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【キハ55】日光型総合スレッド【157系】
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0001回想774列車
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2009/09/14(月) 08:53:58ID:RxdO+aSD
ここは日光型車両を語るスレッドである。
0055回想774列車
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2009/10/19(月) 09:18:25ID:uINeCiiC
>>54
同一形式で北海道から四国・九州まで走破した希少な形式だからねえ。
極寒地仕様が無い事と、電化区間の進展を考えるとキハ４０より凄いかもしれない。

北海道の増毛駅で見かけた時は感動モノだった。夏だけど。
0056回想774列車
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2009/10/20(火) 19:50:46ID:UlEl6VRv
キハ６６・６７系に置換えられたキハ５５系の急行「日田・はんだ」だが、置換え後も
頻発するキハ６６・６７系のトラブルのせいでキハ５５系の代走が多かった。
早朝に直方を出区すると夜遅くまで帰ってこない運用で、しかも山岳線だから通常なら
少々不調でも送り出せるローカル運用と違って安全策を取らざるを得なかった。
尚、「はんだ」は直方では編成が逆転しているので、直方区の目の前でストップしても
取り込む事ができない。

７０年代後半は頻繁に、キハ５５系末期の８０年代もまれに入っていたので、もしかしたら
キハ５５系最後の優等列車は「日田」かもしれない。
ちなみに「日田・はんだ」運用は「日田→はんだ→はんだ→日田」の順。
0057回想774列車
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2009/10/20(火) 20:11:54ID:En3Q3P1w
>>56
南海のをどう考えるかによるんじゃない?
0059回想774列車
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2009/10/21(水) 18:53:14ID:3VT0UoQC
島鉄キハ２６００・キハ５５００が仲間に入れて欲しそうにしている。

優等列車と言う事なら急行出島の最後に付き合ったあとも自社線内の有料急行に使い
続けられた訳だが。
特にキハ２６００は冷房車な事もあってJR九州キハ１２５・０番台（今月から０番台を区別した方が良い）モドキが入線して余剰になるまで急行運用が続いてました。
0060回想774列車
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2009/10/21(水) 19:35:55ID:/7D9P7Rb
>>59
島鉄の有料急行って何時まであったんだっけ?
0061回想774列車
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2009/10/21(水) 23:01:15ID:5IypdSgg
>>56
1978年にキハ55「はんだ」見かけたな。
しかも初期車の木枠窓車だった。当時でも相当ボロかったな
0062回想774列車
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2009/10/21(水) 23:04:26ID:1LdtVzTP
キハ55は全車アルミサッシでそ？
0063回想774列車
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2009/10/22(木) 00:13:39ID:FtOE7zT9
>>59
島鉄のは赤ひげ付きのしか知らなかったけど何処かのサイトで
国鉄の準急塗装に似たのが写っていてびっくり。
赤帯が３本線になっていたのがご愛敬。
0064回想774列車
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2009/10/22(木) 00:41:20ID:weQNLlBC
>>63
最初は準急色の国鉄のと連結させるために準急もどき色だった
ピクトリアルに出てたぞ
キハ55特集だったか、アーカイブスだったか忘れたけど
0065回想774列車
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2009/10/22(木) 02:05:26ID:23Fh7kMN
>62
初期のバス窓タイプに木枠窓車があった
外見の違いとして窓枠部分が赤く塗られていた
0066回想774列車
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2009/10/23(金) 21:20:31ID:2V2jo10v
四国では盆とか年末年始の多客期の急行に長いことキハ55やキハ26が使われていたな。昭和60年まで使われたかな？
0067回想774列車
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2009/10/24(土) 21:18:45ID:MgnhUG7q
>>66
いよ５１号だっけ？オハ６１系の急行。

流石にあれよりはキハ５５系の方が急行には適切だと思う。

九州の臨時気動車急行は直方持ちがデフォだったから、キハ５５系は自由席車に
良く使ってた。特に出島系統。
指定席は流石にキハ５８系だが、８００番台が入る事が多かったな。
色が違うので目立って良かったらしい。
0068回想774列車
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2009/10/24(土) 22:10:29ID:phKnOiJp
>>67
あれは、普通列車運用の間合いで臨時急行に使っていたもの。最後は伊予西条→高松間の急行「いよ52号」で
3両編成中オハフ61が1両（ほかはオハフ33とオハ35だったか46だったか47だったか）入っていただけ。
0069回想774列車
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2009/10/25(日) 10:51:28ID:4fCwdAeS
>>68
なるほど、いよ５２号で普通列車の間合いでしたか。
納得です。

しかし、考えてみたらキハ５５系は末期まで優等列車や快速に活躍出来て、地味ながら幸せな車だったかもしれない。
足回りの予備部品が豊富だったのもあるだろうが。
0070回想774列車
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2009/10/31(土) 18:28:52ID:eCuioOjS
確かに予備品は多くありそうだな
0071回想774列車
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2009/11/04(水) 21:06:34ID:SpZz7anV
日光での東武との勝負を国鉄が諦めたのはいつ頃？その理由は？
0073回想774列車
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2009/11/06(金) 13:56:15ID:FQXA+MrR
>>71
1950年（昭和25年）客車快速「にっこう」運行開始
1951年（昭和26年）東武5700形運行開始
1955年（昭和30年）国鉄キハ17系快速「日光」運行開始
1956年（昭和31年）国鉄キハ55系準急「日光」運行開始・東武1700系運行開始
1958年（昭和33年）国鉄日光線電化
1959年（昭和34年）国鉄157系準急「日光」運行開始
1960年（昭和35年）東武1720系DRC運行開始
1961年（昭和36年）準急「湘南日光」・夜行快速「奥日光」運行開始
1966年（昭和41年）「日光」「だいや」「中禅寺」「湘南日光」を急行格上
1968年（昭和43年）国鉄165系急行「日光（一部）」運行開始
1969年（昭和44年）急行「日光」より157系撤退
1970年（昭和45年）国鉄115系急行「日光」運行開始
1975年（昭和50年）急行「日光」東京駅より撤退
1982年（昭和57年）急行「日光」廃止

一、157系は東武1720系に対して見劣りするようになった事。
一、運賃制度改定に関連して急行化されたことによる実質値上げ。
一、ヨンサントウ以降の特急増発による特急車不足。
一、アコモで157系に劣る165系や、ましてや115系を投入した事による設備面での更
なる劣化。

簡単に言うと、競争のキツイ日光で同業者と安売り合戦するよりも、客単価が高く
利益率の良い伊豆や軽井沢や草津で稼ぎましょうと言う事でしょう。
0074回想774列車
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2009/11/06(金) 15:58:06ID:XQSBQhfK
>>73
更に言うなら、43・10以降東北方面の長距離（仙台以北）客の激増による電車特急の
相次ぐ増発により、列車ダイヤの輻輳も相まって上野～宇都宮～日光といった近距離
優等輸送に手が回らなかったとも考えられるね。
まぁそれ以前に、国鉄として建て前上全国一律のサービスが課せられているのならば
日光方面にだけ『特急車を用いた格安優等列車』を走らせるのも難しかったかも。
他地域に示しがつかなくなるし、下手に東武を刺激しても『官業により民業圧迫』と
世間から見られかねないからね。
0075回想774列車
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2009/11/06(金) 19:29:29ID:+HQ6/FbU
鉄道模型でモハ８０系の冷房車をやってるのは何度か見たこと有るけど、同じ準急型の
キハ５５系の冷房車は見た覚えが無いのだがなぜだろう？

もちろん島鉄キハ２６００の作例は見たことあるけど、あれは実車が有るから例外として。

早々に優等列車から外されたモハ８０系より末期まで急行運用が有ったキハ５５系の方が
よほど説得力有ると思うのだが。
0076回想774列車
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2009/11/07(土) 00:25:02ID:fQyzHu2Y
>>74
あとは　高額の金を落とす外国人観光客が相対的に減った　のもあるかも
日本人も国内旅行するようになってきて日光より長距離に乗ってくれるし
寝台やら特急やらのより高い収益をもたらす列車も繁盛しとるし
もうボロ儲けってほどでもない日光はいいや、てことかと

>>75
急行運用のキハ58でさえ非冷房があったくらいだから
キハ55なんかまで冷房化されるわけがない
という理屈の方がもっと説得力があるから誰もやらんのでしょう
0077回想774列車
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2009/11/07(土) 00:41:56ID:si1GvrIh
でもね
例えば国鉄が圧勝したとしても
日光のローカル輸送は東武独占でしょ?
まあ関東バスもあるけど
少なくともいろは坂以遠は完全に東武独占
そう考えると東武の作戦勝ちなんだろうなと思うよ
0078回想774列車
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2009/11/07(土) 09:34:44ID:BT6MnHFq
>>76
70年代後半にはｷﾊ58系はほとんど冷房化されてたわけだが。


九州・四国地方限定だけど。
急行でｷﾊ58系非冷房車とか本州から入ってくるのか、直方の800番台くらいな物だった。
ｷﾊ55系非冷房急行も支線直通系統や代走、それに臨時急行で健在だったが。
0079回想774列車
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2009/11/07(土) 11:03:45ID:fQyzHu2Y
>>78
じゃあおまいさんが模型で作ればよろしいがなw
0080回想774列車
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2009/11/07(土) 14:51:31ID:si1GvrIh
>>78
そりゃあ南国に限定すりゃそうだろうけどさ
0081回想774列車
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2009/11/07(土) 19:24:17ID:OSKRO+Nb
>>78
ゆふいんの森I世の中間車はJRまで生き延びた非冷房キハ58
0082回想774列車
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2009/11/07(土) 20:30:17ID:g+zuOZtn
>>81
新潟から８０年代にキハ５５置き換えで九州移籍したグループ
各停用
0084回想774列車
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2009/11/15(日) 21:36:09ID:IbvnUzyZ
あげ
0085回想774列車
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2009/12/24(木) 21:10:08ID:uFYu4P0j
祝　復活急行色キハ2005

準急色キハ2004との競演が楽しみ

元旦は「急行阿字ヶ浦号」で
0086回想774列車
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2010/02/08(月) 20:08:40ID:UZDAQP6W
南海キハはホームガリガリやっちゃってたらしいね。
0087回想774列車
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2010/02/10(水) 19:24:02ID:61Jz4nsr
>>86
南海の車両限界はキハ55でいっぱいなんでしょうね! (側窓保護棒付き)

キハ58系は入線不可?
0088回想774列車
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2010/02/11(木) 19:09:01ID:endC2U+j
島原鉄道も当初はキハ５５系の後期車としてキハ５８系で制作を予定していたが
トンネルなどの車両限界からキハ55系で制作した。
0089回想774列車
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2010/02/13(土) 00:24:45ID:+Evj4+Dt
ヘッドライトがおでこの両脇についているのがそれか
0090回想774列車
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2010/02/14(日) 21:26:22ID:7/NhaST0
>>89
ヘッドライト２灯化は限界とは関係無いから
0091回想774列車
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2010/02/14(日) 23:50:17ID:FfwJ4b3u
>>88
そういや、キハ58がなぜ雨どいが上がった形になったかという理由はローカル線の
狭小トンネルのためと聞いたことがあるな。
でも、それなら車体はキハ55のままエンジンだけ横型にすることはできたんでね？
0092回想774列車
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2010/02/15(月) 01:03:33ID:fIGphIDW
>>91
島鉄は国鉄純正に近い車両を好む傾向が強いからかな？

同じ九州の国鉄乗り入れ私鉄でも南薩だと一ひねりした車両を好む傾向が有るから
あっちだったら横型もあり得たかもね。

南薩のｷﾊ300とかｷﾊ11のふりをした別物と言って良いし、ｷﾊ07そっくりなｷﾊ100に
至っては操作系が完全に別物だったから
国鉄線上でも南薩のｳﾃｼが運転してた程。
0093回想774列車
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2010/02/15(月) 13:10:20ID:K1+Bzfn8
>>91
どうせ車体がキハ55になってしまうなら、エンジンも一緒にしといたらメンテも楽･･･
0094回想774列車
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2010/02/15(月) 20:09:53ID:HYH72zeZ
だよな。
走行性能は互角だし、
昭和３８－３９年時点でも、国鉄ではキハ５２を除く２０系気動車向けにDMH17Cを生産させてたんだし。
0095回想774列車
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2010/02/16(火) 00:37:04ID:yV/RURX7
>>93>>94
確かにそうだけど、横型は車内の点検蓋が不要なので優等列車に向くとされている。
実際縦型エンジンのキハは床下からのガラガラ音が大きかったような経験がある。
島鉄のキハ２６は急行として博多まで乗り入れていたのだから、その点では横型に
一日の長があったと思うのだけど。
0096回想774列車
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2010/02/16(火) 09:25:56ID:cVx/91VL
DMH17系は縦型だと過給機を装着可能と言うメリットは有るんだけどね。
確か300馬力まで行けた筈だが、とうとう最後まで生かされなかったけど。

横型は構造上装着不可。
0097回想774列車
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2010/02/16(火) 22:24:44ID:yV/RURX7
>>96
ほほう、そうするとなぜＤＭＨを縦型にして過給機をつけずに、にＤＤ１３のエンジンを
無理やり横型にするような冒険的試みをしたんだろ。
0098回想774列車
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2010/02/16(火) 22:49:11ID:AoKYdesQ
>>97
縦型エンジン搭載車の急行とか乗った事無いだろ。
0099回想774列車
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2010/02/17(水) 00:42:43ID:YyA6Msc2
>>98
キハ２２の急行ならある
キハ５５の急行は見ただけで乗っていないけど
0101回想774列車
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2010/02/18(木) 02:11:51ID:lKNts7mX
52だけど大糸線で2エンジン急勾配を楽しんで来るか。
0103回想774列車
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2010/02/19(金) 18:44:31ID:3qMSeEgx
52運用離脱後もイベント列車として走らせてくれないかな
0104回想774列車
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2010/02/20(土) 10:32:37ID:zF13bzSm


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　　　　　iﾞ　　　　眞崎弘海　　　　　　　 .i
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0105回想774列車
垢版 |
2010/02/22(月) 00:25:13ID:XqdRkjqM
大糸線52は車両故障が多いから廃止が決定されたので無理。
譲渡を希望して大宮保存が出来れば良い事。
0106回想774列車
垢版 |
2010/02/27(土) 15:02:06ID:smYnCzta
日航型はNゲージでも人気がある。
0107回想774列車
垢版 |
2010/02/27(土) 15:32:35ID:LCXcF4mX
ここにも犯罪者が沸いたか
0108回想774列車
垢版 |
2010/02/27(土) 20:20:15ID:smYnCzta
パパイヤ小橋です。
0109回想774列車
垢版 |
2010/02/28(日) 07:49:35ID:/owT/kT1
今日も眞崎あばれるのかな？
0110回想774列車
垢版 |
2010/02/28(日) 12:46:21ID:/owT/kT1
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　　　　＼　　高卒眞崎火病　／　　
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　　　　　　ゝ＿＿＿ノ 　/　　　
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　　　　　　　　　│　/　
　　　　　　　　　　レ'　
0112回想774列車
垢版 |
2010/02/28(日) 17:41:43ID:/owT/kT1
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,. ―‐-　､
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　　,ｲ川､　　　　　　 　 　 　 ,'　.!　　,'　.i　 〈_,ｲ「l/　　STOP、今日はここまで！
　　|　　!」_　　　　　　　　　 / ,'::!　.!,':　::!　.:.:| ﾊ〉|　
　　ｌ　 /／｀｀`ヽ､　　 　 　 l:i::!::! :::l:::ｌ :::l　::::,｀:!:i::|
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0113回想774列車
垢版 |
2010/02/28(日) 18:27:22ID:f/H8m+fd
>>111
ID:zF13bzSm＝ID:smYnCzta＝ ID:/owT/kT1こと西クズ田淵は存在自体が犯罪者みたいなものですので
0114回想774列車
垢版 |
2010/02/28(日) 22:04:32ID:GHxKtkMI
やれやれ、このスレも遂に糞スレになったか
0115回想774列車
垢版 |
2010/03/14(日) 00:16:16ID:scC64c4l
とうとう大糸線52も消えたね。
0116回想774列車
垢版 |
2010/04/11(日) 18:59:52ID:j0f1DvrQ
1958年～60年までは
キハ55祭だな。
毎月準急が新設されて
この間に日本の優等列車網の根幹が出来た。
0117回想774列車
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2010/08/30(月) 19:57:37ID:iS7xtqwj
最期にハ５５系の優等列車に乗ったのは７６～７年頃にに乗った臨時「出島」長崎行だった。

１号車が黄色のキハ５８ー８００で２～４号車がキハ５５系の４連だったが、２両目がキハ２６ー４００だったので迷わず２号車へ乗車した。
ちなみに、指定席は１号車のみ。

博多駅始発前、入線後すぐに着席してると「指定席はここ？」とか「ここはグリーン車？」とか聞かれまくりで楽しかった。

確か秋の連休だったと思うので、非冷房でも問題無かったが、今から考えると凄い急行に乗ったものだと思う。
あの時期筑豊線の快速でも、もうちょっとマシな編成だったのだから。
0118回想774列車
垢版 |
2010/11/03(水) 02:09:45ID:i8E2mZe2
最後の55系急行は何になるんだ?
南海55系のきのくにか?

157系はあのヘッドマークが好みだったぜ。
0119回想774列車
垢版 |
2010/11/06(土) 03:14:43ID:oEUaAGTC
あげ
0120回想774列車
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2010/11/06(土) 06:51:43ID:KxSLUZuW
昭和45年頃、朱色の101系快速の走る線路を新宿まで、総武本線の急行形気動車が乗り入れていました。
その編成がどういうわけか、黒屋根と張上げ屋根が交互という不揃いなものだった記憶があるのですが、
キハ55が転用されて、28や58に組み込まれていたのでしょうか。そして、その理由は？
気動車に強い方、ぜひ教えてください。
0121回想774列車
垢版 |
2010/11/06(土) 22:50:16ID:kB2HX7qk
>>120
気動車急行末期でも中間にキハ26はよく入っていたな
キハ45が入っていたこともあった
需給関係ではないですかね。つまり房総の電化区間が広がり気動車の転出が多くなってきた結果、
急行型の所要両数に一時的に不足を来たすことになったという
0122回想774列車
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2010/11/07(日) 01:25:58ID:+pSvRSnD
>>118
国鉄線上と言う条件なら「きのくに」の南海車で正解。

社線内だけの急行を含めてよければ、「出島」崩れの島鉄急行が本当の最後やね。

国鉄純正車に限定すると、1981年に「いよ」に入ってる写真がWIKIにうｐされてるけど、
更に臨時まで入れるともう少し遅くまであったはず。

0123回想774列車
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2010/11/11(木) 01:08:34ID:LET5Ew5f
５５系列は車内スピーカーがデッキ扉上部と中央にカマボコ型のがありましたな。 それまでの１０系は車内放送装置は無く後からＪＮＲロゴが入った金属製のを取り付けた。
0124回想774列車
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2010/11/18(木) 12:15:32ID:Etl++OP7
初めて157系に乗ったのは、横浜から伊東までの特急「あまぎ」でした。
小学校１年生の時で、小川知子「初恋の人」（そよ風みたいに偲ぶ、あの人はもお♪）
が流行ってました。
0126回想774列車
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2010/12/22(水) 00:09:16ID:jxeKkMFG
>>118
185系が湘南色になったけど、今度は157系のように塗って欲しいな。
0128回想774列車
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2010/12/31(金) 19:30:37ID:DsbRq1ML
準急色ってどんな配色だっけ？
0129回想774列車
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2010/12/31(金) 20:19:30ID:/dNJPjSq
国鉄時代のキハ５８とかの色だね。
0131回想774列車
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2011/01/09(日) 15:00:06ID:itAYkyar
真夏の紀勢線急行「きのくに」編成。
南海キハだけ非冷房で窓全開。
あれは乗ってる人きつかったと思う。
南紀の夏も暑かったからね～。

でも当時一部の天ワカキハ２８にもまだ非冷房が居て、共連れで冷房キハ５８も
窓全開だったこともあった。
高い運賃と急行料金取りながらあれは酷いと思ったよ。
0132回想774列車
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2011/01/10(月) 09:14:27ID:Ux87ThsN
>>89　遅レスで申し訳ないが、 88が言っているのは、ライトが車両限界に影響したとかじゃなくて
島原もキハ５８の自社版を導入し国鉄のモデルチェンジに追従したかった！
その意気込みが、キハ５８同様のあの左右離れた所に位置するヘッドライトに反映していると云う事だろう。

結果キハ５８の民鉄番は、富士急→有田の車だけに留まり残念なことになったが・・・
島鉄すら導入できなかったキハ５８仕様車が　資本も弱小で、開業時軽便並の非弱な蒸機を導入したような有田に入線出来たのは興味深い
（元から入線できる規格なのか？何時改修したのか・・・）

0133回想774列車
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2011/01/20(木) 22:33:48ID:7Rw4y51E
昭和５年に雨宮製ガソリンカーを導入した時に一念発起して規格向上させてたはず。
その後は中国鉄道と類似タイプのコンチネンタルエンジン付き加藤車輌製ボギーガソリンカーを入れていて、
これなら５８まではさほど遠くない。
0134回想774列車
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2011/01/21(金) 00:29:47ID:DcQ71UIv
>>133
おもしろそうなので、「私鉄車両めぐり」を開いてみました。

雨宮のガソリンカーは9.3t２軸、加藤車輌の中国鉄道型キハニ201は18t 4軸。当時は軽いですね。
戦後キハ４０００１、４１０３８、４１０７８、０４２９、４２０３７と入線して国鉄型入線に下地はあります。
車輌限界等はクリアしてますが、まだ軽いです。

最重は湘南窓の 250　DMH-17B　160PS　28ｔ４軸、Ｓ２９入線。キハ10に近いです。
58003 が３８ｔ４軸なのでもう一息。
S28 の大水害の復興時軌道強化をしたのかな？と思ったら、S16.11.14~30 に省型蒸機２３０型が入線してました。
動輪軸重10.26ｔ！


0135134
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2011/01/21(金) 00:46:59ID:DcQ71UIv
で、面白いのを見つけました。
T4.5.26認可で福岡鉄工所製石油発動機機関車導入、T6.6.15播州鉄道へ譲渡。
これは３フィート機を3ft6inに拡げたものらしいです。

S25.4.8の認可で国鉄車キハ41067が有田鉄道へ乗り入れ。
S25.9.12に有田鉄道が譲渡を受けた41038によって国鉄車の直通廃止。
国鉄車が一時的とはいえ、有田に入っていたんですね。
0136回想774列車
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2011/01/23(日) 19:27:50ID:jS1CeX+E
>>128
黄色ベースの色だろ。
0137回想774列車
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2011/01/25(火) 23:35:15ID:ZU4q59xY
>>136
準急「日光」時代の157系って急行型気動車と同じ配色だったけ？
0139回想774列車
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2011/02/09(水) 17:59:52ID:b8NDNaaX
>>137
赤11号とクリーム4号だから気動車急行色と同じ

>>138
それは特急色w
0141回想774列車
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2011/02/09(水) 21:17:25ID:jyiIbACB
もっとも帯は赤11から赤2に変更になってるけどね
それに特急色時代だって日光に使われてたわけだし
0142回想774列車
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2011/02/16(水) 13:00:29ID:ZghEZ2mu
１５７系の準急色を知らないやつが大杉
0145回想774列車
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2011/02/21(月) 23:29:20.62ID:OROCtrg6
>>143-144
なんだよこの流れ。

年寄りスレだな、日光型だの東映だの…
0146回想774列車
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2011/02/21(月) 23:59:05.34ID:dId5d6nJ
>>145
そりゃ東映フライヤーズはともかく
ここキハ55のスレだぜ
0147回想774列車
垢版 |
2011/03/27(日) 13:20:51.25ID:xP7tsZl4
東武が進出してなかったら国鉄はここまで力を入れなかったのだろうね。
0148回想774列車
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2011/04/26(火) 20:29:52.96ID:t0v4Jm4k
宇都宮でスイッチバックしてるのに日光まで２時間を切っていたなんてすごいな。
0149回想774列車
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2011/04/26(火) 21:00:06.58ID:GLWwaBxF
>>148
上野と宇都宮の間ノンストップで必死に走ってたからね
0150回想774列車
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2011/05/18(水) 00:55:41.48ID:SV9ogXY8
>>147
しかし宇都宮までは国鉄も大して力を入れてなかった
0151回想774列車
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2011/05/18(水) 02:04:39.39ID:T0c39ook
♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん








0152回想774列車
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2011/05/18(水) 02:10:01.13ID:p64xWxoB
国鉄スワローズ金田正一85歳、息子賢一野球選手に成らず、惜しい！
0153回想774列車
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2011/05/18(水) 22:02:25.49ID:OyNMCTX9
ガキの頃、鶴見に住んでた。東海道やスカ線が停まらない（ホームがない）のがすごく悔しかったな。
ある日、川崎に用事で行った時に京浜東北のホームから東海道側のホームを通過する157系「あまぎ」を見た時の衝撃は今も忘れられない。

運転席の後が機械室みたいになっているのがまたカッコよかったな。
0154回想774列車
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2011/05/23(月) 12:42:13.96ID:6vHfXiZP
下降窓にしたのが致命傷だった＞＞157系
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