ム・ラ・サ・キ・ヨ・カ・ク 【貨車】総合スレッド
タム・タサ・タキの2段リンク車やトム・トラ・トキ・の無蓋車
緩急車の廃止でコキフも廃車に、そして緩急車自体ももう連結しなくなり
余剰に凸型ヨ8000が無残にも操車場の片隅にずらりと並ぶ光景は異常でしたね
そんな緩急車についても語りたいです。
昔は馬や豚や牛、鶏と言う生きた動物専用貨車「カ」何て言うのもありましたね。
もちろん近年まで自動車専用貨車「ク」も在りました。
操縦車や大型特大貨物の話題もOKです。
存在が余り知られていない特殊貨車の話題 例「ヒ」や
新幹線専用貨車についての話題も共に語りましょう。 .＿＿＿＿
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<＼※ ※ ※ ※ _, ,_
＼`ー──く(.*ﾟ∀ﾟ)ヽ ＜ 占拠。
─── ヽ_つ酒O >>3
あれは日本車両豊川工場の持ち物でしょ
つまり私有貨車扱い。 .＿＿＿＿
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<＼※ ※ ※ ※_, ,_
＼`ー──く(*ﾟ∀ﾟ*)ヽ ＜ 他のスレで盛り上がってるからw
─── ヽ_つ酒O 秩父鉄道では未だに律儀にヲキフ連結しているな
国鉄にはこれにあたる車種（ホキフ）はなかったね セフ、セムフなら。
高知多ノ郷に乗務員室付きホキがいたけど。
緩急車を１両丸ごと買う人いるけどあんなもんどうするんだろう？＿？ 国鉄末期に貨物駅で余剰になったワム ワラ ワフ ヨとかがわらわら売りに出されていたよな。
倉庫とか使えると銘打って。その廃車貨車を使った駅もどかどかと作られてた。
これも本州では改築や建て替えとかむじんくん化でそれ自体が解体されてるし
一番多かった北海道すら見られなくなったな。 >>11
西宮北口近くの民家（兼小さな事業所？）に「ヨ」が下回り付きで
保存されている。状態は良好。 かって北千住で東武上り線を電機＋ヨ（だっけ？）のみの編成が走って行った
のを目撃したのは衝撃だった。
東武の車掌車っていつまで現役だったんだろう？ >>11
｢ヨの顔を見忘れたか？｣という声が聞こえてきたんだろ 最後尾のワフ、ワサフとかレムフとかコキフが、たまに
貨物側が最後尾に来てるのを見ると何かワクワクしたな。
>>14あの薄緑色の緩急車懐かしいですね。京成の車窓から牛田に留置されてる東武の緩急車を見るのが楽しみでした。
>>16その気持ちよく分かります。 確か北海道かなんかでさあ緩急車廃止にした為に、貨物の後部が脱線
ウテシ気づかず、半分貨車そのまま残して走行したWWWな事故があったよね。 塩釜港の「ヒ」は不思議だった（存在理由は聞いたが忘れた）。 >>19
ヒなら隅田川貨物ターミナルで健在ですよ。 >>18
初耳じゃ。
そんなwwな事故あったんだ。 富士駅にしばらく放置してあったな。 ワサ２は・・・結局解体されたけど。 >>22-24
ttp://highland.hakuba.ne.jp/~natsume/kamotsu/fcwagon/was1.htm ク５０００と言う自動車輸送用の貨車 管理局名と常備駅を見たら
どこの自動車メーカーの自動車を運ぶのかが判る。
『北』宇都宮貨物ターミナル駅常備 日産 『南』茅ヶ崎駅常備 日産
『南』厚木駅常備 いすゞ 『高』倉賀野駅常備 スバル・ホンダ
『静』西浜松駅常備 スズキ 『名』北岡崎駅常備・北野桝塚駅常備 トヨタ
『天』鈴鹿駅常備 ホンダ 鈴鹿は関西本線の中間駅昔はＤ５１で自動車を輸送。
『大』川西池田駅常備・向日町駅常備 ダイハツ 『岡』西岡山駅常備 三菱
『広』東広島駅常備・周防富田(現・新南陽)駅常備 マツダ
今は亡きEF651059ク5000専用ロングクに萌え～ 今日成田線でコキが１両だけ脱線w
こんな変な事故があったよ。
それで成田線不通だそうだ、直るまで２日かかるそうだよw 宇都宮貨物ターミナルにある大量の保存貨車群に異変が起きているらすぃ…。 >>24 放置と言うより看板としてそれなりに活用してたよ、しかし一般客や鉄道愛好者にもワムハチにしか見えなかったんだろな。鉄友に写真を見せ３軸なのを説明してもみんなスルーしてたな。 もうワキもワサもワラも無いよね？
私鉄でトクとか言う形式あるけど、あれなんだ？
何か得なのかw ワム タキ トキ コキ ホキ ツム トラ トム ワキ チキ
人名に使えそうなのばっかりｗｗｗ それは人から説明されないとわからない事か？
二十年も三十年も生きてきてそんな事もわからないなら
お前が今まで喰ってきた飯は全 部無駄だったという事だ 地元には個人でワムフ(形式失念)丸ごと所有してる人が居る
1両分だがちゃんとバラスト敷いて枕木固定のレールに乗ってる
何故か青15号に再塗装されてるが標記類は全て再現されてる
割と交通量の多い道路に面してるからそこ通る度にﾊｧﾊｧしてしまうよｗ
>>31
スレチだが、近所にキハさんという婆さまが居るよ ローカル線では最後部はヨじゃなくてワフが多かった気がする。 ヨ86714をたから色に塗り替えたぞ、鴨は何かやる予感。 桃太郎1両を黒＋黄帯にするとか
それだったらEHのほうがいいけど・・・ ワサ１という激レア車両を見たことがある
ワム80000の中に埋もれて見つけにくい上に2両しか製造されてない SVSなんてわけのわからないのを付けていたチキ100なんて言うコキ100系のバッタもんみたいな
車を何度か見たなあ。
晩年はろくに使われずに西湘貨物駅に半ばぶちゃられて放置されていた。 ワ100とか結局次世代有蓋車は増備されず終わったね >>27
直後の地震のせいで2日じゃすまなかったな 小田原にﾜﾑ60000が一時留置されてなかったっけ？
教習用だったかも知れない。 三島の実習線には、その時々に退役した貨車が入っていたね。
セキがいた時はビックリしたよ。記号もヤキになってたし。 >>37
稲沢のコキ5500と並べて留置してあったのを見たんだがすぐに姿消したな。
どこへ流れていったものか。 よんさんとう以降で65km/h制限の貨物列車は北海道内だけ？ >>49
美祢線のセキ6000が平成まで走っていた。 美祢線と山口線のSL撮影って掛け持ちできますか？
C58363にトキ500＊２繋いでたよ牽引したらカオスで萌えだよね。 保線車両みたいに黄色に塗りつぶしたﾄﾗ55000が山陰線の湖山に居たけど今はどうだろ？
同様に函館にもﾄｷ25000が留置されていた。 久しぶりに２ちゃんねるに来たけど、
【黒貨車】・・・ 落ちたのかな？ 見つかんない。 >>54
まっ黄色に塗りつぶされたトキ25000（たぶん）、2010年夏に小樽で見た。
形式もなにもみんな塗りつぶされて無形式状態でしたが。 北海道は意外と残ってるよね？
ﾜｷ5000の救援車代用とか貴重だよ
岡山電車区に角屋根のワキ5000があったけど廃車にされたね。 >>57
6/7に完走しました。
ttp://logstar.jp/engawa.2ch.net/jnr/1220275724/ 2005年の多度津工場のイベントに行ったとき、
いちばんの目当てはDF50だったのだが、
思いがけずヒ600のヒ852が見れて嬉しかった。
よくよく考えてみれば宇高連絡船用のだったのかも。 >>61
2007年に全検受けたのに、2008年の事業用車大粛清で廃車･･･ >>63
ヒ852は多度津工場で構内入換控え車として未だ現役なんだよな。 隅田川のヒは廃車に成ったのかな？
最近見たらコキに便乗してたんで。 ﾜｷ5000のダルマは網走港で見たな
番号は手元に写真が無いから判らないけど 苫小牧の製紙会社がコレ使ってたから道内は物置でまだ残ってるよ
・・・にしても釧路工場の跡地 様変わりしてるな幸町公園のC58を頼りに行ってみたものの
ﾜﾑ70000のトップナンバーは有名だけど
70015も白帯で釧路工場の所属だった
ワキ5000編成の梅田～札幌551レ550レは丸屋根のワキ5000が2両連結されていた。 >>72
北海道は貨車のトップナンバーを事業用にするのがお好みで、本州のマニアを悩ませたといいますね。 白帯車は時期的なものもあるけど、なるべくメモってました。 もうボロボロですがね。
根室線上り貨物列車の記録です ８１年
DD51 528釧
ﾚﾑ6439
ﾜﾗ5472
ﾜﾑ70033
ﾜﾗ10729
ﾜﾑ185614
ﾜﾗ13591
ﾜﾌ35053釧ｸｼ
雑多かどうかは不明ですがこの頃はこんなものです。末端区間はワムハチはコード２２１６行きです 連投失礼
たぶん同じ列車
81/06/21
大楽毛
DD51 524
ﾄﾗ71727 帯広行
ﾜﾑ181899 東青森行
ﾚﾑ5193 北伊丹行
ﾜﾗ6303
ﾜﾗ10487
ﾜﾌ35053
北伊丹は中標津発のチーズです 今ならUR19Aでも使い新富士から載せるのでしょう
最後尾のワフはたまたま同じ車でした >>79
貨車にはないね
ノとメはどこかで使われた事あるのかな？ 85/02/24
東上線川越で
ED5017
ﾜｷ816
ﾃｷ211 秩父ｾﾒﾝﾄ
ﾎｷ65711
ﾎｷ55735
ﾖ126
>>19
とんでもない遅レスで・・
始めてここを覗いたので。
｢ヒ｣は控え車の意味と小生は認識していて、
鉄道連絡船があった頃に、連絡船と桟橋をつなぐ移動橋に荷重制限があって、
入れ替え機関車がその移動橋を渡らずに航送する車両を奥まで入れるために
使われていた。青森や函館駅の両桟橋で良く見かけた。
それから連想すると、線路の路盤が弱いか幅の狭い貨車を奥に入れるために
使われていたのだろうか？ >>82
途中踏切のある塩釜埠頭までの推進運転の際、に先頭になっていた。
警笛、非常ブレーキ用の車掌弁が付いていた。
控車の用途としては、ヤード内での作業者の移動用や、見通しの悪い場所での誘導者が乗るためにも
使われ、こちらは小屋が付いていた。
>>83
誘導係の先導用ですか。
西濃鉄道の昼飯～大久保線のワフ、苅田港のヨ38000と同じ用途ですね。 末期の小田急貨物
ED1041
ﾜﾑ286550
ﾜﾑ186191
ﾄﾌ108
82/3/21 小田原駅 >>87
小田急はデニ1700が居た頃よく撮影に行ったよ。 そういや荷電は国鉄のホームまで乗り入れてましたね。
足柄の旧専売公社は今は更地です。
伊勢原はせいぜいﾜﾑ車が１～２両程度でした。 岐阜の専売公社は各務ヶ原線を90度平面交差してワムが入ってたです。 ナチスの収容所輸送に使われた貨車でマダ現役ってもしかして東欧に居たりするのか？ リムですか。
武蔵岩井駅構内のピストン輸送。
根室本線でも見ましたね。狩勝線の工事に使ってたのかな？ >>95
30年くらい前、常磐線金町駅に留置してあるのを見たことがあった。
表記の「リ」は初めてだったので感動した。
何故金町にあったのかは今でも謎だ。 土なのにドムにしなかったのは、トムと混同するのを避けるためだったのか？ この辺ってないよね？
無蓋車：トサ
冷蔵車：レラ
ホッパ車：ホ、ホサ
コンテナ車：コサ。コはないけど検重車なら。
大物車：シラ
有蓋車・タンク車・長物車は全重量種別あるのね。 >103
thx。
どんなの？ 買収車とか三軸車とか？ >>104
WIKIみてごらん
石炭用にトの容積を増やしたのと、買収車だわ。 >>102
ホサ8100、福井鉄道ホサ1
コサ900が存在
しかも後2車は現存
>>104
かつて(20年くらい前？)レイルマガジンのトワイライトゾーンに2代目トサ1の写真が出ていたことがあった 歯車車 ピ ってなんなんでしょう
アプト式と関係あるのでしょうか >>111
そう。ピフで歯車緩急車。アプト区間用のブレーキ車。
後にヌ6000(改番ヌ600) ってアプト区間用の暖房車に改造されてる。 >>112
ありがとうございます
スッキリしました 京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください 昔蒸気機関車の復活運転当時はD51498の後ろに緩急車ヨ8000を伴走車や職員控え車で
連結してたな、でもあまりの乗り心地の悪さにオハフ12（改番されオヤ12）に成ったね。 ヨ6000まではトイレが無かったのだが
急に催したらどうしていたのだろうか 小は適宜放水。
大は新聞紙を一部、胴乱に常備。包み込んで廃棄。 >>128
SL釧路号とかに連結されているけど、
どんなもんだろう？ 最近でも銀タキってあるのですか？
走っているのかなあ、まだ現役で走っているとすれば何処ですか？ 石油系以外のタキは亜鉛とセメント覗いて全滅したから
無い･･･と思うのだがタキ43000の銀タキがかってあった
と思うんだがさすがにそれも無いかな？
形式忘れちゃったけど鉄道貨物博物館に過酸化水素専用の
銀タキが保存されてなかったっけかな？ そういや炭カル＆フライアッシュ専用もタキだったw
宇部バージョンね。
太平洋セメントのはホキだけど。 >>134
保存車はタム8000
純アルミの銀色は鉄粉まみれになるので、銀色のペンキを塗っていた。 ＞＞８２様 末期の小田急の貨物どのような物資を運んでいたの？興味あります
教えて下さい
又貨物列車メモしているようでしたら掲載してください
宜しくお願いします。 専売公社の出荷が足柄。
専売公社といや、岐阜や阿波池田にも引き込み線があったなあ。
岐阜は名鉄各務ヶ原線と90度平面交差してた。 >>140
宇都宮はまだ残ってるよ
かろうじてだけど・・・ >>143
友部だっけか、緑色のスイッチャーいたのって？ >>144
日立駅でなら
小さい頃一度だけ見た記憶で駅前が再開発される前、
日鉱の専用線に緑色のスイッチャーがいたのを見た事が有るなぁ。
でなければ金町の三菱製紙専用線かな？
緑色スイッチャーなら。
友部は太平洋セメントの専用線にアントがいたね。
入換のシーン見た事は一度も無いけど。 平塚にＪＴあったな 確かﾜﾑ80000が入線してたっけ
線路はまだあるんじゃないかな？ 西浜松のJTはまだある？
JR東海の保線用モーターカーが入換していた。 >>141
倉庫線の方か
14～15時位だったかモーターカー風のスイッチャー(というか見た目モーターカーそのもの)が踏み切りを渡って走っているのを偶然見たことがあるわ
その他栃木では日光線鶴田から専売公社引き込み線が出ていた
昭和50年代半ば(昭55頃？)？工場移転により廃止されたようだがかなり広い道路を横切る場所があるとか、今もほぼ全区間遊歩道になってるが現役時代に見たかった >>148
鶴田は富士重工の引込線はまだあるでしょ？
昔LCカーとか搬出したんだよ。
そう石橋～雀宮だったと思うよ＠JT専用線倉庫 >>145
日製の省線門のところにしばらくＤＬが放置されてたよね
数年前 >>149
富士重引きこみ線はかなり前に廃止されました
２００３年３月に鉄道車両製造から富士重が撤退しましたから、それと同時かと思われ
国鉄時代（ＪＲになってからは見た記憶はない）には廃車両解体をやっていて、富士重工の中（ＤＣ、客貨車等）の他、鶴田に回送待ちでキハ２０、スエ７１、スエ３８ ８（←カニ３８）、大量の荷物車（マニ３６？）等が居たのを見たことも
逆に新車、改造出場車は鶴田に回送後すぐ仕向け地に送るらしく、留置されているのは見たことはありません
廃止後、富士重を出てすぐにある踏切（ていうか信号）の舗装部分の線路はいつの間にか撤去され、信号機（道路がカーブしていて見通しが悪いためか道路用がついていた）
も恐らく廃止から早い段階で撤去。
東武宇都宮線の築堤をくぐる部分はフェンスを張られましたが、恐らく道路から離れた奥の線路は草ぼうぼうで見えないながらまだ残っている可能性大
（おぼろげながらフェンスが張られた奥に線路が残っていたのを見た記憶があります）
ＪＴ倉庫線は宇都宮貨物ターミナル駅の東側から出ていますね。
列車からだと工場しか見えないですが、貨物ターミナルのヤード東側（よくシキ５５０、１０００が止まっている辺り）にスイッチャーが出て来ているのも脇の道路から数度見たこともありました
ここだとフェンスが邪魔ながら道路から何とか撮影出来ます >>150
そうそう、いたねぇ。
日立物流だったかな？DLの社名の表記。 >>151さん
詳細な情報ありがとうございますm(_ _)m
日光線で思い出したけど、
文挟駅構内にも、何だか怪しい引込線が本線と繋がったまんまだけど
あれって使用しているものなのかな？ >>145
金町のは三菱製紙金町工場の「花の木号」ですね、
金町駅は側線は未だに残ってますね、
工場へ続く線路はヨーカドー手前で無いけど、
あそこにはまだ煉瓦倉庫２棟と地球儀窯が残されていますよ、
まだ更地ですが、東京理科大学が土地を取得したらしく、
将来金町キャンパスが出来るそうですよ、
地球儀窯は大学のオブジェに成るそうです。
２棟の煉瓦倉庫については不明、煉瓦に大きな落書きが酷いので、早急に対応が必要ですね。 花の木号は再就職したんでしょうかね？
行方不明ですが。 >>153
文挟のは知りませんでした
ちなみに他に日光線内だと鹿沼にスイッチャー２台？（５ｔ？恐らく１台はほぼ間違いなく５ｔ）、日光にＬ型の白地に青だか赤のラインが入ったスイッチャー（古河関係？）が居た記憶があります
>>155
確か以前にＲＭ誌トワイライトゾーンに、廃止後に工場内で使われていた他のＤＬと共に解体されたと出ていたはず >>156
文挾駅日光方です、構内へとヘロヘロ引込線が繋がっています、
夜中保線用車輌でも置いているんでしょうかね？
花の木は解体ですかそれは残念ですねorz プロパンガスのタンク車の巨体(長さ)には驚いたな、
安治川口に昔いたの見たことあるけど、もうないよね？ もういないなぁ
アンモニアやエチレンなんかも長かった。
エチレン専用車は200年代に一両くらい新製されてたような
気もするんだがなぁ アンモニア専用の白タキ18600だっけ？は、羽越本線の貨物でよく見かけた。 中条辺りに運用されてたんだろうなぁ。
白タキ18600は岩沼でもよく見かけた >>163
えっ？
延岡や大川は終了
名古屋の東亜合成なんかも終了じゃない？ >>163
石油系：三岐・岡見・安中
以外はタンク車全廃では？ >>168
「 Vert A Pack 」と言うそうです >>162
中条の液安は比較的早い段階の2000年3月で廃止。95年9月の新崎・三菱瓦斯化学廃止後は速星・日産化学からの到着だった。
>>165
上記の通りで中条駅常備の液化アンモニア車は存在した事はない。 >>170
クラレへ運んでいたのかね。今はタンクローリーでピストン輸送しているけど。 >>171
クラレには違いないのだが、合併後も車票上は協和ガス側入と記入されていた。
車扱い廃止に鑑み、コンテナ化も検討され実際に既存のUT10-C×コキ106で入線試験が行われたが実現しなかった。
結果的に越中島亡き後、日産化学は速星～川崎貨物の東京液体化成品センター向けしか残っていない。
現在のローリーのピストンは知りませんが、三菱ガス化学・日新運輸(子会社のエムアールエス？)の液安ローリーでしょうかね。 >>162
岩沼のは扇町・昭和電工→丸昭興業ですね。
ストックポイントの移転で廃止に。
結果的に最後の液安車扱いになりましたね。 >>172
そう。白いタンクに緑の模様の入ったローリーだよ。
水澤化学も車扱いしていた頃は、中条駅の荷役線にトラ七やトキが居て活性白土の原料積んでいた。
もう四半世紀前の話。今はミズカ運輸のトラック輸送。 三菱マテルアル も秩父セメントトラック輸送になったね、
武甲山はまだ石灰石砕石してるんだろうか？
奥多摩のは廃業かな？ この間しなの鉄道乗ったら、平原駅が緩急車代用駅舎になってて驚いたな。
本来の駅舎は取り壊してしまったんだろうか？
あの緩急車、形状からヨ3500じゃないかな？
一瞬北海道に来たのかと思ったw
緩急車代用駅舎って関東じゃ無いよね？ >>176
たまたま降りたら車掌車が置いてあるんでﾜﾛﾀ ホルマリン専用タンク車ってまだあるのかなあ？
あれは医療用だったんだろうか？ >>177
東横田駅はもう無いよ。↓
ttp://sazanamistation.blog105.fc2.com/blog-entry-33.html >>179
いや、だから石油系以外の車扱い貨物は既に全廃されているっての。
ホンマリン専用車の廃車体ならttp://m.ameba.jp/m/blogArticle.do?unm=morimori1976n&articleId=11512217192&guid=ON
その昔、私有貨車で運ばれていたのは医療用ではなく、建築資材・接着剤・合成樹脂の原料。
当該タンク車の所有者日本化成や三菱瓦斯化学(と関係商社)が有名どころでしたね。 いや、亜鉛とか石炭とか石灰石とかまだわずかながら残ってるし まだ自動車・道路が鉄道においついていない時代は
カモレ天国だったんだな
今くらいネットやらデジカメやらあったら
カモレスレはにぎわっただろうな ク5000なんてもう実物見たこと無い人多いんじゃないかな？
EF651059牽引の長大編成クってあったんですよ。 昔はワムなんてゴミのようにあったからスルーされてたよ 昭和45年頃、東海道線の静岡あたりの駅
にいると、来るのは貨物列車ばかりで、
電車は貨物の合間を走っている感じでした。
今の人には信じられないでしょうね。 >>186
小学2年生の頃まで見ていた。羽越本線3881列車に連結されていた。
ヤード間輸送貨物列車の生き残りみたいで好きだったよ。
>>187
ワキ5000は550～551列車が印象的だった。 >>186
早いな
全滅してから15年あまり経過か
20年位前だったか、クルマを積んで突然現れた同車を見てホームの客が驚いた様子だったのを見たことがあったわ 鶴田からスバル360をクで運搬してたな、あれって何年前だろ？ 御殿場線走っていたＤＥ１１＋ク５０００×８＋ヨ が懐かしい＾＾
裾野駅基準で9：46頃に上がっていき、14：40頃下りていったっけ。
たまにカバー返却なのかワムが１両ついてたね。
あの専用線、草ぼうぼうながらも未だレール残ってる部分あるんだよなぁ。
あとは下土狩駅にも長期間ク5000が放置プレーされてたな。 昨日の横浜本牧埠頭駅公開で銀タキみたよ、
誰だよ銀タキ全廃って言ってた人はww
その他コトラとコキ200とウタ常備の大物車シキとヨ8000が展示された、
凄いでしょ。
今日ウタに返すんですかね？ ウタとか書くから紛らわしい。
それならば宇タだろう？
梅田はフツウに
うめだ で良い >>197-199
梅田にシキが配属されたって聞いた事無いけどな・・・・・ 宇タだって元は小山の高岳製作所で常備駅もだな‥‥
知ってるだろ？
その位の事 北海道の函館本線の豊沼駅、
東洋高圧（現三井化学）の砂川事業所に入る引き込み線があって、
（多分）８６が入れ替え作業もしていた記憶が。
あの頃は専用線の入れ替え蒸機が国鉄駅の側線まで出入りしていた？
国鉄の貨物列車の蒸機には『岩』のプレートが付いていたけど、
入れ替え蒸機の方にはついていなくて・・・
本題の方は｢タキ｣位しか記憶が無い。
たまに退避で止まっていた貨物列車の「トラ」にはビート（砂糖大根）が満載。
砂川～豊沼の線路は中間地点の４号線の踏切を頂点に
ちょっとした峠になっていて、
セキを３０両も牽引した蒸機が喘ぎ喘ぎ上り下りしていた。 北海道というと保温キセ付の石油類専用タキ11000 >>193
スバルって完成車積み出しは倉賀野だけじゃなかったのか
宇都宮の富士重工ってクルマ生産していたことがあったの？ >>202
豊沼の三井東亜東圧、私有機、2.1km 専用鉄道 とのこと。 気になるんだけど、
貨車は重量＋車種記号だから、
(記号なし)ムラサキだろ？
浴槽つきキヨ900とか… レサは冷凍車レムも冷凍車だけどレラとかレキって無かったよね？
冷凍コンテナってどうして消えたんだろう？ >>211
何言ってんだ？
大丈夫か？
元ヤンマー→ 丸和のUF16A
ランテックUF46A等
は今日も絶賛運用中だぞ
あれは冷凍コンテナじゃないのか？
何でレキって無かったよね？などとバカ丸出しで言い切れる？ >>212
レ90、レ9000、レサ700ってのがフリーザー積んだ冷凍車
レキ1もレ9000も、進駐軍の生鮮食品配給用だけどね。 >>215
進駐軍専用車両って白いラインが入って英字で「進駐軍専用」って書いてあった電車？
くらいしか知りませんでした。
戦後すぐに冷凍庫があったなんて驚きですね。 >>210
ム・ラ・サ・キは載せる貨物の重量だから、
緩急車は車掌しか載せないから『ヨ』だけ。 >>209
三井奈井江は確か三砂運輸という会社が運転管理していたはず。
東圧の専用線も同一だったかも。
俺は三菱鉱業の大夕張炭山駅常備のタキ5200が懐かしい。 >>218
つうか重量のムラサキはコとかワとかタとかの種別の方が先だろ
コム・コキ・ワム・ワラ・ワキ・タム・タキとかいろいろ見たけど
そっちのがレアってことはないだろｗ
逆のは記憶にないからそっちのがレアだと思うけど トサ1というのが昭和3年から数年間あったとのこと。
改造で現れ、改造されて消えたとか。
他にも買収私鉄からのが2代目として短期間存在したって。Wikipedia書く人よく知ってるよねぇ…
だいたい称号規程の重量の区分ってどれくらい役立っていたんだろ。
戦前外地の台湾じゃあ、もっと細分化されてたというから、興味ある人しらべてみてちょ。 >>231
まだゲテモノが国鉄線を走ってた昭和３６年以前だな >>204
倉賀野から積み込みって自衛隊の戦車輸送が記憶にある、
あの記号って戦車だから、もしかして「セキ」とかに成るのかな？
でも戦車輸送って74式とか82式は良く運んでたけど、
（倉賀野～朝霞とか）戦車が大きくなったから、20mX3m以内で収まらなく成った為に
陸路の輸送に変更に成ったんだよね？
そういえば富士宮にも戦車運んでたっけ、あれは富士演習場向け輸送だったのかな？
記憶が曖昧でスマソ。 チキでしょうね。
防諜上からもわざわざそれとわかるような命名するか
といえば時代錯誤でしょうかね。 >>194
相模線のどこかの駅でもク5000が多数留置されていたのを、JR化後1年位だった頃だったか見た
そう言えばcarトップ？誌の増刊の360㏄軽自動車の本(スバル360が表紙)に、スズライトキャリイを長物車？に積載している写真がいささか分かりずらいながら出ていた
貨車は番号等からチ500？っぽいが、貨車部分がよく見えずよく分からない… >>235
相武台下ですな。
日産座間工場関連
余剰のｸ5000は西湘貨物駅にも留置されていた。 家禽車の保存や展示ってもう何処もやってないのですか？ ク5000とかが出てくる前に自動車会社がその車種専用で輸送貨車を作ってたよね。しかも2軸貨車で。
ク5000みたいなスロープで載せられないからクレーン車で車を吊り上げて載せる
なんていうとんでもない車。 >>241
ttp://gyao.yahoo.co.jp/player/00114/v12113/v1000000000000004095/?list_id=1922687
シム２段重ね車。こりゃすご光景だな。
刈谷だからトヨタ自動車所有かな？ 刈谷常備のシムは実際の発駅は名鉄三河線土橋だった。
同駅からトヨタ元町工場へ専用線が敷設されており、貨物輸送廃止後も専用線跡が 残されてたね。
刈谷は他にも隣接する日本電装にも引込み線があったほか、三河線高浜からの瓦輸送にポムなんかが出入りしていた。 水量・水質の悪い機関支区・駐泊所・給水駅へ蒸気機関車用の水を運んだよ。
ミキ20は特急用サブタンク。
特定時期、渇水対策で水道水を運んだこともあるらしいけど、本来職用車の仲間だな～。 JR北海道散水専用のタキ9900もミキに改名すればいいのにね スレのいくつかを流し読みしたら
ミムラだのミキティだの
あれ？芸能スレだったっけ？とスレタイを見直した
人はいませんか？ コキ5500が好きだった
99年頃まで羽越本線で走っていた 金沢のク5000は日産車を積み込んでたけど
あのころ工場でもあったのかな 宇都宮タにク5000が大量に留置してあったけど、あれはスバル向け？ >>252
何でわざわざ群馬県の太田市から宇タまで運ばなければならないのさ？ >>253
じゃあどこのメーカー向けだったんだろ？ >>254
宇都宮ターミナルに大量のかまぼこ屋根のコンテナが放置してあったじゃん
U41AとかU38Aとか
それが答え
横浜本牧にも運用されてた JR貨物に受け継がれたやつは日産専用じゃなかったか？
空色と白と朱色のカラー。 オユは能登鉄道にあるけど、どこかにスニとかワキ8000とかは無いのか。 ワキ10000も１両も残ってないのかな？
あんだけカートレイン用に改造したのに・・・ 東の車両はみんなフィリピンに譲渡したはず。
島根県かどっかの山中に倉庫として残っている。 ワキ5000？の台車付き倉庫代用なら名古屋臨海鉄道の東港駅に置いてあるな
敷地外からは見えにくい場所に置いてあるのが難点ですが（構内東側の民間車検をやってる場所の西側の線路） >>259
富良野線であの台車の乗り心地を体験できる。 活字で「ソチ2014」というのを見て一瞬、そんな貨車あったか?
と考えてしまった。 >>259
木次線沿いのどこかに黄緑屋根の台車付ワキ10000がいる ＪＲ貨物青ツートンカラーのワキ5000ってあったよね。 ﾀﾑ9800って結局新製して一度も使わずにお亡くなりになったの？ EH500 コキ コキ コキ コキ コキ コキ ボキ
なんて 濁点つきの妄想貨物列車想像すると
エロすぎる。 黒い貨車はいろいろ見たけど、ﾀﾑは見た事無かったなぁ
タキばっかり ワム８００００で
５８４０００・５８５０００
ビール、小麦粉輸送用
ビールなら 『高』倉賀野駅常備 『名』清洲駅常備 『名』千種駅常備 『静』焼津駅常備 『仙』陸前山王駅常備 『岡』万富駅常備 『広』東広島駅常備 『門』太刀洗駅常備
『西』恵比寿駅常備
小麦粉なら 『南』大川駅常備 >>277
クリーム色の貨車だったね。
大川駅は人海戦術で入換してたから良く覚えてますよ。 >>277
日本海縦貫線の551レで使われていたワキ5000は何処常備だったか？ カートレインではワキ10000が使われたけど、
大量余剰になっていたク5000を使うことも考えていたのかね？
欧州とかク5000みたいな車運車が乗客の車輸送に使われているけど。 ク５０００使うと汚れるとか横から出し入れ出来ないとかなんとか >>283
汚損保護や出し入れが面倒なのと最高速度の問題があると思う 国鉄時代に1回、JR貨物で1回あったかと ＞ク5000での乗客用乗用車輸送 カートレイン登場時は、20系客車との併結だったので、電磁ブレーキと空気バネの関係で、ワキ10000しか選択肢がなかったのでは。 そして牽引機はEF65F型かEF66が選ばれたわけか。 >>283-290
ピギーバック輸送用途のクム80000形、クム1000系などを使用する案は無かったんだろうか？。
また、タンクローリーのピギーバック用の私有貨車クキ1000とかは登場後早々と廃車に成ってしまったけど、
もったいないよなぁ・・・・・
私有貨車の方は民間で何か活用方法は無かったのかな？ トラック運転手不足が深刻らしい
いまこそピギーバック復活！ 4tトラック2台よりも、5tコンテナ5個の方が遥かに儲かるから却下。 ターミナルで列車からトラクタートラックに付け替えるシステムってどうなったの？ 31ｆｔコンテナが普及して来ているから今更ピギーパックの必要性が薄い気もする 沖ノ山舊礦駅常備
鉄道省時代の写真だがこんなのもあったんだな。 豚積車を豚の「ブ」にしなかったのは、濁音読み避けていたから？
半濁音なら陶磁器車や家禽車の「ポ」や「パ」が存在したけど。
ウだと牛に思える。 ブレーキのブ？
国鉄が苦心の末、「ブゥブゥ」のウにしたって逸話を読んだことがる。 >>298-300
豚積車＝「ブゥ－」の「ウ」というのは
学研の図鑑に載っていたのを漏れも読んだがガセと言う事だｗ
以下はなんばCITYの旭屋書店で買った某書から転載
家畜車＝「カ」というのを前提にして
豚積車＝「ウ」は牛の「ウ」らしい
昭和３年に豚積車が登場してから家畜車にはもっぱら牛を積む事になったので
家畜車を牛の「ウ」にして豚積車を「カ」にしたいところだが（豚の「ブ」だと緩急車「フ」とかぶるのでNG）
家畜車＝「カ」が既に現場に浸透しているので豚積車を「ウ」にしたそうな >>301
俺も学研の図鑑を信じ込んでたぞｗ
「ブウー」の「ウ」なんて、目茶苦茶無理があると子供心に思ったよ
普通は頭文字（第一音）を取るからな 馬を乗せるサイズの有蓋車に「ウマ」←「ムマ」から「ム」級を決めた。
「ワム」の「ム」。
だからワムは馬を乗せる貨車が起源、って、ホント？ ムラサキの起源はよーわかりません。
コホナオスマカなら
コは小型，ナは中，オは大型
スはスゴク大きい，マはマスマス大きい，
カはカギリナク大きいだという説が
種村御大の御本（ブルーガイドの「旅のＡＢＣ」だったかなー）
にあったが。 ボギーのボの濁点を取った。他は多分あとからできた。 >>304
英国の鉄道草創期の上流階級は所有する馬車も運んだ。馭者どころか馬付きで。
で、一等車に連結する馬車と馬用の大きな貨車が必要だった。
それが独立した車種の馬用貨車になった。
明治初めの日本人が英文カタログを眺めて、馬用有蓋貨車という意味の英文を見つけ、そういうものかと翻訳して同じカテゴリーを作った。
普通の有蓋貨車がワ、馬用有蓋貨車がワムになった。
草創期の日本じゃそんなに馬は運ばないので馬の事はすぐに忘れられ、大型を意味する記号になった。
やがて重量記号となり、無蓋車などにも応用が広がった。 >>302
俺も貴殿に同じよ
純真無垢な子供にこんなガセをすり込んだらイカンわ ワキ10000ってでかそうだけど、ミニバンや１BOXクラスの車は搭載できなかったのか。 >>310
ハイエースの場合短いのなら積載出来たと聞いたことがある
ハイルーフはダメだと思うが
従ってライトエース、バネットクラスならハイルーフでなければオッケーだと思う ク5000でもセダンタイプしか積めなかったな
コキみたいなのならいいのかも 魔女の宅急便に家畜車の貨物列車が出て来るけど、
走行音は実際の二軸貨車の音源使っているね。 >>301
略図の客貨車. 1939
ttp://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1025278/10
にも、牛由来とある
貨車の上物構造は 客貨車名称図解. 1942
のほうが詳しく、ウ200形式、載せ方の説明もある
http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1059343/133
>>312
幅方向については、パレットに車を載せて側面から…なら
有蓋車でも大丈夫だろう。 >>312-313
キャンピングカーは無理でしょ？ そもそもキャンピングカー持ちならそのままクルマ移動でしょ？ 貨車に詳しい人がいたら教えてほしいんだけど、
タキ29300のラストナンバーは本当に29361なのだろうか？
ググッても画像が出てこないもんで…。
因みにタキ29360は実物を見たことがあります。 バラエティ生活笑百科だね
三瀬先生や野間先生はお元気かな >>326
タイムワープできる銀色の自動車の映画に出てくる
不良ジジイか 空の無蓋車に乗って隣駅まで行った悪童っているかな？ 阪神高速で豚が逃走したけど、昔みたいに家畜車「カ」で運べば良ったのに 今さら高い完成度で造りあげた富さんの「カ」は要らない、要らないけど少し気持ちが揺らぐ 二軸貨車のラインナップより
ワキ5000とかワキ10000を作って欲しい 自分は50年来の貨車ファン。今までで見ることのできなかった記号は
工作車「サ」家禽車「パ」活魚車「ナ」ブレーキ車「ピ」 マニアックな貨車
土運車「リ」
水運車「ミ」
陶磁器車「ポ」 貨車じゃないが茶色の配給電車が来ると待たされる以上に楽しかった中央線 >>344
手元に昭和56年の「常滑駅」の写真があるけど、ポ・ポムがごろごろしていた。 >>347
瀬戸物よりは衛生陶器やタイルが主だな
食器類もあるにはあるが。 瀬戸物って愛知県瀬戸市（最近は中学生プロキシで有名だけど）
の瀬戸焼の固有名詞なんだけど、
何故か陶磁器のことを総称してセトモノって言っているよね。 鶴見線でポムを見かけたが、電機関係の工場に大きな碍子でも運んでたのかな。 >>350
確かに瀬戸物は固有名詞のはずが名詞化しているね。それだけ大量に生産されたからでしょうね。 余談だけど、瀬戸物の日本一の産地は岐阜県土岐市だそうな・・・ 京都市伏見区瀬戸物町 という地名もある
>>348
ワム80000のような色の急須も有名 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何や」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 側面がダイヤグラムみたいな補強が付いている無蓋車
リム300形という土運車なんだな 田舎のローカル駅にあった、黄緑の金網が独特のトラ９００００
常備駅は
『秋』天童駅常備
『仙』会津田島駅常備
『仙』陸前白沢駅常備
『新』来迎寺駅常備
『長』三岡駅常備
『高』栃木駅常備
『静』巴川口駅常備
『名』飛騨古川駅常備
『天』紀伊佐野駅常備
『大』本竜野駅常備
『福』丹後山田駅常備
『岡』西岡山駅常備
『米』石見川本駅常備
『広』日原駅常備
トラ９００００としては、かなり珍しいが
『門』筑前新宮駅常備
『熊』肥後西村駅常備
『分』豊後森駅常備
『鹿』杉安駅常備 ワキ１００００は、かなり限定された、運用があったらしい。
混載貨物、小口扱貨物である。
実態は荷物列車と大差なく
だから、ワキ１００００から、電磁ブレーキを除けた、
スニ４０、４１があった。
混載貨物は、郵便物を輸送した可能性があったらしい。
だから、スユ４４があった。 九州、山口でお馴染みのセラ１
一部は、常磐線を走った。 昔の貨物列車
ワム６００００、ワラ１と
ワム８００００があった。
ワム６００００とワラ１は、澄んだ歯切れの良いジョイント音を奏でる。
ワム８００００は、濁った、１６分休符の様なジョイント音を奏でる。
また、扉のガタガタ音も混じっている。
ワム８００００は、
５８４０００番台と５８５０００番台があった。
ビール、小麦粉を輸送した。
５８４１２１『高』倉賀野駅常備
５８４２５７『名』清洲駅常備
５８４３７７『広』東広島駅常備
５８４４２５『門』太刀洗駅常備
５８５１４２『仙』陸前山王駅常備
５８５０６９『西』恵比寿駅常備
５８５２０１『岡』万富駅常備
５８５１１０『静』焼津駅常備
５８５０７５『南』入江駅常備
珍しくも小麦粉輸送用としては
５８５０７２『南』大川駅常備
があった。 (´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 九州電機大好きさーん
お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ ワキ10000が普通の貨物列車に紛れてたの見たけどそういうのって普通にあったの？ そうかもしれない。基本ワキ10000は荷物車代用だからね。 普通貨物に10000系貨車を併結する場合、
電磁直通ブレーキでなく普通の直通ブレーキで
空気ばねもパンクさせるんだっけ？ >>368
空気ばねはパンクさせない。
そもそも、電磁でも電磁でなくても直通ブレーキではない。 ググってみたところ東広島に着いた高速貨物列車のうち東広島止まりのワキ10000が切り離され大竹やら宇部に普通貨物列車に繋がれて送り込み
荷物載せて上りも東広島まで普通貨物列車で行ってまた10000系編成で上っていくのがあったみたい >>371
人間工学的に、逆じゃマズいんじゃないの。 有蓋車の内装にアスベストは使われていましたっけ？
レサとかレとか １００００といえば、
ワキ５０００の代用として大竹あたりの化成工場から関東方面行ってたな？
その昔の３３６２とかのスジで。 >>373
普通の有蓋車には高級過ぎて使われない。
冷蔵車には使われる。 古いタンク貨車だとキセの保温にグラスウールや、ウレタンの代わりに
アスベストの例は聞いたな。 スニ40、スニ40、ベンチレータ取ったらワキ10000 >>379
正しくは、スニ40とワキ10000は寸法が違う。
ワキ8000のベンチレーターを取ったらワキ10000
実際には、ワキ10000にベンチレーターを付けてワキ8000 TR203台車じゃ110キロ運転は無理なのかね？
カートレインも110キロ運転出来たろうに レム睡眠と聞くと白いボデーに青線の入ったレム5000を連想する しかし、現在でもク5000が現役なら
5ナンバー車しか運べないね
今は3ナンバーにランクルとかミニバンとかでかすぎる車ばかりだし >>382
その青線は瓢箪から駒のように出たアイデアだって話
学研の鉄道なんでも入門で読んで知りました 鉄道従事者以外でも一目で性能の優劣が分かるようになったら
青線がない冷蔵車へ積むのを荷主が嫌がるようになったりしなかったのかな
青線ばかりが稼働して他形式が余剰化した‥ >>386
当然ながら、レム1とかレム400は嫌われた。 家畜車って窓あるけど、馬は窓があるとダメなんだっけ？
だからワムで運んでいたとか 競馬の馬を運ぶトラックには窓があるけれど、馬からは外が見えないようになっているのかな。 >>392
少なくとも外からお馬さんは見えないよね 名作アニメで馬車の馬に目隠しみたいなのしているけど、
あれは視野を狭くして余計なモノ見えないようにしているのかな？ 薩摩黒豚を運ぶウの添乗員は、４日頑張って汐留まで水と餌やり糞掃除をした。 その分の人件費も加算されるから否応なしに高級食材となるわな あずさとかのぞみとか小町とか隼とか子どもに列車名付けるのあるけど、チキ、タキ、トキ、ホキ、ワムとか貨車名になると婆さんの名前みたいになるね。実際居るけど。 私鉄で一番たくさん貨車を保有していたのは秩父鉄道？ 中古のワムを物置きや小屋にした場合って建築物扱いになるの？それともイナバやヨドコウの物置きと同じ？ >>409
なるほど。
ワキ10000をレールの上に車輪付きで物置小屋にしているのが木次線沿線にある。そうすりゃ固定資産税取られないからか。 >>412
その隣にある鉄道用品株式会社ってどんな会社なのか気になる。 国道303号線沿いの小森組のヨ8000型が蔦に覆われてシュールな光景を呈している。
いわゆる物置や事務所ではなく車輪付きでレールの上に乗っており、塗装などのメンテナンスも施されているのだが緑の蔦に半ば埋もれている・・・・。 ダルマさんワムハチも各地で風化していい具合にになってきてますね。 東日本にも台風が直撃することが珍しくなくなった時代、古くなった貨車が強風に押されて崩壊しないか心配 ヨ2500型がワールド工芸で製品化・・・・・！
待ちかねたぞ。
戦後まもなくの幹線、あるいは昭和30年代の亜幹線の貨物列車の末尾に相応しい。 >>419
空気ばねのコキフ・レムフ10000かTR24履いたワムフ100 タンク車でタンクがシャーシに載ってるのと台車に直接載ってるタイプがあるけど、後者は引張力や連結器からの衝撃が直にタンクに伝わるのかな。 タンクは円筒なので筒の方向の圧縮や引っ張りに無駄に強かった。
それを合理的に活用したもの。 >>419
子供の頃に読んだ本で「デラックスな車掌車」と説明されてきたのが今でも記憶に残る。 「貨車入門」
ブルトレ入門やSL入門に比べると日陰の存在 小学生で鉄チャンは珍しくもないがそのなかで貨車専門になるとなかなかお見かけしないのでは？ 貨車なんでも全科みたいな本もあった
小学館あたりだと思うのだが検索しても出て来ない あちこちでだるまさんワムハチやワライチが撤去されつつありますね。
貨車販売からもう30年以上？で寿命なんですかね・・・？ 過去の重大事故で家畜車や豚車や家禽車が事故って逃げ出した事例もあった？
高速バスとトラックが衝突 15人けが そのうち２人～３人が心肺停止 トラックに積まれていたブタも逃げ出す 北海道八雲町 [Ailuropoda melanoleuca★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1687066388/ 子供ン時、有がい車って毒物運んでる貨車かと思っていた 子ども向けの本で部分的に平仮名にされると誤解が生まれるね
「がい」が「蓋」なのか「害」なのか、分からない 京葉臨海のシキ280、もう一回、おもてに出てきてくれないもんかな・・・
前回見逃してしまった心のキズがまだ癒えないでござる タキ1300の登場はめでたいが、あのペラペラに見える台車は大丈夫なのか
鋼板組立台車はこれまでも強度不足で補修することがあったから心配してしまう タキ1300の落成の動画、とりあえず見てみたが・・・
率直に言って、注目すべきはタキ1300なんかより、
試験用？の特殊コンテナのほうだな
あれはそうやたらには見れないぞ・・・
たしか東京貨物ターミナルの一般公開イベントのときに見たような？気がする
タキ1300なんかこれからいくらでも見れるんだから、はっきり言ってどうでもいい アンモニア専用のタキ18600だっけ？洗ってもないのにいつもピカピカ真っ白だった。
新潟の胎内市にあるクラレ工場の専用線に居たけど、トラック輸送に置き換わって姿消した。
タキの老朽化なのかコストなのか今の環境保全時代なら鉄道輸送の方が時代に合うのに。 >>433
線路上の事故ではないが魚運車が温度設定のミスでほとんどを死滅させてしまい荷主に賠償した話は知ってる
Wikipediaにも載っている 魚運車、、、
海水が車体に与えるダメージは相当なもので、戦前はステンレスやアルミを採用する技術が確立してなくて普通鋼か木で造られてたからメンテナンスが大変だったろうに 
