ム・ラ・サ・キ・ヨ・カ・ク 【貨車】総合スレッド
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タム・タサ・タキの2段リンク車やトム・トラ・トキ・の無蓋車
緩急車の廃止でコキフも廃車に、そして緩急車自体ももう連結しなくなり
余剰に凸型ヨ8000が無残にも操車場の片隅にずらりと並ぶ光景は異常でしたね
そんな緩急車についても語りたいです。
昔は馬や豚や牛、鶏と言う生きた動物専用貨車「カ」何て言うのもありましたね。
もちろん近年まで自動車専用貨車「ク」も在りました。
操縦車や大型特大貨物の話題もOKです。
存在が余り知られていない特殊貨車の話題 例「ヒ」や
新幹線専用貨車についての話題も共に語りましょう。 >>149
富士重引きこみ線はかなり前に廃止されました
２００３年３月に鉄道車両製造から富士重が撤退しましたから、それと同時かと思われ
国鉄時代（ＪＲになってからは見た記憶はない）には廃車両解体をやっていて、富士重工の中（ＤＣ、客貨車等）の他、鶴田に回送待ちでキハ２０、スエ７１、スエ３８ ８（←カニ３８）、大量の荷物車（マニ３６？）等が居たのを見たことも
逆に新車、改造出場車は鶴田に回送後すぐ仕向け地に送るらしく、留置されているのは見たことはありません
廃止後、富士重を出てすぐにある踏切（ていうか信号）の舗装部分の線路はいつの間にか撤去され、信号機（道路がカーブしていて見通しが悪いためか道路用がついていた）
も恐らく廃止から早い段階で撤去。
東武宇都宮線の築堤をくぐる部分はフェンスを張られましたが、恐らく道路から離れた奥の線路は草ぼうぼうで見えないながらまだ残っている可能性大
（おぼろげながらフェンスが張られた奥に線路が残っていたのを見た記憶があります）
ＪＴ倉庫線は宇都宮貨物ターミナル駅の東側から出ていますね。
列車からだと工場しか見えないですが、貨物ターミナルのヤード東側（よくシキ５５０、１０００が止まっている辺り）にスイッチャーが出て来ているのも脇の道路から数度見たこともありました
ここだとフェンスが邪魔ながら道路から何とか撮影出来ます >>150
そうそう、いたねぇ。
日立物流だったかな？DLの社名の表記。 >>151さん
詳細な情報ありがとうございますm(_ _)m
日光線で思い出したけど、
文挟駅構内にも、何だか怪しい引込線が本線と繋がったまんまだけど
あれって使用しているものなのかな？ >>145
金町のは三菱製紙金町工場の「花の木号」ですね、
金町駅は側線は未だに残ってますね、
工場へ続く線路はヨーカドー手前で無いけど、
あそこにはまだ煉瓦倉庫２棟と地球儀窯が残されていますよ、
まだ更地ですが、東京理科大学が土地を取得したらしく、
将来金町キャンパスが出来るそうですよ、
地球儀窯は大学のオブジェに成るそうです。
２棟の煉瓦倉庫については不明、煉瓦に大きな落書きが酷いので、早急に対応が必要ですね。 花の木号は再就職したんでしょうかね？
行方不明ですが。 >>153
文挟のは知りませんでした
ちなみに他に日光線内だと鹿沼にスイッチャー２台？（５ｔ？恐らく１台はほぼ間違いなく５ｔ）、日光にＬ型の白地に青だか赤のラインが入ったスイッチャー（古河関係？）が居た記憶があります
>>155
確か以前にＲＭ誌トワイライトゾーンに、廃止後に工場内で使われていた他のＤＬと共に解体されたと出ていたはず >>156
文挾駅日光方です、構内へとヘロヘロ引込線が繋がっています、
夜中保線用車輌でも置いているんでしょうかね？
花の木は解体ですかそれは残念ですねorz プロパンガスのタンク車の巨体(長さ)には驚いたな、
安治川口に昔いたの見たことあるけど、もうないよね？ もういないなぁ
アンモニアやエチレンなんかも長かった。
エチレン専用車は200年代に一両くらい新製されてたような
気もするんだがなぁ アンモニア専用の白タキ18600だっけ？は、羽越本線の貨物でよく見かけた。 中条辺りに運用されてたんだろうなぁ。
白タキ18600は岩沼でもよく見かけた >>163
えっ？
延岡や大川は終了
名古屋の東亜合成なんかも終了じゃない？ >>163
石油系：三岐・岡見・安中
以外はタンク車全廃では？ >>168
「 Vert A Pack 」と言うそうです >>162
中条の液安は比較的早い段階の2000年3月で廃止。95年9月の新崎・三菱瓦斯化学廃止後は速星・日産化学からの到着だった。
>>165
上記の通りで中条駅常備の液化アンモニア車は存在した事はない。 >>170
クラレへ運んでいたのかね。今はタンクローリーでピストン輸送しているけど。 >>171
クラレには違いないのだが、合併後も車票上は協和ガス側入と記入されていた。
車扱い廃止に鑑み、コンテナ化も検討され実際に既存のUT10-C×コキ106で入線試験が行われたが実現しなかった。
結果的に越中島亡き後、日産化学は速星～川崎貨物の東京液体化成品センター向けしか残っていない。
現在のローリーのピストンは知りませんが、三菱ガス化学・日新運輸(子会社のエムアールエス？)の液安ローリーでしょうかね。 >>162
岩沼のは扇町・昭和電工→丸昭興業ですね。
ストックポイントの移転で廃止に。
結果的に最後の液安車扱いになりましたね。 >>172
そう。白いタンクに緑の模様の入ったローリーだよ。
水澤化学も車扱いしていた頃は、中条駅の荷役線にトラ七やトキが居て活性白土の原料積んでいた。
もう四半世紀前の話。今はミズカ運輸のトラック輸送。 三菱マテルアル も秩父セメントトラック輸送になったね、
武甲山はまだ石灰石砕石してるんだろうか？
奥多摩のは廃業かな？ この間しなの鉄道乗ったら、平原駅が緩急車代用駅舎になってて驚いたな。
本来の駅舎は取り壊してしまったんだろうか？
あの緩急車、形状からヨ3500じゃないかな？
一瞬北海道に来たのかと思ったw
緩急車代用駅舎って関東じゃ無いよね？ >>176
たまたま降りたら車掌車が置いてあるんでﾜﾛﾀ ホルマリン専用タンク車ってまだあるのかなあ？
あれは医療用だったんだろうか？ >>177
東横田駅はもう無いよ。↓
ttp://sazanamistation.blog105.fc2.com/blog-entry-33.html >>179
いや、だから石油系以外の車扱い貨物は既に全廃されているっての。
ホンマリン専用車の廃車体ならttp://m.ameba.jp/m/blogArticle.do?unm=morimori1976n&articleId=11512217192&guid=ON
その昔、私有貨車で運ばれていたのは医療用ではなく、建築資材・接着剤・合成樹脂の原料。
当該タンク車の所有者日本化成や三菱瓦斯化学(と関係商社)が有名どころでしたね。 いや、亜鉛とか石炭とか石灰石とかまだわずかながら残ってるし まだ自動車・道路が鉄道においついていない時代は
カモレ天国だったんだな
今くらいネットやらデジカメやらあったら
カモレスレはにぎわっただろうな ク5000なんてもう実物見たこと無い人多いんじゃないかな？
EF651059牽引の長大編成クってあったんですよ。 昔はワムなんてゴミのようにあったからスルーされてたよ 昭和45年頃、東海道線の静岡あたりの駅
にいると、来るのは貨物列車ばかりで、
電車は貨物の合間を走っている感じでした。
今の人には信じられないでしょうね。 >>186
小学2年生の頃まで見ていた。羽越本線3881列車に連結されていた。
ヤード間輸送貨物列車の生き残りみたいで好きだったよ。
>>187
ワキ5000は550～551列車が印象的だった。 >>186
早いな
全滅してから15年あまり経過か
20年位前だったか、クルマを積んで突然現れた同車を見てホームの客が驚いた様子だったのを見たことがあったわ 鶴田からスバル360をクで運搬してたな、あれって何年前だろ？ 御殿場線走っていたＤＥ１１＋ク５０００×８＋ヨ が懐かしい＾＾
裾野駅基準で9：46頃に上がっていき、14：40頃下りていったっけ。
たまにカバー返却なのかワムが１両ついてたね。
あの専用線、草ぼうぼうながらも未だレール残ってる部分あるんだよなぁ。
あとは下土狩駅にも長期間ク5000が放置プレーされてたな。 昨日の横浜本牧埠頭駅公開で銀タキみたよ、
誰だよ銀タキ全廃って言ってた人はww
その他コトラとコキ200とウタ常備の大物車シキとヨ8000が展示された、
凄いでしょ。
今日ウタに返すんですかね？ ウタとか書くから紛らわしい。
それならば宇タだろう？
梅田はフツウに
うめだ で良い >>197-199
梅田にシキが配属されたって聞いた事無いけどな・・・・・ 宇タだって元は小山の高岳製作所で常備駅もだな‥‥
知ってるだろ？
その位の事 北海道の函館本線の豊沼駅、
東洋高圧（現三井化学）の砂川事業所に入る引き込み線があって、
（多分）８６が入れ替え作業もしていた記憶が。
あの頃は専用線の入れ替え蒸機が国鉄駅の側線まで出入りしていた？
国鉄の貨物列車の蒸機には『岩』のプレートが付いていたけど、
入れ替え蒸機の方にはついていなくて・・・
本題の方は｢タキ｣位しか記憶が無い。
たまに退避で止まっていた貨物列車の「トラ」にはビート（砂糖大根）が満載。
砂川～豊沼の線路は中間地点の４号線の踏切を頂点に
ちょっとした峠になっていて、
セキを３０両も牽引した蒸機が喘ぎ喘ぎ上り下りしていた。 北海道というと保温キセ付の石油類専用タキ11000 >>193
スバルって完成車積み出しは倉賀野だけじゃなかったのか
宇都宮の富士重工ってクルマ生産していたことがあったの？ >>202
豊沼の三井東亜東圧、私有機、2.1km 専用鉄道 とのこと。 気になるんだけど、
貨車は重量＋車種記号だから、
(記号なし)ムラサキだろ？
浴槽つきキヨ900とか… レサは冷凍車レムも冷凍車だけどレラとかレキって無かったよね？
冷凍コンテナってどうして消えたんだろう？ >>211
何言ってんだ？
大丈夫か？
元ヤンマー→ 丸和のUF16A
ランテックUF46A等
は今日も絶賛運用中だぞ
あれは冷凍コンテナじゃないのか？
何でレキって無かったよね？などとバカ丸出しで言い切れる？ >>212
レ90、レ9000、レサ700ってのがフリーザー積んだ冷凍車
レキ1もレ9000も、進駐軍の生鮮食品配給用だけどね。 >>215
進駐軍専用車両って白いラインが入って英字で「進駐軍専用」って書いてあった電車？
くらいしか知りませんでした。
戦後すぐに冷凍庫があったなんて驚きですね。 >>210
ム・ラ・サ・キは載せる貨物の重量だから、
緩急車は車掌しか載せないから『ヨ』だけ。 >>209
三井奈井江は確か三砂運輸という会社が運転管理していたはず。
東圧の専用線も同一だったかも。
俺は三菱鉱業の大夕張炭山駅常備のタキ5200が懐かしい。 >>218
つうか重量のムラサキはコとかワとかタとかの種別の方が先だろ
コム・コキ・ワム・ワラ・ワキ・タム・タキとかいろいろ見たけど
そっちのがレアってことはないだろｗ
逆のは記憶にないからそっちのがレアだと思うけど トサ1というのが昭和3年から数年間あったとのこと。
改造で現れ、改造されて消えたとか。
他にも買収私鉄からのが2代目として短期間存在したって。Wikipedia書く人よく知ってるよねぇ…
だいたい称号規程の重量の区分ってどれくらい役立っていたんだろ。
戦前外地の台湾じゃあ、もっと細分化されてたというから、興味ある人しらべてみてちょ。 >>231
まだゲテモノが国鉄線を走ってた昭和３６年以前だな >>204
倉賀野から積み込みって自衛隊の戦車輸送が記憶にある、
あの記号って戦車だから、もしかして「セキ」とかに成るのかな？
でも戦車輸送って74式とか82式は良く運んでたけど、
（倉賀野～朝霞とか）戦車が大きくなったから、20mX3m以内で収まらなく成った為に
陸路の輸送に変更に成ったんだよね？
そういえば富士宮にも戦車運んでたっけ、あれは富士演習場向け輸送だったのかな？
記憶が曖昧でスマソ。 チキでしょうね。
防諜上からもわざわざそれとわかるような命名するか
といえば時代錯誤でしょうかね。 >>194
相模線のどこかの駅でもク5000が多数留置されていたのを、JR化後1年位だった頃だったか見た
そう言えばcarトップ？誌の増刊の360㏄軽自動車の本(スバル360が表紙)に、スズライトキャリイを長物車？に積載している写真がいささか分かりずらいながら出ていた
貨車は番号等からチ500？っぽいが、貨車部分がよく見えずよく分からない… >>235
相武台下ですな。
日産座間工場関連
余剰のｸ5000は西湘貨物駅にも留置されていた。 家禽車の保存や展示ってもう何処もやってないのですか？ ク5000とかが出てくる前に自動車会社がその車種専用で輸送貨車を作ってたよね。しかも2軸貨車で。
ク5000みたいなスロープで載せられないからクレーン車で車を吊り上げて載せる
なんていうとんでもない車。 >>241
ttp://gyao.yahoo.co.jp/player/00114/v12113/v1000000000000004095/?list_id=1922687
シム２段重ね車。こりゃすご光景だな。
刈谷だからトヨタ自動車所有かな？ 刈谷常備のシムは実際の発駅は名鉄三河線土橋だった。
同駅からトヨタ元町工場へ専用線が敷設されており、貨物輸送廃止後も専用線跡が 残されてたね。
刈谷は他にも隣接する日本電装にも引込み線があったほか、三河線高浜からの瓦輸送にポムなんかが出入りしていた。 水量・水質の悪い機関支区・駐泊所・給水駅へ蒸気機関車用の水を運んだよ。
ミキ20は特急用サブタンク。
特定時期、渇水対策で水道水を運んだこともあるらしいけど、本来職用車の仲間だな～。 JR北海道散水専用のタキ9900もミキに改名すればいいのにね スレのいくつかを流し読みしたら
ミムラだのミキティだの
あれ？芸能スレだったっけ？とスレタイを見直した
人はいませんか？ コキ5500が好きだった
99年頃まで羽越本線で走っていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
