懐かしの信号場(信号所)
ループの下を見下ろす川奥信号場を通過する夜行快速折り返し急行。
中在家信号場を通過してゆくDE10+DD51牽引荷物列車。
キハで抜けた仙岩トンネル前後の信号場。
シェルターに入り分岐器通過音、を繰り返す客車夜行急行まりも。 なんで今まで出てこない?当時は一般人も知ることになった
布原信号場。
恐らく、日本一脚光を浴びた信号場だったんじゃないか? 布原行ったよ
今は駅に昇格してるんだっけ?
羽越本線の女鹿もSL時代は女鹿信号場でした 布原、特に3重連がいってしまったあとがよかったですね。
田のあぜ道に猿が遊びにでてきたりして。 三重連は鉄橋渡って撮りに行くんだけど、
今なら違反だのダメだの小うるさく叩かれそうだな。 SL撮影の名所と言われたところは信号場が多かった。
常紋信号場、仁山信号場、龍ヶ森信号場、更科信号場、女鹿信号場、中在家信号場、東塩尻信号場、
布原信号場、青井岳信号場…。
ざっと思いつくだけでこれだけ出てきた。
もちろん、これらの全てでSLが現役で走っていた時代を知っている! >>27
青井岳が信号場だったとは初耳だ。
昔門石信号場に降りた時、意外に新しめのコンクリづくりだった感じはしたが、
今調べたら昭和40年開設とあった。
ネットは便利だのう。
名鉄小牧線の豊山信号所。かつてここから航空自衛隊
小牧基地への引込み線があって、航空燃料を積んだ
貨物列車が運行されていました。 >>29
そうでしたね。信号場はあなたの言う門石信号場が正解。青井岳は隣の「駅」でした。
確かめもせず思いつきで書いて失礼しました。
この区間は山がちの割には、案外開けた場所もあって、撮影にはそれほど苦労しなかったように思いますが、
どうでしたでしょう。末期の急行「日南」は良かったですよね。
布原信号場は、最盛期の頃に訪れましたが、朝の1本の三重連に皆さん“命かけて”ましたよね〜!
トンネル横のお立ち台も今はすっかり木々の繁みに埋もれて自然に還っていますが、
未だに「やくも」なんかで横を通る時、どうしても目がいってしまいますね。
あれからもう40年近くの歳月が経っているんですなぁ…。 都賀(信)
信号場から昇格した駅としては出世頭かな。
昔は千葉を出て16号の陸橋をくぐると、四街道まで家らしい家はなかったもんだが。 北陸本線旧線
百川信号場、木浦信号場、西名立信号場 木曽路の中平信号場、なにもない行き違いの場所。
蒸機末期にはよく訪れた(といってもひきがない場所であった) よく当時の「SL撮影ガイド」には有名撮影地の最寄りが山間地などが多いので客扱いしているところはともかく
「○○では車掌の頼んでドアを開けてもらい、下車するのがよい」なんて書いてあったね。
いまでは考えられないな。 新狩勝信号所での82系時代の「おおぞら」
の交換(1D通過、6D停車)は圧巻だった。 羽越本線の今川
信号所から臨時駅、駅となる。
かつて列車待ちの間に夏のホームでのうたた寝が気持ちよかった。
駅への昇格は今川集落の働きかけによるらしい。 仙山線の面白山信号場は、トンネルの中にあるので、タブレットをやっていた頃はどうしてたのでしょうね。
面白山信号場の構造が気になりますが、タブレットをやっていたことから、線路から壁までの間が広かったのではないか。 >>41 仙台駅から上り急行もりおかに乗り込み、しばし暮した杜の都を後にした。
仙台平野をしばらく走り岩沼で本線からわかれ、まもなく阿武隈川橋梁を渡った。
そして線路わきに枕木と鉄道資材が置かれてあとは何もない信号所で停車した。
わびしく物悲しかった。あれが逢隅信号所だったのだ。 常磐線の高平と金山信号場は、93年に無くなっていたんだね。
昔、雨の中なかなか見つけられず、やっと探しあてて訪れておいて
よかった。 加速線がある信号場としては、函館本線の仁山信号場が有名だけど、
全線平坦線というイメージがある常磐線の金山信号場にも、
上り列車の待避のための加速線が存在したらしい。
(廃止となった現在でも、本線に沿って海側に加速線の築堤が残っている)
金山信号場から金山トンネルの中程にかけて、10‰の上り勾配が続くので、
信号場で待避した上り貨物列車の発車加速の為に設置されたのだろうけど、
信号場が設置当時(昭和30年代半ば)、この加速線は現実に使われたのだろうか? 滝山信号場(山陰本線・鳥取ー福部)
小学生の時、駅でも無いのに鈍行が引き込み線にはいって停車。
本線をキハ58急行が通り過ぎるのが不思議だった。
信号所なんて解らなかったものな。 東北本線青山信号場。
盛岡−厨川間にあった。いまのIGR青山駅とは別物。
右側通行という変則な形態のため、駅手の轢死が多発したそうな。 普門寺信号場の近くに住んでたけどただの単線複線の境目ってだけだから何の面白みもなかった
今は脇田信号所の近くに住んでるけど同じだ >>49
現在のダイヤでは列車の交換は行われていないが、信号場はあるでしょう
ダイヤが混乱した時とか使うんじゃないですか?混乱するほど列車の密度は
ないですが・・・ ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~switchback/takiyama5.jpeg
これなんか感動もんだよなぁ ↑今こういう写真撮ると怒られそうですね
昔はおおらかで良かった 西岳、滝見。いずれもスイッチバック。引上線に三重連のD51が窮屈そうに待避していた。
下河原線の東京競馬場前方面と下河原方面を分岐する信号所。
ウィキでは「北府中の構内扱い」とあるけど、分岐してカーブ曲がったらもう東京競馬場前駅なのにそれは無いだろって感じ。
面白山信号場。トンネル内で列車交換。トンネルを出てからタブレット交換していたのではないか?50年位前の記憶なので定かではないが… 確か おとぎの電車時代の西武山口線には 途中2箇所も信号所があった。
こどもの国線は、通勤路線化以前は長津田車両工場構内の側線分岐が、信号所だったが、
恩田駅が出来た今は、恩田駅の構内なのかな? 東海道本線の幸田駅がもし信号所だったら 幸田(信)と表示されていたんだろうなあ。
字が違うけど某演歌歌手みたいだ。
(幸田駅は近くに信号所があったらしいだけに惜しかった。最初から駅だった) >>20
あそこ、駅じゃないのに客が乗り降りやってたなぁ
あそこ、民営化で駅になったんだよなぁ
>>49
滝山って今の所、除雪車の為にあるんじゃないかな? 昔の時刻表見てたら、石北本線に北見発常紋行きって列車があった(折り返しの常紋発北見行きも)
>>69
初代と2代目じゃ、場所はほぼ同じなのに、方向がほぼ直角だったんだよな<加賀田信号所
中央線の川岸?辰野間に平出信号場ってなかってっけ?