【キハ55】日光型総合スレッド【157系】
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金銭感覚欠如で末期症状に入りかけた当時の国鉄が、車両特質を考慮した維持整備をきちんと行わなかったからだろ。 >>449
それらの制約は日光形として特化していたためではなかろうか クロ157は157系設計時から構想されていたのか、或いは157系の有効活用法として後から考え出されたのか、どっちだろうか?
クロ157はサロではなく敢えてクロで作られたのは3連運用を想定したのだろうか? 元々3連
黒磯行き9001Mが不具合起こしてから5連になった
一連の不具合が直り3連に戻ったが、下田に行くようになり5連になる >>454
ある程度想像されていたんじゃないかな
もともと準急「日光」のための専用車という位置づけで、その設備から閑散期も他線への転用も難しく、
何らかの活用法を考えなければならなかったのだろう
貴賓車も両数が少なく稼動も少なので、中途半端な存在の157系にはうって付けだったのかと >>456
国鉄は新性能電車の1ユニット運転を嫌いローカル線でも2ユニット運転をしていたが(国鉄末期を除く)クロ157運用開始当時はまだそういう考えはなかったのだろうね。 9001Mじゃなかった 回9001Mだ
黒磯への送り込み回送 >>451
運用は関係無いよ。
1段下降窓による腐食が原因だよ。 413・717系のように車体だけ捨てるという発想があればな。 クロ157の行先幕(種別幕)は臨時表示は見た事あるが、実際は153系と共通幕だったのだろうか。
クロ157は抑速ノッチ付のマスコンに改造したのだろうか。 最初から抑速つきでしょう。
種別幕ってのが何のことだかよくわからない。 >>463
クロ157は当初の構想では3連使用で必ず最後部に連結するとある。従って抑速制御のマスコンは省略したらしいのだが、改造した記述が見当たらない。
種別幕ご存知ない? >>465
153系の最初期はボードを差し込むタイプだったらしいけど、
その後は全車幕に改造されたんじゃない? むしろクロ157の前面表示が幕かどうかって方が論点として大事なんじゃないの? >>469
50.3当時、大ミハ車は新快速運転用の幕が入ってた。
広セキの大窓車は板のままで残っていて、岡山で朝の快速折り返し
急行になる運用で板を差し換えていた。 762 名前: 名無し野電車区 投稿日: 2013/11/16(土) 01:52:31.13 ID:ab7DStbC0
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―//――――――\\― クロ157は強度向上の為厚い外板を使った事でめちゃめちゃ重かった訳だが(38.2t)、防弾性でも考慮したのだろうか… >>473 >>474 じゃ低運転台の前部分は、153や401とは、設計図面も似て非なるモノ? >>169
>>171
田町・幕張は最後まで板だったような?
クロ157も板のはず? 東海に157が使われてれば神急行認定だったのに。
もしくは佐渡。 >>479
157時代の急行伊豆とか特に紙認定されてないのは何でなんだぜ? 全席指定の「第一伊豆」ざますのよ一見さんお断りざますのよオホホホと
スカした顔してたから! 157系は増結する際はMcMの2両だけの増結だったようだね。
モハ156の売店の営業に関して資料がないけど、例えばひびきでも営業していたのかな? さすがにしていただろ?
当時の定期特急は食堂車が付いていたのが原則であることを考えればこれは当然だろうよ。 >>490
前者は急行だったからだろ。
後者はやっていたと思うが? 157系の快速って当時は出血大サービスだよなwww
回転シートの快速ってあの当時は黒磯〜日光だけだったはず。 枕カバーは着けたままだったのだろうか?
一等車は一等車として営業したのだろうか?
売店の売り子はずっと乗りっぱなしだったのだろうか? >>495
前者と中者は正解。
後者は売店営業はない。 157系が薄命なのは非常に残念だが、仮に長生できても恐らくシールドビーム改造の対象になるヤツも出てきていた筈だろうから
改悪で晩節を汚すよりはマシだったか。 シールドビームならシールドビームで面白い顔立ちになったと思うがなあ
ゆとりな俺は原型ライトを知ったとき「気味悪い」という印象しか持てなかった 京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
京王電鉄に女性専用車両問題の苦情を叩きつけましょう! >>502
下田編成にMcMユニットを増結していた時があったのです。 下田編成もなにも特急で修善寺編成は157系当時はないものなあ 仮にシールドビーム改造するなら、117系や185系のような
4灯になっていたのではと妄想する。前サボも幕にして窓下に装備。
子供の頃、絵本で晩年あまぎの写真をはじめて見たとき
「ヘッドマークの文字でかっ!怖っ!」と思ったが
のちにヘッドマークなしの素の顔を見たときもっと怖いと思った。
157は翼型マークがいちばん似合うと思う。 >>508
「あれ」がヘッドマークそのものの大きさの事なら多分そうじゃね?
でも>>507の言ってるのはヘッドマークの文字の話だぜ あまぎと白根も急行時代と同じ青い羽根型で良かったと思う。 >>513
電車特急は151系161系181系等全て五角形の愛称板だったから統一したんだろう。 キハ55は晩年冷房化されることもなく、タラコ色に塗られて
ローカル運用についているのが多かった。 >>513-514
じゃあ新替えだまもひびきも五角形になっていないとおかしくないか? >>517
子供の時にうちの絵本に載ってたのが"あまぎ"だったから、"あまぎ"のイメージが強いな
ちなみにブルトレはEF60-500 「あまぎ」のでかいヘッドマークは印象的
フォントも独特だし >>526
でも子供の頃に写真を見た時は何だか怖かったな。
もっと怖かったのは、東武DRCだったな。 ジミーの朝
oh my love
Cross Creek
Golden Road
泣きながら
Stay Free
Bicycle Girl
孤独のススメ
友よ
photograph
ルート53
念書 Wikipedia見たがクロ157が基本運用に157系と組んで運用されていたらしいな。 >>531 それってつまり、一般列車に157系他車と混用したこともあると云うコト? クモハ(空)+モハ(空)+クロ+クモハ以下営業基本編成
とすれば、クロのいる側には一般人は入ってこれないからな 157系が伊豆に転用されたのは小田急NSEへの対抗への意味もあった。
もし小田急がNSEを造らなかったら157系は1964年以降、上野口で運用されてたかもしれない。 >>534
それは国鉄の公式見解?それとも貴方の想像? キハ55の初期車の非運転台側の妻面を丸くしたのは何の意味だったのでしょうか? 箱根と伊豆じゃ途中の小田原(小田原でまた初乗り運賃や別途特急料金を払うメリットなどマズない!)を考えてもあまり競合意識を感じないけどなっ。 箱根と伊豆じゃ途中の小田原(小田原でまた初乗り運賃や別途特急料金を払うメリットなどマズない!)を考えてもあまり競合意識を感じないけどなっ。 俺は、東京〜小田原間が小田急特急の倍の運賃料金でも、好んで157系急行乗ってたわ >>537
21.3mの車長+幅広車体で車両限界に抵触したから
その後車両限界の変更でその必要がなくなった >>546
534が書いているように競合関係にあったみたいだから、別に妥当な選択なのでは? >>547
競合関係にはなかったと思うよ
競合してるなら特急化しても小田原に停めてるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています