かつては東京まで乗り換えなしで行けた駅
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
昼行特急・急行の廃止、夜行列車の廃止、長距離普通列車の減少・・・
東京(上野、新宿等のターミナル駅も歓迎)まで乗り換えなしで行けた駅について。
逆に「東京から乗り換えなしで行けた駅」についても歓迎。
2010/3/13ダイヤ改正でこのスレに該当する駅も・・・
例
熊本(2009/3/14ダイヤ改正で「はやぶさ」廃止) >>58
長瀞・三峰口間は、今でも西武線乗り入れで池袋まで行けるから省きましたです。 >>60
えっ、ホント?
上電に乗り入れしていたなんて知りませんでした。
kwsk知りたい。 >>61
“あらふね”だっぺ!80系電車。42型のも本で見たことある。
押入れに古新聞があって上野発の夏の帰省列車の一覧にも載ってたっけ。
その新聞も昔、床上浸水でビタビタになってしまって捨ててモタorz
なぜか最近母親の実家の下仁田と上信電鉄の夢を週2、3回は必ず見る。
そしてなぜか485系3両が特急で上野から乗り入れているのw >>61
上野発0100,高崎着0300,下仁田着0404
これは高崎まで横川行「妙義」と併結
ちなみに昭和41年の夏ごろの時刻表をみているが
この1時発の「妙義・あらふね」の次にもまだ3本夜行臨時が上野駅を出発する。
最後の列車は2時前。いまの間延び大晦日終夜運転線区並に臨時があったわけだな。
上野発急行「三陸」は宮古が終点だったっけ?
>>64
当時は茂木まで直通の列車もあったんだね? 浜坂、香住、城崎、豊岡…
出雲のあった頃は「乗って寝てたら東京…」ってやたらスゴいと
思ってたな…。但馬は田舎だから余計に東京直通ってギャップも
凄かったw。大阪にすら早々用事無かったし。
結局、一回しか乗る機会無かったわ。残念。 いわきで系統分割か・・・
ソース
ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf >>76
他に鳴子「みちのく」、盛「三陸」、宮古(釜石経由)「みちのく」
弘前(花輪線経由)「みちのく」
陸羽東線、大船渡線、釜石線、花輪線の主要駅から上野へ直行出来たわけだ。
>>75
当然、仙台から上野まで乗り通す場合には、特急券が別々に要るようになるんだろうな〜。
スーパーひたちで海を見ながら上京するの好きだってのに・・・ >>13
北陸線
白鳥(上野ー大阪)を忘れてないかい。 山陽本線倉敷以西の各駅も、かつては東京まで乗り換えなしで行けたのに…
に殆どすべてが該当しそうだね。
(今直通列車があるのは新幹線のぞみの停車がある福山・広島・徳山・新山口だけ?)
近年出来た新井口・前空・和木などは東京直通列車の発着実績はこれまでのところ皆無なようだが…
>「乗って寝てたら東京…」ってやたらスゴいと思ってたな…
>田舎だから余計に東京直通ってギャップも凄かったw。
地方に住んでるとこの気持ちはよくわかるね。 逆に東京から5回以上のりかえないといけなかった国鉄(JR)駅ってあるかなー。
北海道方面だと
上野,青森,函館で3回(もしかしたら上野は要らない時期もあったかも)
江差線,松前線,瀬棚線,少なくとも長万部以南の函館本線各駅
くらいまでは網羅され,各ローカル線の分岐駅の小沢,倶知安,桑園,岩見沢,
砂川,深川,伊達紋別,苫小牧,富良野,帯広,池田,釧路,遠軽,北見,美幌,網走
名寄,音威子府,幌延,南稚内までいけたはず。
これらの接続駅に接続しないローカル線を考えると
興浜北線は音威子府からの直通があるので4回以内。
興浜南線は遠軽や名寄からの直通はなかったような気がするので5回。
渚滑線は遠軽からの直通があったようななかったような・・・。
標津線は標茶〜根室標津間は釧路から直通があったが厚床〜中標津間各駅はなかったから5回のような気がするが
上り「ニセコ」が厚床に停車していれば4回以内。
白糠線は白糠に上り「ニセコ」が停車しただろうから4回以内。
富内線は苫小牧からの直通があったはず
胆振線の支線区間はたぶん倶知安か伊達紋別からの直通があったような・・・。
幌内線の支線区間はどうだったのだろうか・・・。
万字線はすべて岩見沢から直通
夕張線の紅葉山〜登川に苫小牧あたりからの直通はあっただろうか。
(ここは石勝線開業とともに廃止されているとみなすべきだろう)
おれのつたない記憶からすると興浜南線各駅は確実に5回だと思うが
だれか訂正他してくれないだろうか。 >>86
和歌山市、和歌山(現在の紀和)、紀伊中ノ島、田井ノ瀬、布施屋、船戸、岩出、打田、粉河、名手、
笠田、妙寺、高野口、橋本〜王寺間、法隆寺、大和小泉、郡山、奈良、伊賀上野、柘植、亀山、四日市、桑名
言わずと知れた急行「大和」のちの「紀伊」ね。 昔のきっぷ売り場はどんな駅でも「東京都区内」までの運賃が掲示してあった。
いまはない駅もあるのかなー。 >>85
興浜南線・・・遠軽からの直通あり。
標津線・・・上り「ニセコ」は厚床停車。
白糠線・・・上り「ニセコ」は白糠通過。
渚滑線・・・遠軽からの直通あり。
富内線・・・苫小牧からの直通多数。
胆振線脇方支線・・・倶知安・伊達紋別からの直通あり。
幌内線支線・・・全て三笠〜幌内間の運転。
夕張線登川支線・・・苫小牧からの直通あり。
上野から急行志賀に乗れば湯田中まで、普通みつみねに乗れば三峰口、普通秩父路に乗れば上長瀞までいけたね >>90
その種のものをいれだしたら
木島も下仁田も・・・・・・という感じでくさるほどあるよ。 >>13
東北本線だと館腰とか太子堂とか、上野直通があった頃は存在しなかった駅がぽつぽつあるぞ。 県庁所在地駅で過去から通して東京に乗り換えなしだと辿り着けなかった駅ってこれくらいかな
和歌山(旧和歌山、現紀和からは行けていた)
徳島
高知(臨時列車が走ったことがある?)
山口(戦前は直通していた?)
>>95
今現在,和歌山にしろ徳島にしろ高知にしろJRで東京駅まで乗り換えなしでOKですよ。 県庁所在地で都市名と駅名が一致しないのは
博多だけかな?
那覇は別だけどね。 >>98
愛媛。松山だからね。
あと近くで言えば山梨も。確かに山梨市はあるけど、県庁があるのは甲府。 言い忘れた
茨城 栃木 群馬もだ。
茨城は北茨城市と近い市があるが県庁は水戸
群馬は群馬町が確かあったと思ったが県庁は前橋
栃木は栃木市(東武と両毛線だが)もあるけど県庁は宇都宮 >>98
東京はどうなるんだ?
東京市時代はともかく。 >>107
>>98は「県庁」って書いてるのでセーフw だからちゃんと読み返せよ
名古屋市…名古屋駅だから関係ないだろ 御殿場線の各駅
松田・駿河小山・御殿場・裾野は新宿直通ならある
あと下曽我〜山北の各駅は東京行き直通はないが東京発ならある
いい加減スレチなんだが、そもそも県庁所在地駅の概念が曖昧なんだよ
県庁・市役所の最寄駅ではなく、あくまで市の中心駅ということなんだが
それだと鹿児島(→鹿児島中央)・神戸(→三ノ宮)は微妙 >>114
>県庁所在地で都市名と駅名が一致しないのは
だから市内に都市名と同じ駅があればおkだろ
大体「県庁所在地駅」なんて誰も言ってないぞ もともとの命題は県庁所在地の市町村と異なる駅名ということでしょ
福岡県→福岡市→博多駅 ○
神奈川県→横浜市→横浜駅
愛媛県→松山市→松山駅
埼玉県→さいたま市→浦和駅 ○
兵庫県→神戸市→神戸駅
こうすればわかりやすい? 東京発関西本線経由湊町ゆき急行「大和」
東京→早岐っていう普通列車もありましたね。夢のある時代でした。 >>117
東京−早岐は戦争直後の復員列車の送り込み運用だろ。
夢も何もあったもんじゃないぞ…… 中央線の初狩以西の特急不停車駅は既出?
115系の新宿乗り入れは消滅しているし。 富士を除く片浜〜東静岡ももうすぐ加わるんだな・・・ しかし実際問題、東京―富士間で「サンライズ」に乗るかというと…。
ノビノビ座席は寝台券無で利用可だけど。
まあ、こんなこと言い出したらキリがなくなるだろうが…。 軽井沢と上田以外のしなの鉄道の元JRの特急停車駅。中軽井沢とか小諸とか。 >>124
>元JRの特急停車駅 なんて遠慮せんでも、
かつては各駅停車の長野発上野行きとかあったわけで、
昭和50年ころでも、信州2号長野発上野行きが軽井沢まで各駅停車だったよ。 下関
(ちなみに高速路線バスもすでになく下関市から東京に乗り換えなしで行く交通手段はまったくない) >>126
2009年の富士ぶさ廃止で下関市から東京に直通で行ける公共交通機関はなくなった >>128
かつては乗り換えなしで行けたが、現在は乗り換えなしでは無理。
新下関から乗り換えなしで行けるのは新大阪まで。
山陽新幹線だと新岩国、厚狭、新下関は上下共に全て要乗り換え。
新倉敷、新尾道、東広島は、上り(1本)は乗り換えなしで行けるが、下りは全て要乗り換え。
三原は3/17改正で下りの乗り換えなしが復活したため、1往復だが上下共に乗り換えなしで行ける。 >>129
さんきゅ。
そうなのか、不便になっちまったものだな。 箱根板橋、風祭、入生田
2008/3改正で新宿まで乗り換えなしの列車が大幅に減少したが、後ろ4両新松田から各停箱根湯本行き(上りは前4両新松田まで各停)という形で僅かに乗り換えなしの列車があった。
しかし、2012/3改正の特急以外の分割・併合廃止による廃止で全て要乗り換えに。
現在では新松田まで利用する場合すら殆どが要乗り換え。 誤:特急以外の分割・併合廃止による廃止で全て要乗り換えに
正:特急以外の分割・併合廃止によって、全て要乗り換えに 分割併合は小田急の名物だったけど無くなってしまったんか
分割案内板はすでに剥がされちゃった? >>136
分割・併合なしの方が案内はしやすいのだろうが、寂しくなってしまった。
過去の小田急スレによると、分割案内板が取り外された駅があるらしい。
現在では小田急の8両非対応駅から新宿まで(逆もそうだが)は殆ど要乗り換え。
まさか8両非対応駅がこのスレに該当する日が来てしまうのだろうか・・・ え?
小田急、相模大野での分解組立をやらなくなったの??? 日光。東武でない方。急行廃止で、都心直通がなくなった。 米原以外の北陸線各駅
ただし数駅は新幹線開業で直通復活予定 >>143
ってぇと、かつては東京発米原経由金沢行きとか富山行きとかって列車があったの?
すごいなそれ。w('o')w >>18
あぁ、、鳥羽から東京まで乗り換えなしだったんだな・・・ >>150
東北線経由で小山でのスイッチバックを避けるため、間々田からかつてあった
貨物線を経由していた。
どちらも通らないわけだねww なるほど。短絡線があったんですね。線路はまだ残ってるんですか? 実際自分が乗った事のあるこの手の列車で、レアっぽいのは陸中山田から乗った「みやこ」(10系寝台)かな 新津、五泉、津川、鹿瀬、野沢、喜多方、会津若松、猪苗代、磐梯熱海、須賀川、黒田原 急行いいでが停車。五泉からこれに乗って上野行く人いるのかな? >>144
昔の急行「能登」は、東京〜米原経由〜金沢だった。
上野から東北高崎信越北陸線経由の米原行きの普通列車も一往復あった。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています