分断された路線について
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>>190
阪堺電車の時刻表見てると天王寺駅前-我孫子道以外路面電車っぽくないよな 桐生駅の両毛線のホームだけ高架化した頃の足尾線
線路つながってたのかな? 信越本線は切り刻まれてしまったが、
そもそも(上野・大宮〜)高崎〜長野〜直江津〜新潟
を全線通して運行してた時期ってどんくらいあったんかな 能勢電鉄の川西能勢口−川西国鉄前間
元は貨物輸送のため妙見口方面とつながっていたがのちに分断、
単行が1時間に1本も走らない路線になり、そして廃止。 >>197 運転系統上の問題で、線路自体は、阪急今津線とちがい直接繋がっていたでしょ?
じゃなきゃ定期検査に車両運べないし・・・予備の60形と取替えができない。 駿遠線は別会社の路線を繋ぎ合わせて成立したので分断とは違う 近鉄道明寺線と長野線も道明寺〜古市が南大阪線の一部になったから分断されたことになるのかな >>202
道明寺線は間違いなくそう。
現在の近鉄を構成する最古の路線だが。 近鉄伊賀線の前身伊賀電鉄もある意味で伊賀神戸で分断されたといってよい 相鉄線はJR相模線だけでなく小田急線とも分断したんだったな。
(昔は横浜〜本厚木の直通があった) >>103-104>>112
確か5519Fが閉じ込められてたはず
当時は随分勿体ない使い方だなと思ってた
速度も遅い路線なので廃車が近いHLかALでも入れておけば良かったのにと思ってた >>205
西名張の代替地が見つからなかったため、だったっけ? 京阪京津線も昔は京阪本線と直通可能だったけど、昭和50年代半ば頃に分断されてしまった。 >>207
玉ノ井に5500を閉じ込めたのは、保守の都合などもあったのでは?
既に冷房化していたので、暖房車HLを入れるわけにいかなかっただろう
玉ノ井が分断された直後、震災で分断された阪急は孤立区間に新型を入れたが、これこそ保守の都合だ >>208
上野市の車庫は西名張廃止前からあったのでは? >>212
上野市車庫は1964年開設なので、西名張廃止と同時 車庫は街中から街外れに移転するパターンが多いと思うが
ここは逆だったね
それほど広大な敷地ではないから容易であったのかもな 名鉄西尾線も、西尾鉄道サイドからすると分断路線になるわな。
分断される前のことは到底知る由もないが。 もともと線名が違ったから、分断と言えるか知らんが、伊万里駅は見事にぶった切ってるな。 >>211
玉ノ井の5500は5511F5519Fの二本を使用してましたな。
一宮に仮説のピットを作って検査してた。
冷房の問題の他にも、HLの運用がほぼ三河線で車両数の関係も有ったと思いますが、さてさて…。 >>221
仮説ではなく、仮設でした、すみません。 >>218
いきさつを後世に伝えるためには、
西尾〜吉良吉田は西尾線、
新安城〜西尾は碧海線に
すべきたった でも電車が新安城・吉良吉田を直通するなら無意味だな
乗客は線名に由来など求めない
解りやすさ第一 牟岐線
言い換えればJRと阿佐海岸鉄道の線路が切られたんだけど スレタイの「分断」ってすっかり政治用語になっちゃったね 初めの方に出ている富山地鉄射水線などは港の工事のために分断されたというが
海縁を走れないのなら迂回になるかもしれないが陸寄りに線路を付け替える選択肢はなかったのかな >>233
今の万葉線で言えば中新湊-越ノ潟が廃線になっちまうぞ >>235
岩倉からひがし(一宮)およびにして(小牧)への両方向に分岐してる線形なので、一宮と小牧が一本の鉄路で結ばれてるわけではないよ 一宮線と岩倉線の廃線理由が『道路との交差のため』というのがひどすぎる。 15年ほど前、名鉄小牧線を乗り鉄したときに衝撃を受けた光景が
新たに建設している幹線道路を避けるために鉄道の高架化工事をしていたこと。
新設道路なら、道路が線路を避けるのが普通だろうに。
愛知県ってトヨタのお膝元だからか、何でもかんでも道路最優先なのかな、って思った。
そう考えると、>>239-240みたいな廃止の理由もなんとなく理解出来る。 本線や犬山線と比べりゃ「二線級」だしな
後年の上飯田よりマシとはいえ、東一宮は中途半端だったし
22号や41号の建設を名目に、名鉄としても上手く「処分」できた
立体化の費用負担ルールが確立したのは、
堀田や津島辺りの頃?
いや、もっと後だったか? 阪急千里線だってよく淡路で分断されずに済んだなあと。 名鉄三河線も、敷設者である三河鉄道は今のような使い方を想定してなかったのでは? 知立の構造をあんな風に変えてしまったのは名鉄になってからだな >>249
あまつさえ末端区間を廃止してしまってよ
三河線は西中金~吉良吉田だからこそ意味がある 256(σ・∀・)σゲッツ!!
256キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
256(・∀・)イイ!! こっちか、予讃スレにも書いたんだが
予讃ー内子ー予讃 この可能性が出て来たぞ! >>261
なるなら全通した時にしてるだろ
どのみち赤字なんだから運賃下げたくないだろ 全通した頃は予讃線の区間廃止なんて夢にも思わなかったんだからするわけないだろ
今の知見で当時を語ろうとするなよ 相手に意図を伝える気のない文章だな
独り言なら部屋の壁にでも書いとけよ なるほど。まともに会話をしたこともない奴にはこの程度のこともわからないのか >>258
近鉄時代は桑名~大垣を養老線、大垣~揖斐を揖斐線と呼ぶこともあったらしい 箱根登山、湯本で完全分断
東急世田谷線、玉電時代は乗り換えなしで渋谷へ出れたのに、三軒茶屋駅がどんどん
後退して今乗り換えるのにかなり歩く。 >>271
サッカーとかで無くはないんだが武蔵野線使った方が圧倒的に速い 駅を少しずつ後退(移動)させてその間に商業施設を置いて買い物させようとするのは鉄道会社の常套手段
なっ?阪急。心当たりあるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています