「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 22:24:01

廃止後にかつての沿線の宅地化が進んだり、
観光路線として多少は期待できた路線をあげるスレです

博多近郊では勝田線

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 00:03:28.64

西鉄大川線

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 22:18:59.92

>>522
あれは設計ミスじゃなく、途中で車両の仕様が変わって重量が1.5倍に
なったにもかかわらず、軌道を当初重量そのままで設計・施工したため。

要するに、車両側と軌道側の調整不足。

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 06:49:43.81

横浜の山下公園の貨物線

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 00:25:42.80

>>525
今頃になって臨海部にLRT導入とかぬかしやがって

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 19:49:58.60

>>526

そんな計画あるんだ？
実現の可能性はあるのかな？

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 20:13:43.81

112:回想774列車[]2013/09/08(日) 19:57:29.58 ID:z6TjUaEx
女の子に「何歳までブルマー穿いてた？」って聞いたらどうなりますか？

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 00:44:30.86

>>527
　三菱みなとみらい技術館の路面電車の
シミュレーターでは臨港線跡地の汽車みちが
経路になっている。
　LRTまではいらないが、赤いくつ号や100円バスの
運行時間帯や頻度を増やして観光客だけでなく
住民や就業者にも使いやすくしてほしい。
　

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 03:27:25.51

羽幌線って残せなかったのかな？

**回想774列車** · 2013/09/09(月) 09:25:48.72

>>527 再選された市長がLRT建設を主張しているが、具体案示された段階で、反対派が住民投票運動するんだろうなあ。
相模鉄道から厚木基地への貨物線跡地復活、改良の方が効果的とも思えるのだが

**回想774列車** · 2013/09/19(木) 17:39:12.31

横浜市電全部

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 16:35:15.61

>>525
今更ながらだが、みなとみらい線自体を地下でなくて、旧貨物線敷地などを転用して高架で造れば良かったのにと思う。
横浜から根岸線を越えて急カーブ（高島町～桜木町はやはり廃駅ｗ）して、ランドマークタワーに突っ込んで（みなとみらい駅）、
そこからワールドポーター～赤レンガ～大桟橋～山下公園～氷川丸～マリンタワーの近く抜けて、終点「山下橋」

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 20:17:01.16

>>533
そいつは流石に・・・

土地取得だけでどれだけの金が掛かるんだろう・・・と言うより、
いくら金積んでも購入できない区間が絶対に出るな。

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 20:25:06.78

>>530
羽幌線は元々運炭鉄道。
ヤマが閉山された時点でその役割のほとんどを失っている。
あとは観光業くらいだけど、焼尻・天売島くらいじゃどうしようもなかった。

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 23:25:11.46

>>533
　それでは、みなとみらいの美しい景観が台無しに。
横浜駅付近の無秩序な開発への反省も計画に盛込まれて
いると思う。あと、地上部分を高度に利用するためには
鉄道が地下を通るのは必然だったと思われる。

**回想774列車** · 2013/10/02(水) 14:57:23.42

>>533 >>534 >>536
いや敷地購入や景観とか騒音の問題は勿論承知だが
「高層ビル。そのすぐ近くに港や倉庫。その間を走る鉄道路線」って
鉄道模型ジオラマくらいでしか見られない風景みたいで鉄ヲタだけにはウケそうだなｗ

**回想774列車** · 2013/10/02(水) 17:39:22.38

うむ。
実現の可能性はともかく、見たかった風景ではある。(^-^)

**回想774列車** · 2013/10/03(木) 09:37:09.29

そしたらまたSL呼ぼう♪

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 15:55:55.84

東横線・旧渋谷～代官山の地上区間を残す案。

副都心線～東横線の直通は、新地下渋谷から明治通り地下を南下し、
渋谷橋地下で日比谷線に合流して、そこから中目黒方面へ。

日比谷線・恵比寿を２面４線（中目黒方に折り返しＹ線）に大改造して、
内側２線を日比谷線折り返し、外側上下線を副都心線～東横線の直通用に。

運賃は渋谷～中目黒間に限り、東横線もメトロも同額に。

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 21:32:21.57

>>540
残念、日比谷線自体が18m3ドア車を前提として設計されているから、
そこに20m車両を通すのはほぼ不可能。
（上記の区間であれば、中目黒手前の地下から高架へ上るところの
カーブ（以前、脱線事故を起こした地点）が支障になる）

日比谷線に20m車を通したいのであれば、現行路線を改良するより、
シールドトンネルを掘り直した方がたぶん安く上がる。

**回想774列車** · 2013/10/11(金) 22:51:04.91

10m車導入で解決！
ロマンスカーとか京葉線で走ってたみたいなやつ

**回想774列車** · 2013/12/16(月) 20:41:17.24

横軽

**ギンコ** ◆BonGinkoCc · 2013/12/23(月) 03:40:24.08

もし、宮原線をキハ110系、JR九州キハ200系で運行した場合

登坂性能が優れるため、キハ40系ではきつかった坂も軽々とクリアーに登る。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2013/12/30(月) 20:25:10.58

お！まだ出ていない路線が！！。
清水港線。（清水～三保）沿線人口も多そうだし、
ＬＲＴ（富山港線方式）でもう１度

**回想774列車** · 2014/01/10(金) 17:06:53.99

>>545
ついでに清水市内線も復活。

**回想774列車** · 2014/01/10(金) 18:26:25.58

尼崎港線
飾磨港線

残せなかったのかな？

**回想774列車** · 2014/01/10(金) 22:50:26.53

湧網線はせめて網走～常呂だけでも残してほしかった、愛称流氷線

**回想774列車** · 2014/01/12(日) 23:15:53.29

>>547
清水港線も含め、貨物輸送が廃止された時点でお役御免。

>>548
隣の名寄本線もそうだったが、沿線自治体の足並みが揃わず
一部残存ができなかった。

**回想774列車** · 2014/01/14(火) 14:34:28.12

三保の松原も注目されてたしな
しかし可動橋が失われたのはつくづく痛い

**回想774列車** · 2014/01/14(火) 14:58:00.14

基本的に距離のない盲腸線は無理だって、しかも片側はずっと海で反対側は倉庫や
港湾施設ばかりで隣接戸数は思いの外少ないし、清水駅のホーム位置も酷かったんだぜ？
バスの方がはるかに便利だったし

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 18:29:18.22

やっぱり勝田線。
香椎線も含め、西鉄のまま国有化されていなければあるいは。

**回想774列車** · 2014/01/18(土) 21:21:16.21

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&;feature=channel&list=UL

**回想774列車** · 2014/03/18(火) 21:00:13.22

上越新幹線が整備新幹線だったら新前橋～新津は経営分離で水上～越後湯沢は廃線だったのだろうか。残っても単線非電化は免れ得ないな。

**回想774列車** · 2014/03/18(火) 22:43:39.94

>>554
カモレがあるから廃線にも単線化もないだろう。

**回想774列車** · 2014/04/02(水) 20:39:07.18

>>554
水上以北は越後ちりめん鉄道でいいな

**回想774列車** · 2014/04/03(木) 10:22:54.21

その正体は先の複線幹線上越線にあらせられるぞ的な

**ドクタームダナシ** · 2014/04/29(火) 09:42:25.18

>>512
みなとみらい線が当初は横浜線と乗り入れ計画だったそうだが。

というワシから見てもそっちの方が良かったがな、
東横桜木町も廃止されずに済んだろうし、
横浜線は根岸線乗り入れ廃止で蒲田・鶴見止まりの多くも桜木町まで延長出来たろう。

ついでに相鉄はむしろ横浜経由でJR東急と乗り入れすべきだったな、
今の計画では無駄に分岐が多く無駄に複雑化してしまうではないか！
横浜経由乗り入れなら二俣川から横浜まで分岐なしで無駄が無かったのに…
今更不可能なのは分かるが…
ただ仮にその横浜線がみなとみらい線乗り入れで東横桜木町・高島町が存続していれば、
2004年の時点では東横横浜は地上のままだったのでそれが実現していた可能性もあったろう。

その場合菊名も快速通過のままだったろうがな、
元々浜線沿線から桜木町へ行く際菊名でわざわざ東急に乗り換えたほうが安く行けるため、
客が逃げてしまうため快速停車など無駄と判断していたのが大きい。

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 10:09:14.63

鹿島鉄道。
石岡～常陸小川までなら存続出来たろうに。

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 10:30:21.30

80年前に無くなった二宮～秦野間の鉄道
相模線と御殿場線の間に神奈川の南北をつなぐ路線が一つ欲しい

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 17:15:18.16

日立電鉄はどう考えてもムリか。日立まで伸びていたら…

**回想774列車** · 2014/05/11(日) 23:33:20.56

小田急の向ヶ丘遊園モノレール

もし新しい車両を造れていたら、藤子・F・不二雄ミュージアムへのアクセス路線としてリニューアルすることもできてたはずだが…

**回想774列車** · 2014/05/11(日) 23:39:11.51

湧網線、乗りたかった。

**回想774列車** · 2014/05/12(月) 03:16:17.36

【湧網線】
沿線人口を考えれば廃止致し方無しだったが、
サロマ湖、流氷のオホーツク海、能取湖、網走湖と、景色の良さで道内屈指の路線だった。
観光路線として残して欲しかったのは同感。

【広尾線】
俳優の津川正彦が一時、復活を目指して奔走していたが、「帯広～愛国～幸福」が
残っていても良かっただろうな。幸福駅跡は今でも多くの観光客が立ち寄っている。

【根室本線・旧狩勝峠区間】
肥薩線矢岳越えや、篠ノ井線姨捨駅と並び、鉄道三大車窓の一つとして選定された場所。
ドラマ・映画化された「北の国から」の富良野や「鉄道員（ぽっぽや）」の幾寅と組み合わせて観光開発できたかも？

【松前線】
本日（H26.5.12）廃止の江差線木古内～江差よりも利用客が多かったのは既出の通り。
桜の名所「松前城と城下町の街並み」の観光開発に力を入れていれば、頑張って残せたかも？

**回想774列車** · 2014/05/14(水) 00:48:09.25

>>564
旧狩勝峠区間は廃線後も実験線として主に競合脱線の解明のために
使われたから、他の廃止路線に比べたらまだましだったかも。

もっとも、実験時にわざと路盤をガタガタにしたし、実験終了後は絶賛
放置状態だから、今からじゃ路盤自体を作り直さなきゃどうしようもない。

**回想774列車** · 2014/05/27(火) 22:12:28.77

池北線
札幌～北見、美幌、女満別、網走間輸送の場合
石北本線ルートだと、旭川から難所の石北峠、遠軽を回って、難所の常紋越え、留辺蘂と通るのに対し
石勝線・池北線ルートだと狩勝峠は難所だが、帯広、池田、足寄、陸別、池北峠（比較的緩い峠）、訓子府
と、地形的には石勝線・池北線ルートの方が有利。高速道路もこのルートで計画・建設されている。

池北線の路盤などを改良する余裕が国鉄にあったら、貨物列車や特急列車は勾配が緩くて燃料コストが少なく、
かつ短時間で結べる石勝線・池北線経由となり、今でも池北線は存続していたかも？

**回想774列車** · 2014/05/27(火) 23:15:10.06

>>566 石勝線が戦前に開通していれば・・という話なんだろうな。
長大なトンネルが幾つも必要な石勝線建設は後回しにされたってこと。

**回想774列車** · 2014/05/28(水) 22:05:52.14

戦前の感覚だと帯広釧路よりも北見網走の方が重要度が高かったような風情もあるしな。

**回想774列車** · 2014/05/28(水) 23:12:55.44

>>566
元々、網走・北見方面へのルートは池北線（当時は網走本線）ルートが一番先
（北見までは明治時代）に開業している。

それが、名寄本線ルート→石北本線ルートに変わったのは、旧狩勝峠区間の
輸送量が釧路・根室方面と網走・北見方面の両方を賄いきれなかったため。

それから、石勝線は元々ローカル線で建設予定だった追分線、紅葉山線
及び狩勝線のそれぞれ一部を組み合わせて幹線として建設したものだけど、
戦前ではそのような弾力的な建設はまず無理。
（たとえ無理に作っても簡易線規格になっていたのは間違いないところ）

>>568
戦前の感覚は、千島連絡及び北洋漁業基地として根室が最重要地点、
炭鉱及び根室の補完漁港として釧路が次点、次いで農業開発の拠点として
帯広・北見が続き、網走はオホーツク沿岸漁業基地としてこの中では一番
下に位置する感じ。

まあ、戦後は千島列島を失った根室が単なる漁師町に転落してしまった訳だが。

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 01:16:37.89

>>1にも>>552にもあるように、
勝田線懐かしいな。
DE10が引く旧客3両が
吉塚駅に停まっているのを何度か眺めました。
今だったら電化は無理でも
本数増やして便利になってたでしょうね。

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 06:25:29.29

松阪電気鉄道

松阪市の港と山を結んでいた

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 07:35:59.31

ふるさと銀河線になってからだけど、2002年に1回限りの特別企画で、キハ183系を乗り入れさせたことがあったけどな。
特急を走らせて高速化させようとする考え方はあったが。しかし、沿線の観光開発がそれほど進んでない。
観光路線として、層雲峡がある石北本線に比べると魅力は落ちる。

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 20:51:13.53

>>572
層雲峡は石北本線沿線じゃないぞ。

石北本線は石北峠ではなくその北の北見峠を越えているからな。

因みに層雲峡から石北本線最寄り駅の上川までは約20km。

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 22:28:20.38

花輪線の十和田南から十和田湖までも20㎞位あるのだが、十和田湖は花輪線沿線の観光地として扱われてたんだけどなあ。
田舎で20㎞と言ったら沿線の範囲内。20㎞の距離が沿線の範囲外だとしたら、北海道の多くの観光地が鉄道の沿線でなくなる。

**回想774列車** · 2014/05/30(金) 08:00:43.12

都電の有楽町、銀座、東銀座、築地、勝どき、晴海のルート。
今も残ってたら運河の橋を渡って、豊洲市場、東雲、有明、臨海副都心方面へ
延伸の話になっていたかも。

**回想774列車** · 2014/06/01(日) 01:21:00.08

高砂線と鍛冶屋線、旧西脇駅まで一体運用してたら今頃新快速に合わせたダイヤになってたかもな。

**回想774列車** · 2014/06/03(火) 21:14:25.16

都電の20系統（江戸川橋～須田町）

この系統の区間のうち、江戸川橋～上野広小路は現在は早稲田から出ている都営バスしか走っていないだけに、もし上野まで残しておけば早稲田からつなげることもできたはず。

**回想774列車** · 2014/06/03(火) 23:28:19.30

南部縦貫鉄道

新幹線がもっと早くできていたら？

**回想774列車** · 2014/06/04(水) 09:19:41.92

JRがショバ代出せと言い出さなければ？

**回想774列車** · 2014/06/04(水) 11:01:54.98

訂正w
事業団から土地の買い取りを求められなければ？

**回想774列車** · 2014/06/17(火) 03:03:55.35

>>516
そういうけど大江戸線・多摩都市モノレールが開業しても
京王動物園線・西武豊島線は残ったよね。
東横線沿線から桜木町まで通し運賃で乗れるメリットは大きかったのに。

**回想774列車** · 2014/06/17(火) 03:21:19.25

都電のうち、地下鉄ではなくバスに引き継がれた系統。
６系統（渋谷～新橋）→都01
７系統（四谷三丁目～品川）→品97
11系統（新宿～月島）→都03
13系統（新宿～水天宮前）→秋76
16系統（大塚～錦糸町）→都02
25系統（西荒川～日比谷公園）→都バス錦27・草28
28系統（錦糸町駅前～都庁前）→東22
29系統（葛西橋～須田町）→都バス草39
33系統（四谷三丁目～浜松町一丁目）→田70・渋88・橋86
34系統（渋谷～金杉橋）→都06
38系統（錦糸堀車庫前～日本橋）→都07
39系統（早稲田～厩橋）→上69・都02

http://members.jcom.home.ne.jp/1245884901/ARAK003f.html

**回想774列車** · 2014/06/17(火) 06:15:02.59

バスのほうがお金かからないしねー

**回想774列車** · 2014/06/19(木) 00:02:55.02

>>581
　その並行区間は別会社同士だから存続も廃止も
それぞれの事業者が判断すれば良いこと。（京王は
多摩モノに出資しているが）

　東横線の末端区間の場合は東横線と一体運営の
第３セクター（東急も出資）への付替えだから両者
併存は無理な話。京王新線や京阪中之島線と異なり
終点側で路線が輻輳することは避けたかったはず。

　乗客増が期待できないのに３路線もある区間を廃止し
将来性のある路線を自社単独ではリスクが大きいので
第３セクター方式で建設、横浜-桜木町間の運賃収入を失っても
みなとみらい線沿線からの直通客増で補って余りあるだろう。
　
　東横線沿線から桜木町までの運賃通算のメリットが
失われるといっても全体の利便性向上を考えると止む無しと思うが。　　　　

**回想774列車** · 2014/07/20(日) 08:27:16.85

鉄道じゃなくてバスだけど、大江戸線開業で廃止になった
都営バス田70系統（港区スポーツセンター - 新宿駅西口）と秋76系統。

**回想774列車** · 2014/07/20(日) 08:49:35.82

>>581　西武豊島線は、地下鉄乗り入れ列車から練馬で乗換えて西武池袋方面に向かう客のための区間運転列車用電留線の役割を兼ねているようなものだからな。
練馬駅で、地下鉄乗入用のホームが外側に設けられているのは、豊島線直通との乗り換えの便宜を図るためなんだが。

**回想774列車** · 2014/07/21(月) 01:00:38.30

>>586
なるほど。

**回想774列車** · 2014/09/07(日) 13:34:02.12

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**回想774列車** · 2014/09/08(月) 10:26:17.93

>>560
小田急「そ、そうだね…」

**回想774列車** · 2014/09/08(月) 11:28:29.18

大雄山がアップを始めました

**回想774列車** · 2014/09/12(金) 09:36:18.68

東急砧線。成城学園まで延伸できなかったか？

**回想774列車** · 2014/09/13(土) 20:06:18.53

>>591 それより終戦後占領軍が羽田に燃料輸送の為
敷いた蒲田～京急蒲田の引込み線と京急蒲田～羽田間の1067mmゲージ
大田区は将来性を考えて強制収用してでも確保すべきだったのでは？
今頃蒲蒲騒いでいるのは己の先見性のなさを悔やむしかないでしょ。

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 16:41:10.46

>>592 その場合、東京モノレール造らないで、京浜東北線の支線として、鎌田から羽田空港に行く路線を設けてたのでは？
1950年代当時の航空機および羽田空港の需要がどの程度だったか、考えてみるべきなんでは？
東京モノレールも利用客が少なすぎるので、中間駅幾つか設けた位なんだし。

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 17:12:19.44

>>592
その頃って、今山下公園に係留されている氷川丸がバリバリ現役の時代なんだが。

要するに、海外旅行ですらまだまだ飛行機は主役でなかった時代。

いわんや、国内旅行で飛行機を使うのは余程の物好きか時間に追われるごく一部の
金持ちくらい。
（大卒の初任給が9800円の時代に羽田～千歳の片道航空運賃が10100円だったそうな）

そんな人たちがわざわざ鉄道に乗って空港まで来ると思う？

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 22:03:28.68

先見の目だよ。
それ以外にも普通に考えたって東急2線と国鉄接続のターミナルの蒲田と離れた京急線の穴守線の分岐ターミナル
京浜蒲田を繋ぐのは意義あるでしょ。

**回想774列車** · 2014/09/14(日) 23:54:54.73

先見の目

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 17:27:15.39

>>595
先見の目 wwwwww

なら、来たるべき軌道ステーションへの大量輸送に対応するために、
その発射基地となるであろう種子島までの海底トンネルを掘っておく
必要性があるな。（藁

**回想774列車** · 2014/09/16(火) 10:51:24.01

仙川暗渠化すれば余裕で線路敷けたな

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 01:50:54.29

沖縄の鉄道各線。
アメリカでなくてイギリスが占領していたら・・・なんて思うことが時々ある。

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 15:40:01.11

白糠線

**回想774列車** · 2014/09/18(木) 19:22:30.82

>>1
日光軌道線
場所柄、環境にクリーンな電車なのにね。

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 16:50:50.49

>>581
多摩モノレールの高幡不動駅は京王線の駅からかなり離れているし，
京王の多摩動物公園駅はいまでも中央大学最寄り駅としての役割がある。

**回想774列車** · 2014/09/19(金) 20:37:35.95

>>599
軽便サイズ車体に標準軌の英国面に満ちた沖縄県営鉄道になるのか。

**回想774列車** · 2014/11/09(日) 07:48:40.49

大分交通耶馬渓線

全線とは言わないが中津市内くらいは残していれば
交通の基軸になっていたかも

**回想774列車** · 2014/11/09(日) 07:54:40.30

>>604
中津市内って全線じゃんw
どのみちこの前の水害で流されて廃線だな。

**回想774列車** · 2014/11/12(水) 22:36:02.12

兵庫の篠山線　城跡周りは結構整備されて観光地らしくなってきた
大阪から１本で丹波の黒豆買いに行けたのに

**回想774列車** · 2014/11/13(木) 00:28:16.76

根北線ｗｗｗ

**回想774列車** · 2014/11/13(木) 00:48:55.86

>>606

キハ10が貨車ひいて混合列車で走ってたな。

**回想774列車** · 2014/11/15(土) 21:36:55.85

京福永平寺線

えち鉄だったら上手く活用できてたかもしれないのに

**回想774列車** · 2014/11/15(土) 22:52:47.75

えちぜん鉄道がそもそも引き取らなかったから廃線になったのでは？

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 20:34:32.73

西寒川支線

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 23:14:24.04

只見線の紅葉は素晴らしかったよ。
タダで見せないで紅葉料金取ってでも残したかった。
なんていうことにならないように頑張って残してもらいたい。

**回想774列車** · 2014/12/10(水) 20:00:52.17

西鉄福島線

西鉄甘木線と同一の元三井電気軌道線だが甘木線部分と違って併用軌道だったのが命取り

矢部線が久留米からは遠回りなのと筑後福島以東が足引っ張ってたから福島線がせめて甘木線並みの規格だったら生き延びてたろうに

久留米～福島間のバス路線はそれなりに本数多いし渋滞多発区間でもあるから尚更

**回想774列車** · 2015/01/03(土) 01:55:58.21

廃止どころかほとんど開業すらしてないけど、新奥沢線。
雪が谷大塚～国分寺の路線があったら便利だったよな。この区間を南北に結ぶ路線ないし。

**回想774列車** · 2015/01/06(火) 16:04:56.32

山野線

**回想774列車** · 2015/01/10(土) 07:04:20.85

南海和歌山港線和歌山港～水軒

近くに住宅地があるみたいだし、もっと本数が多ければバスからのシフトもあっただろう。
しかも和歌浦にも近いらしい。

**回想774列車** · 2015/01/11(日) 08:41:18.23

>>606
園部まで繋がってたら廃止されてなかっただろうし、
近郊区間の大回りの経路に使えただろうな。

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 01:18:14.59

>>615
もし山野線が鹿児島本線になってたら残ってたかもしれないね
現在の肥薩線はかつての鹿児島本線だったし

**回想774列車** · 2015/08/18(火) 23:44:43.05

岡山臨港

**回想774列車** · 2015/08/19(水) 00:05:39.23

>>616
その和歌山港線和歌山市～和歌山港間が今や風前の灯みたいになってるからな。
サザン急行がなくなるのも時間の問題で
2両編成のワンマンカーになると思う。

**回想774列車** · 2015/08/19(水) 00:09:44.28

>>615
無理だろうな。
今チッソは社員を極限まで減らしてるしJNCという名は別の会社になってるし。
水俣から鹿児島空港ならばバスで十分。
急行からくにが快速なり普通になって、
山野線の運命は決まっていたかと思う。

**回想774列車** · 2015/08/19(水) 14:18:48.01

有馬線
もし残ってたらJR化後に電化されて大阪駅や東西線に直通する快速が頻繁に走ってるだろうな。
場合によっては温泉観光客対象の特急も福知山線内こうのとり併結で運転されてたかもしれないし、
有馬駅はJR化後に足湯を併設した新駅舎に建て替えられて駅名も「JR有馬温泉」になってたと思う。