宇高連絡船
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
こんな所は結構連絡船マニアがいると思ってたけど、
結局宇野桟橋でかかってたフォークソングの曲名すらわからない程度なんだな
私の他にもここで聞いたと書いてる人がいるけど、私はたまに乗船する程度で覚えてるんだから
当然連絡船の事を詳しい人はわかると思ってたけど・・・ 京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください >>570
適当な2ちゃんではなく、会の方々にお聞き下さいませ。
若しくは宇野桟橋にお勤めであった国鉄OBを探し出せば詳細が分かると思いますよ。 >>572
会など、2ちゃんよりよっぽどレベルの低い集まりじゃない?
お粗末すぎて話にならないよ。
羊蹄丸の一件も含めて、マナーも最悪。
前にも出てたけど、名前から「宇高連絡船」をはずしてほしいもんだ。 >>563
伊予丸:鏡音リン
(バックコーラス:巡音ルカ&鏡音レン)
のがいくね?もう作っちゃったならしょうがないけど。早いとこうp頼むわ。待ってんだけど。 「今年は、宇高連絡船が廃止されて25周年です」
うれしいのか? 青函スレでも同じような展開があったが、
「周年」とか「記念日」とかっていう言葉を
お祝いやめでたい意味にしか使わないと誤解してる>>575みたいな人が、
最近どんどん増えてきてるんだな。
でも、元々はそんな使い分けはない。
めでたい事も、悲しい事も、等しく「○周年」「○○記念日」で問題なし。 そういえば、こっちも25年か…
今日は瀬戸大橋開業から25年だな 連絡船の方は、4隻単縦陣での瀬戸大橋周回パレード航行の日ですね。 あ?そうだったんですか?
当日沙弥島で見てましたが、単縦陣の姿しか見てないもんで…。
どこでどんな陣形見せたのでしょう? 国道フェリーなくなったんだね、大きな看板あるから紛らわしい 連絡船で見てた頃の直島って
はげ山だったけど今は見違えるようになったらしいね
精錬所はどうなったか知らないけど
地中の汚染は計り知れないよ 直島にあるのは
×精錬所 ○製錬所
きちんと区別すべき。
www.mmc.co.jp/naoshima/ >>590
何にも反応が無いでやんのpgr
ちなみにオレは見なかった(エッヘン 連絡船の乗組員って配置転換されたんだろうけど、鉄道部門に配置転換された人も
多かったのかな? 今思えば、ホーバー料金1100円は結構なぼったくり価格ですね。 ホーバーなんだから列車の横まで来てくれたら良かったのにな >>592
さあ、どうなんだろうねぇ。
海技職・船長代理である一航が、ウィーリーウィンキー配属を前提に
パン焼きの修業させられてたぐらいだから(ソース:NNNドキュメント)、
鉄道の部署に行けた人なんてごく少数だったのじゃないかねぇ?
>>594
とは言え、頸椎捻挫になるかと思うようなあの乗り心地は…w >>592
憶えてる限りだけど・・・
讃岐丸船長→そのまま元讃岐丸観光船(サウンズオブセト)船長
土佐丸船長→退職?(あるいは本社の管理職?)→切り絵作家(連絡船関係の著作でも有名)
阿波丸船長→徳島駅長(新聞で読んだ)
伊予丸船長→退職?? >>592
少なかった。
船の人たちは、陸上と比べると職位が高すぎて鉄道の現場にはポストがなかったと聞いた。
国鉄をやめてほかに行った人が多かったはず。 一等航海士に、全然畑違いのパン屋させるとか、つまり
「船乗りの誇りを維持出来る職場は社内にないから、そういう考えなら辞めろ。
社内に残りたければ、文句言わずに辛酸舐める覚悟をしろ」って意味でしょう。
まあ、当時のJR各社とも「民間会社とはそういうものだ」と決め付けてる空気だったから、
四国だけが厳しかったわけじゃないと思うが…。 >>597 讃岐丸は讃岐丸でそのまま残って
サウンズオブセトは元土佐丸だよ >>597
船長ったって、原則は各船2人(欠員となっていた船もあった)で、1船1人じゃないよ。 たしか連絡船の船長って予備の船長と本船長とで地位に差がなかったっけ?
どっちも欠勤の時は一等航海士が船長職を代行するとか。
紫雲丸が沈んだ時の船長は予備の方で。 青函は、むかしはダブルハンド、途中からトリプルハンドになったけど、
宇高ってどうだったんですか?
船長が2人っていうんだから、A組B組のダブルだったのかな?
>>603
乗組船長と専属船長の事ですかね?
乗組船長は、船全体の責任を負って、人事権も持ってる船長。
専属船長は、自分の乗り組む運航に対してだけ責任を負う、
いわば航海限定責任の船長。
予備船長は、乗組・専属どっちの船長も休むようなタイミングで
シフトに入る船長で、「予備」と言われていても実は
全船に通じていなくては出来ないベテランのやる仕事。
紫雲丸沈没時の船長の立場がどうだったかは、残念ながら知らないですが、
青函の洞爺丸の近藤平市船長は、その「予備船長」でしたね。 紫雲丸の三宅船長は専属船長だったと、元土佐丸船長が書いた本で読んだことある。 >>604
宇高でも青函でも、「予備船長」なんて呼び方はしなかったよ。
「乗組」「専属」とは言ったけど。
強いて言えば「船員区」か「代務」?
宇高は、最後は2組制。 でも、ずっぽり青函の中の人である坂本幸四郎氏も
近藤船長について「予備船長」って言い方してなかった?
とりあえず、手元にある上前淳一郎の「なぜ沈んだか」では
「予備船長」と書いてるけど。これは一般向けの言い換えなのかな? >>604
上前淳一郎のコピー! www
新人船長でも、専属の船がドックに入れば各船をまわっていた。
ドックには乗組の船長が行くから。
休暇者のかわりに乗るのは別にベテランに限ったことじゃなかった。 客車に乗ったまま船に乗る列車ありましたか?
例えば岡山〜松山の急行とか >>609
4隻中3隻の運航だったから、ドックとかでなければ高松3バースに1隻
泊まってたけど、その泊まっていた船の人たちも代務で他船の休暇者の代
りに乗ってた。
乗組船長は必ずドック番だから、ドック中に代務で他船に乗ってたのは専
属船長。
ほかに、船員区所属の船長もいた。
代務で乗る船長がベテランだけという認識だったら、それは明らかな間違
い。 スレチの青函ネタを引っ張って、申し訳ない。
実際どうなんだろ?と気になったので、調べ直してみた。
坂本幸四郎著「青函連絡船ものがたり」の洞爺丸台風の項では、
近藤船長を「予備船長であった」と書いた上で、当時の乗務制度を
その他に(引用者注:A組B組船長の他に、の意)、予備船長がいる。
A組・B組船長が休暇を取った時などに、代わりに乗務して航海責任を果たす役目である。
一ヵ月前に全船の船長から休暇申請を受け付け、休暇日が重ならないよう調整する。
予備船長は、したがって、ほぼ一ヵ月前に、代務として乗船する船を指定される。
予備船長は、毎回異なる船に乗る。熟練した技術がなければ、務まらない。
と書いている。
上前淳一郎は新聞記者だから、取材不足や取材ネタの人が勘違いした事も考えられるが、
坂本幸四郎は、事故当時すでに10年目の中堅船員。近藤船長とも同じ町内住まいで、面識があった。
船長の乗務制度に暗かったとか無知だったとかは考えにくく、
当時の事情とまったく異なるトンチンカンな事を書いているとは思えない。
ついでに、こんなのも出てきた。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/019/0488/main.html
クソ長いので、「予備船長」で検索かけてみて。
運輸省の事務官が、近藤船長について「予備船長」という言い方をして、かつ
予備船長といいますと、何か通常陸の関係で駅長よりも下とお考えになつておるかも
しれないのでありますが、一般的に船の船長といたしましては、たとえば
あるラインの旅客船の船長というものは相当数ございまして、その中で予備船長といいまして
どの船にも乗らせるという船長は、一応どの船の経験をも経て来ました船長がなるのが
通例でございまして、この点鉄道とかあるいは陸の方の関係と違います。
ですから、会社によりましては、一つのラインの船の中に船長団というものがありまして、
そういうところでその団長として全部を統べるのは大体予備船長というようなことになつておりますので、
この点あるいはこの問題と直接関係ないわけでございますが、予備船長というのは一応そういうふうに
船の方では運用いたしてりおます。
と答弁している。
ここでは「乗組」「専属」という言い方をしていない(わかりやすく言い換えている?)ので、
「予備」というのも正規の呼称なのかどうかは断言出来ないが、少なくとも
予備船長というのが、言葉の印象から受ける「二線級の」「サブの」という存在ではなく、
ベテランが務めるのが船の世界の常識である、という事を言いたいのだと思われる。
(もちろん、事故の責任追及の場なので、それを回避するために言ってる可能性も
否定は出来ない、と言っておくけど)
宇高や、>>613にあるような70年代あたりの青函に、「予備船長」と呼ばれる人はなかったとして、
洞爺丸の当時の事情はまた違ってたのじゃないか?というのが、素直な感想なんだけどなー。 青函に行ってやっとくれ。
一般論、しかも終航の頃の船長の話題に、洞爺丸当時どうこういう話を持ち出すのもおかしい。
自論に固執するにもほどがある。 いや、「青函にもそう呼ばれる船長はいなかった」(606)とか
「代務の船長はベテランだけというのは明らかな間違い」(611)って断定したから、
それは事実として違うんじゃね?って疑問が出ただけだろ。
最初から「洞爺丸の頃の青函はともかく、末期は青函も宇高も違う」
みたいな書き方だったら、こういう反論の仕方はしなくて済んだ。 >>616
スレ違い、筋違いの洞爺丸の話してるの、あんただけだよ。 好きでやってるスレ違いじゃないんだよ、ここまで来ると。
話の流れをよく読み込んでよ。
この話題になったのは、>>603氏が、「二種類の船長」の事に触れてから。
ここで話はすでに紫雲丸事故当時の事になっている。
>>603氏が言いたかったのは、専属船長の事だったと思うが、
「予備の船長の方」という言い方をしたので、
「予備船長」という名称は別の意味になる、って話になった。
(それを受けて>>603氏は、>>605で「専属船長」と言い直している)
そこへ>>606氏が「宇高でも青函でも(←これ大事)“予備船長”という呼称はない」と言った。
>>608氏が「休暇者の代わりに乗るのはベテランとは限らない」と言った。
じゃあ、あちこちのサイトでも引用されてる坂本や上前の記述内容は間違いなの?と確認したら、
>>611氏が、はい、それは明確に間違いですよ、と答えたわけでしょ?
(上前という名前が>>608氏からも出てる以上、この段階で、青函も含めた
昭和30年前後の国鉄連絡船全体の話になってるのは自明ですよね?)
けど調べたら、「予備船長」という言い方についても、その位置づけについても、
>>611氏の言ってる内容とは矛盾するものがいろいろ出てきた。
だから、宇高や、末期の青函は>>611氏の言う通りだとして、
でも、それがすなわち、坂本・上前が間違った事を書いてるという事ではないんじゃない?
っていう事を言いたいわけ、こっちは。
そこを全否定されてなければ、こっちだってこんなに食い下がりたくないよ。 すまない。
再後段の「>>611氏の言ってる内容とは矛盾するものがいろいろ出てきた。 」については
「>>606氏、>>608氏の…」に訂正した方が正確だな。 あんたら、もうどうでもいいわ。
連絡船には二種類の船長があって、すべての権限を持った船長とそうじゃない船長とがいた。
素人の俺にはそれくらいの説明で十分。
何をごちゃごちゃ言い争ってるんだ? ぶっちゃけ>>612が全ての原因じゃねーかw
青函というレスさえしなければこんな事にはならなかった^^ ホバークラフトの上り便(高松→宇野)
高松出航後、女木島と男木島の間を抜けて
直島の東を航行して宇野に入港していた記憶があるのだが、間違いない? >>623
資料を見ると航路がA・B1・B2とあったようで、その航路は予備航路B1と思われ。
基準航路Aが女木島西・直島東(向島・井島の間)、予備航路B2が男木島東・直島東(向島・井島の間)
もっと詳しい人がいたら補足ヨロ。 >>624
どうもありがとう。
直島の東を航行するというのは合っていたんだ。
直島の宮浦と荒神島の間の海峡を通らなかったのは騒音問題が原因かな? >>625
細かく言えば騒音問題もあるだろけど、単純に危ないからだと思うよ。
今でこそ直島水道はガラガラだけど、当時は連絡船・便数の多い民間フェリーで混雑してたし。
混雑した狭い水道に高速移動するホーバーはやっぱり危ないと思うしね。 日通フェリーで脚の遅いやつがいて、それに直島水道で前に入られると連絡船は遅れた。 日通フェリーって、どの船も遅いイメージしか残ってないな。
国道と四国は過剰な競争状態、連絡船は接続列車に間に合わすために必死。
あの頃の宇高航路はこんなイメージだなぁ。 青函連絡船は両岸に保存船あるのに、宇高連絡船の保存船っないんですね 保存といえば聞こえがいいけど、要するに買い取り手がつかなかっただけのことだからな 宇高はほかにかわりになるフェリーなんかもたくさんいて、地元に青函ほど連絡船への思い入れがなかったということじゃないの? 保存できるとしたら、玉野じゃなくて高松だろうけど
(宇野駅はJR西でもあるし、都市規模的にも)
その高松市は、その後の激しい埋め立ての具合とか見てると、
連絡船に対する思い入れよりは、
「都市機能的には、連絡船設備は迷惑施設だった」
って感覚の方が強い気がする。
>>630
それは事実経過として違うでしょ。
なくなる前から保存の要望は出ていて、その前提で、
売却リストから外す船を地元に選ばせて、その結果があの2隻だった筈。
青森は、津軽丸が残っていれば津軽にしたかったけど、
もうなかったので八甲田にしたと聞いた。
買い手が付かなかった船が仕方なく保存されてるわけじゃないよ。 紫雲丸事件がきっかけでしょ、直島水道の一方通行化。
宇野+玉+日比=玉野って、日比はどうなったんだろう?
連絡船無くなって寂れた宇野港に行ってみたい。
アーケード街があったよね。 宇野周辺の寂れ方半端ない
競輪場にも行ったけど、まさしく昭和のバクチ場、じいさんしか居ない 宇野銀座通りのアーケード無くなったな。
肉屋のコロッケ、かどの大判焼き屋が懐かしい >>637
競輪場はそこに限らずたいていのところはそうじゃないかな。
首都圏だけは多少違うかもしれないが。 首都圏でも競輪場が閑古鳥の住処なのは同じ
かつては1万人以上を収容したスタンドも今や500人以上入ることは皆無 韓国での沈没事故
横倒しになった船体から救助される人の映像を見て
紫雲丸のことを思い浮かべた方も多いはず うん、我が家でも80代の母親が言ってた。
母にしたら、横倒しになった船体から云々よりも、
修学旅行の生徒が遭難、っていうのがより大きいようだが。 “紫雲丸”事故の経験者が語る05月07日 18:30 ttp://setonaikai.co.jp/newsweb/index/1287
韓国の旅客船の沈没事故から7日で3週間です。http://www.youtube.com/watch?v=jwQW6ST1KGI
修学旅行生が犠牲になった痛ましい事故ですが、瀬戸内海で起きたこの事故を思い起こした方もいらっしゃるかもしれません。
59年前、修学旅行中の小中学生ら168人が犠牲になった「紫雲丸」の沈没事故です。
中学生のときにこの事故を経験した女性2人が7日母校で講演し、事故の悲惨さと命の大切さを訴えました。
高知市長浜の南海中学校を訪れた 卒業生山本さん74歳と武島さん73歳
59年前に起きた事故の記憶を後輩たちに語り継ぐため母校にやってきました
1955年5月11日 宇野と高松を結んでいた旧国鉄の宇高連絡船 紫雲丸は午前6時40分乗客781人を乗せて高松港を出発
濃霧の中女木島の近くで貨物船と衝突しわずか3分で沈没 →修学旅行で京都に向かっていた南海中の生徒28人を含む
168人が犠牲に 武島さんは紫雲丸から海に落ちたが運良く救出 同級生の遺体を目の当たりにし
今もその記憶に悩まされています あれからずっと忘れたことはない 一度も紫雲丸のことは
でも余計に思い出して胸がしめつけられるんです 韓国で沈没した旅客船 ”セウォル号”についても---
セウォル号は傾いて だいぶ時間があったでしょ 随分助かる時間はあったはず 悔しい あれを見たら何で将来のある子をね
一方同級生の山本さんは 九州方面の修学旅行で紫雲丸には乗船せず→九州からの帰りの船で 事故直後の瀬戸内海を渡る
海面は重油でいっぱい 黒々として 板切れなどいっぱい浮いてました 列車で帰ることになったんですけど
その列車は先に揚がった友だちの遺体も 一緒に帰ることになった たくさんの方の出迎えとなっていうか泣き声が
頭の中から離れることはありません 武島さんは最後に後輩たちへこう訴えました 先生が動いたらいかんと言っても
身の危険を感じた時は すぐ陸であろうと海であろうと 逃げてください そうしないと自分の命を守ることはできません
話を聞いた中学生は--- 男子 あんなことがあってはならない 事故だとは思いました
女子 いつ何が起こるか分からんきい 心構えや準備--- 自分の身を守ることをしておかないと いけないと思いました
南海中学校では事故を風化させてはいけないと 去年教室の1つを 吾子たちの部屋-紫雲丸遭難事故資料室-として作り変えました
教室には事故直後の写真や経験者の証言など まさに教訓とも言える資料が数多く展示されています 扉の向こうには28人の遺影も---
山本さん きょうも話ができてよかった 自分が元気でいることも感謝しながら みんなが見守ってくれると思いながら
武島さん 私が元気な、命のある限りは 後世に伝えていかないといけないと思っております 紫雲丸のとき、「来れなかった友達に買ったおみやげを取ってこよう」と
沈みゆく船内に戻ってしまった子供が多かったそうで・・・ 弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ
弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
築地TPP偏食中国人勧誘マナー北京オリンピックWHO経済制裁代協議会飲み食い代官僚日テレ漏洩ボーリングITC問題調査福岡駐車近代道廃人画税幕張銀行ググール無断決裁広告料寒孫ゼリー失調栄養士指的フィルムハンバーグラーメン
糞箱弐個弐個沖縄ランド近年ペット原発難民100万円コミックコラムシフト廃品鉄工業プラチナ小スモ再販問題WHO光金アナ雪エネルギー決裁ソーシャル不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービス露店キセルストア会長自動車工場検閲息子 >>648
そこでスーパー玉出が玉野に進出!!
…な〜んていう厭な展開が夜勤明け脳内を走った…疲れてるなorz
だいたいスーパー玉出みたいなドベタなもんなんざ大阪の人間しか知らんがな 今さらですが、読みは『ウタカ』or『ウコー』?
両方が適宜に使われていたように思うが… 国鉄連絡船は「うこう」
国道フェリーは「うたか」
近鉄のピッチャーは「うだか」 もう終わっちゃったね
ttp://www.city.tamano.lg.jp/docs/2014091800027/ 担当記者主席辛味噌チャーハン
紅茶キャスターチャーハン
辛味噌yo-fo-泡吹チャーハン
事故獣羊なメッセージ
ETFアングル賃金逆オイル値付けタンバリンインサイド天ぷら丼タイピング ホバークラフト乗っても高徳線の急行阿波に乗るの連絡船と変わらない便がほとんどだったけど
あれで1本早い列車に乗れる路線ってあったんかな どうしても座りたいときは500円出してグリーン席に行ってたけど
500円って実質ただの指定席みたいな扱いだな すっかり忘れてたけど
あの韓国の沈没事故はその後どうなったのかな
船体は沈んだままなのか? 最初に宇高連絡に乗ったのは高3になる春休みの小豆島合宿を切り上げて帰神の時だった。
土庄から焼玉も関西汽船「第三浦島丸」が大揺れで高松着でホッ、確か11.00の「紫雲丸」駅弁を持ち込んで食べていると
ボーイがお茶を持ってきた。
大揺れを予期したが、ブルワークが少し上下するだけでヤレヤレ。
その後は鷲羽丸と眉山丸を利用したが、眉山丸が宇野到着時にガスタンが効き過ぎて
可動桟橋にドカーンで船客総倒れ。俺は柱近くだったから咄嗟につかまって無事だったが、
社会人になってからは専ら高松17.40発の関西汽船の観光船で神戸迄帰った
ものだった。丁度宇野行き連絡船と同時出航。
古い思い出で御免。 >>668
「紫雲丸は事故後「瀬戸丸」に改名しました? 紫雲丸沈没事故の日に偶然大阪駅に居たが、何時も超満員の宇野発の快速がガラガラ
で到着。「はと」連絡だからロX2両の列車なのだが。
帰宅してラジオで沈没事故を知ってびっくりした記憶がある。 >>668
最悪の場合、可動橋と船尾が破損することになるな…。
ガスタンって、アスタン=後進運転の事ではないのか?
眉山丸が宇野港到着時に後進運転に切り替えたが、エンジンの回転数が高すぎて、
可動橋にごっちんこ(衝突)したという意味でよろしいでしょうか? >>646
>>「来れなかった友達に買ったおみやげを取ってこよう]----???沈没した紫雲丸は
「宇野行」だから、高知の中学生はこれから本州方面へ行く途中だったのでは? 直島は剥げてる記憶しか無いけど
当時の住民に健康被害とかあったんだろうね 本日2015年5月11日午前6時56分で紫雲丸事故から60年
犠牲者の方のご冥福をお祈りします 何気に深夜便があったんだな
夜中の2時に宇野駅に着く急行「鷲羽」とかあった
但し青函連絡船が3時間50分を要してて寝台もあったのに対し宇高連絡船は1時間と短く睡眠時間が十分に取れないという問題もあったのでは? 宇高航路は気象・海象が穏やかで、かつ航海時間が短いので、
貨車緊締具の使用回数は少なかったという。 >>677
利用客は鷲羽で先に仮眠を取る。
もしくは接続の予讃快速または後続の急行の車内で寝るのがほとんど。
深夜便に限った事ではないが
連絡船内は高松からの座席確保の為にのんびりしてられない…
船内でのんびりしているのは高松で下車する人ぐらい。 深夜便は乗ったことないですが、売店とか開いていたんですか? >>680
普通船室2階の売店は開いてた記憶がある。
夜中に起こされてどくれている小学生の私に
母親がお菓子を買ってくれた記憶があるので。 うどんのメニューが思い出せないのだが
きつねとか、てんぷらみたいに独立した扱いで「さぬき」うどんがなかったか
具は入っていたので「かけ」の扱いではないはず 一般の客室にゲロ受け用の洗面器が据え付けられてた
ご自由にお使いください、みたいにw NHK四国のローカルでちらっと出ていた
瀬戸大橋の番組で 洞爺丸はどうして車両甲板後部開口部に海水が侵入したのか
これまでの翔鳳丸の経験では、比較的荒れた状態でも、後ろを濡らす程度にしか過ぎなかった。
ごく一部の大荒れで海水が侵入することは有ったが、ほんの2、3回しか過ぎない。
予想以上の大荒れで船が大幅に揺られて、高波が打ち込み続けたのが災いしている。
宇高航路では、比較的穏やかで、航海時間が短いので、車両甲板は開放状態でも問題はなかった。 生存者の元乗組員の証言によると、
貨車の台車辺りまで波が打ち込んでいたことから、
概ね1.4メートル程度の深さで上下していたとされる。 紫雲丸事故は数分で沈没
相手の貨物船、かなりデカかったのか >>663
お盆期間、年末年始、ゴールデンウイークには
ラジオでクドいくらいにCM流れてたね 1986年(昭和61)11月改正では、ホーバーと特急の接続良くないですが、
1988年3月号(瀬戸大橋前)では接続しています。
この間に小規模電化以外にも改正があったのでしょうか? https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田★ピク底★ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代マジコン弥勒ソフト質問ある? >>688
そう?確か伊予丸と阿波丸が比に渡り、真っ先に天に召されたのが阿波丸かと(過積載による沈没)。
伊予丸もどうなったかは知らんが、もう今年で就航50年の船が今も健在なのか甚だ疑問(渡った先が
渡った先だけに)。土佐丸はサウンズオブセトとかいうクルーズ船に大改造されたのはご周知の事実
だが、その後海外譲渡(→のち廃船)だか国内スクラップだかで、こちらも現存の話は聞かない。
4船の中で最も若い(といっても1974年就航だが)讃岐丸だけが、現存船じゃなかったかしら(もちろん
大規模な魔改造で面影が全くなくなってるものとして)。 >>699
どこかの外国のカーフェリーでの話だが、車両甲板のハッチを閉めるのを忘れた状態で自動車を満載して
そのまま出港したため、開いているハッチから海水が浸水してそのまま沈没した事故もあるし…。 紫雲丸と第3宇高丸の時は
日銀の高松支店に始業開始とともに濡れた紙幣を交換する人が来て
多くの行員はそれで初めて事故を知ったらしい >>699
阿波丸の比での沈没事故は確か海事dbに記事があった気がします。
ところで、小5の時かな?ホバークラフト乗りましたよ、家族旅行で…でも写真好きの父はあえて連絡船に乗って僕と母親が乗ったホバーをパシャパシャ撮っました(笑)
子どもごころにホバーなんて乗れるのは特権階級だろが、エヘン!なんて思ってたけど船内サービスは国鉄そのもの(笑)で窓も小さく汚くてガッカリした記憶が…(笑) ホバーは余生の大分空港連絡で乗った
速いけど陸に上がってから乗降口まで5分位ぐるぐると >>705
大分市から別府湾横断して空港?大分空港変なとこにあるよな 八甲田丸や摩周丸みたいに宇野か高松に保存してほしかった 宇高航路は、気象・海象が穏やかで、かつ航海時間が短いため、
貨車緊締具の使用回数は少なかった。
それに瀬戸内海は狭いから、小回りが利くように青函連絡船と比較して小さめな船だった。
可動橋は平行2線式を基準とした設計であるため、中央の線路は隣の線路が接触しそうな状態になってしまっている。
将来、大型の客載車両渡船が走るようにはじめから3線式で作られたが…。
3線式は第三宇高丸、讃岐丸(初代)、伊予丸型くらい。
紫雲丸型は平行2線式である。
紫雲丸型は、船は小さくても、積載する貨車の大きさは変わらないので、どうしても頭でっかちな格好になる。
ワム型15トン積み貨車なら14両、ボギー車なら6両を積載する(ボギー車はワム型貨車の倍くらいの長さなので)。 瀬戸内海の波が荒れるとホーバー便は真っ先に欠航になった?
ホバークラフトは構造上の問題で高波に弱い
航走中の車両が高波で船内で横転したという話は聞かない >>709
丸亀ボートの無料高速艇は悪天時でも運航してるな。台風直撃レベルともなれば別だが。
悪天時の乗り心地?水族館のイルカにしがみついているような感じか。 >>709
>瀬戸内海の波が荒れるとホーバー便は真っ先に欠航になった?
なった。荒波や濃霧でも欠航したし、基本的に夜間航行を
しなかったので、運航できる時間も短かった。 ホバークラフトは一度乗ったがもう懲り懲り
ゆっくりでも良いから普通の船で良いです あれがジェットフォイルだったら、荒波での欠航を幾らか減らせたのではないかな
とは言っても、新潟・両津航路等でジェットフォイルがデビューした頃に、宇高航路廃止されてしまったから時期的に間に合わなかったが ジェットフォイルも海が荒れたら就航できないけどな
瀬戸内海程度なら問題ないかもしれんが >>716
海外行けば現役であるやん
青函にはもう現役船無い ホーバーが珍しくて乗ったけど生憎指定された座席は補助席だった、あれは酷い。 >>719
乗船が遅かったからだよね。
ホーバーは定員制で、
船急行券であるホーバー券は便指定で船内は自由席だったから。 宇野駅から座席取りでダッシュ。座席取れたらうどん店にダッシュ。
高松着いたら、また座席取りにダッシュ。
ダッシュの思い出とぼけぼけのテレビ画面、はげ山が記憶に残ってる。
あと、出港時のドラの音、テープの束、涙の別れかな。 うどんの屋台周辺をうろつく鳥。
対岸なで行かない。
お腹いっぱいになったら戻る。 宇高連絡船には生涯で一度だけ乗船したことがある
1979年秋のこと
新居浜にいた知人を訪ねた帰りに高松から乗船した
船内でうどんを食したような気がするが記憶が曖昧だ
行きは乗らなかったのかという疑問があろうかと思うが
広島に用事があり東京に帰る途上で新居浜に行った関係で
片道だけの利用となった
当時もう少し鉄道に興味があれば呉線の仁方まで行き
仁掘連絡船に乗ったのにと思う
宇品から今治行きの水中翼船と仁掘航路では利便性が
全然違うので当時としては致し方ない
ちなみに現在は宇品←→今治の航路はしまなみ海道開通の
影響か廃止されているようだ 宇高連絡船に比べれば遥かにマイナーな存在ではありますが、
かつて関門海峡フェリーというものがありました。
彦島荒田港というところと小倉日明港というところをわずか13分で結んでいましたので、
下関市の南端である彦島から小倉まで通勤していた方々がいらっしゃいました。
フェリーの廃止により、その方々の通勤は困難になったわけです。
宇高連絡船もそうですが、航路の廃止は、人々の生活を一変させてしまうのですね。 大阪に住んでたオイラは高知には行きは大阪高知フェリー、帰りは宇高回りと決まってた 「衰退続く宇高航路 存続の行方」
7月15日(土) KSB 9:55 〜 10:50
玉野市の宇野港と高松港を結ぶ「宇高航路」。瀬戸大橋の通行料金が大幅に下がった影響で
現在も運航を続けるのは1社だけだ。「宇高航路」存続の可能性を探る。
1910年の宇高連絡船の就航後1世紀以上にわたって宇野と高松をつないできた宇高航路。
1988年に瀬戸大橋が開通し連絡船は廃止されたがフェリー会社3社が24時間運航を続けていた。
しかし橋の通行料金が大幅に下がった影響で1社が廃止1社が休止、現在は1社だけとなっている。
残る1社も赤字経営が続いて今年4月、1日5往復に減便した。
利用客、運航会社、地元自治体、地元住民の話を聞きながら宇高航路の役割を検証し
新たな活用方法や存続の可能性を探る 。
明石海峡大橋と関門橋の近くで運航を続ける高速船の取り組みも紹介。
出演者
堀川満弘(四国急行フェリー社長)
黒田 晋(玉野市長)
三村卓也(宇高連絡船愛好会会長)
中田捷太(玉野市出身・香川大学生)
萩原幹生(元宇高連絡船長)
尾坂金吾(元四国フェリー船長) ほか
ttp://www.ksb.co.jp/houdouryoku/index >>687
子供の頃のことなので、思い出せないんだけどね。
高松駅とか高松港あたりの立ち食いうどん店のメニューから類推すると、
素うどん(かけ)、きつね、月見、天ぷらくらいじゃないかな。
たぬき、というのは昔西日本にはなかったような気がする。
さぬきうどん、というメニューもなかったと思うよ。 >>732
へえーいまや5往復しかないのか、宇野の住民専用航路みたいなもんか? 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何や」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース おーおー。
宇高連絡船下り便で高松港着岸の15分ほど前になれば
高松始発の各方面行きの列車に乗り継ぐ段取りになっている人々によって
乗降船口付近は埋め尽くされてくるんだけど、
彼等の顔つきや風貌で、どの方面に向かう人なのかがよく分かるところが面白かった。
それでもって高松で改札をくぐる人は乗降船口に我先に並んだりしていなくて、
さらに言えば徳島方面に向かう人はごく少数であり、四国に住む人で乗降船口で待ち構えているのは概ね、
予讃線の列車で松山・宇和島方面に向かう人々と土讃線の列車で高知・中村方面に向かう人々に二分され大別される。
「あの人は愛媛に向かうようだな」「こっちの人は高知に向かうようだな」といった風に、
顔つきと風貌を見れば特徴があるので、ある程度見分けが付くようになる。
山1つ越えただけでも、これほどまでに違いがあるのか・・・ そう思わしめるほどにこの両者には違いがある。
伊予人と土佐人、もしかして人種まで違うのかも!? >>739の補足。
今は岡山駅の四国方面行きの列車ターミナルでもって愛媛方面に向かう人々と
高知方面に向かう人々では、乗客の顔立ちに明らかな違いを見つけることが出来る。
「しおかぜ」と「南風」では、車内に乗り込んで見渡してみると、この両者では車内の乗客の雰囲気までもが全然違うことが分かる。
愛媛方面に向かう乗客のほうが、よりイモ臭いww 次は戸田小浜、戸田小浜に止まります。
お客さんにお知らせいたします。
4号車の進行方向左側に足を出している方、
あぶのうでございますから、足を車内にお入れください。 「連絡船うどん」とは かつて鉄道連絡船の名物、いま駅に 「思い出の味」は進化
https://trafficnews.jp/post/82519 >>744
ICOCA開始まで対応出来るのかね
今でも岡山からICで来る奴多いのに 青函連絡船は左側通行だが、宇高連絡船は本来の航海法に基づいた右側通行。
もし、左側通行に統一していたら、紫雲丸事故はフィルムを逆にして上映した時のような映像になる。
※フィルムを逆にして映写機にかけると、当然音は出ないが…。 【特集】止まらぬフェリー離れ…1日125往復が5往復に 衰退続く宇高航路の現状
KSB瀬戸内海放送 2019/06/08
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190608-00010000-ksbv-l37 高松・宇野間を往復して宿代わりにしたことが1度だけあります。
あと、宇野から高松まで気分転換にフェリーで渡ったことも1度だけ(初めて四国に
渡ったのは93年で、東京・宇野間を結んでいた「寝台特急・瀬戸」の時代は知らず)
宇野は寂れてしまっていて、物悲しい光景でしたが、フェリーで渡る四国も悪くないな、と
しみじみ思いました。1時間くらいという時間も程よい感じ。
「サンライズ瀬戸」には何度も乗っています。夜明けの車内から見える海が美しいこと。
急ぎ足で通り抜けてしまうのが、もったいないような気がします。 長らく宇野駅は寂れていたが、最近の直島ブームで観光客が目立つように。 徳島市生まれなんで、宇高連絡船は2.3回しか乗船経験無い。
徳島⇔阪神・和歌山の各航路と違う独特の船内は新鮮だったな。
船内がにぎやかだったイメージも
また南海とは比べものにならない、鉄道連絡船の雰囲気も・・・
当時、歌港・小港ともに鉄道連絡だったけど、
接続は盆正月以外は基本1本だけなんでね。
俺は当時の南海の船自体は好きだった。
小さいフェリーなのに、特等・1等・2指・2等とあって、
ぎっしり狭い独特の船内だったな。
今の南海の船は大きいのに、
空きスペースが多すぎで、なんかもったいない・・・・・・ ↑某ツイッターからパクった画像なのか?
ご本人なのか? ttps://youtu.be/p1TNZLGI2eg
土佐丸生存確認 宇野駅は淋しい様子になっていたが、瀬戸の終着駅だった歴史は忘れたくない。 瀬戸がなぜ終着駅だったかと考えれば「四国との玄関口だった駅」という記憶を忘れない、
というほうがよりふさわしい。 茶屋町〜宇野でクモハ84形が使われたのは児島暫定開業の時からですか。
それとも橋部分を含む全線開業時からですか。 クモハ84は1988年1月に幡生で改造された(改造直後の検査標記は「63-2 幡生車輌」)
だから、ハンドルを考慮しても1988年4月から本格運用された以外は少し難しいかと 宇高連絡船も青函連絡船みたいに戦時中全部沈められたの? >>771
エスカレーターを売りにしてましたね、バブルの頃。 連絡船ではないので脱線だが、
宇高国道フェリーのエスカレーターは1979年12月竣工・就航の「こくどう丸 (初代)」からであり、
バブルのずっと前からなので要注意
さらに噴水は昭和40年代(古すぎて調べられなかった)からあるので、こちらも注意 宇野港へ行く国道沿いにあった宇高国道フェリーの看板は数十人の女性アシスタントパーサーが横に並んでるのが今でも印象に残ってる 四国フェリーはテレビのCMでも流れてる四国フェリーテーマ曲が船内に流れてたな 宇野駅って連絡船廃止後に内陸部へ移転して今の場所になったから当時の面影はもうないね 茶屋町から宇野間を宇野みなと線に改名した理由がよく分からないな かつて四国から本州への玄関口だった宇野港ももはや直島や小豆島への船便しかなくなりさびれる一方だな。岡山市のベッドタウンを目指すしかないが遠過ぎるし。 国鉄からJRになってもまだやってる航路は広島宮島連絡船のみか 瀬戸内海の国鉄航路は宇高航路、宮島航路と仁堀航路なる謎の航路が存在したらしい したらしいもなにも宮脇翁の最長片道切符に出てくるし
ここなら乗ったことある人も結構いるのでは? 現在仁方駅には当時航路があったという面影は全くないただの無人駅 >>784
連絡船時代と比べて宇野と茶屋町との地位が逆転したな。 沖縄本島から,宮古島・石垣島に行くフェリーがなくなってしまったのはショックだった。
昔は島伝いに台湾まで行けたのになあ。 >>789
確かに茶屋町は所属は倉敷市だが岡山市のベッドタウン化で高層マンションが増えてきたな。瀬戸大橋線開通して今の高架駅になった頃は駅周辺には何もなかったからな >>792
スーツがインタビューされてたとは知らんかったが最後まで残ってた四国フェリーの廃止が決まってスーツ交通チャンネルで宇高連絡船企画としてやった時かな 瀬戸大橋線植松駅と宇野みなと線彦崎駅は近いがどちらも地獄ダイヤ 現在の宇野駅はだいぶ内陸部へ移転して頭端式ホーム一面で運用してるローカル線駅になってます >>797
主力産業だった造船業が良くないので儲かっていない。
人口も減っている 宇高連絡船は4隻で運行されていたが、土佐丸などの客貨船が定期検査などで
ドック入りするときは、一部の便は休航されていたのか、残りの3隻でフル運用
されていたのだろうか >>799
最繁忙期の臨時便がある時以外は、3隻で運用出来て
いたように思う。 1983.7宇野線・宇高航路時刻表
geo.d51498.com/silkroad_7152/tabi/198308-shikoku/8-30/jikokuhyo-unosen.jpg 宮島連絡船ってのもあったんだ。こちらはJR西日本所有。 船舶も鉄道と同じくらいダメージ受けてるだろうね
あまりニュースにならないけど >>676
午前午後の違いこそあるが日航機墜落も6時56分だったな 青函と宇高で船の構造思いっきり違うんだな
宇高は波が低いとあって平べったい構造だが青函は波が荒い海域を航行するのでクルーズ客船みたいな形状
宇高のやつを青函に持ってくると高波で転覆するが逆は何とか出来そう すべての船が青函みたいなのだったら
知床のような事故は起きてないかもね 本日は波が若干高くなっておりますが船の安全運行には支障はありません 瀬戸大橋が風で抑止だった時に乗船
した四国急行フェリーの宇高航路は結構揺れたな
外洋と比べりゃ屁みたいなものなんだろうけど 『笑点』メンバー全員、円楽カラーの紫の着物で登場!脳梗塞でリハビリ中の彼の回復祈願のため…ネット感動
2022.5.1(日) 18:32
https://s.rbbtoday.com/article/2022/05/01/198165.html
このスレ的には紫というのは不吉な色なんだよな 宇高連絡船は恐らくフィンスタビライザーがない
瀬戸内海は波が低いので割り切ったな
青函連絡船だと必須 客室に閉じ込められて沈没は悲惨だろう
逃げたくても逃げられない 紫雲丸事故の手記を見ていたらお金がなくて修学旅行に参加できなかった児童へのお土産を取りに一度脱出した船内に戻って帰ってこれなかった児童が居たという内容が多く印象に残った 急行鷲羽の提灯イベント
あの会は本当に企画作り下手 >>815
家族連れ一般民も多く参加し、和やかな雰囲気だったのに
船内で怒号を聞くことになるとは想定外でしたw
つまり、そもそも圧倒的に数が足りない「あなご弁当」を、
なかなか売り始めなかったためです。
おかげで、ドラを聴いたり、テープ投げなど
出航を見ることができませんでした。
実現させた点については大したことだし、
感謝こそすれ、言える立場にはないと思います。
でも、やはり段取りが悪かったことだけはひとこと言いたいです。
あと、片上から来てた開襟シャツのおっさんの態度が尊大
もとからそういう人だろうとはいえ、趣味的同業とは思えない
あんな人に仕切られて片上も大変だろうなと。 船員の服を着ていた保存會?の大将、
プレスも複数入ってたし、やること多いとは思うが
乗客が下船するとき、下船口で挨拶するくらいは
してほしかったね。下船する去り際にお礼を言いたかったのに
姿もなかった。
下船客を見送るほうが報道的にも絵になったのではないか。 玉野市電保存会?の人が最も好感度があったね。
たのしそうに動いてたし、全てあんな感じだったらよかったのにと思った。
弁当販売の誤案内で怒り始め、表現が適切でないと判明してからも
まだずっと怒り続けてたオバハンの怒号が忘れられませんw 船の事故なんてそうそう起きないと思ってたら去年の知床事故だからなあ
安全な乗り物はないものだね >>819
怒鳴るのはオバハンの定番だろう
女の子=怒鳴らない
お姉ちゃん=怒鳴らない
オバハン=怒鳴る
おばあちゃん=怒鳴らない >>820-821
空と海は落ちたら終わり
おまけに寒い中ライフジャケットだけではなぁ >>806
知床の観光船も元は瀬戸内仕様なのを知床に転用したんだよな >>822
オバハンの年齢はいくつからいくつまで?
自分の予想では35歳から65歳 自分としては
女の子=25歳まで
お姉ちゃん=26から39歳
オバハン=40から60歳
おばあちゃん=61歳以上
に分類してみた 自分としては
幼女=6歳まで
女の子=7歳から22歳
お姉ちゃん=23歳から39歳
オバハン=40から65歳
おばあちゃん=66歳から79歳
スーパーおばあちゃん=80歳以上
に分類してみた >>819
オネエサンと呼べる見た目の人はそもそも並んでなかったです
並んでいて母と子つまり若いお母さんくらい。
>>828
横から失礼
あなたの疑問は年齢区分だけど、
その区分方法そのものは存在するし何も言わないけど
女性のそういう境界線って、見た目での区分だと思うよ。
ナイトスクープで昔そういう有名なネタがあった
1歳差ずつ年齢別に女性を並べて少年数人に言わせるやつ
柴田理恵みたいな顔のところで皆オバチャンと言った。
その柴田理恵より歳上にオネーサン顔はフツーに居た 芸能人は出先で会う高齢な女性一般人に対してオバサンやおばあちゃんは失礼なのでオカーサン呼びで統一してるな 書いてて思ったが
今じゃそのナイトスクープネタも一切無理だな。
フェミ連中がうるさいしコンプラガーの時代だし
何言われるか判らん スレチな話題が続いてるから、宇高ホーバー便の話でもしようや >>834
懐かし板なんだし、荒れてもおらず逸脱だけなんだから
多少の余裕は許容でしょ。 >>832
30代〜50代女性でも女の子というと喜ぶのだろうか?
以前、職場の出張で外出したとき携帯で「今日は女の子達と出張してる」と話してたら彼女たちニコニコしていた。 一度ホーバー乗っておけばよかった
当時は貧乏学生の撮影優先のため、
周遊券と18切符以外の追加料金にはとても敏感で無理でした
大分でホーバー復活らしいですが、本当なら乗りに行ってみようかと思います 急行料金を払ってホーバーを使うのと
普通便のグリーン席はどちらが良かったのか気になる 両方、そして連絡船廃止後の高速艇まで乗ったワイに言わせたら、
上りは早さのホーバー・下りはうどんを食べれる連絡船
津軽丸型みたいに立派なグリーン座席ではなかったからね ホーバーの船内は、飛行機に近い?シートベルトは要でしょうかね 電車でもロングシートに座ると酔う
眼前の景色が左右に移動するのは条理に反するから体が順応しない トラックで荒れた砂利道走っているような乗り心地だった。一回しか乗ったことないけど。
試しに上りで一度だけ乗ったのだけど、宇野駅での接続変わらなくてorz 宇高連絡船で「お召し船」やった事例ってあったっけ?
青函連絡船ではやった事がある ほいよ
ttps://www.toretabi.jp/column/guide_vol03/ph09.html >>846
最近垂水フェリーがやってたね。
新造船らしいけど船体がどピンクで何だかなと思ったわ。 1号御料車は一緒に積んだのか別便だったのか
青函では別便だった 船内に「讃岐うどん」のカウンターがあって宇野出航直後から盛況だったのだが
俺的ポリシーとしては
「まだ四国上陸してないのに食べるのはルール違反」だと思い、食べなかった。 その辺は人それぞれのこだわりがあっていい
大事なのは楽しむことだからね
うどんは四国で食べたいという人もいるだろう
船上で食べるうどんに旅情を感じる人もいるだろう 今でも多くの人が香川県丸亀市発祥だと思ってるみたいだけどね そういえば、、、
種村直樹の自叙伝「きしゃ 記者 汽車」の中で
毎日新聞高松支局へ赴任する時に乗った宇高連絡線で
たまたま紫雲丸事故の遺族関係者と乗り合わせたって話があった
ちょうど1周忌だったらしく甲板から海上に献花するシーンが書かれている >>854
丸亀って地名として有名だし、言葉の響きが良いから取り入れたんだと思う。
善通寺製麺や三豊製麺だとピンとこない気がする。 うちの近くには金比羅製麺というのがある
香川発祥でも本店でもなく、兵庫の会社のようだけど
つまり丸亀製麺と同じパターン >>860
製麺波動やまんのぅ!イイネ!
私は宇高連絡船で「かな泉」が讃岐うどんのブランドとして刷り込まれたがなorz >>862
「製麺波動やまんのぅ」グッドネーミング
満濃池は弘法大師が作った日本一のため池としてそれなりに知名度がある しかし悩みはそれぞれというか
千葉なんぞ使ってもらいたくても使ってもらえず、挙句県内に蔓延るのは「東京」がついた施設ばかり
東京ドイツ村なんて千葉要素ゼロだからな >>864
ネズミの国は目の前が東京だから良いとしても東京ドイツ村墓なり離れてるね
それでいくと成田ゆめ牧場→東京ゆめ牧場、鴨川シーワールド→東京シーワールドもありかな? 宇高連絡船内で宇高製麺がうどんを提供したら受けただろうな >>855
客が「本場の讃岐うどんはおいしいね」って言っているのを聞いたことがある マリンライナーにもうどんが食べられるビュフェが有れば今の時代受けると思う。 >>873
受けない。実務面でもいろいろ無理ある
スペースないから大変。人件費なども >>873
瀬戸内海を眺めながらうどん食えるのはいいと思う
マリンライナーじゃなくてジョイフルトレインでやれば設備面はクリアできるね
いざとなればうどん自販機なんていう手もある >>875
うどん自販機、懐かしいね。
秋田市の秋田タワーの休憩所には現役なのがあった。
昨年9月のこと。 >>875
妄想は自由だし俺も同感ではある
だが実際は難しいと思う
そうでなくても揺れが激しいし
今はクレーマーも多い >>876
出来上がるとは「はいどうぞ」ってかんじで出てくるのが良いね 宇高連絡船は一度しか乗った事無い
夜中の高松発中村行きの鈍行に乗るために乗り継ぎに利用しただけだから、
まったく記憶に残ってない。
船内の座席に座ったのか?雑魚寝ができる床で過ごしたのか?さえ記憶にないw 宇野駅は玉野市にある。
もし玉野駅だったら「玉高か高玉」連絡船だった筈だ >>880
合併前
宇野町の時代に鉄道が開業したから
それはあり得ない事。 そこでいわき駅が出てくるのは笑う所で合ってる?
玉野って宇野の野+玉の合成地名だったんだな 高松行きはかな泉のうどんでいいが、
宇野行きは温玉飯食いたかったな。
玉村の御飯ってことで御玉飯なんだろうね。 >>879
昭和50年代に乗ったが、上りの土讃線夜行は午前3時台に高松着で
連絡線は高松発04時頃→宇野着が05時頃
宇高連絡線には桟敷席(雑魚寝ができる床)は無かった。
3〜4人掛けの長椅子席の両サイドに折りたたみ式の補助椅子が付いており
それを広げて、なんとか1人分の寝場所を確保 仕事で岡山市南区と玉野市を担当してたんだけど
宇野駅周辺の寂れっぷりは半端なかった。 新幹線0系の普通車席とグリーン席があったような。
いつも日中に乗ってたから甲板で立って海見たりうどん食ったりしてて中に座った記憶がない。
>>888
パーラーカー言うても見た目はボンネットやろ、と言っても宇野駅でボンネットを見るには間に合わなかった世代だが。快速というから117系みたいなの期待してたら115系でがっかりした。 クモハ84は羽衣駅の往復で走っていれば長持ちしたかも。 ム ネ が す く 走 り
玉野・渋川特急 レインボー M 玉 野
たまの
TAMANO
――――――
萩原 山崎 ↑続きです
金毘羅船々 追手おいて に帆かけて シュラ シュ シュ シュ
まわれば四国は讃州さんしゅう那珂なかの郡ごおり 象頭山金毘羅大権現 >>902
シュラ シュ シュ シュってことは蒸気船だったのかな? >>903
C1000コンプレッサーが付いていたんですよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。