かつては東京まで乗り換えなしで行けた駅
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昼行特急・急行の廃止、夜行列車の廃止、長距離普通列車の減少・・・
東京(上野、新宿等のターミナル駅も歓迎)まで乗り換えなしで行けた駅について。
逆に「東京から乗り換えなしで行けた駅」についても歓迎。
2010/3/13ダイヤ改正でこのスレに該当する駅も・・・
例
熊本(2009/3/14ダイヤ改正で「はやぶさ」廃止) 軽井沢〜長野は普通列車になる急行信州が存在したから、しなの鉄道の駅で国鉄時代からある駅は全て乗り換えなしで上野まで行けた。 てゆーか、新潟から信越(長野)回りの上野行普通列車もあった。 >>162
清水トンネル後で新幹線前だよ
昭和39年の時刻表で確認 >>159
東北新幹線が上野から東京まで伸びたのも大きい。 >>159
函館・札幌は、復活なんだけどな。
其の昔、青函連絡船で客乗せたまま車両航送してたから。
全然違う話になるけど
東京メトロのA駅からB駅までは最少3回乗換えが必要なんだってさ
どこでしょう? >>167
新宿から池袋。と調べもしないで思いつきで言ってみる。 何気に大阪駅が風前のともしび(今は上りサンライズのみ、下りは不可)であることに誰も触れない件…。 >>171
浜松まで行けたよ
東海が静岡からそのまま浜松行各停になってたからねー 最近の物件には家電付きってのがあるのね。
おいらが入学した時代には無かった・・・
中国地方って何故か食料品の物価が高いよね。
しかし物価が高くなりはじめたですな。
円安になってるしこれも世の中の流れか。
理由は知らんが経済的に理由で今後インフレになるらしい。
すぐ100円のものが150円になり、200円になり、300円になり、500円になるみたいだよ。
カップラーメンの袋がいまは100円のが10年後は500円になってるかもよ。
岡山〜大阪は両備・下電を合わせると毎日32往復のバスが出てる
在来線の本数が少なくその距離になると新幹線も近距離は特急券が割高な上割引切符も全廃されてるので高速バスや自家用車への移行が進んでる。
高速バスは時間かかるけれど、途中SAかPAで小休止があり、ダイヤによっては
お茶出来るくらいの時間があるから、その余裕が好きだなあ。SAやPAは
トイレ綺麗だしお土産も買えるしちょっとした買い物も出来るし
喫煙コーナーも整備されてるし、最近神戸大阪へ時間があるときはバスで行きます。
首都圏も都心の渋滞が酷いので中短距離路線がなかなか普及しなかったが、
昔から例外的に強かった甲府辺りを皮切りに、水戸とか新幹線から外れた路線、 最近はアクアライン関連などが結構伸びてる
新快速運行区間は大阪から100km越えても路線自体設定されないからな
ガキの頃に小豆島行く時、姫路から赤穂線経由の岡山行きに乗車した。
(その当時は赤穂線という線名も知らなくて後に知った)
日生でフェリーの待ち時間に食事したが、かなり昔のことで何を食べたか覚えていないw
私と一緒に行った祖母・伯父・叔母・母で、今現在生きているのは叔母だけになってしまい、その叔母も高齢でそう長くないのかも知れない・・・
今度、日生から小豆島に行ってみようかな・・・
岡山→姫路は山陽本線使うか赤穂線使うかの判断がややこしいな
夕方の姫路は播州赤穂行きが八両なのに反対側の黄色い点字ブロックまで列が伸びてて悲惨だったし相生からも混みまくってた
毎年一回は名古屋から広島に18切符で行くけど、18で色々いってると、東海の駅員がエラそうなのには目にあまるわ
西の女駅員はガチンコまじめでいちいち日付みるのもうざいかな
姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路が毎度凄まじい。
ジジイババアの18キッパーズの団体が多い多い。姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路行きの座席の争奪戦も凄い。
特にババアの団体は並んでる列に、後から来て平気で割り込む。
出来るモンなら、飛び蹴りを喰らわしたいが、グッとこらえる。
そして、やっと席を確保しても安心出来ん、までババアズのドス黒い笑い声があっちでもこっちでも五月蝿いのなんの。
イヤフォンで音楽でも聴いてないと耐えられん。。。(笑)
そして、姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路に到着すると、12両編成だかの長い米原行きの新快速の席の争奪戦!
ココで席を確保出来ないと、大阪までが拷問になるのである。
特に、京都からは悲惨である。
4人がけのボックスに1人で座っていたら、2人連れのおばちゃんが座ってきたんだが、
そのおばちゃん2人のつまらん会話を2時間程、延々聞かされてグッタリしたわ。
18切符の旅には耳栓が必要だと痛感した。
昔、向かいに座ったおばちゃんに「お宅も18切符ですか?」と話しかけられたけど、激混みで座り心地の悪い東海道本線で、
見ず知らずのオバハンと話し続けるテクニックが無かったので、無視したった(笑)
一人旅がしたくて、一人で来てるのに、よく話しかけられたな。。。日本人は直ぐ群れたがる。
県境って、県の境だからって意味不明な理由だけで本数を減らしよるな 最近の物件には家電付きってのがあるのね。
おいらが入学した時代には無かった・・・
中国地方って何故か食料品の物価が高いよね。
しかし物価が高くなりはじめたですな。
円安になってるしこれも世の中の流れか。
理由は知らんが経済的に理由で今後インフレになるらしい。
すぐ100円のものが150円になり、200円になり、300円になり、500円になるみたいだよ。
カップラーメンの袋がいまは100円のが10年後は500円になってるかもよ。
岡山〜大阪は両備・下電を合わせると毎日32往復のバスが出てる
在来線の本数が少なくその距離になると新幹線も近距離は特急券が割高な上割引切符も全廃されてるので高速バスや自家用車への移行が進んでる。
高速バスは時間かかるけれど、途中SAかPAで小休止があり、ダイヤによっては
お茶出来るくらいの時間があるから、その余裕が好きだなあ。SAやPAは
トイレ綺麗だしお土産も買えるしちょっとした買い物も出来るし
喫煙コーナーも整備されてるし、最近神戸大阪へ時間があるときはバスで行きます。
首都圏も都心の渋滞が酷いので中短距離路線がなかなか普及しなかったが、
昔から例外的に強かった甲府辺りを皮切りに、水戸とか新幹線から外れた路線、 最近はアクアライン関連などが結構伸びてる
新快速運行区間は大阪から100km越えても路線自体設定されないからな
ガキの頃に小豆島行く時、姫路から赤穂線経由の岡山行きに乗車した。
(その当時は赤穂線という線名も知らなくて後に知った)
日生でフェリーの待ち時間に食事したが、かなり昔のことで何を食べたか覚えていないw
私と一緒に行った祖母・伯父・叔母・母で、今現在生きているのは叔母だけになってしまい、その叔母も高齢でそう長くないのかも知れない・・・
今度、日生から小豆島に行ってみようかな・・・
岡山→姫路は山陽本線使うか赤穂線使うかの判断がややこしいな
夕方の姫路は播州赤穂行きが八両なのに反対側の黄色い点字ブロックまで列が伸びてて悲惨だったし相生からも混みまくってた
毎年一回は名古屋から広島に18切符で行くけど、18で色々いってると、東海の駅員がエラそうなのには目にあまるわ
西の女駅員はガチンコまじめでいちいち日付みるのもうざいかな
姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路が毎度凄まじい。
ジジイババアの18キッパーズの団体が多い多い。姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路行きの座席の争奪戦も凄い。
特にババアの団体は並んでる列に、後から来て平気で割り込む。
出来るモンなら、飛び蹴りを喰らわしたいが、グッとこらえる。
そして、やっと席を確保しても安心出来ん、までババアズのドス黒い笑い声があっちでもこっちでも五月蝿いのなんの。
イヤフォンで音楽でも聴いてないと耐えられん。。。(笑)
そして、姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路に到着すると、12両編成だかの長い米原行きの新快速の席の争奪戦!
ココで席を確保出来ないと、大阪までが拷問になるのである。
特に、京都からは悲惨である。
4人がけのボックスに1人で座っていたら、2人連れのおばちゃんが座ってきたんだが、
そのおばちゃん2人のつまらん会話を2時間程、延々聞かされてグッタリしたわ。
18切符の旅には耳栓が必要だと痛感した。
昔、向かいに座ったおばちゃんに「お宅も18切符ですか?」と話しかけられたけど、激混みで座り心地の悪い東海道本線で、
見ず知らずのオバハンと話し続けるテクニックが無かったので、無視したった(笑)
一人旅がしたくて、一人で来てるのに、よく話しかけられたな。。。日本人は直ぐ群れたがる。
県境って、県の境だからって意味不明な理由だけで本数を減らしよるな
電車通勤だと人身事故や地震で足止めくらうからなあ
その通り。地方ばらまきではなく、日本列島の背骨という観点から鉄道整備は必要なんですよね。
鉄道が日本の骨であり血管であり神経であった時代が個人的には、道路整備もいいけど、道路整備は既に一段落していると思う
今後は、公共交通へのテコ入れで、人が「住もう!」と思えるような状況にして欲しい 阿字ヶ浦。茨城交通にJR車の急行が乗り入れてた。茨城交通で急行券買えたのかな? マイナス面だけでなく、新たに乗り換えなしで東京に行けるようになった駅もあるからね
高松、函館、札幌etc.
橋とトンネルのおかげだね 昔は九州各県から直接行けたが、
今では小倉と博多のみ。
時代だからしかたないか。 金沢はこの前まで行けてたから、復活だね。
札幌も連絡船内に客車積んでた時期があるし。 亡くなられた原田さんの痴漢冤罪事件の悲劇を知ろう
事件の真相を知り、みんなで支援しましょう。
フジテレビが報じた事件の特集番組
http://www.youtube.com/watch?v=_No0gcB7g2g&list=PLCEEAA254456EC5A3
次回、第十一回口頭弁論は 5月20日(月)11時より、東京地方裁判所第803号法廷にて開廷されます。 >>179
大洗。上野からキハ58系快速【あじがうら】と【おおあらい】が併結運転されていたね。 >>138
5000形6+4が10コテ4000形に置き換えられ分割可能な車両が減ったからな。
6連の新宿発着各停・区準もなくなっちゃうのかね? 多摩動物公園
新宿から乗り換えなしで行ける電車は残っているが、
新宿まで乗り換えなしで行ける電車は無くなってしまった。 呉は半年前に出ていたか。
呉線の残りは、急行「安芸」の停車駅である「竹原」と「仁方」だな。
と思ったら、戦前は東京発呉線経由の広島行き普通列車があったから、
臨時駅と戦後に設置された駅を除く全駅になる。 青函トンネルと瀬戸大橋が開通しても、東京へ直通できる地点(駅)数は減少の一途。
鉄道が儲け主義にひた走ってる証拠だな…。 東京に行くのは新幹線の役目で在来線は乗り換えなしで新幹線接続駅に行けたらいい方って感じだからな
まぁ新幹線駅からも東京に直通できる駅は減っていってるけど 水上や沼田って今は臨時列車しか上野に直通しないのだな
特急水上って臨時列車としてかろうじて残ってる状態か 昔赤羽駅で例えば熊谷あたりに行きたい人で
あまり鉄道に詳しくない人だと
どの列車に乗っていいかわからずに
駅員やらまわりの人に3回は聞いたもんだ。
まるでターミナル駅近くの下りバス乗り場で
それほど遠くないところに行くときに
迷うのに似ていた。 >>196
新岩国や新下関も、今は東京へ乗り換え無しでは行けないんですよね? >>199
広島以西でのぞみの停まらない駅は新大阪までしか行けませんね >>200
山陽新幹線開業時には、全駅から東京に直通できるようにって事で、
新大阪以西は各停やそれに近い、名前ばっかりの「ひかり」を乱造した。
「ひかり」を追い越す「ひかり」なんて現象も生まれた。
そんな事を思い返すと、現状に関しては何とも曰く言い難い。 >>201
山陽新幹線の岡山〜博多間開業時ですね。
ところで、当時はそもそも岡山以西の非主要駅は下り朝と上り夜を除いて
東京直通の「ひかり」が1時間に1本停車が普通だった。 軽井沢と上田以外のしなの鉄道の元特急停車駅。 多分、ほとんどの駅だと思う。 中央線相模湖以西の特急通過駅。
この区間のローカル列車も、昔は一部が新宿へ行ってたから。 >>206
確かに大月以東についてはそうだった、失礼…。
旧客や115系のことしか頭になかったもんで。 相模湖や藤野などから東京駅まで乗換え無しでいくことができた一番手が
確かまだ103系時代の大月までの特別快速だった気がする。
なんせオレンジの電車が乗り入れた当初は地元じゃ宇宙船でも着陸したか
という感覚だったそうだ。ただしトイレのないのに乗ってから気づいたとか。
by 藤野駅前の某居酒屋での四方山話より >>208
たぶんそれ、103系じゃなくて101系800番台。 >>208
>>209
101や103の時代には、定期の高尾以遠行は、なかったと思う。
201になってから、上諏訪行?の夜行が廃止された代わりに、深夜の特快or通快が
大月行になったのが、最初だと思うけど。
(通勤快速が、新宿〜三鷹ノンストップ、以後各停の頃) >>211
急行ごてんばの停車駅じゃなくても、国府津−御殿場の各駅。
東京−御殿場に直通の普通列車があったよね。
さらにその昔は現御殿場線が東海道本線だったので、下土狩も該当。 >>215
あさぎりが停まる駅は新宿まで行けるから除外だね 筑豊本線の飯塚とか直方とか。
昭和30年代まで石炭産出で日本のエネルギー支えてた筑豊に
敬意を払ってほしいなあ。 スレタイの「東京まで」が、「東京駅まで」の意味なのか、「東京中心部まで」(山手線あたり?)
の意味なのかで判定が違ってくるんだが、どうしようか。 >>218
俺は東京都区内と解釈した。
だから、上野や新宿や両国も入ると思う。 まあここは我が国のセントラルステーション(セントラルステン所)の東京駅に敬意を表して東京駅とした方が良くないか 前言撤回
東北方面の立場がなくなりますね
東京駅、上野駅、新宿駅、両国駅とした方がイイか 鉄道線は出尽くした感がするが
都電に東京駅前ってあったのかな? >>223
丸の内北口、南口、八重洲口の3つ
昭和35年の系統図だと、丸の内側は28系統と31系統、八重洲側は17系統だな。
都電と乗換えできる鉄道の駅ってぇとみんな国電か私鉄でもターミナル駅だから
東京、上野、新宿、両国のどれかに乗換え無しで行けない駅なんかなさそうだが。 じゃあそろそろバスまで入れてみるか?
経堂とかいろいろ「新規物件」がでてきそうだが・・・
ただそうなるともはや「懐かし鉄道板」のネタじゃなくなるかもしれないが。 新たなお題を出してみてはどうかな
例えばかつて東京まで乗り換えなしで行けたけど廃止された駅や路線とか 【不買運動】ポッカサッポロは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
ポッカサッポロフード&ビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=2xAE8e6yUKw&feature=channel&list=UL
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう!
<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi >>227
●かつては乗り換え1回で東京まで行けた駅
●かつては東京・大阪の両方に乗り換えなしで行けた駅
なんていう手もあるね。 パズルみたいな面白さなら第二案だな。
乗換え1回で行けた駅なんて結局は東京から乗り換え無でいける駅から
乗換え無しでいける駅の羅列になるよな。要するに東京発の直通列車が
停車する駅からの分岐路線やらなにやら・・・と
上野・新宿から乗換え無しでいける駅の羅列になる。
そこで例えば
東京にも大阪にも乗換え無でいくことができた時期があって
その時期を含めて一度もその駅経由で東京大阪を直通運転する
列車がなかった駅・・・となると稀少価値はでてくる。なかなか難しいと思うよ。
一例・・・上野駅
大阪から「白鳥」で上野まで乗換えなしで行けた時期
東京から上野まで乗換えなしで行けたが,過去1度も
上野駅経由で東京大阪を直通運転した列車は1本もない。
あとはまあ米原経由金沢行の「能登」が運転されていた時期の北陸線諸駅。
鳥羽方面への東京からの直通列車が運転されていたころ・・・・
大阪経由で鳥羽方面はあったかなー?
「紀伊」が運転されていた時期大阪からだと天王寺始発がすべてだったしー
なんて考えるとまず・・・・ないな。
山陰方面も「出雲」が大阪経由の急行だったころがあるしーーー。 通過列車の設定が一度もなかった駅、というのが個人的には気になるな
もはや完全にスレ違いになるけど >>230
大阪経由の鳥羽方面行きは昭和40年頃まで姫路発の快速列車がありましたね >>231
鶴見線や池上線など各停しか走ったことのない路線は対象外?
にしてもキリがないほどありそうだが… >>230
それは面白そうだね。
答えの一つが新潟かな。
上越新幹線開通後もきたぐにや雷鳥が大阪まで行っていた。
今は(きたぐには臨時であるけど)定期列車の大阪行きは設定なし。
長岡はトワが停まるので対象外。 日本海が臨時になったから、秋田も新青森も該当か。
新青森に至っては、東京大阪の両方に直通できたのは2010年12月から
2012年3月までの1年ちょっとだけ。 >>234
それをいうなら「トワイライトエクスプレス」も臨時列車なんだが。 渋谷や池袋へ乗り換えなしで行けても、
上野には乗り換えなしで行けなくなった駅がある。
東横線菊名〜祐天寺間の各駅。 つーか未だ東上線寄居〜東武竹沢が出て無かったのか。 >>236 確かにそうだね。指摘ありがとう。
じゃ、長岡も該当。 国鉄時代は、東海道線の沼津ー静岡の上り時刻表は
無印が東京行きだったよな
今は、沼津ー小田原間も熱海乗り換えがデフォ
会社都合だけで、利用者の数は無視だよな 軽井沢と上田以外のしなの鉄道各駅
普通しか停まらなかった駅も、上野〜軽井沢が急行で軽井沢〜長野が普通になる列車があったから上野に乗り換えなしで行けた 沼津〜静岡間の上りの普通列車が東京行がデフォだった時代
国電型時刻表が掲示されていたとは思えないが・・・ 微妙にスレ違いかもですが、東京発着の定期DC列車ってあったのかな? いなほの間合い運用だったデビュー当時のひたちも上りのみ東京着だったような。
上野東京ラインが運用開始になると、多分その時以来の常磐線定期列車の東京乗り入れになると思う。 >>244
「つばさ」くらいですかね?
あと「はつかり」や「ときわ」がどうだったか? >>245-247
どうもありがとうございます、やはり東北・常磐方面だけだったのですね
東海道線からの非電化路線直通は客レで対応出来ていたのでしょうね 逆に新たに東京駅まで乗換なしで行けるようになった駅
武蔵小杉 乗り換えが必要になって不便になると結局は移動自体の需要がなくなっていくからな 富士宮はびっくりするくらい何もないよね
浅間神社の近くの焼そばも高くてうまくなくて量が少なかった
富士宮駅前にはヤキソバ売ってる店多かったけど、駅からイオンが見えたのでイオンでヤキソバ買って、駅前の公園で食べた
イオンが特別不味いとは思わんけど、かと言ってセブン&アイが良いとも思えんな
久しぶりにセブンイレブンで弁当見てたら、幕の内が税込み400円弱、のり弁が400円オーバーには驚いた
数十年前に初めて持ち帰り弁当店ができて、すごい便利にばったと喜んでたオッサンだが、これには時代の変化を感じたな
地元であれこれ聞いた話だと、参拝客が大量に来ることなんか今後はもうあり得ないらしいよ
昔は大量の参拝客を捌くために、1番線の臨時ホームには長編成の臨時列車が長距離の優等列車を含めて、間髪置かずに発着してたらしい
その結果、乗降客数に不釣り合いな駅舎が残され、駅前の廃墟化が進行したということなんじゃないかな
白糸の滝に行くバスの本数も、5年位前は1時間に3本ぐらいあって終バスも20時台だったのが
3時間に2本とかになって、終バスも18時台とかいう寂れようだ(と思ったら、2014/4/7改正ダイヤだと終バスが17時台になってるよ)
西富士宮の駅前なんか、どんどん店が潰れてシャッター商店街になってる
東京と大垣を結ぶ夜行列車「快速 ムーンライトながら」折り返しの車両に乗って、白糸の滝までよく出かけたもんだ “破門”なんてことが信じられない出来事だったからね。
それ以後あちこちに土地を買い占めて、新たな施設ができてやがるし。 蒲田〜沼部と言いたい所だが、
目黒はターミナル駅とは言えんか? 少し範囲を狭くして
自分が生まれた日と今現在で比較して,自宅最寄駅で考えてみるのって面白いと思うよ。
オレは昭和38年うまれで,最寄駅立川なんだが・・・。
乗換え無でいけるようになった駅が,東山梨,別田,大宮,新小平〜北朝霞各駅,東福生〜高麗川各駅などで,
いけなくなった駅は,川岸と田沢〜長野各駅。
途中いけるようになって,今もいけなくなったのが,武蔵高萩〜川越間各駅。 東京,上野,新宿への特急列車が通った区間内の駅で
昼行夜行全毎日運転の列車が停車した駅。
昭和50年3月10日改正時で・・・
(東海道本線)東京,横浜
(紀勢本線)津,松阪,多気,尾鷲,熊野市,新宮,紀伊勝浦
(山陰本線)福知山,豊岡,城崎,鳥取,米子,松江,出雲市,大田市,江津,浜田
(鹿児島本線)熊本,八代,水俣,出水,川内,西鹿児島,鹿児島
(長崎本線)佐賀,諫早,長崎
(佐世保線)早岐,佐世保
(日豊本線)別府,大分,佐伯,延岡,日向市,宮崎,都城,霧島神宮,隼人
(総武本線)錦糸町,千葉,八日市場,旭,銚子
(内房線)木更津,館山,千倉
(外房線)茂原,勝浦,安房鴨川
(成田線)成田,佐原,
(鹿島線)潮来,鹿島神宮
(東北本線)秋葉原,上野,青森
(常磐線)無
(高崎線)無
(上越線)無
(信越本線)横川,軽井沢,小諸,上田,戸倉,長野,妙高高原,直江津,新潟
(北陸本線)無
(奥羽本線)湯沢,横手,大曲,秋田,東能代,大館,弘前
(羽越本線)鶴岡,酒田,羽後本荘
(中央本線)新宿,八王子,甲府,茅野,上諏訪
(篠ノ井線)松本
◆(大糸線)信濃大町,白馬 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています