思ひでの銚子電気鉄道総合ｽﾚ9輌目
よくある質問
Q、あんなクソ連中に弄ばれる銚子電鉄（株）は潰したほう世のため人のためになる。
A、そんなくそったれにより今日も運行できていることに感謝しる！そこまで思うならお前が買収しる！
Q、もう新型入ったんだから、支援なんかしなくてOK？
A、車両だけが新しくなっただけで、軌道・電力問題は解決どころか悪化の一途です。
煎餅売りだけでは経営は改善していません。自転車営業もいいとこなのです。 >>１
乙。
鉄道会社なのに、自転車操業とはこれいかに。 >>1
乙
>>5
知らないの?
お金がないから運転士が自転車みたいにペダルをこいで電車を動かしてるんだよ。 コピペ基地害と粘着基地害PC・携帯使い君は荒らしです。
良識ある方はスルーをしてください。 こんなとこにも居るのかｗ
なんで俺が荒らしなんだ？
この基地害ムカつくしみんなで潰そうぜ このまま封印してぇな。
むしろ2000が来る前の状態で。 鉄ヲタ専用列車希望
セルフ車掌・奇声・喘ぎ声なんでもOKにして欲しい
たまには遠慮なくやりたいよね
携帯厨同士のオフ会もいいね
鉄ヲタ専用列車希望
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たまには遠慮なくやりたいよね
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鉄ヲタ専用列車希望
セルフ車掌・奇声・喘ぎ声なんでもOKにして欲しい
たまには遠慮なくやりたいよね
携帯厨同士のオフ会もいいね 元銀座線車両より以前の車両は
もう走っていないのですか？ >>13
電車運行維持のため、是非現地へ行ってあなたの目で確かめてください。 >>13
走ってない。
2000が2編成導入された段階で701・702・801は運用離脱。
現在運転しているのは1000X2と2000X2が運用の都合でランダムに走っているだけだよ。 現地にいかずに教えてすませちゃったら、チョウデンの利用やグッズの購入に金落として貰えないだろう。
せっかく、ぬれ最中という製品を出したのにパッケージの塗装の車がなくなるなんて。
まさに、思で出の銚子電鉄。
http://chodenshop.com/shopdetail/008000000001/ >>14
他人に迷惑掛けるような奴は鮮人認定されて当然じゃね？
俺何も間違った事いって無くね？ >>16
自分の目で確かめろといったって、銚子駅構内、自動車・バスで見ただけだと
弔電にはまったく金は入らない。
しかし、弔電線に通常切符で乗車しようが、食品・グッツを購入しようが、
その金を正しく投資されていなければ意味がない上、銚子市民や弔電の中の人たちが
「援助してもらって当然」と、それに胡坐を掻くような態度をされるのも問題。 銚子電鉄オンラインショップで使用のドメイン「chodenshop.com」を調べてみたら、
登録者・管理者ともに「銚子電気鉄道株式会社」ではなく「株式会社東総コンピューターシステム」で、
場所が銚子市双葉町1番地12。
その場所には「ゲルマサロン リラクゼーションAnju」というエステがある。
どうなってるの？
東総コンピューターシステム
http://www.tcs-net.ne.jp/index.html
リラクゼーションAnju
http://anju.chu.jp 他人の意見を気にしてちゃ行けるものも行けんよ。
行きたくなったら行けばいい。
迷わず行けよ、行けばわかるさ。
ただ801と701が引退してからめぼしい物がないから、何かイベント目当てで行くなら元旦の初日の出輸送がいいかもね。
囁かながら何かやるっぽいし。 ヤマサもヒゲタも買わない。
ヨーカドーＰＢもヒゲタ製だから気をつけろ。
地方税がのっしーの意のまま使われるだろうからな。
嫌銚流。 >>23
最近地方の醤油蔵でも販売を活性しているから
銚子が嫌いならわざわざ嫌いなところで買う必要は無いと思うよ。
但しこことは完全にスレ違いだけどね 個人的にはヒゲタは好きだけどな
まず醤油工場見学した時に興奮した
絞りから染み出た醤油を見ると涎が出ること・・・ 沿線や観光地ばかりでなく、こういったところを訪ねて見るのも一興かと。
ttp://tokyodeep.info/2010/07/29/170031.html
ttp://tokyodeep.info/2010/07/29/224504.html#more
銚子の現況と銚電の役割を考えてみるのもいいかも。 301号のドアエンヂンは運転席のエアのコックを操作して開閉していた! ということは、コンプレッサー停止すると操作不能になるのか。 高校生の頃だけど、銚子電鉄を訪問したなあ。
当時は濡れ煎餅は無かったが、鯛焼きやさんがあったよ。
201と301(ハフ連結)に乗った記憶がある。
当時の写真を見てみると、外川駅とか、風情があったな。
もちろん仲ノ町(だったっけ)車庫も訪問してのAGEにも対面してきました。
今はいろいろ問題もある様だけど、鉄道存続に頑張っている方々を応援したい。 >>30
アンコの一斗缶で作ったちり取りとか売ってたな。 一瞬、さすが銚子＆時節柄、魚の鮟鱇がイット缶にはいって出回っているのかと思ったぜ。 まだこのチリトリって売ってるの？チリトリに刻印が入ってれば高くても買うのにな。 もうチリトリの思い出やら鯛焼き、濡れ専、外川駅舎も正直食傷だ。
なんで廃止になるまで行かなかったと葬式厨を批判するヤシも多いけど、
別に地元でもふるさとでないし、もっと先のヤバいものや、気を惹くもの
変化に富んだものは他にいっぱいあるわけで。
敗線、とまではいかなくても、４年前みたいな大きな動きがない限りは、
モレはまず行かないよ。
銚子くんだりまで行く金、時間もバカにならないし。 日本最少の電機が活躍した路線に、今の電車を入れることが間違いだったかも。 手動踏切あった？
南縦は一か所あったらしいですが。 観音駅横は、警手さんがいるタイプじゃなかったっけ？
たいやきくんブームの時の写真にあったような。 仲ノ町駅構内の車庫との間の踏切も、ワイヤー柱の痕跡があるけど違うの？ 自動化されていても、今の外川駅のように発車時にボタンおすとか？ 郵便局にこんなの出てた。
ttp://www.postacollect.com/gotochi/images/img_area_11_v3.jpg
ttp://www.postacollect.com/gotochi/area11.html
この風景の構図だと、列車が反対向き…というツッコミは野暮か。 「点と線」撮影時は外川駅の終端へ走った合成？動画だった 同情の目は東北に向けられてるし、観光客激減で、本当に「思ひ出…」になるんじゃないの？
その同情の菓子時代がみんなの記憶から消えつつあるんだって！ 鉄道潰すなり紀州鉄道のように売名で鉄道残した所で
濡れせんべいだけじゃ即倒産でしょ？
鉄道を救った濡れせんべいって言うマストが有るから売れていたのに・・・ みんな、どうせ助けるなら東北のもの買うだろうしな。
一般人の見る目は変わったよ。
がんばろう、どころか相変わらずの時代遅れで愚直な運営のノホホン電鉄…。
またピンチ？、壊滅したわけじゃないんだろ、甘えるな、
って声が聞こえてきそう。
行き当たりばったり経営だと社長が逝ってた。
この先も瞑想しつづけるのだろう。 鉄腕DASH!の、乾電池で電車を動かすという回。
ちゃんと電線の片方はsageたパンタに、
もう片方はグラウンドスイッチにつないでいた。 今でも交換駅に出発信号機が無いのかな?
>>30
AEGな。 何年前だったか、「かさがみくろはへ」という
縦長の駅名標を見た。今はさすがに無いらしい。 澪つくし号を牽いたのは700形?
ブレーキがSMEだとするとユ101号にかかるのは非常ブレーキの時だけ?
常用ブレーキは電車だけで止めていたの? 何だか大変だけど対応中…
まずはこの3日間が勝負。
yuzuru.2ch.net/dog/1273201034/ 山はてっぺんまで登ったら、ゆっくり上手くおりなあかん。 リーマン、震災、消費税増税、年金需給繰り下げ…。
2006年当時とは時代が変わった。
日本沈没モードが鮮明になって、みんな自分のことでいっぱいいっぱい。
他人の援助をあてにしている時代じゃない、
自助努力あるのみ。 みんな一昔前の東京の電車みたくなってつまんなくなった。つりかけのボロボロの電車に味があったのに。 １０１や３０１は何とかならなかったのか。せめて車庫に保管するとか。走らせないにしても、イベントの時に止めて客寄せにはなったよ。 一般の客寄せにも格好の澪つくしさえ補修できないんだから、無理だろ。
錆止めだってタダじゃない
>>72
いわゆる最後の「買収国電」だったんだよね。 >>73
倒産ではなく上下分離するだけじゃなかったっけ？ 銚子電鉄は休日利用すると利用者が多いのに赤字とは不思議だな。
俺の予想だと距離が短いので運賃収入が思ったより多くないのが原因なのかな。
輸送密度からすると小湊鉄道とどちらが多いか知りたいです。
ただ小湊鉄道の上総牛久と上総中野の間は利用者が行楽期以外はいつも乗ると空気を運んでいる状態なのに
良く廃止の話が出ない点が不思議で仕方ありません 銚子電鉄と比較して恵まれ過ぎている。
この区間だと日本一赤字線 国鉄美幸線の半分の輸送人員だと思うけど。 上総中野と言えば逆にいすみ鉄道の方は旧国鉄車を走らしたりで多少は伸ばしたんじゃなかったっけか？。 もう看板が無いからな〜
泣き虫次長とか。
次はどうするんだ？ 国交から「副業で鉄道営業するんじゃ無い」とおしかりが。 っていうか十和田観光が廃止になる時に7200や7700が労せず購入出来たよな。
ただ親会社が国際興業グループだから高額ふっかけるかグループ系列にさせられるか。 電圧があれだろう。
しかしKOの中々古車が2億とは高すぎ >>77
沿線案内のオバハンなら乗ってる。休日の夕方までに限られているとは思うが。 車両不足で11月から大幅減便決定
今度こそ本当に廃線か？ スタッフにて鉄道経営意欲が、あり努力もしてきたのだから。
こういう事業者は救済すべきだと思うけどな・・・・理不尽だな。
>>69 潮風の塩害は強烈なんだよ。
留置の側線に建屋なんか付けたら余計な固定資産が、かかるぞ。 行ってもしЯや梗塞ハズへのお布施のほうが高くつくのがな〜 京王(伊予鉄)車で予備灯が点灯したのを見た。
営団車でも点くか、とムービーを回していたが、狙うとなかなか点かないものだ。 NHK-Gの同日夕の地域のニュースでは、笠上…までの再開を目指すといっていた。
小学生の通学の足でもあるし、
受験シーズンを控えて銚子→本銚子が動かないのではまずい? タイトル通り、思ひでの銚子電気鉄道になりそうな感じだね。 脱線した列車の乗客は確か９人。いくら平日の昼間とは言え、もはや鉄道としての使命は終わっている。 銚電の味がデフォと化したが、食べ物として考えたとき
俺の味覚では、あれは甘ったるくて、濡れ方が足りない。
東京城東方面でもっと醤油が染みたやわらかいものを出している
メーカーがあるが流通量が少ない。 １９８３年８月２２日が銚子電鉄の初乗車。高校時代の鉄道研究会の友人と
２人でいった。犬吠ＹＨに宿泊。車両は７００が主力で３００も現役。
その友人とは京王旧１０００系のお別れ運転や２０１０系の最終運用日に
一緒に撮影もした。
そして今日グリーン車が銚子を走るなんで本当に嬉しい
２０１３年２月９日高校の同窓会今は亡き都立高校（若葉台にあった）の同窓会が
開かれたが、２０６９号の京王線での現役時代の写真を同窓会会場に飾った。
この高校の制服は東急アオガエルと同じ。体操着は２０１０系の色と同じ。
どちらも私の好きな電車である。２０１４年の今日でも現役なのは奇跡である。 大当たり。稲城高校の鉄研は１９７８年の同好会から１９７９年には部活に昇格。
私は１９７９年２年の時に入部。西武鉄道の入曽車庫で解体中の１４３４号の乗務員ドアを
文化祭の目玉として展示した。１９８０年には女子部員も入り当時としては
珍しい存在であった。その女子部員と結婚した友人もいた。でも振り返ってみると
男同士だけの１９７９年の方が楽しかったような気がする。 次の同窓会ではなつかしのグリーン車をたずねて、有志で銚子電鉄の旅をしたいものだ。
でも却下されてあいぼりーホワイトを訪ねて富士急の旅の方が一般受けしそう。 うちの高校の野球部は狭いグランドでホームラン＝京王相模原線の線路ということで
すさまじい環境で練習していた。甲子園予選は通産１勝１４敗だった。１８８３年だけ
１勝した記憶がある。その当時はそこを２０１０系の爆走が見られた。懐かしい思い出である。 このペースだと、1000になる前に本当に思い出になりそうな気がして 俺の携帯の末尾４桁は２０６９．２０７０があいていなかったの２０６９にした。 制服のデザインチェンジで官帽から現行のドゴール帽になったのは何年頃ですか？ 例のキャッチコピー？
辞める辞める詐欺みたいでどうかなあと思ってるんですけど
もちろん長く存続してほしいですよ 塩害に強い東急7700系や7600系がほしい。あとは静岡鉄道1000かな。丸の内線が引退しちゃったからなあ、、 1990年の夏、一歳上のいとこに「一緒に海に行こう」と言った。
俺は泳ぎたかったのだが、彼女が指定したのは犬吠埼灯台。旅行ガイドには、最寄駅「犬吠」とあったので、何の予備知識も無く乗車した。
総武本線で銚子駅まで来たら、まず「切符は車内で買ってください」という案内に戸惑う彼女（俺は東北出身の田舎者で、無人駅には慣れてたが）。
いざホームに行くと、ヨレヨレのオンボロ車両がコンニチハ。さすがに今度は二人揃って「これ本当に走るの？」
走ってる最中にもフラフラ横揺れするし、停車時のブレーキ音の豪快さにいちいち声をあげる彼女。でも、宙吊りボスターが手書きだったことが印象に残ったらしく、後々まで話に出してた。
そんなおねいさんも、二年前に若くして他界… 家の近くに廃車になった澪つくし号が置かれてて見る度に子供の頃1日乗車券買って乗ってた事を思い出す…
夏休みの楽しみだったなー
ラムネ買うんだけど開けれないから車掌さんにやってもらって飲んでた
美味しかったな… 今の銚子電鉄は京王や営団のお古ばかりだから、わざわざ乗りに行きたいと思えない >>122
いや、架線点検用の事業用車として使っていた。
貴重な買収国電の生き証人として鉄道博物館に保存してほしかった。
301のあと801が事業用になっていたが、1002引退で801はどうなった？ >>125
国鉄の歴史にも関わりのある車両ですからね 1980年頃かな
近江から来た前後非対称の小型車に乗った
室内灯が蛍光灯と白熱電灯の混在で
珍しかった。
車庫にはもっと小さい電車がいっぱい屯ろしてたなあ
夢中で写真を撮り続けたが、フィルム諸共紛失してしまった ﾕ101の前後に連結されたﾓﾊに1名ずつ、運転士が乗ってた。
警笛で合図して速度を合わせるからベテランかと思いきや、案外に若かった。
…そして、お揃いで縞々のポロシャツを着てたw 犬吠駅の前に元相鉄の車両が保存されていたが、どういう経緯で銚電に来たんだろ？
あのサイズでは走れなそうだし >>127
デハ７００
現役引退後もポッポの丘で静かに余生を送ってるらしい 近江鉄道から買ったのか
大手から中古車を買うのではなく中小から買うのはかなり勇気要るよね 昔の方が中小私鉄同士での融通が多かったように思うけど 京王車をあと２０年は使い倒すだろうね
その時点で出物があるのかな 東京オリンピックまでよく持ちこたえたものだ。
2021年の関東沖地震津波で壊滅してそのまま消えてしまったが。 ttps://c2.staticflickr.com/4/3765/32195328204_defe5f51a6_o.jpg 澪つくし。
ネット検索したらＮＨＫの朝ドラが最初にヒットした
沢口靖子ってこんなに昔から女優続けてたんだな
科捜研のおばさんのイメージしかないｗ >143
ちょうどその年、いまの2000形の前任地である松山に京王から移籍したのだよ >>143
ドラマのお陰で客が増えて薄日が射したのも束の間・・ つか、このスレ、震災前からあるのかよ。
銚子電鉄もまだあるようだけど。
煎餅屋がオーナーのCクラス球団みたいな状態だけど。 コロナSOS出してたので、久しぶりにぬれ煎餅他購入。
個人的には濃い味はちょっと苦手だが、青の薄口味が美味い。 スレが立った同時期、いろいろ売って頑張った鹿島鉄道は潰れてしまいましたが、銚子電鉄
は規模の効果（普通は大規模効果ですが・・お手頃な規模のお陰）で、ヲタパワーが効いて
生き残ってしまいました。
ついでですから、今回も乗り切ってくださいね。
またお煎餅他、注文予定で〜す。 乗りにも行きたいが、銚子電鉄ではなく、JR東日本により多く金を払うことになるだけ
なので、ショップの方で協力しますね。 １０１ ２０１ ３０１ 電機ハフ世代からすると 今の電車でけーと思う 近江から買った車は正面の顔が前後で違ってた
そういう不揃い感が良かったのに 鶴見臨港鉄道の最後の生き残りの301を走らせていれば結構な集客あったのに >>165
前後の顔が違うのがいるのは今も同じでは 車両が元京王ばかりになって、つまんなくなったな
以前は元営団とか鶴見臨港とか乗っていて楽しかったのに >>167
１９６０年代前半の時点ですでにヤバくて千葉交通に見捨てられたりした 昔、みおつくし号？無蓋車に乗せてもらったっけ。
あの線路に貨車ですから凄い乗り心地でした。 テレビ番組の企画で乾電池電車を走らせた事があったな >>178
決定打になったのは社長による1000万円の横領 1990年、一つ歳上の従姉に
「泳がなくてもいいから、一緒に海に行きたい」と誘ったら、
犬吠埼灯台を指定され、銚子電鉄に乗って行ったものです。
銚子駅まで来たら、都会育ちの従姉が驚愕。古いし、短いし、中吊り広告は手書きだし。
俺の田舎では2両編成の気動車が普通だったけど。
その従姉、いつの間にか怪しい新興宗教にドップリ(うっうっ) >>182
救世主と思ったのがとんでもない食わせ者だったもんねえ
建物なども変な改築されちゃって風情がなくなったし 支援を受け入れるにしても、事前に下調べしなかったのかな まったく関係ないのだが、
チョーされるってネット検索しても出てこない。 鉄道用地立入問題、キロポスト引抜事件だと言われたので公図や道路認定図を調査しました。
結論から云うと、現地は銚子電鉄の土地では無く、標識は隣地内にあり、どっちも銚子電鉄側に責任がある。
そもそも、銚子市全域は地籍調査が行われおらず、正確な公図は無い。
銚子電鉄沿線、銚子市内を見ても境界標が無い。
元来、非電化軽便鉄道として工事した際、幅員2尺程度しか買収してない模様。
電柱や支線は隣地を不法占有して設置した模様。その為、草刈りや枝切が不可。
現地は市道小畑新町君ヶ浜３号線の木挽踏切の脇。幅員2.5mで立入禁止看板建てたのが道路内。
そこまで立件したければ、まずは境界確定、境界標設置、用地買収・農地転用許可を取り、市道の占用許可を取ってからやるのが先。
仲ノ町駅と沿線にフェンスがあるが、あれは市道上を無許可占用している模様。
社長は税理士なので、千葉県内ではこういう例が多いのは知ってるはずだが、どういうつもりなのだろう。 本スレ落ちてアンチスレしか建ってないからここに書いたよ。
漏れは最初の騒動当時のこと知ってるから書くけど、検査費用が無いと逝ってたとき、Team2chが崩壊した際にも
色々（仲間割れ）と関係者（他社の現職等）から言われていた話（伝聞）らしいのだが、
車両どうこう以前に軌道が貧弱過ぎる、地権関係が不明瞭。だから改良するも何も手を出せないと。
中古車入れるにも本来の車両限界超えてる疑惑があり、マルにしてるのではないかとの関係者の指摘があったと。
毎回改造を請け負っているのが、大手私鉄の子会社である京王重機だから、
当然、京王電鉄の出向者が合法性は確認したのだろうと安心し、当時の関係者は手を引いたらしい。
今回は南海電鉄が業務提携したから、南海電鉄も合法だと確認したと安心していたが、そうではなかったのか（哀） 
