宇高連絡船
青函連絡船より地味な存在であった宇高連絡船の思い出をどうぞ。 >>648
そこでスーパー玉出が玉野に進出!!
…な〜んていう厭な展開が夜勤明け脳内を走った…疲れてるなorz
だいたいスーパー玉出みたいなドベタなもんなんざ大阪の人間しか知らんがな 今さらですが、読みは『ウタカ』or『ウコー』?
両方が適宜に使われていたように思うが… 国鉄連絡船は「うこう」
国道フェリーは「うたか」
近鉄のピッチャーは「うだか」 もう終わっちゃったね
ttp://www.city.tamano.lg.jp/docs/2014091800027/ 担当記者主席辛味噌チャーハン
紅茶キャスターチャーハン
辛味噌yo-fo-泡吹チャーハン
事故獣羊なメッセージ
ETFアングル賃金逆オイル値付けタンバリンインサイド天ぷら丼タイピング ホバークラフト乗っても高徳線の急行阿波に乗るの連絡船と変わらない便がほとんどだったけど
あれで1本早い列車に乗れる路線ってあったんかな どうしても座りたいときは500円出してグリーン席に行ってたけど
500円って実質ただの指定席みたいな扱いだな すっかり忘れてたけど
あの韓国の沈没事故はその後どうなったのかな
船体は沈んだままなのか? 最初に宇高連絡に乗ったのは高3になる春休みの小豆島合宿を切り上げて帰神の時だった。
土庄から焼玉も関西汽船「第三浦島丸」が大揺れで高松着でホッ、確か11.00の「紫雲丸」駅弁を持ち込んで食べていると
ボーイがお茶を持ってきた。
大揺れを予期したが、ブルワークが少し上下するだけでヤレヤレ。
その後は鷲羽丸と眉山丸を利用したが、眉山丸が宇野到着時にガスタンが効き過ぎて
可動桟橋にドカーンで船客総倒れ。俺は柱近くだったから咄嗟につかまって無事だったが、
社会人になってからは専ら高松17.40発の関西汽船の観光船で神戸迄帰った
ものだった。丁度宇野行き連絡船と同時出航。
古い思い出で御免。 >>668
「紫雲丸は事故後「瀬戸丸」に改名しました? 紫雲丸沈没事故の日に偶然大阪駅に居たが、何時も超満員の宇野発の快速がガラガラ
で到着。「はと」連絡だからロX2両の列車なのだが。
帰宅してラジオで沈没事故を知ってびっくりした記憶がある。 >>668
最悪の場合、可動橋と船尾が破損することになるな…。
ガスタンって、アスタン=後進運転の事ではないのか?
眉山丸が宇野港到着時に後進運転に切り替えたが、エンジンの回転数が高すぎて、
可動橋にごっちんこ(衝突)したという意味でよろしいでしょうか? >>646
>>「来れなかった友達に買ったおみやげを取ってこよう]----???沈没した紫雲丸は
「宇野行」だから、高知の中学生はこれから本州方面へ行く途中だったのでは? 直島は剥げてる記憶しか無いけど
当時の住民に健康被害とかあったんだろうね 本日2015年5月11日午前6時56分で紫雲丸事故から60年
犠牲者の方のご冥福をお祈りします 何気に深夜便があったんだな
夜中の2時に宇野駅に着く急行「鷲羽」とかあった
但し青函連絡船が3時間50分を要してて寝台もあったのに対し宇高連絡船は1時間と短く睡眠時間が十分に取れないという問題もあったのでは? 宇高航路は気象・海象が穏やかで、かつ航海時間が短いので、
貨車緊締具の使用回数は少なかったという。 >>677
利用客は鷲羽で先に仮眠を取る。
もしくは接続の予讃快速または後続の急行の車内で寝るのがほとんど。
深夜便に限った事ではないが
連絡船内は高松からの座席確保の為にのんびりしてられない…
船内でのんびりしているのは高松で下車する人ぐらい。 深夜便は乗ったことないですが、売店とか開いていたんですか? >>680
普通船室2階の売店は開いてた記憶がある。
夜中に起こされてどくれている小学生の私に
母親がお菓子を買ってくれた記憶があるので。 うどんのメニューが思い出せないのだが
きつねとか、てんぷらみたいに独立した扱いで「さぬき」うどんがなかったか
具は入っていたので「かけ」の扱いではないはず 一般の客室にゲロ受け用の洗面器が据え付けられてた
ご自由にお使いください、みたいにw NHK四国のローカルでちらっと出ていた
瀬戸大橋の番組で 洞爺丸はどうして車両甲板後部開口部に海水が侵入したのか
これまでの翔鳳丸の経験では、比較的荒れた状態でも、後ろを濡らす程度にしか過ぎなかった。
ごく一部の大荒れで海水が侵入することは有ったが、ほんの2、3回しか過ぎない。
予想以上の大荒れで船が大幅に揺られて、高波が打ち込み続けたのが災いしている。
宇高航路では、比較的穏やかで、航海時間が短いので、車両甲板は開放状態でも問題はなかった。 生存者の元乗組員の証言によると、
貨車の台車辺りまで波が打ち込んでいたことから、
概ね1.4メートル程度の深さで上下していたとされる。 紫雲丸事故は数分で沈没
相手の貨物船、かなりデカかったのか >>663
お盆期間、年末年始、ゴールデンウイークには
ラジオでクドいくらいにCM流れてたね 1986年(昭和61)11月改正では、ホーバーと特急の接続良くないですが、
1988年3月号(瀬戸大橋前)では接続しています。
この間に小規模電化以外にも改正があったのでしょうか? https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田★ピク底★ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代マジコン弥勒ソフト質問ある? >>688
そう?確か伊予丸と阿波丸が比に渡り、真っ先に天に召されたのが阿波丸かと(過積載による沈没)。
伊予丸もどうなったかは知らんが、もう今年で就航50年の船が今も健在なのか甚だ疑問(渡った先が
渡った先だけに)。土佐丸はサウンズオブセトとかいうクルーズ船に大改造されたのはご周知の事実
だが、その後海外譲渡(→のち廃船)だか国内スクラップだかで、こちらも現存の話は聞かない。
4船の中で最も若い(といっても1974年就航だが)讃岐丸だけが、現存船じゃなかったかしら(もちろん
大規模な魔改造で面影が全くなくなってるものとして)。 >>699
どこかの外国のカーフェリーでの話だが、車両甲板のハッチを閉めるのを忘れた状態で自動車を満載して
そのまま出港したため、開いているハッチから海水が浸水してそのまま沈没した事故もあるし…。 紫雲丸と第3宇高丸の時は
日銀の高松支店に始業開始とともに濡れた紙幣を交換する人が来て
多くの行員はそれで初めて事故を知ったらしい >>699
阿波丸の比での沈没事故は確か海事dbに記事があった気がします。
ところで、小5の時かな?ホバークラフト乗りましたよ、家族旅行で…でも写真好きの父はあえて連絡船に乗って僕と母親が乗ったホバーをパシャパシャ撮っました(笑)
子どもごころにホバーなんて乗れるのは特権階級だろが、エヘン!なんて思ってたけど船内サービスは国鉄そのもの(笑)で窓も小さく汚くてガッカリした記憶が…(笑) ホバーは余生の大分空港連絡で乗った
速いけど陸に上がってから乗降口まで5分位ぐるぐると >>705
大分市から別府湾横断して空港?大分空港変なとこにあるよな 八甲田丸や摩周丸みたいに宇野か高松に保存してほしかった 宇高航路は、気象・海象が穏やかで、かつ航海時間が短いため、
貨車緊締具の使用回数は少なかった。
それに瀬戸内海は狭いから、小回りが利くように青函連絡船と比較して小さめな船だった。
可動橋は平行2線式を基準とした設計であるため、中央の線路は隣の線路が接触しそうな状態になってしまっている。
将来、大型の客載車両渡船が走るようにはじめから3線式で作られたが…。
3線式は第三宇高丸、讃岐丸(初代)、伊予丸型くらい。
紫雲丸型は平行2線式である。
紫雲丸型は、船は小さくても、積載する貨車の大きさは変わらないので、どうしても頭でっかちな格好になる。
ワム型15トン積み貨車なら14両、ボギー車なら6両を積載する(ボギー車はワム型貨車の倍くらいの長さなので)。 瀬戸内海の波が荒れるとホーバー便は真っ先に欠航になった?
ホバークラフトは構造上の問題で高波に弱い
航走中の車両が高波で船内で横転したという話は聞かない >>709
丸亀ボートの無料高速艇は悪天時でも運航してるな。台風直撃レベルともなれば別だが。
悪天時の乗り心地?水族館のイルカにしがみついているような感じか。 >>709
>瀬戸内海の波が荒れるとホーバー便は真っ先に欠航になった?
なった。荒波や濃霧でも欠航したし、基本的に夜間航行を
しなかったので、運航できる時間も短かった。 ホバークラフトは一度乗ったがもう懲り懲り
ゆっくりでも良いから普通の船で良いです あれがジェットフォイルだったら、荒波での欠航を幾らか減らせたのではないかな
とは言っても、新潟・両津航路等でジェットフォイルがデビューした頃に、宇高航路廃止されてしまったから時期的に間に合わなかったが ジェットフォイルも海が荒れたら就航できないけどな
瀬戸内海程度なら問題ないかもしれんが >>716
海外行けば現役であるやん
青函にはもう現役船無い ホーバーが珍しくて乗ったけど生憎指定された座席は補助席だった、あれは酷い。 >>719
乗船が遅かったからだよね。
ホーバーは定員制で、
船急行券であるホーバー券は便指定で船内は自由席だったから。 宇野駅から座席取りでダッシュ。座席取れたらうどん店にダッシュ。
高松着いたら、また座席取りにダッシュ。
ダッシュの思い出とぼけぼけのテレビ画面、はげ山が記憶に残ってる。
あと、出港時のドラの音、テープの束、涙の別れかな。 うどんの屋台周辺をうろつく鳥。
対岸なで行かない。
お腹いっぱいになったら戻る。 宇高連絡船には生涯で一度だけ乗船したことがある
1979年秋のこと
新居浜にいた知人を訪ねた帰りに高松から乗船した
船内でうどんを食したような気がするが記憶が曖昧だ
行きは乗らなかったのかという疑問があろうかと思うが
広島に用事があり東京に帰る途上で新居浜に行った関係で
片道だけの利用となった
当時もう少し鉄道に興味があれば呉線の仁方まで行き
仁掘連絡船に乗ったのにと思う
宇品から今治行きの水中翼船と仁掘航路では利便性が
全然違うので当時としては致し方ない
ちなみに現在は宇品←→今治の航路はしまなみ海道開通の
影響か廃止されているようだ 宇高連絡船に比べれば遥かにマイナーな存在ではありますが、
かつて関門海峡フェリーというものがありました。
彦島荒田港というところと小倉日明港というところをわずか13分で結んでいましたので、
下関市の南端である彦島から小倉まで通勤していた方々がいらっしゃいました。
フェリーの廃止により、その方々の通勤は困難になったわけです。
宇高連絡船もそうですが、航路の廃止は、人々の生活を一変させてしまうのですね。 大阪に住んでたオイラは高知には行きは大阪高知フェリー、帰りは宇高回りと決まってた 「衰退続く宇高航路 存続の行方」
7月15日(土) KSB 9:55 〜 10:50
玉野市の宇野港と高松港を結ぶ「宇高航路」。瀬戸大橋の通行料金が大幅に下がった影響で
現在も運航を続けるのは1社だけだ。「宇高航路」存続の可能性を探る。
1910年の宇高連絡船の就航後1世紀以上にわたって宇野と高松をつないできた宇高航路。
1988年に瀬戸大橋が開通し連絡船は廃止されたがフェリー会社3社が24時間運航を続けていた。
しかし橋の通行料金が大幅に下がった影響で1社が廃止1社が休止、現在は1社だけとなっている。
残る1社も赤字経営が続いて今年4月、1日5往復に減便した。
利用客、運航会社、地元自治体、地元住民の話を聞きながら宇高航路の役割を検証し
新たな活用方法や存続の可能性を探る 。
明石海峡大橋と関門橋の近くで運航を続ける高速船の取り組みも紹介。
出演者
堀川満弘(四国急行フェリー社長)
黒田 晋(玉野市長)
三村卓也(宇高連絡船愛好会会長)
中田捷太(玉野市出身・香川大学生)
萩原幹生(元宇高連絡船長)
尾坂金吾(元四国フェリー船長) ほか
ttp://www.ksb.co.jp/houdouryoku/index >>687
子供の頃のことなので、思い出せないんだけどね。
高松駅とか高松港あたりの立ち食いうどん店のメニューから類推すると、
素うどん(かけ)、きつね、月見、天ぷらくらいじゃないかな。
たぬき、というのは昔西日本にはなかったような気がする。
さぬきうどん、というメニューもなかったと思うよ。 >>732
へえーいまや5往復しかないのか、宇野の住民専用航路みたいなもんか? 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何や」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース おーおー。
宇高連絡船下り便で高松港着岸の15分ほど前になれば
高松始発の各方面行きの列車に乗り継ぐ段取りになっている人々によって
乗降船口付近は埋め尽くされてくるんだけど、
彼等の顔つきや風貌で、どの方面に向かう人なのかがよく分かるところが面白かった。
それでもって高松で改札をくぐる人は乗降船口に我先に並んだりしていなくて、
さらに言えば徳島方面に向かう人はごく少数であり、四国に住む人で乗降船口で待ち構えているのは概ね、
予讃線の列車で松山・宇和島方面に向かう人々と土讃線の列車で高知・中村方面に向かう人々に二分され大別される。
「あの人は愛媛に向かうようだな」「こっちの人は高知に向かうようだな」といった風に、
顔つきと風貌を見れば特徴があるので、ある程度見分けが付くようになる。
山1つ越えただけでも、これほどまでに違いがあるのか・・・ そう思わしめるほどにこの両者には違いがある。
伊予人と土佐人、もしかして人種まで違うのかも!? >>739の補足。
今は岡山駅の四国方面行きの列車ターミナルでもって愛媛方面に向かう人々と
高知方面に向かう人々では、乗客の顔立ちに明らかな違いを見つけることが出来る。
「しおかぜ」と「南風」では、車内に乗り込んで見渡してみると、この両者では車内の乗客の雰囲気までもが全然違うことが分かる。
愛媛方面に向かう乗客のほうが、よりイモ臭いww 次は戸田小浜、戸田小浜に止まります。
お客さんにお知らせいたします。
4号車の進行方向左側に足を出している方、
あぶのうでございますから、足を車内にお入れください。 「連絡船うどん」とは かつて鉄道連絡船の名物、いま駅に 「思い出の味」は進化
https://trafficnews.jp/post/82519 >>744
ICOCA開始まで対応出来るのかね
今でも岡山からICで来る奴多いのに 青函連絡船は左側通行だが、宇高連絡船は本来の航海法に基づいた右側通行。
もし、左側通行に統一していたら、紫雲丸事故はフィルムを逆にして上映した時のような映像になる。
※フィルムを逆にして映写機にかけると、当然音は出ないが…。