【キハ55】日光型総合スレッド【157系】

**回想774列車** · 2009/09/14(月) 08:53:58

ここは日光型車両を語るスレッドである。

**回想774列車** · 2009/09/14(月) 11:09:42

日光形電車の方は
準急・急行用から特急用になっためずらしい車輛であるね。
お召し電車にもなったしね。
日光には乗ってないけど、あまぎには乗ったぞ。
HOで５輛編成作ったw

キハ５５の日光はの時代は物心つく前なんだな、残念ながら。

**回想774列車** · 2009/09/14(月) 19:12:54

581・583系

**回想774列車** · 2009/09/15(火) 10:37:53

>>3
月光型?

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 03:17:47

185系を157系みたいな国鉄特急色に塗ってみたい(笑)

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 06:28:35

前も立って、すぐに消えたぞ＞このスレ

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 15:56:32

157系はいい車両だ。

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 20:10:45

>>5
マイクロエース信者乙

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 23:15:04

157系から165系にかわったらそりゃ東武ＤＲＣに負けるよな。

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 23:51:07

それでも国鉄晩年まで急行日光って残ってましたよね。
後年の栗橋での乗り入れという実質的な合従連衡には驚きました…

**回想774列車** · 2009/09/24(木) 19:43:12

>>2
準急・急行用から特急用になったのはあとは名鉄キハ8000くらいかな？

**回想774列車** · 2009/09/26(土) 10:22:08

>>11
そんなもんかな？

**回想774列車** · 2009/09/26(土) 13:19:53

キハ55系の赤帯は日光神橋に由来する、ということだそうだ。

『横須賀線電車の色は三浦半島の青い海と白い砂浜』みたいなものかｗ

**回想774列車** · 2009/09/26(土) 15:53:55

>>9
157系の時点で既に負けてる
1700系と157系でも設備面では1700系の方が上
国鉄は後手に回ってた
東武とは事情が違うんだから仕方ない

**回想774列車** · 2009/09/27(日) 00:01:32

>>11-12
近鉄680は？

**回想774列車** · 2009/09/27(日) 01:15:23

>>14
公共企業として全国一律のサービス水準を提供する当時の国鉄が、自社のことだけ
考えればよい民鉄と競えるわけがない。
157系は準急としては例外的な高水準だったが、それでも準急形としてのくびきからは
逃れることはできなかった。
それは長いこと通勤型に空気バネを履かせなかった事にも通じているな。

**回想774列車** · 2009/09/27(日) 02:20:36

>>16
だから東武とは事情が違うんだから仕方ないと書いたわけだが

**回想774列車** · 2009/09/27(日) 17:20:14

その辺のガイドラインというか、国鉄の色気（儲けようとする意志を中途に持つ気持ちが理解できない。
少なくとも、後年　値上げ・スト・怠慢な対応見ると昔はマシだったという事かな。）

１５７系長野電鉄が買うつもりだったようだけど、買っていたらどうなっていたかな？
色は、変えないで済んだかな？
それにしても、絶対的に車輌数不足だな。（湘南形の地方転出後に発生した
１０３系高運もどきの頭付けられる車が出現していたかな？）

**回想774列車** · 2009/09/27(日) 17:25:47

ひびきの方が稼げるから特急用にまわしてしまった>157系

>>18
あまぎ終了後に買うと？
外板腐食しまくりだから車体更新必須だったんで
色どころか車体形状も変わってたかもね
少なくとも側窓固定化と外板張替えはしてたろう

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 00:19:23

車体載せ換えになりそう

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 01:30:22

実物を見たこと無いんだけど157系のスタイルは大好きだな。
晩年はぼろぼろで走っていたみたいだけど見てみたかったぁ。

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 02:04:45

お召し電車のアレは鉄博行くのか？
鉄博の１０１系の前に置いてあるDT23＋MT46って157系から持ってきたんだっけ。

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 03:16:36

クロ157と現御料車は旧大井工場で保存する計画です。

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 04:10:02

非電化時代の「日光」ってずっとモノクラスだったのかな？
キロ25は連結されなかったのかな？

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 13:48:39

>>20
それだと金かかるから買うのやめたのかもしれんw

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 17:29:18

>>24
宇都宮にキロやキロハの配置は無かったし、日光線に1エンジン車だとダイヤ維持できなかったんじゃないかな?

**黒玉葱一号** ◆MVJIES.73. · 2009/10/02(金) 11:48:27

>>23
101系置いていたところですか？

**回想774列車** · 2009/10/02(金) 20:36:14

御料車庫だろ常考

**回想774列車** · 2009/10/03(土) 21:06:32

乗り心地の悪いDT19履いて、二等車連結なしの試作車・増加試作車編成でも
東武が激しい危機感を抱くほどだったんだから、
２時間レベルでの上野－日光走破がいかに凄かったかがうかがわれる。

キハ５５系と８０系３００番台で、準急のヒエラルキーにこだわった「三等はトイレはあれど洗面所なし」仕様が、
１５３系での急行形水準完全セット装備を促したのは否めんな。

**回想774列車** · 2009/10/03(土) 22:25:01

客車には普通に便所と洗面所がついてたんだけどな

**回想774列車** · 2009/10/05(月) 23:01:16

クロ１５７の運転台は、正味どれ位先頭車として走行したのだろうか・・・
定期検査の時・定期入場時構内走行位は、普通に活用しているのかな？
定期検査の際　必要性を鑑みて運転台の機能検査は、部品入手難から手入れが簡略化されていそうな気もするが、皇室・国賓使用専用車輌だから　そんな非礼許されない気もするし興味深い！！もしかして最近長期冬眠は、コレが理由？

**回想774列車** · 2009/10/05(月) 23:12:54

最初は先頭車として活躍したが1ユニットだと故障などの場合困るので中間に入れて2ユニットとされた。

**回想774列車** · 2009/10/06(火) 00:43:51

>>32
踏切事故の用心も有った

>>22
クモハ157のカットボディは交博で保存予定だった。

**回想774列車** · 2009/10/06(火) 01:35:27

>>33
置く場所がなかったというのか？
クハ１６７‐１のレプリカカットモデルは、１９７０年代後半に設置されたから、設置の時期が１５７系引退と一致しそうだが。
何らかの理由で、保存計画がなくなってかわりにクハ１６７‐１のレプリカカットモデルを置いたと推測。

**回想774列車** · 2009/10/06(火) 02:30:16

ピクトリアル2004年10月号157系特集より。

昭和35年7月にクロが新製され第一ユニットと連結し必ず最後部3号車だった。
昭和37年6月にお召運転中か分からないが電気系統故障で第二ユニットとも組む事になった。
昭和41年6月から3両編成に戻ったがクロを最後部だと方向転換する手間が有ったので、
年月日は分からないが再び5両編成に戻った。

**回想774列車** · 2009/10/06(火) 13:49:28

>>26 >>29
成る程、日光線の連続25‰勾配という過酷な条件では１エンジンの２等車を連結
する余裕も無かったのですね。

しかしながらこの時代で表定70km/hはスゴい。
国鉄最後の新製蒸機計画（Ｃ63）がブッ飛んだのはやはりキハ55の成功が原因？

**回想774列車** · 2009/10/06(火) 22:42:27

日光線の登坂だと１０系気動車の快速は蒸気機関車牽引列車より遅くなったからな。
東北線内は平坦だったし停車駅も少なかったからかなり飛ばせたようだが。

上野－宇都宮間だけだったらキハ５５「日光」は表定80km/hぐらい行ってたんと違うか？

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 00:21:47

>>34
台車だけが展示されてた。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 23:52:06

>>36
＞国鉄最後の新製蒸機計画（Ｃ63）がブッ飛んだのはやはりキハ55の成功が原因？
全く関連なし。
ディーゼル機関車が成功したからだよ。