>>82 戦後私鉄買収にあたり　そういう事を全くしなかった事が、当時の国鉄の親方日の丸意識、馬鹿な政治屋や土建屋の利権、を端的に物語っているよな。
無論　車両とした設備については、標準でないため使いにくい等問題のあるだろうが、
そういう諸問題は、買収会社のスタッフを継続雇用（国鉄職員の更なる増大は、定年近いベテラン職員や被買収会社の会社自体がバス事業等で温存するなら暫く出向してもらう形などやり方は、幾らでもあると思うし、
地元の人間なら地元の意向を反映した出来たと思うし第一　民間時代の苦労を知っている人間なら善い働きを、してくれたと思う）
徐々に改修してゆけば善いことだし・・・むやみな全面改修による休止・改修後の駅削減は鉄道離れの促進の愚策だな。

少なくとも江若や宮崎交通（バッテリー電車や青島以南は要改修だが・・・）は、ある程度当初は、既存設備を継続使用すべきだったと思う。