、列車としては直通しないけど、
車両は直通するのがあるらしいじゃん？
配線図見ても普通に直通可能だし、それで直通列車がないのは、
分断路線じゃなくて、ただ系統分割されただけじゃない？
伊賀鉄道上野市、養老鉄道大垣のパターンと同じ。

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 19:13:07.98

>>94-95
元の三河鉄道で考えると今の三河線と蒲郡線も分断されているのかな

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 00:03:26.90

>>2
東北線は今度は物理的に分断される日がくるとおもう。

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 14:01:04.40

>>101は青森人

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 14:42:45.71

名鉄（1500V区間）で数年前高架化工事だか何かで一時5500系を送り込んで封じ込めていた区間なかったけ？

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 16:31:39.53

尾西線の玉ノ井側だね。

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 19:02:02.02

新幹線（ミニ含む）によって物理的に分断された路線
奥羽本線
信越本線

新幹線によって一部が廃止されたものの線路はつながってる路線
東北本線
鹿児島本線

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 20:20:13.74

東北本線の列車線（京浜東北線じゃないほう）のうち秋葉原～神田は分断された扱いでいいのだろうか。
>>105

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 20:56:46.03

>>105
東北本線は少なくとも「分断」ではないけどな。

**回想774列車** · 2011/11/07(月) 10:04:16.00

以前　越美北線が災害で分断されたけど　そのとき或る意味　九頭竜側は、越美中線だな。

**回想774列車** · 2011/11/07(月) 11:01:33.08

>>107
なるほど、八戸以遠も、終点の青森まで三セクになっちゃったので、
もう「分断」ではありませんわなあー。

**回想774列車** · 2011/11/07(月) 22:13:23.22

予土線も分断路線になると思う。
窪川ー若井間が土佐くろしお鉄道中村線に転換されたので、
１駅間だがＪＲ路線としては途切れてしまった。

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 02:42:12.30

>>110
そもそも予土線に窪川～若井間は入ってなかったのだが・・・
それを言い出すならば大湊線なんかが完全に「分断路線」となるが・・・

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 08:13:20.08

名鉄の新一宮高架化工事の時、尾西線の玉ノ井行きが・・・
って、すでに既出だったか >>103-104
1994～95年の出来事だったかな。

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 19:06:44.31

>>96
伊万里駅は>>15で概出。それにしても、筑肥線は博多～姪浜、虹ノ松原～山本、伊万里駅と分断の多い路線だね。

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 19:50:31.21

>>113
相互の往来が少なかったところに数少ない対福岡輸送は高速バスに乗り換えられたからな。
もともと直通運転する優等列車も1日1,2往復しかないし。

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 21:40:48.29

一時期の話でよければ、東急世田谷線。
玉川線廃止から新玉川線開業までの間は、他の東急線とは離れ小島状態。
もっとも今も、事実上分断されたままのようなものだが。

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 22:32:52.12

線路より便利な、東京急行バスが有った。
当時の充実具合を、知っているのかね？

**115** · 2011/11/08(火) 22:46:44.79

>>116
渋01～06,11～14,21～26と揃っていた時のことでしょう。
それはわかるけど、鉄道としては分断していたと言えるのでは？

バスが充実していればＯＫならば、西武多摩川線も「孤立」しているとは言えないのだが。
（武蔵境～田無～ひばりヶ丘の西武バスの本数を調べてみてね）

**回想774列車** · 2011/11/14(月) 01:15:27.04

三江線が「全線開業」した当初口羽駅は線路がつながっていなかった。
よって直通列車は設定することができなかった。

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 11:52:08.81

京義線って一応レールは繋がってたっけ？
もしそうなら釜山からリスボンまで途中で軌間の変更はあれ一本の線路で繋がっている事になるのかな？

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 20:48:44.50

>>118 どういう経緯で？　国鉄の枝線なら車両送り込みの為　当然接続駅で繋いでおくものだと思うのだが・・・
何か事情で仮線設置で車を、送り込んだ後一度分断孤立させたの？

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 21:22:37.30

>>119
数年前つなげて貨物列車もごく短期間走らせたよ。

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 23:53:12.74

>>120
南北からくっついた時点でレールはつながらず、ホームで乗り継ぎだったわけ。
閉塞の関係だと思う。

**回想774列車** · 2011/11/17(木) 00:06:55.94

全線開通と言いながら環状運転出来なかった大阪環状線…みたいなもんか。

そう考えると、開通当初の大阪環状線もこのスレの定義を満たすのかな、
と一瞬思ったのだが、西九条では分断状態でも、
反対側を回るとつながってるわけだから、これはダメですかなｗ

**回想774列車** · 2011/11/17(木) 10:44:55.19

横浜市電が東白楽で東横線に分断されて孤立路線ができたって、古い？

**回想774列車** · 2011/11/17(木) 22:48:12.36

>>122
一応レールは繋いでおいて、その上からバラストを乗せて直通出来なくしてあったと聞いたが

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 11:54:20.63

南海時代の貴志川線。和歌山市駅と国鉄和歌山駅を市内線が連絡していたが市内線廃止で孤立してしまった。
という考え方は除外かな？

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 16:34:24.49

>>126
レールはつながっていないけど、自社路線で接続。
市内線廃線後も国鉄線経由の自社車両が連絡。
面白いですね。

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 21:15:12.95

奥羽本線の新庄駅

営業としてはつながっているけど、本当の分断だよな。
肥薩オレンジ鉄道川内駅の方がマシ。

**回想774列車** · 2011/11/19(土) 02:57:39.27

>>127
あ―――そうか！南海版キハ55「きのくに」が繋いでいたのか。
窓の下にちっちゃく(南海)て入ってたやつ。

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 23:36:49.60

東海道新幹線と東北新幹線
・・は、最初から繋がっていないか。

**回想774列車** · 2011/12/20(火) 18:07:12.95

南海天王寺線は？

**回想774列車** · 2011/12/22(木) 01:30:31.27

禿しく外出