極限の気動車！181系衝撃のターボサウンド　Vol.1

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 12:40:24

特急形気動車としてその快適性から好評を博していた、在来のキハ80系の設計コンセプトを踏襲しつつ、
キハ90系試作車における大出力エンジン開発の成果を踏まえ、国鉄の量産気動車としては初の500PS級
大出力エンジン搭載車となった、平成22年11月6日にラストランを迎えたｷﾊ181系について語っていきましょう。

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 09:59:41.04

>>789
しなのとやくもだけなのになあ

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 12:26:39.20

＞790
中央西線電化後も、大阪発着の「しなの」１往復だけはしばらくの間、キハ１８１系で運転されていたな

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 14:29:59.09

>>791
大阪発着の「しなの」１往復だけじゃなくて、名古屋発着のも１往復だけキハ181系で運転されてたよ

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 14:54:54.09

＞792
キハ１８１系「しなの」は夏場、先頭車故障などが多発して、DD51牽引で
名古屋に到着したりしてたけど、名古屋着後、名古屋で運転が打ち切られたか、
または名古屋からは正常な先頭車が改めて連結されて、大阪に向かったりしてたんだろうね

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 20:14:08.41

>>793
キハ181系のトラブルってキハ181じゃなくて中間車のキハ180とキロ180で発生してた訳だが

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 20:41:33.54

＞794
キハ181系「はまかぜ」などでは、キハ180のドア横の故障を示すランプの白ランプが
灯いたまま走行していることがあったが、キハ180が1両不調でも走行に問題なかったのだろうか。
それともその不調車両だけエンジンカットされていたのだろうか

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 20:41:57.17

ｷﾊ181+ｷｻｼ180+ｷﾊ181で製作されたロットが1つだけ有った筈だが
落成試運転は成績良好…だったんだろうなw

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 20:54:04.90

796
キサシ180は床下にエンジンを積んでいなかったから

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 22:02:28.80

>>795
それこそ区の前を通る「つばさ」で白ランプの点いたやつが何両出たかを毎日見る羽目になったのが尾久や秋田の担当者

**回想774列車** · 2018/11/19(月) 22:31:18.78

その気になれば先頭車だらけで組成も可能だったがトイレが無く問題になりそう
山陰のキハ181は片っぽの先頭車の発電エンジンを撤去してトイレ設置と客室拡大工事してもよかったのに
3両編成だとトイレが編成中に1か所しかなかった

**回想774列車** · 2018/11/20(火) 00:54:12.01

>>795
その書き込みの前に
>キハ１８１系「しなの」は夏場、先頭車故障などが多発して、DD51牽引で名古屋に到着したりしてたけど
の件について反論したんだから
それについて書き込んでくれ

**回想774列車** · 2018/11/20(火) 14:15:12.32

宇都宮の富士重工の構内に、ボロボロの尾久のキハ180が１両放置されていたが、あれは何だったんだろう？
http://www.asahi-net.or.jp/~se1t-imi/tw_fhi.htm

**回想774列車** · 2018/11/20(火) 15:27:55.34

＞800
昭和46年頃の鉄道ファンにキハ181系「しなの」が車両故障で走行不能となり、
ＤＤ51牽引で高蔵寺を通過する写真やＤ51牽引で木曽川鉄橋を渡る写真が掲載されていた

**回想774列車** · 2018/11/20(火) 16:25:08.01

>>802
それは先頭車の故障なのか？
あなたは
>キハ１８１系「しなの」は夏場、先頭車故障などが多発して
と書いてるわけだが

**回想774列車** · 2018/11/20(火) 17:10:54.06

＞803
それらの写真の解説には、名古屋方先頭車故障によりＤＤ51に牽引される
キハ181系しなの2号などとあった

**回想774列車** · 2018/11/20(火) 17:21:20.32

>>804
それうpできる？

**回想774列車** · 2018/11/20(火) 17:30:28.22

805
古本屋でその古い「鉄道ファン」を立ち読みしてる時にその写真見て、
その解説読んだだけだからうpは無理
ただ、キハ181系しなのDD51牽引で検索したら、車両故障によりDD51牽引で
中央西線落合川鉄橋を渡っているキハ181系しなのの画像見れるよ

**回想774列車** · 2018/11/20(火) 17:34:36.01

>>806
大事なのは先頭車故障かどうかだから

こりゃ当てにならんな

**回想774列車** · 2018/11/21(水) 20:09:06.44

>>792
その「しなの」も末期の「つばさ」同様キサシを外して10両編成になっていたよね。

**回想774列車** · 2018/11/21(水) 20:23:27.01

撤退の兆し…

**回想774列車** · 2018/11/21(水) 22:07:32.86

>>808
電化直前の脱線事故でキハ減車は出たがつばさ・あおばは最終日まで食堂車連結
仙台到着後尾久へ回送された最終あおばの編成（付属編成も送り返す都合10両編成で秋田→仙台を走った）までもがキサシあり

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 16:54:53.87

キハ181系「しなの」は運転開始当初、エンジントラブルによる車両不足か、故障対策のためか、
キハ180の代車として、キハ91系の中間車が編成に組み込まれている事があったが、
キハ91系のシートはボックスシートだったため、この車両に乗車する客はこの車両が
指定席なら特急料金が100円でも引かれたか、自由席として使用されるなら料金はそのままだったのだろうか

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 17:55:30.62

セルフラップ式電磁自動空気ブレーキは後継車種に波及しなかったな
キハ183系でオーソドックスな自動空気ブレーキに逆戻りしてる
縦軸式マスコンも画期的だったが201系や205系は「引いて力行」だがキハ181系は「押して力行」である
「引いて力行」の方が万が一急病で運転士が倒れた時にマスコンが押されてノッチオフになるので安全なはずだが「押して力行」だと力行しっぱなしになって危険な事態になりそう

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 18:47:08.05

それ東急ｸﾊ8000のモックアップで揉んだ話

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 18:49:03.09

>>810
羽後四ツ屋だか四ツ小屋で廃車が出たんだっけ？

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 20:08:37.44

814
この事故では脱線したキハ181-13、35、キハ180-11は修理したら使えそうな損傷だったが、「つばさ」の４８５系電車化も近いとあって、修理されることなく廃車となった。

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 23:13:46.35

>>815
75年9月5日の上りつばさ2号のことだね。
あの周辺はロングレール化工事中だったが
前日の残暑でレールがたわんだために、車両が脱線した。

181系気動車も尾久から名古屋に転属して「ひだ」に投入される予定だったみたいだったが、前述「しなの」のトラブル頻発に懲りたからか、見送られた。
結局、高松と米子の増備となった。

「つばさ」も485系電車化を急ぐあまり、1000番台の落成が間に合わず
暫定的に青森区の「いなほ」用車両を借りて75年11月26日から運転開始した。

181系気動車も、尾久から名古屋へ転属して、「ひだ」に投入される予定だった

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 23:36:57.46

>>816
＞暫定的に青森区の「いなほ」用車両を借りて
スレチになるのですまんが、一時的に青森車が入ったんか？
長崎佐世保電化用の門ﾐﾌ車を一時的に秋田に入れたのは知っているが。

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 00:59:04.10

>>812
キハ183はCLE方式な点は181と同じだが、北海道の機関士はずっとキハ82を運転してきたこともあってマスコンは左右に動かす旧式なものに戻された。
クラッチもキハ181はフルシンクロ接続型だが、183は半マニュアル接続型になってる。

ディスクブレーキは82系にも標準装備だったが、制動時にピッチングやロックを起こしやすいので、183系では旧式なシューブレーキに戻した。

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 01:09:25.06

>>817
南福岡区が中心だったの?
盛アオ車も見たけど..

青森は485系はいろんな区の車両が出入りしてたからな..
「白鳥」は大ムコだけじゃなく「雷鳥」と同じ金サワ車だったり。

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 10:08:28.54

>>816
電車化を急ぐんじゃなく、本格的に雪が降る前に電化工事を終わらせたから、電車を走らせようってことで、とりあえず使用予定のない、かもめ・みどり用の南福岡の485を使ったってことじゃなかった？

485の1000番代は、元々、翌年の3月改正に合わせて製造してたのでは？

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 16:21:08.62

>>771
山陰・四国では国鉄時代はあえてキハ80系の性能に合わせてダイヤを設定してたからな。
以前のしなのやつばさみたいにキハ181系本来の性能で運行するようになったのはJR化直前の1986年11月以降。

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 17:28:50.12

821
キハ１８１系化された当初の米子発京都行き特急「あさしお」２号は、キハ８０系時代と同じ米子７時発、倉吉７時47分着、同４7分発、京都１２時２1分着だったが、
京都着がキハ８０系時代より、１分早い、
昭和６０年３月改正で列車番号が「あさしお」４号に変更されてから、
米子７時発、倉吉７時４３分着、倉吉同４４分発、京都１２時１８分着と、
キハ１８１系の性能によるスピードアップもわずかながら行われていたな。

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 19:58:39.62

>>822
レスアンカーくらい覚えてね

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 21:18:32.61

「ひだ」の件は名古屋局が全力で拒否したんだよな
東北新幹線の名称を巡って盛岡局が「はやて」を避けるよう国鉄本社へ陳情した話と似ている

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 21:29:23.68

然しクーラーの真横に放熱器って…
同じ路線にｷﾊ66/67使用の急行を走らせたら特急の面目丸潰れだったろうな…

**回想774列車** · 2018/11/26(月) 21:29:46.77

＞824
キハ181系「しなの」の車両トラブルに悩まされた名古屋機関区は、これ以上、
扱いづらいキハ181系の整備や修理はしたくないという理由だったな。
そのため、「ひだ」には「おき」のキハ181系化で余剰となったキハ80系が転用されたな

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 00:54:49.03

>>826
そのエピソード有名だよね
余程恨まれていたんだな

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 11:27:18.42

名古屋機関区も急行用のキハ65はスンナリ受け入れてたけどな。
キハ65は機関や変速機、台車はキハ91系やキハ181系とほぼ同じなのに不思議な気もする。

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 12:15:05.97

エンジンや変速機の機械的なことじゃなくて、変直自動とか制御系の面倒を見るのが大変なんでしょ

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 12:42:53.86

>>828はわざと冷却系には触れないんだもの

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 16:49:47.11

当時は国鉄の労使関係の対立などの問題もあって、名古屋機関区での受け入れを
断られたキハ181系を米子、高松などへ転配しようとしても、車両数が足りているなどの
理由でどこの機関区や運転所でも受け入れを拒否された。

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 20:27:10.90

寧ろ東日本の山岳路線でｷﾊ65は渇望されてたりして…

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 20:49:26.45

がろんがろんがろんがろん、、、、、

！

グワッガッガッガッガッ・・・
グワオオオオオオオーーーーーーン！
クオオオオオオオオーーーーーーン！

きゅぃぃぃぃぃぃぃぃぃーーーーん！

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 21:51:00.46

キハ65は特急用に改造されて「エーデル鳥取」などに投入されたが、最高速度は
95キロ、「エーデル鳥取」と「エーデル北近畿」用は窓配置は種車時代のまま、
中間車は運転台が残され、中間車の前面はキハ65のままで、展望車キハ65が
入場したときなどは、ときおりその中間車が先頭に出ることがあった。

**回想774列車** · 2018/11/27(火) 22:40:31.88

>>828
すんなりでもなかった。
最初（46.4改正）に長野からもらった2両は気動車「きそ」の指定席冷房化で仕方なく（配置2両使用1両）、
つぎ（48.7改正）にもらった1両は「きそ」全車冷房化のため（配置3両使用2両）。
50.3改正で更に2両松本からもらうが、これは「のりくら」のハロハ編成の冷房化のため。
53.10で長野の余剰車3両をもらうが、これはキハ57転入を断った代償（当時の中の人の談）。
そのためキハ57の一部は冷房が生かせない小海線へ左遷。
名古屋のキハ65はこれで8両になったが、正直持て余し気味だったとおもう。
だからJR化の際、関西配置車4両を引き取ったのはちょっと意外だった。

**回想774列車** · 2018/11/28(水) 11:21:48.74

極限のハゲ！181系衝撃のターボサウンド　Vol.1

**回想774列車** · 2018/11/28(水) 20:26:47.76

JR西日本で試験的にエンジン換装したのあったな
結局没になって1両で中止された

**回想774列車** · 2018/11/28(水) 21:58:23.70

特急「ひだ」のキハ181系投入は見送られたが、臨時特急「おわら」号として、
京キトのキハ181系が湖西線・北陸本線経由で富山から高山本線に越中八尾まで入線し、
キハ85系特急「ひだ」との交換も見られたな。

**回想774列車** · 2018/11/29(木) 20:28:22.59

最終的に西は全車エンジン換装じゃね？

**回想774列車** · 2018/12/09(日) 07:26:33.76

JRグループのTVCMで模型のキハ181の2両編成を使ってる
趣味的にはいいとしても、客としては遠慮したい

>>818
北海道の踏面制動は雪対策の意味が大きいね

**回想774列車** · 2018/12/09(日) 18:30:59.40

>>840
あれキハ82じゃないか？

**回想774列車** · 2018/12/17(月) 14:15:26.73

幻に終わったｷｻｼ180の道内転用計画
もし実現していたらT車には無用の変態台車が嫌われまくっただろうな…

**回想774列車** · 2018/12/17(月) 20:06:57.97

>>842
キサシ80-1だけは渡道してそのまま運用を続けたけど後にエンジン2基を搭載し、客室を1区画つぶして水タンク室を置いてキシの903に改造されてたけど
結局5年ほどで廃車となった。

181系と80系は断面や車高が違うから混結不可だと思うよ。

**回想774列車** · 2018/12/17(月) 20:16:05.20

じゃなくてｷﾛ182を簡易売店にとどめた理由なんだが…

**回想774列車** · 2018/12/20(木) 02:57:12.94

>>840 遠くへ行きたい。ですか？

**回想774列車** · 2018/12/24(月) 01:06:43.64

世が世なら「秋田リレー」に「あさしお」で使った車を転用したのだろうか

**回想774列車** · 2019/01/11(金) 22:16:05.50

ずっとぐるぐる回ってるスレだな

・「スポーツカーみたいな」
・「山陽線特急の『かもめ』に投入されれば・・・」
・「（長文）～のだろうか」
・「津山線のトンネルでラジエーターこすった」
・「反力軸によって振動少なかった」
・「漁船用エンジンは海水を無尽蔵に冷却に」

・あとはギンコの痛い書き込みの跋扈
こいつが名無しで書いているっぽい部分もある

**回想774列車** · 2019/01/14(月) 01:30:31.98

がろんがろんがろんがろん、、、、、

！

グワッガッガッガッガッ・・・
グワオオオオオオオーーーーーーン！
クオオオオオオオオーーーーーーン！

きゅぃぃぃぃぃぃぃぃぃーーーーん！

**回想774列車** · 2019/01/14(月) 09:20:59.65

>>848
オーバーヒート起こしてエンジンカット白色灯点灯で無音。

**回想774列車** · 2019/01/14(月) 13:07:50.19

キハ80系もそうだが日除けが大型のロールカーテンで2列分まとめて閉まっちゃうので前後の人に声をかける必要があった
特急気動車はあれこれケチってるよな
キハ80もモケットが背面に張ってない

**回想774列車** · 2019/01/14(月) 15:41:33.39

＞850
キハ８０系のシートは背ずりが直角に近い角度に設定されていたため、
長時間腰掛けているとだんだん疲れてきた
キハ１８１系のシートは改良されてキハ８０系のシートより掛け心地が良くなり、
長時間腰掛けていても疲労が少なくなり、背ずりの裏側にもモケットが張り付けられて、暖かみを感じさせてくれたな

**回想774列車** · 2019/01/14(月) 16:49:19.66

いずれにせよ走行系に電車より金がかかるから
接客設備にしわ寄せが行くのは仕方がないよ

製造費的にはキハ80とかキハ181>181系電車じゃないの？

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/02/07(木) 20:49:05.17

BotWのリンク、ゼノブレのシュルクでは…。

水平直列6気筒・総排気量14リットルの小型エンジンになったが、走りはかなり逆転している。
これも、軽量車体と、直結多段化のおかげですな…。

例え話ですが、戦場ヶ原ひたぎ、黒神めだかにおけるDML30HSEエンジンに
ベストマッチする最近の直結多段式の変速機を開発すれば、吉都走行性能は向上するでしょう。
しかし、12気筒もあるエンジン自体が省エネルギーの推進化の時代にはそぐわなくなっていますね。

**回想774列車** · 2019/02/22(金) 23:01:27.67

小海線を走行したら標高が高くて空気が薄いのでターボの回転数が上昇して凄い音を発してただろうな
DMH17HとかNAエンジンは標高が高いと出力低下を起こすがターボエンジンは出力が低下しない代わりにタービンの回転数が上昇するので高精度が求められる
屋根上ラジエーターも空気が薄いと効きが低下して夏場にオーバーヒートが多発しそう

**回想774列車** · 2019/02/23(土) 00:30:57.39

>>854 標高が高くなれば空気密度が低下するために外気温も低下、1300ｍならば海抜0に比べて理論上、9度位低下することも考えないとね。

**回想774列車** · 2019/02/25(月) 02:59:07.50

>>850 >>851 >>852 気動車は電車より格下扱いされていたから
内装も安っぽい。
急行も電車は空気バネ。気動車はコイルバネ。グリーン車の台車も
コイルバネ。酷い。
冷房に関しては言わずもがな。
急行おがなんて最後まで普通車に冷房がつかなかった。

**回想774列車** · 2019/03/23(土) 00:02:56.77

>>850>>851>>852
1960年当時、冷房化の難易度

←簡単　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　難しい→
電車＜＜＜客車＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜気動車

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 13:33:09.07

なるほどね

**回想774列車** · 2019/05/03(金) 22:49:33.56

特殊なマスコンハンドルは他に591系やキハ391系での採用例があるのみで営業用では唯一だな
通常の横軸式マスコンが「引いて力行」であるのに対しキハ181系だけ「押して力行」になってるので万が一運転士が前方に倒れこむように失神したらマスコンとブレーキが両方ONになってしまう危険性があったのでは？
東急とかの両手ワンハンドルマスコンはフェイルセーフに優れてて前方に倒れこむように失神したら自然と非常ブレーキが掛かる

**回想774列車** · 2019/05/03(金) 23:00:16.79

佐久間レールパークにあったキハ181‐1は運転台の圧力計が1個だけ外付けになってたな
JR西日本は全てパネルに埋め込んでる
キックダウンプッシュスイッチは初期車には付いてなかった

**回想774列車** · 2019/05/09(木) 20:26:49.07

特急「あさしお」のキハ１８１系化は昭和５７年７月１日のはずだが、７月１日からあさしお2・5号の１往復をキハ１８１系化という記述もある。
その記述が正しければ、５７年７月１日の特急あさしお２号は京都到着後、キハ８０系に車両が交換されて折り返しあさしお５号城崎行となったのか、
倉吉あさしおと城崎あさしおはキハ８０系、舞鶴線・宮津線経由城崎行のあさしおはキハ８０系で城崎到着後、折り返して京都到着後、キハ１８１系に車両交換されて、
折り返しあさしお７号米子行となったのだろうか

**回想774列車** · 2019/05/09(木) 20:31:32.56

861訂正
７月１日からあさしお2・5号→７月１日からあさしお2・7号の１往復をキハ１８１系化

**回想774列車** · 2019/05/10(金) 13:07:21.30

当時の4往復全部同一日置き換えじゃないの？

**回想774列車** · 2019/05/10(金) 13:14:28.39

これか
http://www.railstation.net/duke/ressha/ltdexp_asasio.html
>１９８２（昭和５７）年には伯備線の電化により捻出されたキハ１８１系に全列車が置き換えられた。
>ちなみに同年７月１日から置き換えられたのは２･７号の１往復のみだったようだ。

**回想774列車** · 2019/05/10(金) 13:25:37.33

置き換え11月27日28日説
http://cyuouline.la.coocan.jp/newpage47.html

**回想774列車** · 2019/05/10(金) 14:06:18.17

>>863
キハ８２系による「はまかぜ」と「まつかぜ3・2」号は昭和５７年６月３０日限りで姿を消し、
「はまかぜ」２往復と「まつかぜ3・2」号は７月１日からキハ１８１系で運転されるようになった。

**回想774列車** · 2019/05/10(金) 19:27:35.36

>>866
だから何？

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/05/11(土) 03:59:41.74

>>859
キハ181系のマスコンは、横軸だから211系電車と同様なものかと思ったら、
押して力行、引いてノッチオフといった逆配置だった…。

おまけに、マスコンにはばねが入っていないので、ノッチを入れたら手を離してもノッチが戻らない。
211系電車、キハ110系気動車のマスコンはばねが入っている（鉄道博物館で実物に触れて確認済み）。

**回想774列車** · 2019/05/11(土) 14:10:40.41

>>868
キハ82の運転台はキハ５８や電車などと同様、右がブレーキハンドル、左がマスコンの
通常タイプだった。
キハ１８１の運転操作は自動車でいうとＡＴ車の運転に相当する
向日町運転所のキハ８２系特急「はまかぜ」などがキハ１８１系に置き換えられる２ヶ月ほど前から、
山陽本線や舞鶴線などでキハ１８１系の乗務員訓練が行われていた。

**回想774列車** · 2019/05/11(土) 20:51:53.16

どっかでキハ181系の運転台を客が操作可能な形で展示したらいいのに
京都鉄道博物館でシミュレータにするとか

**回想774列車** · 2019/05/11(土) 21:36:18.98

新快速電車に乗って、京都総合運転所を車窓から眺めていると、キハ１８１系の
予備車のキハ１８０が数両、洗浄線に留置されていたり、ときおり洗浄線近くの
留置線にキハ１８１が１両ポツンと留置されているのが見れたりもした。
最近の京都総合運転所は２４系、１４系、４８５系、５８３系、キハ１８１系、キハ６５系の配置が無くなってから、昔に比べ活気は無くなっている。

**回想774列車** · 2019/05/12(日) 17:24:53.36

>>859
レバー式カランも全て上吐水になったのは結構時代が下がってからだからな。

**回想774列車** · 2019/05/12(日) 19:21:30.86

>>872
阪神大震災で上から物が落ちてきて出っ放しになる事例が多かったとか説があるがどうなんだろ

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/05/16(木) 05:24:00.30

キハ181系気動車は、アニメキャラに例えるなら、めだかボックスの黒神めだかだな…。

黒髪ファントムは、キハ181系がエンジン全開で時速95キロほどで走るのに近いからな。

**回想774列車** · 2019/05/19(日) 21:53:57.00

意味不明

**回想774列車** · 2019/05/19(日) 22:23:14.26

特急「まつかぜ」1号で13時43分に米子に到着後、切り離されて特急おき5号として小郡へ向かう
キハ181系と小郡から「おき」2号で米子に14時08分に到着後、特急「まつかぜ4号」となるキハ181系は米子で30分～1時間近く小休止していたが、
やはり長距離運用とあって、エンジンも少し休めないとエンジンに負担がかかったり故障につながる恐れもあったのだろう。
米子駅停車中や、小郡機関区などでもキハ181系特急「おき」の車両点検、仕業検査は行われていた。

**回想774列車** · 2019/05/20(月) 23:12:35.08

じゃ博多まで足を伸ばしてた頃のまつかぜ1号/4号(キハ82だが)はどうなるんだよ。

**回想774列車** · 2019/05/21(火) 01:48:26.17

がろんがろんがろんがろん、、、、、

！

グワッガッガッガッガッ・・・
グワオオオオオオオーーーーーーン！
クオオオオオオオオーーーーーーン！

きゅぃぃぃぃぃぃぃぃぃーーーーん！

**回想774列車** · 2019/05/26(日) 14:28:24.02

国鉄時代の四国は最高85キロで幾ら何でもオーバースペックだった感あるよな
変速段しか使わなかった？
かといってキハ82を四国転用したら今度は土讃線の急勾配がきつい

**回想774列車** · 2019/05/26(日) 15:27:48.48

>>879
キハ80系特急やキハ65を組み込んだキハ58系急行は、紀勢本線や土讃線の勾配区間では、並走する国道を走る男子中学生の自転車にまで追い抜かれたことがあるくらいだからな

**回想774列車** · 2019/05/26(日) 17:38:09.39

>>879　勾配きつくなくてもカーブが多ければ、馬力があって加速力高い方が有利なんでは？　最高速度が時速85㎞であるにしても。

**回想774列車** · 2019/08/18(日) 14:53:26.32

>>879
確かターボのブーストを下げて燃調を調整して400馬力くらいまで落としてたんじゃなかったっけ？

**一方通行+** ◆BotW5v0x3A · 2019/09/08(日) 08:00:48.70

片肺走行

キハ58系、キハ52系、キハ54系などの2エンジン車で、片方のエンジンだけで走行すること。
電車で言うなら、ユニットカットによる片肺走行に該当する。

当然ながら、性能は約半分程度になり、実質的にキハ28系と同じになる。

**回想774列車** · 2020/01/26(日) 04:07:13.12

余部鉄橋を撤去すると聞いて、「銀河」と「はまかぜ」を乗り継いで往復した。
途中でDD51にも会った。
12年になるのか。
14も181も51も全滅や。

**回想774列車** · 2020/01/31(金) 13:41:58.41

キハ１８１のエンジン音は最高だったな。はまかぜ引退前の数年間は何度も乗りに行った。
周遊切符北近畿ゾーンで５日間毎日和田山⇔浜坂を何度も往復した。（初日と最終日は姫路⇔浜坂まで乗った。）
毎晩、浜坂駅の待合室で駅寝して早朝のはまかぜ２号に乗った。あそこは駅寝としては最高の場所だったわ。

**回想774列車** · 2020/01/31(金) 13:56:30.76

毎晩、浜坂駅の待合室で駅寝して早朝６時３０分のはまかぜ２号に乗り、
２２時着のはまかぜ５号で浜坂に戻ってきて駅寝。これを５日中３泊やり、
途中で１泊は、豊岡の駅近くの安宿に泊まり英気を養うのが常だった。
（豊岡泊の日は早朝に１８３系北近畿で篠山口まで乗り、タンゴエクスプローラーで
豊岡に戻ってきて、そこからバスで出石へ行くのが恒例だった。北近畿ゾーンは、
バスで出石にも行けた。）

**回想774列車** · 2020/01/31(金) 15:48:16.04

特急「くにびき」の編成は通常はキハ181系3両編成だったが、この列車の編成は益田発米子行で米子到着後、米子機関区に入区して給油、点検、整備後、「いそかぜ」の運用に入っていた。
多客時の「いそかぜ」の増結作業はこの間に行われていたようだが、「おき」は
夏休み期間中などの多客時でも3両編成で運転されることが多く、夏休み中での
山口線内での特急「おき」の自由席車は3両編成でも空席がチラホラ目立つほどの
乗車率だった。

**回想774列車** · 2020/01/31(金) 20:23:07.07

全盛期の頃シリンダーの中で燃やし切れなかった生ガスが排ガスとして流れてて生ガスでターボを回してたとか話あったな
アフターファイアーでタービンを回してたとか異常
ジェットエンジンかよｗ

**回想774列車** · 2020/02/01(土) 13:05:11.50

燃料冷却ってやつだな。過給した空気の温度を下げるために多めに燃料を噴いてるだけで
燃やして回してるわけではない。酸素ないから燃えない。排気口でやっと燃えるからそう見える