極限の気動車!181系 衝撃のターボサウンド Vol.1
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特急形気動車としてその快適性から好評を博していた、在来のキハ80系の設計コンセプトを踏襲しつつ、
キハ90系試作車における大出力エンジン開発の成果を踏まえ、国鉄の量産気動車としては初の500PS級
大出力エンジン搭載車となった、平成22年11月6日にラストランを迎えたキハ181系について語っていきましょう。
ところで、「つばさ」に使われていた時代、東北本線内での485系との所要時間差はどの程度だったの? みんなこのスレに来てくれて
ありがろうね
キシサという食堂車を研究しています >>1乙
そして>>5は鉄懐板恒例の荒らしにつきスルー推奨 >>6
なにを根拠に
そんな言いモノがかり付けるの? >>6
ちょっとあなた
何を根拠にそんな言いモノがかり付けるの? >>4
時刻表上では2分差。
ただし、停車駅が少ない。
ギアが2速ゆえに加速するまで時間がかかるから仕方ない。 >>4 >>9
福島以南の停車駅がひばり・やまばとだと郡山+2〜3駅前後なのに対し
つばさは郡山+宇都宮か黒磯のどちらか、またはその両方だったな >>9
2分差というのは小さくはないんだろうけど、485系と比べても遜色ない走りだったと言えそうだね。
ぶっちゃけ583系だって、曲線通過速度の問題で485系よりは遅かったしね。 末期のはまかぜでは、キハ181系らしいターボサウンドは聴くことが出来なかったってホント? 山陰線の中距離快速に3連が多用された時期あったね。
城崎→米子を乗り通したけど、58系だったら尻が痛くなっていたかもw 上りつばさに乗ってみたかったなぁ。
奥羽南線は単線区間も多くて特に冬期は遅れがち。
そんな中ようやく板谷を降りてきた上りつばさの回復運転はそりゃーもう・・・。 気動車特急(といっても80系、181系だけど)のグリーン車のマークって、他のより小さいよね。 珍しくキハ181系では国鉄色を復活させなかったね。
撮り鉄に懲り懲りしているからだろうか・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています