【神辺、笠岡】井笠鉄道を語るスレ【井原、矢掛】
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何のことかと思ったが、NGワードかIDで予め消えてるから
きっと誤爆じゃなくて荒らし 横浜線スレを荒らしてるのはどこのどいつだ?
井笠鉄道と直通とか言って >>121 そんなクズ野郎相手ににするな。
井笠の動車と云ったら 日車!のイメージが強いのだが、ホジ7〜9は、何故 梅鉢製なのだろう?
日車が、単端より少し大きめのこのクラスを未だ造れなかったからだろうか?
これだけ多数 日車製の動車を抱え込んでいたのに、セールス熱心でユーザーの希望があれば他社(この場合 当然日車)
の製品をコピーしてでも納品する加藤が食い込んでいないのが不可解。(下津井には食い込んでいた)
>>127
中国バスが引き継ぐ予定。
ttp://www4.ocn.ne.jp/~ikasa/pdf/203X_121011final.pdf 車体がウンコカラーのイカサマバス。
無くなっちゃうとちょっと寂しい。 井笠鉄道ホジらしき車両が映っている動画
http://www.youtube.com/watch?v=8RqlhEwz7GA
8分46秒くらいから。コメントにも書き込みあり。 軽便車両などがどういう所有権になってるのかしらないが
井笠鉄道の資産として持ってるなら管財人次第で鉄クズだな >>135
これは井笠のホジではなく北海道の簡易軌道だと思う。 【旅客】中国地方の井笠鉄道、10月末でバス事業廃止 自主再建を断念[12/10/12]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1350053727/
岡山県と広島県で路線バスや高速バス路線を運行している井笠鉄道(岡山県笠岡市)は12日、10月末でバス事業を全て廃止すると発表した。
記者会見した代理人弁護士によると、自主再建は断念し、会社を清算する方針。
井笠鉄道が運営する路線バスの一部と、高速バス路線、貸し切りバスは他のバス会社が事業を引き継ぐという。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121012/bsd1210121834013-n1.htm
倒産した3つのバス会社の経営再建に携わってきたみちのりホールディングスは「地域住民の足を守るため、事業廃止となる井笠鉄道の事業を引き継ぐ受け皿の新会社設立準備は整っている」と語っている。
これは、中国バスを率いる両備グループに対抗する狙いがある。 バス事業廃止&運行路線廃止になると困るのは浅口市寄島町や玉島黒崎地域の人たちだな。
寄島町は2年前までは寄島鴨方循環+里庄線で何とか使える状態だったけどふれあい号(週2日のみ)運転開始で
市からの補助が無くなった(少なくなった)せいで鴨方循環が両方向各朝夕1本のみになり、
実質使える路線は里庄線のみだったがこれが廃止されたら寄島地域は完全に陸の孤島化するな。
玉島黒崎地域も現在は寄島新倉敷線が通っているが廃止されたら何も路線が無くなってしまう。
以前は黒崎までは両備バスが来ていたみたいだからこれを復活の上南浦まででも運行できれば何とかなりそう。 政権交代したら少しは公共交通に優しくなるかと期待していたのに。 この前井原市駅に行ったけど、井笠鉄道の井原駅とは少し離れてるみたいだね。
徒歩30時間ぐらいかかるみたい。 >>146
愛知の井原なんかその4倍近くかかりそうだね。 井原鉄道の経営は大丈夫なのかね?
社名が似てるから風評被害を被りそうだ
(井笠も出資してたが) >>152
矢掛-小田の途中から神辺はほぼ井笠鉄道の路盤跡を流用している関係で出資していたと思う。
確かに今後どうなるんだろう。 みちのりホールディングス、井笠鉄道バス事業全面引き受け断念か!?
中国バスを持つ両備グループの圧力に耐えられず!? >>152-153
開業時の会社案内を見たら、中バスやトモテツも出資していた。 中国地方か…むかしは中部と並んで、第2組合が多かったな…
まだ「総評」「同盟」なんてのがあった時代… 全線引き継ぎ維持を主張し、両備との熾烈な争いを繰り広げたみちのりホールディングス社長は『諦めない!』との見解を出している。
一方で『両備の案では路線削減・減便といった内容であり、通学客や通院などの利用客側が奪われる結果だ。両備が勝利なら、我々はTOBによる買収を目指す!。両備側が買収防衛策提示なら強硬措置を採るであろう。』と語った。 中国バスHPに井笠鉄道バス路線廃止代替運行路線キタ
ttp://www.chugokubus.jp/10inf/pdf/ikasarosen.pdf
昨日付けで井笠鉄道事業引受を正式に断念したみちのりホールディングスの社長は会見で、
「井笠鉄道事業引き受けはならなかったが、わが社は今後も全国の破綻されたバス事業者の再建に全力で続ける」
と誓った。 今日、井原バスステーションに井笠バスを撮りに行ったんだが、
知らないうちにバスステーション裏に有ったスーパーが
マンションになっていた。 両備財閥は北振バスを井笠鉄道の受け皿会社として株式交換・両備財閥の完全子会社化して、「井笠バス」にするつもりと見られる。
新たな会社立ち上げするよりも、既存のバスを受け皿として引き受けることが最良だ。
しかし、強力なライバルも居る。
以下の事業者がこれに該当する。
★みちのりホールディングス
★第一交通産業グループ
★広島電鉄グループ
★ウィラーグループ
なお、関東を中心にバスを運営している国際興業グループは現在経営立て直し中のため、見送る方針。
さらに、某バス事業者の消極筋によれば、明日にも裁判所に井笠鉄道を破産申請すると見られる。 昨日をもって廃業した井笠鉄道、今日にも岡山地裁に破産を申し立てる方針。 新山の記念館を始めその他の保存車両はどうなるのだろう?。 168
新山は岡山大学の鉄道サークル管理でなかった? 鉄道どころか、バスすら地方交通(比較的過疎化の進んでいない山陽地方で)の存続が難しい実に厳しい時代だな。 倒産速報の続報。
帝国データバンク
ttp://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3690.html
東京商工リサーチ
ttp://www.tsr-net.co.jp/news/flash/1222950_1588.html 昔、笠岡駅前に木造2階建てのミルクホールがあってなぁ・・
夏休みの間すごした岡山から東京に帰る日は、毎年ミルクセーキ
飲んでたな・・
赤い小さな客車、ナツカシス。 >>174
>>赤い小さな客車、ナツカシス。
それは西武山口線時代だろ。
昭和30年代までは茶色、その後は黄色と緑のツートン。 よよ?
えと、昭和45年頃の話なのだが・・・
ボケたか・・・スマヌ ホジだな
ちょいググったらホジ1〜3の愛称がトランジスタ・グラマーという記述が出てきたが
本当なのかね
ちなみにC57が現役時代に貴婦人と呼び習わされたことは一切ないらしい 赤い車体に白のラインだったような気がするから、これなのかな・
あと、前にカゴのついた木造のもっと小さいのも留置してあった気がしますな。
残念ながら乗車経験は無いんだけど、記憶の片隅に残ってるもんでナツカシス >>174
当時、どうやって東京まで帰っていたの?山陽新幹線も未開通だったし。。
ミルクセーキといったら「グリル」のことだね。あそこのサンドイッチは年に数度の御馳走だった。 >>183 ありありw
ただのぼやきに絡んでくれるとは、随分やさしいスレだねw
これまたぼんやりした記憶なんだけど、帰路は、幼い頃は
寝台列車、新大阪まで何かに乗っていた記憶もあり。
行きは、朝方笠岡か鴨方あたりに止まる寝台列車でしたな・・
東京発の やはりそうなるか
運営自体は協力しようがしまいがOB住人鉄オタでなんとかできるだろうが、金はな
ヒャッハー鉄屑と更地にして販売だぜーって言い出されたらどうしようもないしな 逆にこれを機に尾小屋や頚城みたいな方向に進んでくれると嬉しいのだが。 ボウル井原ってマダあるの?
廃業?
その跡地は何に? >>190-191
ボウリング場の後、スーパー「主婦の店」に改装されたが、自己破産であぼ〜ん。
その後「フレッシュマート」というスーパーが入ったけど長続きせず。
それからマンション建設のためにボウリング場〜スーパーだった部分が減築された。 >>191>>192 有難うございます。
湯口徹さんの、瀬戸の駅から に掲載されたボーリング場下の井原駅に留める車両の写真観て
激動の昭和を痛感しました。(これら車両の大半が製造された戦前このような時代の変動が、よもや起こるとは・・・想像できなかったかと)
鉄道廃止後から現代までの時間は、ボーリング場が駅に設けられたときから戦前まで遡る以上の時間が経過しているのに、
社会情勢の変化があまり然程ないのは不思議に感じます。
戦後西日本の軽便鉄道雄だった井笠鉄道が会社破産という悲しい結末を迎えたのは本当に残念と云うか地方交通事業の存続が深刻なことを痛感しました。 井笠鉄道が車両の引き取り手を探しています、というニュースがあった
ttp://blog.livedoor.jp/portepublishing/archives/51880787.html
バスだったが、さて http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/news/20130121-OYT8T01513.htm
井笠鉄道記念館ピンチ 所有権が破産管財人に
レトロな木造駅舎を利用した井笠鉄道記念館(笠岡市山口で)
路線バスなどを運行していた井笠鉄道が昨年10月末に事業廃止したのに伴い、同社の軽便鉄道時代の備品や車両を展示する「井笠鉄道記念館」(笠岡市山口)の存続が危ぶまれている。
破産手続きの開始で所有権が破産管財人に移り、資産が処分対象となっているためだ。
破産管財人は「どうなるかわからない」としており、地元住民や鉄道愛好家らは、笠岡市などに存続を求めている。
以下略 ラクかどうかは知らんし、趣味と仕事が一緒であるゆえの逃げ場のなさもあるだろうが
SLブームから雑誌に入って鉄道趣味誌人生か
羨ましい人生だなとは思う それだけでもアレなのに、
にやけた顔出しがまたウザいんだわw
道楽でメシ食ってるんだろ?
逃げ場とか超越しててラクだろうよ。 西武山口線の光景…
発車の時刻が近づくと、車掌はハンドブレーキのピンを外して緩める…
機関車の蒸気ブレーキだけでは辛いだろうので、短急汽笛数声を聞いたら
車掌は直ちにハンドブレーキを巻かなければならない。
客車の椅子のモケットは末期には西武電車と同色の茶色のものに替えられていた… 下津井って一般変換されないのな。
あそこのホジは相当前から保存車両と書かれていたな。 で、旧井原駅(井原バスセンター)解体です。井笠の遺構がまたひとつ消えます。 笠岡のホジは何とからなないのかね?
昭和30年代 静鉄駿遠線と並び非電化ナローの雄だったのに会社自体の破綻とは寂しい限り。 バス会社の破綻を聞くたびに思うが(会社自体は破綻しないローカル私鉄や神鉄粟生線のニュースでも)
雄であったからこそ、「オラ独占して儲かってやがんだろ?金払ってやってるんだからきりきり働けや」という姿勢を
破綻のニュースを聞くまで行政や住民が貫いてしまう印象を受けるな
行政の担当者は自動車しか乗らないから重要性を感じてないんだよね…
赤字路線を公益に資するものとして支える体制がほしいわ
私企業の支援が困難だから潰して市営や三セクに衣替えって割り切ってるならもう何も言わんが 赤坂遊園地の元薬師駅舎が懐かしい・・・。壊さなきゃ良かったのに。 >>213
井笠バスカンパニーになってから、
一旦跡地にあるバス停の名前を笠岡中央病院に改名したけど、
いつの間にか鬮場に戻っていた。
>>215
裁判や役所の機能があった「公事場」が転じたらしい。 それにしても難しい字をあてたね。
ここでしか見た事ないでしよ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています