「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 22:24:01

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです

博多近郊では勝田線

**回想774列車** · 2010/07/22(木) 19:27:50

旭川電気軌道。
少し延伸すれば旭川駅から、今日本一の人気の旭山動物園への足として活躍してたはず。

**回想774列車** · 2010/07/22(木) 19:40:04

あと、南海天王寺支線。
JRとろの相互乗り入れも可能だったあの支線を有効活用できなかった南海は馬鹿だと思う。

**回想774列車** · 2010/07/22(木) 19:55:19

東急玉川線。川崎だの横浜だのの山奥からの直通客がいなくてきっと快適だっただろう。
首都高の橋桁の真下通せば渋滞にも巻き込まれないのに。馬鹿だな。

**回想774列車** · 2010/07/22(木) 20:54:07

京阪京津線
地上区間の線路自体は廃止でも、運賃体系だけは残せるよう京都市と交渉すべきだった。（第二種事業者って言うんだっけか？）
おかげで、地下鉄＋京阪という馬鹿高い運賃を払わざるを得なくなり、マイカーやＪＲへの逸走を招く結果に。

今からでも遅くないからこの点だけは是正すべき。

**回想774列車** · 2010/07/23(金) 02:32:01

>>52
簡単にいえば熊谷から妻沼までの足としてつくったわけじゃない。
太田方面から熊谷への路線という意味あいで「熊谷」線。
計画段階では太田にある軍需工場への要員物資の輸送というのが主目的。
熊谷～妻沼間が先行開業したものの，未成のまま終戦。

かりに完成させてしまうと群馬県の東武線ユーザーが熊谷から高崎線に
流れてしまうので東武としては完成させたくない。
戦前はお上の命令には逆らえなかったが戦後になればそうではなく
もともとヤル気なかった路線で，そのためずっと非電化のまま。
さっさと廃止したがっていた。

**回想774列車** · 2010/07/23(金) 17:20:43

>>57
詳しい解説ありが㌧！

**回想774列車** · 2010/07/24(土) 05:49:56

スレ脱するけど、それでも何故に熊谷線は矢板線や伊香保と違い
新車（ＤＣ）導入で延命が図られたのですか・・・住民の根強い反対？

秩父鉄道への、業務移管（世田谷の某線も離島時代そういう話があがったそうです）
とか東武は、模索しなかったのですか？

キハ２０００の西新井工場定期入場時の回送は秩父線内では、やはり秩父ＥＬ牽引だったのですか？

**回想774列車** · 2010/07/24(土) 08:43:54

>>59
もともとの目的が目的だから熊谷～妻沼間は人家などまったくないところに線路は建設されたので
「沿線住民」のアシとしても機能しておらず，むしろ並行する東武バスのほうが
彼らにとっての生活路線だった。実際１９８０年ごろは，列車よりもバスのほうが
本数は多かった。

ただなぜ廃止が遅れたかというと行政との折り合いがつかなかったから。
当時は今のように簡単に路線廃止というわけにはいかない。
もちろん住民の本音＝行政の主張ではないけどね。

**回想774列車** · 2010/07/24(土) 12:28:26

>>59
DC投入は、新車投入によるテコ入れといった積極的な投資ではなく
機関車付け替えの手間を省くとか車両数を減らすことでメンテ費をケチるとか
そういう後ろ向きな投資だったんじゃないかと思うけどね。

**回想774列車** · 2010/07/24(土) 15:26:54

>>53
今からでも、北日ノ出から動物園裏まで枝線敷こうぜ

**回想774列車** · 2010/07/24(土) 22:12:44

>>56
反対しているのは京都市交通局。
既得権益がほんにお好きなようで。

**回想774列車** · 2010/07/25(日) 00:09:16

京都市交通局は伏魔殿。

**回想774列車** · 2010/07/25(日) 03:10:56

筑肥線の博多～姪浜間。
比較的人口の多いところをとおり、非電化単線のままでも良いから
残して置けば、良かったのに。
七隈線なぞいらん。

**回想774列車** · 2010/07/25(日) 07:11:56

>>14
ウェスタン村そのもの。
たぶん手塩にかけて維持されてきた外国の古典機関車を
カネにあかして買い取って挙げ句の果てに休園とは。

**回想774列車** · 2010/07/25(日) 15:24:56

京急大師線の小島新田から先の区間。
国鉄塩浜操車場建設のため廃止されたが、その操車場が今度は廃止されそう。
終着駅の駅名風情としては塩浜の方がいいな。将来川崎縦貫線の終点になる可能性もあるし

**回想774列車** · 2010/07/25(日) 23:33:49

東急というか池上の新奥沢支線……は流石にないか。
今残ってたら単行改造された7200辺りが一日行ったり来たりなのかな。

**回想774列車** · 2010/07/26(月) 06:57:33

そのエリアの話題が出ると思い出すのは東京山手急行。未成線だが…

**回想774列車** · 2010/07/26(月) 19:15:24

明治時代に無くなった片町線の放出～桜ノ宮間のルート。
これが残ってたら片町線は大阪直通出来て便利だった。

**回想774列車** · 2010/07/28(水) 19:31:55

米子電車軌道
皆生温泉までの路線だけでも残してほしかった。

**回想774列車** · 2010/07/30(金) 11:43:30

>>65
もしJRに引き継がれてたら電化されてただろう。
姪浜の手前か博多を過ぎたところで交直デッドセクションを設けて。

**回想774列車** · 2010/07/30(金) 13:43:12

羽幌炭鉱って、路線バスはやってなかったけど、社員専用の送迎バスをやってたんだね

築別炭鉱駅前に停まってる写真が出てたyo
↓
http://bookweb.kinokuniya.co.jp/htm/4864030197.html

**回想774列車** · 2010/07/30(金) 23:36:33

信越本線　横川～軽井沢

**回想774列車** · 2010/08/01(日) 23:21:12

岩泉線

**回想774列車** · 2010/08/01(日) 23:22:12

名寄本線の遠軽ー紋別
石北線を高速化しオホーツクに併結させれば４時間程度で札幌まで結ばれたかもしれない。
ＨＡＣが丘珠線を撤退した今、札幌と結ぶのは高速経由のバスのみ。
紋別は道東では網走に次ぐ？都市なので、やり方次第ではうまく生かせたのかも。
ただ、さすがに名寄ー紋別は、存続不可能だったろうけど。

**回想774列車** · 2010/08/02(月) 10:21:47

草軽は今も残っていれば、箱根登山並みの人気鉄道になってただろうな・・・

**回想774列車** · 2010/08/02(月) 20:35:35

>>77 東急が背後にいるが、保安設備（ブレーキ等）にナローの山岳路線で十分な投資出来たか？
（黒部みたいなのもあるが・・・）

労働環境劣悪なＬ型機関車の長時間乗務は、昭和４０年代半ばには問題になっているな。

**回想774列車** · 2010/08/03(火) 01:57:57

>>45
中国勝山って場所が悪い
岡山へ直通するルートが遠回りだし
京阪神は中国道のバスで勝負ならない・・
かといってローカル輸送だと、中国山地を縦断する路盤の維持費が・・
三セクすらならなかったのでは・・？

**回想774列車** · 2010/08/03(火) 20:06:38

可部線
加計までは高校生等の利用もあり、廃止区間は加計～三段峡間でもよかったのでは

**回想774列車** · 2010/08/04(水) 00:01:30

>>78
季節運行の観光鉄道なら残れたよ

**回想774列車** · 2010/08/04(水) 23:02:58

ＪＲ大社線

**回想774列車** · 2010/08/06(金) 18:03:23

>>81
軽井沢駅前－三笠なら、なんとかなりそうな気もする
スイスのLRT風の電車がこの間を往復する光景をちょっと妄想してみたｗ

**回想774列車** · 2010/08/06(金) 20:09:00

>>82
大社線沿線に電車基地ができたいたらねえ。

残っていたら、一畑がこちらの方に・・・

**回想774列車** · 2010/08/06(金) 23:27:48

>>82　>>84
電化が実現してればやくもやサンライズも「大社」の行先表示出してたんだろうな…

**回想774列車** · 2010/08/07(土) 10:00:58

>>82、>>84、>>85
特にトンネルとか無かったんだから、距離も短くて電化も簡単だったんだろうに。
日光線のように早い時期に電化されていれば、それなりに利用されていたんだろうな。

**回想774列車** · 2010/08/07(土) 11:09:56

実際、出雲今市発着より大社発の急行が多かった気がする。

**回想774列車** · 2010/09/09(木) 01:13:24

>>63
そのせいで、京津線自体の経営が悪化し、ついに京阪電鉄は京津線の廃止をちらつかせ始めた。
京津線が無くなったら京都市のせいだぞ、全く。

**回想774列車** · 2010/09/10(金) 00:21:49

筑波鉄道だろ

**回想774列車** · 2010/09/12(日) 09:35:48

>>87
留置の問題もあるだろうが、参宮目的が大きかった

**回想774列車** · 2010/09/13(月) 08:41:01

幻の上根鉄道でしょ。昭和の始め頃に廃止された路線で、東北本線の蓮田から川口の上根を走っていたらしい。
今残っていたら通勤路線で便利だったろうね。

**回想774列車** · 2010/09/13(月) 10:28:50

>>91
>>8で出てる武州鉄道のことだね。上根鉄道なんて呼び方聞いたことないよ。

**回想774列車** · 2010/09/13(月) 12:33:03

世間はどう言っているのかは知らんが、地元の川口では古くからの住人を含め上根鉄道と呼んでいる。

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2010/09/13(月) 13:17:54

｢神根｣と違うの？読みは｢かみね｣だし。

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 01:31:48

武州鉄道の場合は、今残ってたとしたら、
おそらく東武と合併して“東武岩槻線”という形になってたんじゃないかな。
で、武州大門あたりから先を廃止して埼玉高速鉄道とつなげてたと思うよ。

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 03:54:54

上野動物園

おさるの電車

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 06:21:01

>>96
ヲレも乗った。
猿の後ろでは、将来偉くなれないと感じた。
実際そうなった。

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 16:35:48

沖縄・糸満「サラバンダ公園」（遊覧鉄道）
北陸鉄道金沢市内線（金沢～野町だけでも）
野上鉄道・日方～登山口（DMV導入で生方高原乗り入れとか、南海電車乗り入れとか。）
南海和歌山市内線（南海・野上乗り入れおよび和歌山市再開発）
静岡鉄道駿遠線・大手～新袋井（複線電化・延伸して静岡清水線乗り入れ）
米子電車軌道（米子空港と皆池温泉へのアクセス、トロリーでもよかった）
羽後鉄道横荘線（DMVで矢島高原鉄道と相互乗り入れ）
上田丸子電鉄真田傍陽線（大前まで延伸して吾妻線と乗り入れ）
同西丸子線（DMVで白樺湖・蓼科方面乗り入れ）
同青木・丸子線（松本まで延伸して、真傍線・松電・吾妻線経由で東京～上高地延伸）
岡山臨港鉄道（岡山電気との相互乗り入れ）
塩江温泉軌道（電化・延伸して空港アクセスに発展）
島原鉄道南目線・島原外港～加津佐（西鉄天大線を三池港へ延伸の上、
フェリー島三線・天草線、半島西部方面へのバスと連絡強化し、
島原・天草グランドコースをつくる、JR長崎線ディーゼル特急乗り入れ）
広見線（DMVで苫小牧～帯広結んで日勝線を実現）
定山渓鉄道（真駒内以遠を存続、洞爺湖方面に延伸して室蘭線と乗り入れ、
JR函館・千歳線のバイパス）
秋保電鉄（存続させて仙台地下鉄と相互乗り入れ）

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 17:11:24

もし札幌市営地下鉄がゴムタイヤ式ではなく普通の鉄輪・架線式を採用してたら、
定山渓鉄道は札幌市営地下鉄との相互直通運転でもっと発展してたと思う。
今では準大手の一角を占めるようになってたかもしれないと思えば残念。

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 22:25:33

淡路鉄道

もし今も残ってたら、少なくとも大鳴門橋を通して、
JR鳴門線とつなぐ計画ができていたはずだし、
明石海峡大橋沿いにトンネルを掘ってJR山陽本線とつなぐこともできただろう。
（ちなみに明石海峡大橋は鉄道を通すスペースがない）

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 23:01:36

>>99
俺もそれ思った
いまや180万都市だもんな
平行路線もないから西鉄宮地岳線のようにはならなかっただろうし

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 10:52:18

定鉄に関しては、実際には輸送量の断絶があるから直通は無理だろうけどさ。
精々で豊平か真駒内で宮地岳線よろしく分断・連絡運輸程度で終わりかと。

てか豊平の国道横断が問題視されてた訳で、分断するとしたら真駒内で、
そこから市内寄りは地下鉄にされてただろうし、真駒内－定山渓間だけでは
生きていけなかったんじゃないかね。

夢のかけらもないけど、定鉄に関してはあまり妄想できんわ。

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 15:04:21

確かに定鉄が残ってても、山がちなうえ今となっては高齢者比率も多く人口も
減り続けている南区だから、札沼線のような発展は難しかったかも知れない。

まあ実際相互直通されたかは別にしても、ゴムタイヤじゃなくて他の鉄道と
乗り入れる余地はあって欲しかったけどね。
宮地岳線改め貝塚線だって直通計画は完全にオジャンになったわけじゃないし。

SAPICAとかサイバネ規格じゃない磁気券とか見ても、昔から今に至るまで
札幌市は他の鉄道との連携なんて考えてないんだろうな。

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 19:07:31

たらればOKなら、秋保が妄想しやすいな。

あそこ、結局は最後まで劣悪な軌道線状態のままだったけど、
都市近郊鉄道クラスへ一気に改良する構想があったらしいんよね。
既存軌道改良というより新たに敷き直すレベルの大改良工事で、
軌道設計までやったけど資金調達が難しく、諦めたらしい。

もしここで栗原・十和田クラスまで改良できていれば（16mボギー車）、
仙台市が初期に構想していた名古屋市交クラスの小型車地下鉄と
ピッタリ規格が合うので、マジで相互乗り入れしてたかも知れんわ。

**回想774列車** · 2010/09/21(火) 04:28:45

>>98
＞上田交通真田線
ちょうどバブル景気絶頂期の平成元年頃、菅平「登山電車」構想があったが
もし真田線が存続していたらその延長のカタチで登山電車実現もあったかも？

>>99 >>101-103
札幌市の地下鉄は「積雪に影響されない都市交通」を目指していた一面もあり
地上を走る既設鉄道との相互直通など完全に想定外だったと思われる。
もし普通の3ft6in軌間の鉄車輪の地下鉄だったら定鉄や札沼線と相互直通を…
などと考えるのは夏の札幌市街しかアタマに無い内地の人間だろうね。

**回想774列車** · 2010/09/21(火) 10:54:41

>>105
後年、費用の問題で頓挫はしたが、専用車両を開発して直通運転をしよう
という動きが一応札幌市とJRとの間であったけどね。

**回想774列車** · 2010/09/21(火) 23:34:23

>>98
大分交通別大線も追加

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 15:21:56

>>105
札幌の地下鉄も、結局シェルター構造にしたんだから、それなら雪は無視できたのにね。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 16:05:24

仙台鉄道
これがあれば地下鉄南北線もいらなかったかも。

アイオン台風がなければ…

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 16:27:39

信越本線の横川-軽井沢と篠ノ井まで、東北本線の盛岡-八戸、北海道の数路線。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 16:34:45

>>109
あのヘロヘロ軽便が残ってたって、自力改良は難しいだろうて。
札幌と同様で、地下鉄が代替する形で廃止されたんじゃないかね。

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 21:50:50

静岡の駿河・遠江地区は人口がそれなりにいるのに
鉄道を廃止しまくったのがつくづく悔やまれる

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 00:24:03

>>112
遠鉄奥山線沿線は結構住宅地化してるしね。

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 09:32:59

>>113
奥山線廃止の原因は、結局は輸送力増強が困難だったからだしな。

軽便の規格では運べる旅客数も限られてるから、それだったら
当時大型化・高性能化が進んでいたバスを増強する方が効果的、
ということで「より輸送力のある機関に置き換えた」訳でね。

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 13:28:50

>>96
動物虐待につき廃止
公営の動物園で猿回しやっているようなもんだから。

**回想774列車** · 2010/09/27(月) 13:36:29

>>95
もし、武州鉄道が資金的になんとかなって
石神から南へ赤羽または蕨まで到達出来ていたら
きっと東北自動車道の開通が10年くらい遅れていたと思う。

ただ、今の東北自動車道大門～岩槻～蓮田沿道の状況をみると
せいぜい流鉄程度の弱小電鉄で終わっていた可能性も否定出来ないな。
(流鉄も志は高かったんだっけ??)

連投スマン。

95 · 2010/09/27(月) 23:31:30

>>116
地図を見直してみたんだが、
仮に埼玉高速鉄道とつなげる場合でも、
結局は笹久保以南を廃止しないと無理だったんだね。
とはいえ、それより北の区間はおそらく複線かつ近代化されてただろうし、
そして埼玉高速鉄道より運賃も安かったんだろうなとは思うけど。

**回想774列車** · 2010/09/29(水) 22:45:10

富山地鉄笹津線と射水線

**回想774列車** · 2010/09/30(木) 12:50:42

笹津線はともかく、射水線は有り得んわ。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 20:48:26

>>117
武州鉄道と直通するのなら、都市計画7号線の存在そのものが違っていただろう。

むしろ妄想してみたいのは王子電軌と武州鉄道が合併して
まあ、併用軌道とかゲージの問題は解決したとして直通していたら・・とかなんとか。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 22:22:53

>>114
都田川とトンネルがネックだったんだろうね。

西鹿島線は、電化時に改軌されたけど、昔から
乗り入れ要望のある天竜に乗り入れできないのは
天浜のトンネルが電化のネックだというからね。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 22:38:38

>>121
くわえて、遠州二俣まで行っても街外れだしね。
それなら、西鹿島から山東ゆきのバスに乗っても変わらないし、むし便利だと思う。

**回想774列車** · 2010/10/07(木) 21:16:48

>>120
どちらにしても、荒川が越えられなかった気がする。

併用軌道は関東でも京王の例があるから、S30年代中盤まで併用軌道→以後地下化or
高架化なんてのもありでは??
都心ターミナル、王子からどこを目指したかと妄想するのもまた楽しいね。

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2010/10/07(木) 22:20:07

荒川といえば、都電今井線が本体と繋がっていたら大化けしていただろうなあ。

**回想774列車** · 2010/10/07(木) 22:27:33

>>124
城東電軌が錦糸堀～浦安を全通させていたら、
東京地下鉄道、ひいては都電に吸収されなかったかもなあ・・・。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 02:30:06

>125
戦後の開発＋ディズニー開業でウハウハ状態に。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 19:02:26

南部縦貫鉄道。
東北新幹線の新青森開通が早ければ残った。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 21:31:04

>>126
東西線と都営新宿線の開業で、瀕死の状態になるかも。
その前に、資本関係はどうなっていただろう。
京成が系列化しているかどうかだな・・・。

まあ、首都圏の阪堺電軌的な存在になっているかもね。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 23:01:31

>128
南北方向の路線は余り無いからなあ。
東武・西武・東急の傘下なら安泰。

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 03:44:09

小松川の地位が今よりも高く、
未だ名実ともに江戸川区の中心地だったかもしれない。

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 10:13:30

>>127
新幹線青森開業が早まったとしても存続はないと思う。

現に似たような境遇の栗原電鉄が廃止されているし。

地方ローカル線の利用客増はそんなに生易しくはない。

**回想774列車** · 2010/10/09(土) 16:10:07

>>131
存続しなかったとは思うけど、栗原は事例としては全く別なんじゃないか？

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 18:29:40

>>123
玉電→東急大井町線のようにR122上を併用軌道で、荒川を越して
王子電軌の岩淵で接続。そのまま射水線のように併用軌道をゴロゴロ走って
王子まで乗入れ。
・・・今以上に王子が栄えることになっていたかも・・・

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 22:34:45

>>133
新荒川大橋の中央をそろりそろりと武鉄の20m車が走る姿を
想像すると萌えるなぁ。

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 12:00:01

>>134
廃止された鉄道が残っていても、沿線の発展・発達具合、周辺の鉄道計画が
いまと同じものだと思っているが少なからず居るのはどうしたことか…。

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 12:39:47

>135
どうせ妄想なんだからいいじゃん。いちいち水差すなよ。

**134** · 2010/10/13(水) 20:54:04

>>135
武州鉄道が残っていれば、プロ市民の活躍により
東北自動車道の開通が10年は遅れていたかもな。

**回想774列車** · 2010/10/14(木) 23:28:40

阪神甲子園線

**回想774列車** · 2010/10/14(木) 23:36:49

京王御陵線

**回想774列車** · 2010/10/14(木) 23:38:36

俺の運命線

**回想774列車** · 2010/10/16(土) 09:52:58

国鉄五日市線大久野支線

**回想774列車** · 2010/10/16(土) 23:01:38

>>141
大久野支線は乗りたかったな
スイッチバックして終点に向かう構造は足尾線の間藤～足尾本山に似ているけど、
あちらは貨物だけだったからね

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 13:59:21

東急東横線桜木町ー横浜
みなとみらい線などいらない

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 14:37:20

田口鉄道…

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 17:01:00

>>144
そりゃ無理だよ。

**回想774列車** · 2010/10/17(日) 22:20:23

>>142
うちの親父が乗務中に女子校生に武蔵岩井でバレンタインチョコ貰ったと言ってたんだが
チョコ持って帰って来たの覚えてる・・・
まだ今のヲレより若かった

**回想774列車** · 2010/10/18(月) 22:13:32

>>146
何気ないエピソードに思えるけど、朝晩しか列車が来ない支線の支線のような線区に女子高生が
乗ってくるというのも不思議な気がする。五日市の先に人家はどの程度あったのだろうか
もし最終列車ならその女子高生一人だけだったかも知れん
俺なら確実に(((;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

**回想774列車** · 2010/10/18(月) 23:09:38

>>147
武蔵岩井をどういうところだと思っているんだろうか・・・・。

**回想774列車** · 2010/10/18(月) 23:12:30

>>148
上総亀山みたいな駅と勘違いしているかと。

**146** · 2010/10/19(火) 23:21:26

駅で停車のたびに高校生の不良にタバコ吸わせたりとなんか訳判らんこともやってたらしいし
青梅・五日市線の駅員にスペクターの構成員が結構いたとか最近聞いたのでタバコくらいはどうということもないのどかな時代だったのかもなぁ

**回想774列車** · 2010/10/20(水) 22:00:54

もし大川視線のような状態で残っていたら…
これは無理か

**回想774列車** · 2010/10/25(月) 18:31:37

奥多摩（氷川）～小河内ダム（奥多摩湖）　　ダム建設用の路線があった（現在も廃線跡として有名）
観光路線としてどう？　　一時期、西武グループが路線復活を検討したとか・・・