ム・ラ・サ・キ・ヨ・カ・ク 【貨車】総合スレッド
タム・タサ・タキの2段リンク車やトム・トラ・トキ・の無蓋車
緩急車の廃止でコキフも廃車に、そして緩急車自体ももう連結しなくなり
余剰に凸型ヨ8000が無残にも操車場の片隅にずらりと並ぶ光景は異常でしたね
そんな緩急車についても語りたいです。
昔は馬や豚や牛、鶏と言う生きた動物専用貨車「カ」何て言うのもありましたね。
もちろん近年まで自動車専用貨車「ク」も在りました。
操縦車や大型特大貨物の話題もOKです。
存在が余り知られていない特殊貨車の話題 例「ヒ」や
新幹線専用貨車についての話題も共に語りましょう。 ウタとか書くから紛らわしい。
それならば宇タだろう？
梅田はフツウに
うめだ で良い >>197-199
梅田にシキが配属されたって聞いた事無いけどな・・・・・ 宇タだって元は小山の高岳製作所で常備駅もだな‥‥
知ってるだろ？
その位の事 北海道の函館本線の豊沼駅、
東洋高圧（現三井化学）の砂川事業所に入る引き込み線があって、
（多分）８６が入れ替え作業もしていた記憶が。
あの頃は専用線の入れ替え蒸機が国鉄駅の側線まで出入りしていた？
国鉄の貨物列車の蒸機には『岩』のプレートが付いていたけど、
入れ替え蒸機の方にはついていなくて・・・
本題の方は｢タキ｣位しか記憶が無い。
たまに退避で止まっていた貨物列車の「トラ」にはビート（砂糖大根）が満載。
砂川～豊沼の線路は中間地点の４号線の踏切を頂点に
ちょっとした峠になっていて、
セキを３０両も牽引した蒸機が喘ぎ喘ぎ上り下りしていた。 北海道というと保温キセ付の石油類専用タキ11000 >>193
スバルって完成車積み出しは倉賀野だけじゃなかったのか
宇都宮の富士重工ってクルマ生産していたことがあったの？ >>202
豊沼の三井東亜東圧、私有機、2.1km 専用鉄道 とのこと。 気になるんだけど、
貨車は重量＋車種記号だから、
(記号なし)ムラサキだろ？
浴槽つきキヨ900とか… レサは冷凍車レムも冷凍車だけどレラとかレキって無かったよね？
冷凍コンテナってどうして消えたんだろう？ >>211
何言ってんだ？
大丈夫か？
元ヤンマー→ 丸和のUF16A
ランテックUF46A等
は今日も絶賛運用中だぞ
あれは冷凍コンテナじゃないのか？
何でレキって無かったよね？などとバカ丸出しで言い切れる？ >>212
レ90、レ9000、レサ700ってのがフリーザー積んだ冷凍車
レキ1もレ9000も、進駐軍の生鮮食品配給用だけどね。 >>215
進駐軍専用車両って白いラインが入って英字で「進駐軍専用」って書いてあった電車？
くらいしか知りませんでした。
戦後すぐに冷凍庫があったなんて驚きですね。 >>210
ム・ラ・サ・キは載せる貨物の重量だから、
緩急車は車掌しか載せないから『ヨ』だけ。 >>209
三井奈井江は確か三砂運輸という会社が運転管理していたはず。
東圧の専用線も同一だったかも。
俺は三菱鉱業の大夕張炭山駅常備のタキ5200が懐かしい。 >>218
つうか重量のムラサキはコとかワとかタとかの種別の方が先だろ
コム・コキ・ワム・ワラ・ワキ・タム・タキとかいろいろ見たけど
そっちのがレアってことはないだろｗ
逆のは記憶にないからそっちのがレアだと思うけど トサ1というのが昭和3年から数年間あったとのこと。
改造で現れ、改造されて消えたとか。
他にも買収私鉄からのが2代目として短期間存在したって。Wikipedia書く人よく知ってるよねぇ…
だいたい称号規程の重量の区分ってどれくらい役立っていたんだろ。
戦前外地の台湾じゃあ、もっと細分化されてたというから、興味ある人しらべてみてちょ。 >>231
まだゲテモノが国鉄線を走ってた昭和３６年以前だな >>204
倉賀野から積み込みって自衛隊の戦車輸送が記憶にある、
あの記号って戦車だから、もしかして「セキ」とかに成るのかな？
でも戦車輸送って74式とか82式は良く運んでたけど、
（倉賀野～朝霞とか）戦車が大きくなったから、20mX3m以内で収まらなく成った為に
陸路の輸送に変更に成ったんだよね？
そういえば富士宮にも戦車運んでたっけ、あれは富士演習場向け輸送だったのかな？
記憶が曖昧でスマソ。 チキでしょうね。
防諜上からもわざわざそれとわかるような命名するか
といえば時代錯誤でしょうかね。 >>194
相模線のどこかの駅でもク5000が多数留置されていたのを、JR化後1年位だった頃だったか見た
そう言えばcarトップ？誌の増刊の360㏄軽自動車の本(スバル360が表紙)に、スズライトキャリイを長物車？に積載している写真がいささか分かりずらいながら出ていた
貨車は番号等からチ500？っぽいが、貨車部分がよく見えずよく分からない… >>235
相武台下ですな。
日産座間工場関連
余剰のｸ5000は西湘貨物駅にも留置されていた。 家禽車の保存や展示ってもう何処もやってないのですか？ ク5000とかが出てくる前に自動車会社がその車種専用で輸送貨車を作ってたよね。しかも2軸貨車で。
ク5000みたいなスロープで載せられないからクレーン車で車を吊り上げて載せる
なんていうとんでもない車。 >>241
ttp://gyao.yahoo.co.jp/player/00114/v12113/v1000000000000004095/?list_id=1922687
シム２段重ね車。こりゃすご光景だな。
刈谷だからトヨタ自動車所有かな？ 刈谷常備のシムは実際の発駅は名鉄三河線土橋だった。
同駅からトヨタ元町工場へ専用線が敷設されており、貨物輸送廃止後も専用線跡が 残されてたね。
刈谷は他にも隣接する日本電装にも引込み線があったほか、三河線高浜からの瓦輸送にポムなんかが出入りしていた。 水量・水質の悪い機関支区・駐泊所・給水駅へ蒸気機関車用の水を運んだよ。
ミキ20は特急用サブタンク。
特定時期、渇水対策で水道水を運んだこともあるらしいけど、本来職用車の仲間だな～。 JR北海道散水専用のタキ9900もミキに改名すればいいのにね スレのいくつかを流し読みしたら
ミムラだのミキティだの
あれ？芸能スレだったっけ？とスレタイを見直した
人はいませんか？ コキ5500が好きだった
99年頃まで羽越本線で走っていた 金沢のク5000は日産車を積み込んでたけど
あのころ工場でもあったのかな 宇都宮タにク5000が大量に留置してあったけど、あれはスバル向け？ >>252
何でわざわざ群馬県の太田市から宇タまで運ばなければならないのさ？ >>253
じゃあどこのメーカー向けだったんだろ？ >>254
宇都宮ターミナルに大量のかまぼこ屋根のコンテナが放置してあったじゃん
U41AとかU38Aとか
それが答え
横浜本牧にも運用されてた JR貨物に受け継がれたやつは日産専用じゃなかったか？
空色と白と朱色のカラー。 オユは能登鉄道にあるけど、どこかにスニとかワキ8000とかは無いのか。 ワキ10000も１両も残ってないのかな？
あんだけカートレイン用に改造したのに・・・ 東の車両はみんなフィリピンに譲渡したはず。
島根県かどっかの山中に倉庫として残っている。 ワキ5000？の台車付き倉庫代用なら名古屋臨海鉄道の東港駅に置いてあるな
敷地外からは見えにくい場所に置いてあるのが難点ですが（構内東側の民間車検をやってる場所の西側の線路） >>259
富良野線であの台車の乗り心地を体験できる。 活字で「ソチ2014」というのを見て一瞬、そんな貨車あったか?
と考えてしまった。 >>259
木次線沿いのどこかに黄緑屋根の台車付ワキ10000がいる ＪＲ貨物青ツートンカラーのワキ5000ってあったよね。 ﾀﾑ9800って結局新製して一度も使わずにお亡くなりになったの？ EH500 コキ コキ コキ コキ コキ コキ ボキ
なんて 濁点つきの妄想貨物列車想像すると
エロすぎる。 黒い貨車はいろいろ見たけど、ﾀﾑは見た事無かったなぁ
タキばっかり ワム８００００で
５８４０００・５８５０００
ビール、小麦粉輸送用
ビールなら 『高』倉賀野駅常備 『名』清洲駅常備 『名』千種駅常備 『静』焼津駅常備 『仙』陸前山王駅常備 『岡』万富駅常備 『広』東広島駅常備 『門』太刀洗駅常備
『西』恵比寿駅常備
小麦粉なら 『南』大川駅常備 >>277
クリーム色の貨車だったね。
大川駅は人海戦術で入換してたから良く覚えてますよ。 >>277
日本海縦貫線の551レで使われていたワキ5000は何処常備だったか？ カートレインではワキ10000が使われたけど、
大量余剰になっていたク5000を使うことも考えていたのかね？
欧州とかク5000みたいな車運車が乗客の車輸送に使われているけど。 ク５０００使うと汚れるとか横から出し入れ出来ないとかなんとか >>283
汚損保護や出し入れが面倒なのと最高速度の問題があると思う 国鉄時代に1回、JR貨物で1回あったかと ＞ク5000での乗客用乗用車輸送 カートレイン登場時は、20系客車との併結だったので、電磁ブレーキと空気バネの関係で、ワキ10000しか選択肢がなかったのでは。 そして牽引機はEF65F型かEF66が選ばれたわけか。 >>283-290
ピギーバック輸送用途のクム80000形、クム1000系などを使用する案は無かったんだろうか？。
また、タンクローリーのピギーバック用の私有貨車クキ1000とかは登場後早々と廃車に成ってしまったけど、
もったいないよなぁ・・・・・
私有貨車の方は民間で何か活用方法は無かったのかな？ トラック運転手不足が深刻らしい
いまこそピギーバック復活！ 4tトラック2台よりも、5tコンテナ5個の方が遥かに儲かるから却下。 ターミナルで列車からトラクタートラックに付け替えるシステムってどうなったの？ 31ｆｔコンテナが普及して来ているから今更ピギーパックの必要性が薄い気もする 沖ノ山舊礦駅常備
鉄道省時代の写真だがこんなのもあったんだな。 
