分断された路線について

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 19:13:07.98

>>94-95
元の三河鉄道で考えると今の三河線と蒲郡線も分断されているのかな

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 00:03:26.90

>>2
東北線は今度は物理的に分断される日がくるとおもう。

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 14:01:04.40

>>101は青森人

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 14:42:45.71

名鉄（1500V区間）で数年前高架化工事だか何かで一時5500系を送り込んで封じ込めていた区間なかったけ？

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 16:31:39.53

尾西線の玉ノ井側だね。

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 19:02:02.02

新幹線（ミニ含む）によって物理的に分断された路線
奥羽本線
信越本線

新幹線によって一部が廃止されたものの線路はつながってる路線
東北本線
鹿児島本線

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 20:20:13.74

東北本線の列車線（京浜東北線じゃないほう）のうち秋葉原～神田は分断された扱いでいいのだろうか。
>>105

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 20:56:46.03

>>105
東北本線は少なくとも「分断」ではないけどな。

**回想774列車** · 2011/11/07(月) 10:04:16.00

以前　越美北線が災害で分断されたけど　そのとき或る意味　九頭竜側は、越美中線だな。

**回想774列車** · 2011/11/07(月) 11:01:33.08

>>107
なるほど、八戸以遠も、終点の青森まで三セクになっちゃったので、
もう「分断」ではありませんわなあー。

**回想774列車** · 2011/11/07(月) 22:13:23.22

予土線も分断路線になると思う。
窪川ー若井間が土佐くろしお鉄道中村線に転換されたので、
１駅間だがＪＲ路線としては途切れてしまった。

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 02:42:12.30

>>110
そもそも予土線に窪川～若井間は入ってなかったのだが・・・
それを言い出すならば大湊線なんかが完全に「分断路線」となるが・・・

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 08:13:20.08

名鉄の新一宮高架化工事の時、尾西線の玉ノ井行きが・・・
って、すでに既出だったか >>103-104
1994～95年の出来事だったかな。

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 19:06:44.31

>>96
伊万里駅は>>15で概出。それにしても、筑肥線は博多～姪浜、虹ノ松原～山本、伊万里駅と分断の多い路線だね。

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 19:50:31.21

>>113
相互の往来が少なかったところに数少ない対福岡輸送は高速バスに乗り換えられたからな。
もともと直通運転する優等列車も1日1,2往復しかないし。

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 21:40:48.29

一時期の話でよければ、東急世田谷線。
玉川線廃止から新玉川線開業までの間は、他の東急線とは離れ小島状態。
もっとも今も、事実上分断されたままのようなものだが。

**回想774列車** · 2011/11/08(火) 22:32:52.12

線路より便利な、東京急行バスが有った。
当時の充実具合を、知っているのかね？

**115** · 2011/11/08(火) 22:46:44.79

>>116
渋01～06,11～14,21～26と揃っていた時のことでしょう。
それはわかるけど、鉄道としては分断していたと言えるのでは？

バスが充実していればＯＫならば、西武多摩川線も「孤立」しているとは言えないのだが。
（武蔵境～田無～ひばりヶ丘の西武バスの本数を調べてみてね）

**回想774列車** · 2011/11/14(月) 01:15:27.04

三江線が「全線開業」した当初口羽駅は線路がつながっていなかった。
よって直通列車は設定することができなかった。

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 11:52:08.81

京義線って一応レールは繋がってたっけ？
もしそうなら釜山からリスボンまで途中で軌間の変更はあれ一本の線路で繋がっている事になるのかな？

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 20:48:44.50

>>118 どういう経緯で？　国鉄の枝線なら車両送り込みの為　当然接続駅で繋いでおくものだと思うのだが・・・
何か事情で仮線設置で車を、送り込んだ後一度分断孤立させたの？

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 21:22:37.30

>>119
数年前つなげて貨物列車もごく短期間走らせたよ。

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 23:53:12.74

>>120
南北からくっついた時点でレールはつながらず、ホームで乗り継ぎだったわけ。
閉塞の関係だと思う。

**回想774列車** · 2011/11/17(木) 00:06:55.94

全線開通と言いながら環状運転出来なかった大阪環状線…みたいなもんか。

そう考えると、開通当初の大阪環状線もこのスレの定義を満たすのかな、
と一瞬思ったのだが、西九条では分断状態でも、
反対側を回るとつながってるわけだから、これはダメですかなｗ

**回想774列車** · 2011/11/17(木) 10:44:55.19

横浜市電が東白楽で東横線に分断されて孤立路線ができたって、古い？

**回想774列車** · 2011/11/17(木) 22:48:12.36

>>122
一応レールは繋いでおいて、その上からバラストを乗せて直通出来なくしてあったと聞いたが

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 11:54:20.63

南海時代の貴志川線。和歌山市駅と国鉄和歌山駅を市内線が連絡していたが市内線廃止で孤立してしまった。
という考え方は除外かな？

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 16:34:24.49

>>126
レールはつながっていないけど、自社路線で接続。
市内線廃線後も国鉄線経由の自社車両が連絡。
面白いですね。

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 21:15:12.95

奥羽本線の新庄駅

営業としてはつながっているけど、本当の分断だよな。
肥薩オレンジ鉄道川内駅の方がマシ。

**回想774列車** · 2011/11/19(土) 02:57:39.27

>>127
あ―――そうか！南海版キハ55「きのくに」が繋いでいたのか。
窓の下にちっちゃく(南海)て入ってたやつ。

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 23:36:49.60

東海道新幹線と東北新幹線
・・は、最初から繋がっていないか。

**回想774列車** · 2011/12/20(火) 18:07:12.95

南海天王寺線は？

**回想774列車** · 2011/12/22(木) 01:30:31.27

禿しく外出

**回想774列車** · 2011/12/24(土) 23:16:15.05

常磐線の三分断は外出？

**回想774列車** · 2012/02/18(土) 20:22:05.70

信濃鉄道の先の大糸南線。渥美線の先の建設線。
これらは完成と未成の差はあれど買収を待たずに着工しているわけで、分断の条件に当てはまる。

**回想774列車** · 2012/04/30(月) 00:45:10.89

大川鉄道

西鉄に吸収された後も含めてまともな写真が殆ど残ってない。

**回想774列車** · 2012/04/30(月) 08:07:10.81

>>126
高野線、汐見橋線はちょい微妙。

**回想774列車** · 2012/04/30(月) 21:07:27.14

>>125 その場合帰線電流の関係で軌道回路（信号現示）とかに支障ないのか？

**回想774列車** · 2012/05/05(土) 21:37:03.11

>>130
国鉄は直通させる予定でいたようです
号車番号が東海道と東北で同じなのは、そのためだったとか

**回想774列車** · 2012/05/09(水) 12:35:20.92

代々木と新宿で戸籍上山手線にぶった切られた中央本線。

**回想774列車** · 2012/05/10(木) 17:45:36.72

>>139
その区間は「二重戸籍」だったはずだけど…？

**回想774列車** · 2012/05/10(木) 22:25:03.08

国鉄は基本路線区間の二重戸籍は認めなかったんじゃなかったけ・・・？
だから　山手線は田端～品川

東京～神田も二重戸籍なの？

**回想774列車** · 2012/05/10(木) 22:35:51.64

>国鉄は基本路線区間の二重戸籍は認めなかった
逆だろ。
国鉄時代には二重戸籍の区間が何か所かあったけど、
束の区間は、民営化に伴ってなくなった。
いつ頃か知らんが、ふと鉄道要覧を見た時にはもう整理されてた。
国鉄再建法の関係とか言われるが、当時はいろいろありすぎて、
そんな話まで把握しきれなかった。

東京～神田も、国鉄時代は二重戸籍だったけど、
同じように解消されてる。今は東北本線のはず。

**回想774列車** · 2012/05/11(金) 09:43:12.23

ＪＲ東での二重戸籍が解消されたのは、1993年7月2日のダイヤ改正から。
>>139と>>142は正解。

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 15:01:59.99

阪急今津線

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 19:09:37.43

分断とは主旨が違うが、上毛電鉄は開業時両毛線から車両送り込みの仮設引込み線を設けた。
そして仮設なので当然送り込み線は撤去。

後年東武の赤城駅乗り入れまで鎖国状態。

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 20:14:37.66

>>144 書こうと思って過去レス調べてたら書いてあった……
今まで出なかった不思議

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 21:00:00.80

今津線の路線名自体は出て来ないんだね。たしかに不思議。

ただ、スレ初期に分断路線の定義をいろいろ考えてる中で
わかりやすい例として「西宮北口」という駅名が出てきてる（>>25）。

**回想774列車** · 2012/05/21(月) 00:30:57.58

>>146
>>147
>.3に出てる。

**回想774列車** · 2012/06/09(土) 19:17:41.21

分断といえばインドとバングラデシュの鉄道は2年前ようやく直通再開。

**回想774列車** · 2012/06/16(土) 19:13:52.06

信越本線としなの鉄道

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 00:43:16.81

現、近鉄湯の山線と内部線

昔は三重交通三重線で共にナローゲージだったけれども、
今は片方だけ改軌・昇圧・高架化され乗り入れ不可能

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 08:10:42.49

今津線って西宮北口を境に運転系統の異なる両区間を区別する場合
今はどう呼んでいるの？

今津北線、今津南線？でＯＫ？　それとも・・・

地元民・・・？
阪急社内（業務用語、通称）・・？　

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 08:29:59.34

>>151
それ読んで思い出した。
少々無理やりだが、「平端以東が改軌された後の旧天理軽便線」も
ちょっとそれに似てるパターンだな、と。
平端以東は改軌・電化で、大軌の路線網に組み込まれたが、
以西は旧態依然の軽便鉄道で、天理線とは切り離された「法隆寺線」に。
やがて不要不急路線として休止→廃止されてしまうので、
暫定的な「分断」ではあったが。

>>152
お隣の尼住民だけど、「（今津）北線」「（今津）南線」で通じてます。
社内とかで正式にどう言うかまでは知らないが。

**回想774列車** · 2012/06/27(水) 20:43:45.68

京阪本線と京阪大津線

そこで今更『こわび』復活させて一体何がしたいんだ？

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 17:35:29.17

分断じゃないけど、北陸鉄道の片山津線と山代線が北陸本線動橋駅を挟んで対峙してました。
利用者の便を図るために両線を同一のホームに乗り入れさせたかったのだが
それと実現しようとするとどちらかの線を国鉄線をオーバークロスしなけりゃならんということで
諦めたそうでしゅ。

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 18:19:12.61

>>155 福井鉄道も南越線が在ったころは、ソレに近い状態だったけど統合の野望は無かったのかな？

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 18:20:39.72

温泉をハシゴする客がそんなに多いの？

北陸本線がまだ非電化の頃、福井と金沢の間を電鉄で結ぼうという構想はあったというが。

**回想774列車** · 2012/07/16(月) 19:52:35.11

路線免許だけなら、東尋坊口～吉崎～大聖寺、粟津～小松は繋がるからなあ。

**回想774列車** · 2012/07/16(月) 20:13:02.19

電鉄が盛んに敷かれた頃の北陸三県の県庁所在都市の地域支配力の低さと来たら、謎だな。
突出した都市が無かったと言うべきか、農村が強過ぎると言うべきか。金沢にしても江戸時代は尾張名古屋に匹敵し関西では京に継ぐ出版文化を誇った筈だが。
平野部の奥行きの狭さが鍵かな。例えば濃尾平野では一宮市が北陸の中堅都市並みの拠点性を備えるに至った他は名古屋の独り勝ちでしょう。

**回想774列車** · 2012/07/17(火) 22:08:43.37

県民性なのだろうな。
どこか一箇所に固まることを好まない性格なのだろう。
地形は関係ないと思うよ。

**回想774列車** · 2012/07/19(木) 12:09:08.87

>>155
名鉄の神宮前は実際に統合やったんだっけ。

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 23:58:00.39

>>155
石巻、浜川崎、宇美、道路挟んで別なとこ

神宮前は国鉄の乗り越し線を2度つけかえてる。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 23:21:41.66

分断といえば射水線の分断は無茶すぎる。
迂回させてつないでおこうという案はなかったのだろうか？

**回想774列車** · 2012/08/13(月) 19:02:24.65

どっかに射水線のバスがこの3月に廃止になったと書いてあった。

電車で残っていても、50馬力のモーター×2では気が遠くなる
ような遅さだったろう、現代の尺度からすれば。

**回想774列車** · 2012/12/10(月) 20:43:22.38

あ

**回想774列車** · 2012/12/10(月) 23:34:12.29

え

**回想774列車** · 2012/12/11(火) 18:44:49.78

大湊線下北駅
大畑線→下北交通に転換した時、連絡線ぶった切った。

そのまま廃止になってしまったが、万が一甲種回送なんて事になったらどうしたのやら。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2012/12/24(月) 22:47:31.29

>>1
＞京義線

「鉄馬は走りたがっている」という意味の立て看板があったんだよね…

「チョルマヌン、タラゴシッポ」ってハングル表記で。

**回想774列車** · 2013/01/12(土) 08:46:23.27

>>167 そんなモノ、隣接箇所があるなら仮設で亘り線も設けりゃイイだけ。
・・・松電や豊橋はそう。
貨物をやらない会社は、そうそう亘り線とか使わない設備を常設しても固定資産が嵩むだけなんだよ。

そもそもJR自体が甲種回送に両数、高金額とか色々制約をつけて難しくなってきた
最近は、全くJRを使わず完全陸送も珍しくない。

**回想774列車** · 2013/01/12(土) 08:53:11.08

>>149 >>150　インドしなの鉄道かと、思たよ。・・・

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 18:51:44.35

>>169
経費節減だからだろ。

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 22:27:00.12

それを言うなら東武ですら北千住から久喜から伊勢崎から佐野から栃木から
池袋から川越から豚切っちまったからな。

**回想774列車** · 2013/03/24(日) 08:29:18.25

>>169
南海なんて、阪和貨物線休止→廃止で一時期陸送or海上輸送してたけど、
和歌山線経由で甲種再開したけどな。

スレチすまそ。

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

熊谷

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

大井川は金谷駅近くにわざわざ東海道線とのポイントを作って車両入れたよね。
つい最近では西武から購入したE31型とか。

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

日本人は｢3大○○｣が好きだからここの人に｢3大分断路線｣をきいてみたい。

・両側が現役な路線で
・片側だけ廃止＆両側とも廃止な路線で

それぞれお願いします。
前者は西宮北口は入りますよね。都市に所在する主力電化路線の直角平面交差でしたから
“分断感”もハンパないですよね。

**回想774列車** · 2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN

養老は、分社化前？から既に　桑名も大垣もJRとの亘り切っていたの？

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 22:27:05.98

ほ

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 16:56:03.96

>>176
信越本線を忘れてはいかんだろ。

**回想774列車** · 2014/01/19(日) 17:23:17.21

>>172
そのかわり栗橋をつなげたっしょ

**回想774列車** · 2014/01/29(水) 00:09:14.06

意外と知られていない分断路線

山手線

**回想774列車** · 2014/01/29(水) 07:39:09.58

代々木～新宿が中央東線とか？

**回想774列車** · 2014/07/14(月) 23:46:46.88

岡崎井田－大樹寺

**回想774列車** · 2014/07/15(火) 06:57:17.34

>>176 長野新幹線って、信越本線の新線という扱いではないのか？
東海道・山陽や東北、上越にしたって同様だろ。
まあ、「新幹線以外の在来線」の分断という意味では正しいけどね。

**回想774列車** · 2014/07/15(火) 07:59:48.60

>>184
長野新幹線は信越本線の新線という扱いではないよ

**回想774列車** · 2014/07/15(火) 10:20:56.64

信越本線の一部分ではなく、北陸新幹線という別路線だっけ？

**回想774列車** · 2014/11/29(土) 18:26:46.19

西尾鉄道　岡崎新～西尾～港前

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 19:55:45.76

>>135
大牟田、果ては熊本進出のために目障りな存在だったので買収したということらしいが
買収しなくても当時の九鉄の力であれば十分に南進できたのにね
並行路線を開業させることについて当局はそんなに厳しかったのでしょうか

**回想774列車** · 2015/02/08(日) 21:53:19.64

奥羽本線新庄駅構内

**回想774列車** · 2015/04/06(月) 20:03:34.96

阪堺線恵美須町口は？

**回想774列車** · 2015/07/08(水) 23:12:16.13

吉良吉田

**回想774列車** · 2015/07/09(木) 12:55:26.59

>>190
阪堺電車の時刻表見てると天王寺駅前-我孫子道以外路面電車っぽくないよな

**回想774列車** · 2015/07/11(土) 15:02:02.26

えびす町はダイヤが半壊
全壊するのも時間の問題

**回想774列車** · 2015/07/15(水) 00:58:46.71

桐生駅の両毛線のホームだけ高架化した頃の足尾線
線路つながってたのかな？

**回想774列車** · 2015/08/08(土) 07:41:15.28

ここまで只見線なし

**回想774列車** · 2015/08/08(土) 11:55:35.18

信越本線は切り刻まれてしまったが、

そもそも（上野・大宮～）高崎～長野～直江津～新潟
を全線通して運行してた時期ってどんくらいあったんかな

**回想774列車** · 2015/08/09(日) 07:30:57.85

能勢電鉄の川西能勢口－川西国鉄前間
元は貨物輸送のため妙見口方面とつながっていたがのちに分断、
単行が１時間に１本も走らない路線になり、そして廃止。

**回想774列車** · 2015/08/09(日) 18:01:58.69

仙石線は、このスレを卒業したんだな

**回想774列車** · 2015/08/22(土) 17:09:00.58

花巻電鉄軌道線　花巻－西花巻

**回想774列車** · 2015/08/22(土) 18:36:23.20

>>197 運転系統上の問題で、線路自体は、阪急今津線とちがい直接繋がっていたでしょ？
じゃなきゃ定期検査に車両運べないし・・・予備の60形と取替えができない。

**回想774列車** · 2015/10/16(金) 21:35:29.55

駿遠線は別会社の路線を繋ぎ合わせて成立したので分断とは違う

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 18:31:42.21

近鉄道明寺線と長野線も道明寺～古市が南大阪線の一部になったから分断されたことになるのかな

**回想774列車** · 2015/11/16(月) 12:15:21.33

>>202
道明寺線は間違いなくそう。
現在の近鉄を構成する最古の路線だが。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 20:27:26.12

名鉄西尾線も西尾口を境に分断されてしまった

**回想774列車** · 2016/05/22(日) 21:25:03.01

近鉄伊賀線の前身伊賀電鉄もある意味で伊賀神戸で分断されたといってよい

**回想774列車** · 2016/06/11(土) 22:56:40.45

相鉄線はJR相模線だけでなく小田急線とも分断したんだったな。
（昔は横浜～本厚木の直通があった）

**回想774列車** · 2016/06/11(土) 23:55:25.57

>>103-104>>112
確か5519Fが閉じ込められてたはず
当時は随分勿体ない使い方だなと思ってた
速度も遅い路線なので廃車が近いHLかALでも入れておけば良かったのにと思ってた

**回想774列車** · 2016/07/31(日) 20:56:39.64

>>205
西名張の代替地が見つからなかったため、だったっけ？

**回想774列車** · 2016/09/24(土) 21:59:55.39

>>208
もうすこし補足お願いします

**回想774列車** · 2016/09/25(日) 00:15:13.04

京阪京津線も昔は京阪本線と直通可能だったけど、昭和50年代半ば頃に分断されてしまった。

**回想774列車** · 2016/10/08(土) 01:08:20.36

>>207
玉ノ井に5500を閉じ込めたのは、保守の都合などもあったのでは？
既に冷房化していたので、暖房車HLを入れるわけにいかなかっただろう
玉ノ井が分断された直後、震災で分断された阪急は孤立区間に新型を入れたが、これこそ保守の都合だ

**回想774列車** · 2017/01/29(日) 11:42:19.76

>>208
上野市の車庫は西名張廃止前からあったのでは？

**回想774列車** · 2017/04/16(日) 22:44:05.92

>>212
上野市車庫は1964年開設なので、西名張廃止と同時

**回想774列車** · 2017/06/24(土) 21:35:13.34

車庫は街中から街外れに移転するパターンが多いと思うが
ここは逆だったね
それほど広大な敷地ではないから容易であったのかもな

**回想774列車** · 2017/08/10(木) 23:14:02.52

所属車両がたかだか１０両程度ならば・・・

**回想774列車** · 2018/01/21(日) 23:26:57.25

本当にこじんまりしてる

**回想774列車** · 2018/07/13(金) 14:26:08.74

217

**回想774列車** · 2019/03/13(水) 21:03:31.32

名鉄西尾線も、西尾鉄道サイドからすると分断路線になるわな。
分断される前のことは到底知る由もないが。

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 14:04:24.32

なるほどね

**回想774列車** · 2019/11/29(金) 13:24:41.08

もともと線名が違ったから、分断と言えるか知らんが、伊万里駅は見事にぶった切ってるな。

**回想774列車** · 2019/11/29(金) 18:32:17.78

>>211
玉ノ井の5500は5511F5519Fの二本を使用してましたな。
一宮に仮説のピットを作って検査してた。
冷房の問題の他にも、HLの運用がほぼ三河線で車両数の関係も有ったと思いますが、さてさて…。

**回想774列車** · 2019/11/29(金) 21:29:17.16

>>221
仮説ではなく、仮設でした、すみません。

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 14:10:35.77

B19N3

**回想774列車** · 2020/05/25(月) 15:29:29.20

RDJLX

**回想774列車** · 2020/06/07(日) 13:08:22.10

VFWRC

**回想774列車** · 2020/09/15(火) 23:42:15.96

>>218
いきさつを後世に伝えるためには、
西尾～吉良吉田は西尾線、
新安城～西尾は碧海線に
すべきたった

**回想774列車** · 2021/02/11(木) 09:32:36.29

でも電車が新安城・吉良吉田を直通するなら無意味だな
乗客は線名に由来など求めない
解りやすさ第一

**回想774列車** · 2021/04/17(土) 20:06:03.27

西尾で分かれてますがなw

**回想774列車** · 2021/05/04(火) 22:09:18.75

牟岐線

言い換えればJRと阿佐海岸鉄道の線路が切られたんだけど

**回想774列車** · 2021/05/04(火) 22:26:58.96

>>227
今は西尾分断されていません

**回想774列車** · 2021/06/20(日) 19:49:44.31

jds

**回想774列車** · 2021/10/28(木) 22:27:56.12

スレタイの「分断」ってすっかり政治用語になっちゃったね

**回想774列車** · 2021/11/06(土) 19:02:49.66

初めの方に出ている富山地鉄射水線などは港の工事のために分断されたというが
海縁を走れないのなら迂回になるかもしれないが陸寄りに線路を付け替える選択肢はなかったのかな

**回想774列車** · 2021/11/13(土) 04:42:14.14

まず、地図を見てから書き込んでくれ・・・・

**回想774列車** · 2021/11/13(土) 07:18:16.65

一宮～岩倉～小牧は東西につながっていた

**回想774列車** · 2021/11/29(月) 16:20:44.69

>>233
今の万葉線で言えば中新湊-越ノ潟が廃線になっちまうぞ

**回想774列車** · 2022/01/02(日) 11:13:43.35

>>235
岩倉からひがし（一宮）およびにして（小牧）への両方向に分岐してる線形なので、一宮と小牧が一本の鉄路で結ばれてるわけではないよ

**回想774列車** · 2022/01/11(火) 23:10:01.55

犬山みたいな分岐の仕方？

**回想774列車** · 2022/01/11(火) 23:54:28.01

一宮線と岩倉線の廃線理由が『道路との交差のため』というのがひどすぎる。

**回想774列車** · 2022/01/12(水) 09:16:10.78

>>239
高架化できなかったのかな？

**回想774列車** · 2022/01/12(水) 12:38:38.75

15年ほど前、名鉄小牧線を乗り鉄したときに衝撃を受けた光景が
新たに建設している幹線道路を避けるために鉄道の高架化工事をしていたこと。
新設道路なら、道路が線路を避けるのが普通だろうに。
愛知県ってトヨタのお膝元だからか、何でもかんでも道路最優先なのかな、って思った。

そう考えると、>>239-240みたいな廃止の理由もなんとなく理解出来る。

**回想774列車** · 2022/01/12(水) 14:05:31.07

>>240
当時は名鉄が100%負担すれば可能

**回想774列車** · 2022/01/12(水) 19:43:10.78

本線や犬山線と比べりゃ「二線級」だしな
後年の上飯田よりマシとはいえ、東一宮は中途半端だったし
22号や41号の建設を名目に、名鉄としても上手く「処分」できた

立体化の費用負担ルールが確立したのは、
堀田や津島辺りの頃？
いや、もっと後だったか？

**幸ちゃん** ◆5V9dS9MYZOAP · 2022/01/29(土) 00:06:08.57

阪急今津線
松浦鉄道と筑肥線

**回想774列車** · 2022/01/29(土) 18:27:47.44

阪急千里線だってよく淡路で分断されずに済んだなあと。

**回想774列車** · 2022/01/30(日) 17:08:38.52

根室本線の分断が決まってしまったなッ！

**回想774列車** · 2022/01/30(日) 20:21:40.66

まあ滝川-富良野もどうなるか

**回想774列車** · 2022/04/29(金) 17:45:20.01

富山地鉄射水線はベタ過ぎか？

**回想774列車** · 2022/06/24(金) 23:38:21.03

名鉄三河線も、敷設者である三河鉄道は今のような使い方を想定してなかったのでは？

**回想774列車** · 2022/07/22(金) 20:49:04.06

知立の構造をあんな風に変えてしまったのは名鉄になってからだな

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2022/08/06(土) 03:31:18.33

あげとく

**回想774列車** · 2022/08/14(日) 23:16:27.79

ここまで南海高野線なし

**回想774列車** · 2022/08/15(月) 16:00:18.43

>>252
4つのレスで触れてるが

**回想774列車** · 2022/11/26(土) 20:22:24.10

>>249
あまつさえ末端区間を廃止してしまってよ
三河線は西中金～吉良吉田だからこそ意味がある

**回想774列車** · 2022/12/14(水) 08:50:43.13

泰緬鉄道とか京義線とか南部横断線(豊真線)とか

**２５６** · 2022/12/21(水) 23:52:12.52

256(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
256ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
256(・∀・)ｲｲ!!

**回想774列車** · 2022/12/22(木) 01:04:52.90

京元線は元の側（=元山）まで行けない

**回想774列車** · 2023/03/17(金) 04:02:35.95

養老はもとより大垣で分断されてると言えるかな

**回想774列車** · 2023/04/27(木) 05:54:44.27

こっちか、予讃スレにも書いたんだが

予讃ー内子ー予讃　この可能性が出て来たぞ！

**回想774列車** · 2023/04/27(木) 05:55:18.76

予讃分断な

**回想774列車** · 2023/04/27(木) 20:54:48.44

その場合内子線が予讃線になるだけの可能性も高いが

**回想774列車** · 2023/04/27(木) 21:17:45.11

>>261
なるなら全通した時にしてるだろ
どのみち赤字なんだから運賃下げたくないだろ

**回想774列車** · 2023/04/27(木) 21:51:05.77

全通した頃は予讃線の区間廃止なんて夢にも思わなかったんだからするわけないだろ
今の知見で当時を語ろうとするなよ

**回想774列車** · 2023/04/28(金) 03:54:46.32

別に区間廃止関係ないじゃん

**回想774列車** · 2023/04/28(金) 19:42:38.83

相手に意図を伝える気のない文章だな
独り言なら部屋の壁にでも書いとけよ

**回想774列車** · 2023/04/29(土) 00:45:35.83

>>265
こいつが誰に向かって語ってるのか

**回想774列車** · 2023/04/29(土) 15:01:00.93

なるほど。まともに会話をしたこともない奴にはこの程度のこともわからないのか

**回想774列車** · 2023/08/11(金) 12:33:28.58

>>258
近鉄時代は桑名～大垣を養老線、大垣～揖斐を揖斐線と呼ぶこともあったらしい

**回想774列車** · 2023/09/08(金) 15:06:53.79

目蒲線の最終日が終日3両だった仕打ち

**回想774列車** · 2024/01/12(金) 01:59:06.80

東武野田線もある意味分断された路線

**回想774列車** · 2024/03/27(水) 23:18:34.13

まあ、大宮と船橋を結ぶニーズはない罠

**回想774列車** · 2024/03/28(木) 03:22:44.87

箱根登山、湯本で完全分断
東急世田谷線、玉電時代は乗り換えなしで渋谷へ出れたのに、三軒茶屋駅がどんどん
後退して今乗り換えるのにかなり歩く。

**回想774列車** · 2024/03/29(金) 20:26:01.27

>>271
サッカーとかで無くはないんだが武蔵野線使った方が圧倒的に速い

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 08:55:44.76

駅を少しずつ後退（移動）させてその間に商業施設を置いて買い物させようとするのは鉄道会社の常套手段

なっ？阪急。心当たりあるだろ