懐かしの2階建て
>>114
俺身長180センチあるから腰を屈めないと車内を移動することもできないな
乗らなくてよかった 人間工学的に無理あり過ぎ
遊園地のアトラクションならいざ知らず
特別料金取って乗せられるような代物ではなかった 1700mmあれば座ってしまえば頭が天井につかえる人はまずいないわけだし
それに当時はいかにも高い所に乗っている事自体に特別感があったんじゃないのかな
まあ30000系とかは階上席の天井高さに余裕を持たせたから逆に階下席の天井が低くなったけど 近鉄の二階建てはアイデア倒れと切り捨てるのは傲慢か?
Vistacarに乗って良かったと思ったことはない
urbanlinerの方が断然サービスは上 これだけ長期に渡り走ってるのにアイデア倒れって
そもそもアイデア倒れの意味は「構想した内容が実現に至らないさま」だからな ビスタカーはそんなにダメか?
不満など一度も感じたこと無い 近鉄30000系は、オリジナルの階下席とリニューアル後の2階席に乗ったことがあるけど、好きなのは前者だね。
居住性を重視した2階席って、2階建て車両!という特別感が希薄になる感じがして、あまりテンションが上がらない。 近鉄は名車が多いのに解体してしまいますから、せめてビスタV世は保存してほしいです。
大阪市電の二階建て電車は松山に売られて台車だけが再利用で、車体は海岸で納涼台になったらしいですね。 ビスタカーは素晴らしい車両だと思う。
車両の限界があるから、天井高さに余裕がないのはやむを得ないが、それだけ多くの乗客
を乗せられるのだから、トータルで考えると素晴らしい車両だと思う。 113系も211系も乗らずに終わっちまったな。
211系に発注ミスした部品を取り付けちまったのは良い思ひ出w スイスを横断する国際特急「ラインゴールド」に
連結されていたビスタドーム車(客車)が懐かしい。
構造はハイデッカーで、業務区画が階下にあった。
ラウンジの性格で自由に乗客が景色を楽しむ。
天井までガラス張りで360度の絶景を楽しんだ。
1971年2月頃の話。 100系の2階グリーン席は良かったなぁ。
初めて乗った新幹線のグリーン車ということもあったろうけど。
逆に100系の1階二人用個室はあまり快適ではなかった。 100系グリーンで「新神戸⇒東京」を一度だけの乗りましたが、
2階建て車両にはモーターが付いてないため、ブレーキを掛けるたびにガックンガックンと
前後にゆすぶられる感触が、不快でした。 当時カネのなかった俺はグランドひかりの1階普通席にしか乗れなかったよ(´・ω・`) エジプト・アレクサンドリア市電の近畿車輛製二階建て電車は、
置き換え予定だと聞いてたけど、どうなっているのかな。
日本ではバスも含めて二階建て路面電車が普及しなかったのは残念だ。
香港は単車なんだよね。
かつては米国のケーブルカーにも二階建てがあったらしいけど。 >>114と同様、鉄道ファン1991年6月号で見た記憶では、
サロ124、125の1階、2階(2階は通路の中央分)の通路高さは
それぞれ1880mm、1875mmだったかと。
小田急20000形の1階部分の天井高は1820mmだったような。
371系については忘れました。
100系新幹線の二階建て車両は、やはり車両限界が大きいためか、
1階、2階とも2100mm程度でした。 2100_なら問題無い。
詰め込めば良いというものではない。 知恵袋の鉄カテで215系を「ムーンライトながら」に使うべし....と力説したら、
ボコボコにされたw
さらにグリーン車は指定にして18キッパーを締め出そう、とも書いたw 215系をムーンライトながらに使おう...と知恵袋で書いたら
ボコボコにされた。 >>142
二階建ての狙いは客をたくさん乗せることだから詰め込みを否定しちゃダメだろ と、いうほど乗せられてない
逆に窮屈だの圧迫感すごいなど不評を買う始末 保育社カラーブックスで大阪市電の二階建てを見たことがある。
なんと、二階部分はオープン。
イベント用だろうか 戦前に実在
戦後に復元して今も保管されている
戦後のはビューゲルのまま無理に作ったから2階は前の方しか乗れないなど無理があったみたい >>156
登場が早いのどっち?
香港がマネしたんじゃねえの?
>>!53
厳密には二階付(き)電車といいます。 近鉄ビスタカーこそ鉄道車両の最高峰と信じて疑わなかった若き頃の俺様。
だが新幹線100系の二階建てを初めて見たときは我が友ビスタカーのショボさに愕然としたわ
同じ広軌レールなら車体の大きさも同じと思ってたら、新幹線の車体ってデケェんだな。ズルイ >>153
大阪市電は公称「二階付き電車」
二階「建て」ではない。細かいけど、念のため あれ?157で先にレスされてたし、157は俺だったわw 最近のJRはどこも2階建て新幹線を投入しないからクソだわ
没個性な300q/h車輌より、個性的な240q/hのが受けるんだよ >>162
確かに建造物の世界でもあれは2階建てじゃないだろうからなあ 100系ひかり2階建ての1階グリーン個室で彼女とHした想い出・・・今のカミさんだが 華中鉄道にはホヒ4000形という有蓋貨車改造の二階付客車があった。
階上は畳敷き、階下は横手腰掛けだった。
トラス棒やリブが付いた横引き窓で、外観も特徴があるね。 京阪がチャレンジしたのは意外だった
規格がそんなにゆとりないのに 「2階建て」は意味が2つあるよな
車両が2階建てと行き先が2方向に分かれる列車の2つ意味がある
鉄ヲタ以外だと混乱しそう >>170
車内で事故が起きて損害賠償請求訴訟にまで発展したが
結末はどうなったんだろ
二階建てでなければ絶対に起きない事故だからね 泥酔者が階段から転落。
階段下の補助席に座っていた人の上に墜落。
補助席の人は障害が残る重症。
京阪は補助席撤去という流れでよかったか。 あの階段下の補助いすは乗降の邪魔になるので撤去されて良かった