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昔の北陸鉄道のこと
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0001回想774列車
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2009/09/04(金) 21:44:13ID:Y6EPtRQb
古いツリカケ電車の話
なくなってしまった路線の話

なんでもどうぞ
0140回想774列車
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2010/11/16(火) 19:53:07ID:jBQkL1Qx
>>139
加賀一の宮と岩本が出ていたのを覚えているよ
作者の山上氏が金沢在住だったからやね
0141回想774列車
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2010/11/17(水) 18:33:44ID:ithzXqZu
あまり能登線の話題は出ませんね。

一度だけ行ったことがあります。といっても羽咋の駅のホームからいろいろ車輌を撮っただけだけど。
キハ０７タイプの気動車とか（のちに関東鉄道にいった）０４タイプのとか。あとＬ型のDCもいたなあ。
0142回想774列車
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2010/11/17(水) 21:06:08ID:MuuI8+1d
>>141
北鉄唯一の非電化路線で
国鉄の乗り入れとかもあったのになあ。
鉄道敷設法の通り三井まで、あるいは輪島まで連絡していれば
また違った展開があったのかも知れないが。
0143回想774列車
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2010/11/17(水) 21:35:36ID:cutMwP5S
>>142
最低でも富来まではほしかった。
でも、長いトンネルなしで敷設するとなると、三明が限界だったんだろうなあ・・・。
0144回想774列車
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2010/11/18(木) 00:55:03ID:Pc62itt6
石川の私鉄でトンネルなんて
能美電の天狗山とか、尾小屋鉄道くらいしか例がない。
外浦地区は高い山はないが鉄道を通すには辛い場所だったのだろう。
三明までのルートでも掘割とか築堤を多用していたようだし。
ちょこっと脇道にそれて巌門へ行くルートとか考えなかったんだろうか。

0145回想774列車
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2010/11/21(日) 01:02:15ID:twt0W4cx
ってか、あのあたりにそれだけのことができる
有力者いたかな・・・？？
0146回想774列車
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2010/11/21(日) 01:36:11ID:0aovki8T
>>140
そうだったんですか
ご教示ありがとうございます
私が見て驚いたのは灯台笹でした
0147回想774列車
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2010/11/21(日) 04:03:06ID:5kxWVkZt
>>145
外浦には益谷秀次に匹敵する人物はいなかったということか
0148回想774列車
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2010/11/21(日) 10:38:20ID:twt0W4cx
能登半島は地盤がもろく、道路でさえも不向きなんだそうな
まして、多くの乗客が望めそうにない
鉄道の建設・維持・保守はとても無理だったんじゃないか？
0149回想774列車
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2010/11/21(日) 12:53:17ID:peDBxzYH
>>148
＞多くの乗客が望めそうにない
今では鉄道があったことも信じられない惨憺たる有様だけど
昔はまだましだったのでは？
能登観光がブームだった時代もあったらしいし
珠洲道路も特急バスも能登有料も無くて、R249も未整備の頃とか
0150回想774列車
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2010/12/30(木) 13:41:44ID:++YjyG0a
沿線案内図に
大聖寺から吉崎に至る路線を計画線として表示してた時期があった
0152回想774列車
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2011/01/06(木) 07:16:09ID:4qRSM/G+
我が国初のアルミカーと我が国初のオールステンレスカーが足跡を残した何気に凄い北陸鉄道！
0153回想774列車
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2011/01/06(木) 13:03:41ID:esk3axPU
>>151
確か後位ドアより後ろだけ、ノーシルノーヘッダーになっている
変な車なんだよね。車体の種車も不祥といいます。
側面だけ見ると、小田急のHBとか、東武のデッカーみたいな印象です。

クハ1101の車体載せ換え年次（昭和30年代前半くらいだっけ？）あたりの
私鉄各線の鋼製車の廃車をつぶさに当たれば何か見えてくるかも。
個人的には事故復旧か何かの折に廃棄された、どこぞの私鉄の事故車の
旧車体を叩き直して、車体短縮のうえ再使用したのかもしれない、と思ってます。
0154So What? ◆SoWhatIUjM
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2011/01/06(木) 13:23:52ID:hw1cTYgS
小さい不鮮明な写真しかなかった頃は
｢富士山麓かな…んでも後ろが余るな｣とか思ったりしたけど
今回の写真で見るとやっぱり別人の印象で＞クハ1101
0155回想774列車
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2011/01/07(金) 00:32:24ID:Jyh5blP8
>>153-154
意外に種車の車体をテンプラにして延長しただけとか、そういうオチなのかなあ・・。
そもそも種車の画像がなくて、よくわかっていないわけだけど。

西脇氏の書いてあるとおり、どこか別の会社からもらってきたとなれば
北陸鉄道の車両史上、国鉄か東海地方の私鉄ということになるだろうね。

富山港線あたりの買収国電なども疑ったけど、近似の車両も特になく・・・。
0156回想774列車
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2011/01/17(月) 02:08:50ID:STpL8H8k
1101の正面がゲテモノ臭漂うのは窓寸法が全部違う点だな。
0157回想774列車
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2011/01/21(金) 12:52:18ID:afWBvCUU
浅野川線のモハ3563はP誌の記事など見ても，除雪の際位にしか走らないということだったのが，昇圧前には良く走るようになった。
温泉電軌の生き残りという点でも，何としても乗ってみたい車両だった。

名古屋への出張の帰り，金沢まで無理やり寄り道して浅野川線に乗った。
運良く3563に乗れた。
朝ラッシュが一段落した後の内灘行。

びっくりしたのは天井灯。
国鉄の特急車両のようなアクリルカバー付の立派な蛍光灯だった。
重厚なニス塗りの車内と，特急列車のような照明のアンバランスが良かった。


0158回想774列車
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2011/01/22(土) 00:35:25ID:BAOzyQ3f
>157
末期はちょくちょく出てきたね。
浅野川線は昭和30年代の小型車ばかり集まっていたけど、もっと大型の車両で運営したほうが良かった気がする。
今はそうなったが。
0159回想774列車
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2011/01/22(土) 00:43:25ID:a2JzbHK3
近代化（？）の際に車内放送用スピーカーと共に取り付けられたものか
あるいは元から蛍光灯だったのか
興味は尽きない。
0160回想774列車
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2011/01/22(土) 11:01:55ID:CIT6Ps43
>>158
例えば名鉄の中古を入れたりすると、断面が大きいので七ツ屋のガードがくぐれない

>>159
元は白熱灯で、1987年に石川線モハ3700の廃車発生品を流用した
0161回想774列車
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2011/01/22(土) 23:17:13ID:a2JzbHK3
>>160
浅野川線昇圧直後
8800/8900系は七ツ屋をくぐれたの？
金沢駅高架化以降であれば状況は違うかもしれないけど。
0162回想774列車
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2011/01/23(日) 14:27:08ID:8KnUK0dF
>>161
JR高架化が1990年、昇圧が1996年だから問題なし
0163回想774列車
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2011/01/24(月) 09:16:39ID:81GRT3Rl
>>162
じゃあ1990年から約6年は
名鉄から来た車両も七ツ屋の高架橋下を通れたのかも。
時既に遅いかもしれないが。
0164回想774列車
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2011/01/24(月) 15:42:15ID:y2c6CVBP
金沢駅高架化　1990/6/5
石川線7000系営業開始　1990/7/24
モハ3740・3770解体　1990/12ごろ
0165回想774列車
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2011/01/24(月) 16:45:56ID:Xhz/eFsf
そういえば石川線に東急7000が入る直前くらいに、名鉄3700が北鉄へ譲渡されるというガセネタがピク誌に出たけど、あれは何だったんだろう。

投稿者は常連というか有名な人だったけど。
0166回想774列車
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2011/01/24(月) 19:22:45ID:AQw6elrc
誰か昔の浅電金沢駅及び七ツ屋・金石線中橋駅の配線図分かる方教えて下さい。
0167回想774列車
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2011/01/24(月) 22:26:42ID:0OiJAV1U
>165
話が飛んだんじゃないかな？
名鉄３７００は車体はまだ新しかったけど、足回りがぼろぼろ（というか北鉄3740・3770の元の足回りを利用）
0169回想774列車
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2011/01/26(水) 20:08:49ID:qK0aUfH8
>>168
ジオラマなど作る時の良い参考になります。
ありがとうございました。
0170回想774列車
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2011/01/26(水) 22:34:01ID:Zl6bxl09
３０年ほど前の冬、加賀一の宮のＹＨに泊まって朝一の白山下行に乗った。電車は１両。
空いているかと思いきやスキー客で阿鼻叫喚。体を捻じ込むように辛うじて乗りこんだ。
白山下からスキー場への乗り継ぎバスも阿鼻叫喚で乗りこぼれた人多数。
車掌の話ではあの小さな電車に１５０人位乗っていたらしい。
折り返しの野町行はガラガラだった。
0171回想774列車
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2011/01/27(木) 01:35:31ID:BDMnxGJw
加賀八幡駅のつっかえ棒に噴いた。
今なら即建て替え命令が出るんだろうな。
0172回想774列車
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2011/01/27(木) 17:03:57ID:gekyDWNE
>>168
白銀町−六枚町間の複線区間はなんのためにあったんだろう。
昔は六枚町で折り返してたとか？
0173回想774列車
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2011/01/27(木) 19:24:05ID:DV8BbZ0U
個人のホームページでしょうか「地方私鉄１９６０年代の回想」と「壊想石川の鉄道」で昔の写真が紹介されています。
それ以外に紹介されてる写真等ありました教えて下さい。
0174回想774列車
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2011/01/27(木) 21:20:31ID:OA9JUpoC
石川の鉄道、でぐぐって出てこなかったっけ？
0176回想774列車
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2011/01/27(木) 22:42:04ID:uTDWWgNY
>172
昔はループじゃなかった。
0177回想774列車
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2011/01/28(金) 01:14:16ID:fxpHlJNN
>>176
なるほど。
昔は駅で単純に折り返してたのか。
浅野川線と繋がっていたということを考えると納得できる話だ。
で、ループができた後も複線は残されたと。
0178回想774列車
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2011/01/28(金) 17:36:25ID:SKCVp84T
>>172
もとは白銀町で右折して金沢駅へ行くルートが複線だったが、1945年のループ化の際に単線になった。
白銀町〜六枚町が複線なのは金石線から市内線に乗り継ぐ乗客の利便を図るため、
六枚町から金沢駅へ行かずに白銀町方向へ折り返す臨時系統があったため。
0179回想774列車
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2011/01/28(金) 21:20:36ID:oKakTq6k
市内線が浅野川線とつながっていたのには、海水を運ぶ事も関係していたのではなかたっけ？

石川線と市内線が野町でつながっていたのは市内線の上り線側でしょ？
市内線の車両が西金沢の工場へ行く時は一度折り返し地点まで行ってたって事なのかな？
それとも広小路あたりに渡り線があったとか。知りませんか？
0180回想774列車
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2011/01/28(金) 21:29:41ID:hu4pF136
>>179
ttp://hwm3.wh.qit.ne.jp/natsukashi/QGK-natsukashi/syokin-sen/twi-syokin-sen/s-twilight.html
ttp://6.pro.tok2.com/~haasan55/kanazawasinai.htm
たしかに写真を見る限り、渡り線はなさそうだなあ・・・。
0181回想774列車
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2011/01/28(金) 21:34:41ID:hu4pF136
野町の画像を探していたら、見つけた。
クハ1151の画像なんてはじめてみたは・・・
ttp://blog.goo.ne.jp/kiza1/s/n0056/1
0182回想774列車
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2011/01/28(金) 22:33:05ID:SKCVp84T
>>179
市内線と浅野川線がつながっていたのは塩水を運ぶだけでなく、
海水浴輸送で市内線車両を応援に出す時などにも使われた。

亘り線は野町4丁目の併用軌道部分にあった。
市内線の工場が本工場、西金沢が第二工場という位置づけだったので、
原則として市内線車両が西金沢へ来ることはなかったが、
鉄道線車両の大がかりな改造を伴うような工事は市内線の車庫で行われ、
能登線のキハ5251（←国鉄キハ07）も野町経由で回送したが、
行き（改造前）はまっすぐ行けるとしても帰り（改造後）は
野町駅前の乗車ホームがボギー車（市電の）1両分＋αの長さしかなかったので、
4丁目の亘り線で転線し、そこから先は逆線を進行したのだと思う。
0183172=177
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2011/01/29(土) 00:29:10ID:YX1t/+da
>>178
ふむふむ。
詳細な情報をありがとう。
やはり六枚町でも折り返していたんだな。
徒歩連絡とはいえ金石線との接続も考えられていたとは。
0184回想774列車
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2011/01/29(土) 22:52:00ID:ivkxTyyh
>182
金沢市内の道路を走行するキハ07か。冗談みたいな話だ。
0185回想774列車
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2011/01/30(日) 00:15:30ID:7vQYoCe6
甲種輸送みたいなもんだな。
軸重制限があっただろうし
トレーラー代わりの車両に引かれてしずしずと移動
みたいな。
0186回想774列車
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2011/01/30(日) 00:41:43ID:xumbdyHS
昭和初期の段階で金沢電軌・温泉電軌・浅野川電鉄が合併して路線接続していれば話は変わったんだろうな。
0187回想774列車
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2011/01/30(日) 00:48:17ID:BkLodJwp
>>186
そしたら、全路線、松金線みたいに昭和20年代に廃止
0188回想774列車
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2011/02/01(火) 00:18:50ID:Xkly5N/0
>>186
少なくとも温泉電軌には繋がらないだろう。
北陸本線と並行しない別路線でもあれば話は別だが。
0189回想774列車
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2011/02/01(火) 19:29:19ID:ab5Bveac
>>188
温泉電軌と能美電がそれぞれ小松へ乗り入れる免許を申請して認可も下りたが、
期限内に工事に着手できずにお流れになった。
それとは別に松任から南下して辰口経由で小松に至る加賀電気鉄道というのが免許を申請したが、
認可が下りなかった。

これらが実現していたら白菊町〜山中の直通電車が走っていたかもしれないが、
現代まで生き残ることはできなかったと思う。
0190回想774列車
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2011/02/01(火) 21:05:21ID:HpZheseG
そして大聖寺から吉崎、東尋坊口、三国から京福に乗り入れて福井まで。
0191回想774列車
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2011/02/02(水) 01:06:28ID:WAqVWwpl
京福・北鉄で金沢〜福井連絡か。
西の北陸線普通無視政策を見ているとかなり善戦しそうな気がする。
0192回想774列車
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2011/02/02(水) 01:48:56ID:gLZLHs62
妄想し続ければ
輪島まで国鉄を乗らずに行ける気がしてきた。
0193回想774列車
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2011/02/02(水) 18:33:28ID:TnCOblfq
地鉄、加越能、北鉄、京福、福鉄直通、宇奈月温泉発武生行き
0194回想774列車
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2011/02/02(水) 18:44:56ID:WAqVWwpl
佐伯宗義が京都電燈と提携して北陸の私鉄を手中に収めていれば武生新どころか出町柳へも行けたかもｗ
0195回想774列車
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2011/02/02(水) 18:56:43ID:tzok1Eww
倶利伽羅峠・牛ノ谷・杉津・中ノ庄・江若鉄道旧線も使って富山〜大阪まで、と妄想してみる。
0196回想774列車
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2011/02/03(木) 06:56:32ID:Dh6NMnN0
戦争で負けず、モータリゼーションが起こらなくても各社異夢同床だから、
（金名なんか寧ろ対抗なるのでは？）難しいのでは？

寧ろ北陸新幹線開業後の北陸本線の３セクが、経営難で接続各社が死活の為止む無く出資強要させられるようになる事態とかの方が起こりそう。
0198回想774列車
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2011/02/05(土) 01:12:19ID:neSaMNQF
第三セクターはどんな名前になるんだろう？
「ほくりく」はつかえないし
「ほくえつ」もすでにあるし
「かえつ」か「ほくしん」か、はたまた「にほんかい」か・・・
「いしのかわ」とか「とみのやま」だったらやだな。
0199回想774列車
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2011/02/05(土) 23:06:14ID:hGKvRiMf
「東海鉄道」ニダ！
0200回想774列車
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2011/02/07(月) 09:23:23ID:BIbdJMnM
倒壊旅客鉄道ですが何か？
0201回想774列車
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2011/02/08(火) 00:13:57ID:KlMHxjGy
もし戦前　金名鉄道が名古屋まで全通していたら北鉄を構成した各路線も概ね名鉄（そもそもこの名前自体どうなるか・・・）の一部になっていただろうか？
0202回想774列車
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2011/02/08(火) 00:51:19ID:SyFgE2tQ
金名鉄道が全線開業するためには白山にトンネルほらなきゃいけないわけで・・・。
0203回想774列車
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2011/02/08(火) 14:55:23ID:dS31P7zP
>>198
石川県内はのと鉄道に引き取らせる悪寒。
0204回想774列車
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2011/02/08(火) 20:17:14ID:1DUB9sLa
>>203
しかも引き取るだけで大事にしないで廃止する予感
0205回想774列車
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2011/02/09(水) 17:53:34ID:cy8Ny+kk
>>201
名金線は全通したが
細切れにされた挙げ句
末端区間のみが残るという結果に。
金名線も多分そうなっただろう。
0206回想774列車
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2011/02/09(水) 20:43:58ID:xRK/RZvv
>201
金名鉄道は越美南線との接続で名古屋への直通を狙っていたので、全通すれば石川線ともども戦時国有化でバイパスとして強化されていたと思われる。
そうなれば越美南線自体の第三セクター化もなかっただろう。
0207回想774列車
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2011/03/06(日) 21:02:15.93ID:ZncNAh7U
「ゼロの焦点」テレ朝でやってる。　門前とか出るのかな
0208回想774列車
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2011/03/06(日) 21:56:12.21ID:NNdiRyI1
>>207 近年時代考証に関して自動車は随分マシになったよな。
乗用車が、アメリカ車がメインだから可能な所為もあるが、・・・
（まあ　ソレでも昭和３２年の設定に仲谷美紀の自家用車に３７年くらいのヒルマンミンクスとかあるが、）

市電は、セットとしては頑張っているとは思うが・・・小さすぎでは・・・。
0209回想774列車
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2011/03/07(月) 20:56:24.63ID:qLfFGBXA
>>206 飯田線みたいな存在？

>>207 レプリカの市電　いかんせんオヘソのヘッドライトが小さすぎた。外国の電車みたいだった。
0210回想774列車
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2011/03/07(月) 21:32:07.29ID:KCjdpL/I
あの市電横幅広いな
もう少しスリムにして欲しかった
0211回想774列車
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2011/03/17(木) 23:56:19.81ID:1+LMouLF
>209>210
いつもの上海オープンセットの市電に、北鉄らしい色を塗ったガワを付けたんじゃない？
それより、元近鉄特急が発車する「鶴来」に爆笑した。
0212回想774列車
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2011/05/07(土) 12:26:35.99ID:SS+Pm/rS
小松電鉄が戦時統合に頑なに抗って合併を拒んだ理由って何？
単独でも十分経営できるくらいに利益を出してたのかな？
0213回想774列車
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2011/05/07(土) 16:36:43.26ID:llA2elAQ
>>212
浅野川電鉄と違って言うほど頑なではなかったような。
まあ戦争が激化しなければ鵜川遊泉寺以遠の延長も予定通り行われたであろうから
勢いはあったのであろう。
0214回想774列車
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2011/05/07(土) 19:08:44.21ID:z81kPSQG
>>212
あまりに経営が酷くて北鉄側がいやがったんじゃなかったっけ？
0215回想774列車
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2011/05/07(土) 21:37:43.56ID:z9aSnwuA
むかし小松線でハ二ベ岩窟院に行ったが「電車で来たんだけど入場料おまけしてくれるの」と聞いたら５０円引きにしてくれた。

鵜川遊泉寺駅の発車時刻表だが発車時刻表より到着時刻表の方がやたら目立っていたと思う。
0216回想774列車
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2011/05/07(土) 22:11:33.04ID:oaJO3jAk
小松線懐かしいな、２列車運行の時、対向列車がﾉｯﾁを進める度、車内灯が暗くなりかくんとスピードが落ちた、原始的な電気鉄道の仕組みを体感できた。客がいない駅は通過してたのは法令的にどうなんだろ？
0218回想774列車
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2011/06/16(木) 16:25:12.43ID:rwqiuoar
能美と鶴来をつなぐ天狗橋の架け替えに伴う、
能美側の取り付け道路が完成。

旧能美線のトンネル跡が見やすくなっていました。
0219回想774列車
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2011/06/16(木) 23:46:49.62ID:En2lFH0x
先週駆け回りで石川線に乗りました。いろいろと心残りがあるので近いうちに必ず再訪します。
昔は大きな路線網を誇った地方私鉄ってイイですね。
0220回想774列車
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2011/06/22(水) 20:35:49.57ID:V2DS5bZs
金名線を見て来ました。木造のホッパー施設、道路側に倒壊したりしないのだろうか？よく毎冬の積雪に耐え続けてるなと思います。
終点のサイクルステーションのトイレが綺麗で助かった。周辺に自販機の類が一つもないのは商売っ気が無さ過ぎ。銅像に献花されてるのには感心しました。

0221回想774列車
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2011/06/24(金) 20:21:50.14ID:3IsoIEB9
末期の小松線に親に連れられ乗った時、車掌さんがいやに
アットホームだったので子供ながらむず痒かった。
帰りの鵜川遊泉寺で寸でのところで乗り遅れ、無情に電車は走り去った。
次の電車で母がそれを車掌さんに話したところ｢なら叫んでくれれば待ってたのに(笑)｣と…
すれ違いもない時間帯だったので自由度があったのでしょう。
おかげで私は鵜川遊泉寺のヤバげな駅舎をくまなく探索できて満悦でした。
もう車両が入る事はないであろう側線に車両の姿を想像しつつ、また
駅の先の奇妙なカーブに不審感を抱きつつそれが最初で最後の小松線でした。
今は疑問も解決しました
0222回想774列車
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2011/08/03(水) 09:46:46.49ID:zXOE4QYG
>>216
車掌さんが降車客の有無を完璧に把握してたし、
(廃線間際にオタが群がるまでは小松発の便は乗客全員にどこで降りるかを
聞いて回ってた。通勤通学の定期客は顔馴染みだからシカト
鵜川遊泉寺発の便はどっちみち車補を発行するので問題なし
往復切符は見た事がない、あったのかすら解らない)
降車客なしでホームが無人なら通過しても問題ないでしょう。
ただ、早着早発してしまう事はよくあったようで、
ですが、たった5kmちょいの短い路線では大したことなかったのでしょう。
ちょっと酷い場合は加賀八幡で時間調整してました。
0224回想774列車
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2011/08/30(火) 23:33:51.59ID:Dpd/KFyT
小松線なつかしいな。

小学生の時、俺のいた町内の児童は冬期だけ電車通学してたわ。定期も買わされた。
沖〜打越の一区間だけw
0225回想774列車
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2011/08/31(水) 23:30:57.41ID:0s3ub0XY
>>224
第一小校下ってそんなのがあったんだ

能美小からは、川の向こうをトコトコ電車が走るのを見えてたけどねえ
0226回想774列車
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2011/09/01(木) 17:18:47.07ID:LeT12QrA
小学生の頃、廃線の話が出た頃になけなしの小遣いはたいて金沢から乗りに行ったな ＞小松線

加賀八幡の廃屋みたいな駅舎と、電車の揺れに合わせて行進する吊革が印象的だったのを覚えてる
0227回想774列車
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2011/09/29(木) 17:36:15.05ID:XEzk6RZB
一見ハトロン紙のような、無地の車内補充券…
0228回想774列車
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2011/10/08(土) 20:19:17.59ID:oCEygv4l
昇圧前の浅野川旧型と地下前の浅野川京王に乗ったなぁ。

大井川時代のカラー写真を見ても
河南くたにはいい車両だな。
0229回想774列車
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2011/10/11(火) 00:00:44.86ID:ptc0GE3Y
くたにとしらさぎは富山地鉄に引き取って欲しかった。
0230回想774列車
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2011/10/11(火) 20:28:52.02ID:vcn6253f
>229
600V車だし、もし昇圧改造して使っても名鉄から大量に買った時の
雑形一掃時にいっしょに廃車されていたと思うぞ。
0231回想774列車
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2011/10/12(水) 16:07:28.58ID:HzeUumvT
富山地鉄か遠州、京福時代の福井支社くらいかな。
6000系のスペックは
高速運転に適さないから改造は必須だし
観光って意味でも大井川で合ってたと思うよ。
ただくたに廃車後もどこか引き取ってほしかったなぁ。
0232回想774列車
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2011/10/12(水) 22:24:15.47ID:bp49WmmW
>231
「くたに」は大井川で昇圧改造されていれば、もっと後まで残ったかもなぁ。
北鉄としては最先端の電装系だったのが、昇圧改造を阻んだらしいから。
0233回想774列車
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2011/10/15(土) 10:29:48.78ID:TFrXdlaD
最先端が障害になるの？
0234回想774列車
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2011/10/15(土) 13:03:12.27ID:1MyGPRV/
>>233
改造に関しては、シンプルな構造の方が実施しやすい。
既存回路をいじるにしても、機器載せ替えにしても、元がシンプルなら容易。
専用設計品や特殊機器を使用している場合、改造そのものができなかったり
別機器に載せ替えもスペースの関係で出来なかったりと、何かと厄介。

大手私鉄でも1,500V昇圧に際しては、600V専用車の改造なんかでは
既存機器類は全て捨てて、簡素な制御システムに載せ替えたりしてるしね。
0235回想774列車
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2011/10/15(土) 15:30:03.87ID:mW8k0OVB
>>229 幾ら北鉄の最優秀車でも富山地方鉄道は買わない。
プロパーでまとまった量数のロマンス車新造する力もあったし・・・
北陸の地方私鉄は、大体名鉄がらみだけど　近親憎悪というか地域ごとの競争意識みたいなのが強く
面子とかもあって本当は条件的に悪くなくても同等の立場のライバルのお下がりは嫌がるような・・・※

強いて考えられたとするなら福井鉄道あたり？ただし路面区間とか特殊性があるから大井川みたいな放置温存でなく魔改造必至だな。

※そこいくと　同じ中部地方でも太平洋岸の静岡県各社は、比較的（西武、小田急、東急等親会社の代理戦争で翻弄はされたが）仲良しなのは興味深いね。
また　同じ地方私鉄でも　大井川や弘南くらいソコソコ規模があってもあまりプロパー新車は購入せず積極的に中古購入する会社とか（逆に零細な津軽はプロパー車主体）
各社各様に政策に独自傾向があるのは興味深いな。　
0236回想774列車
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2011/10/16(日) 01:49:53.08ID:0kOQqWq/
>235
確かに、言われる通り北陸の各社相互間での車輌譲渡の実例は極めて少ないですね。
北鉄の金沢市内線→福井鉄道の３輌以外に、思い浮かびませぬ。
0237回想774列車
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2011/10/16(日) 10:41:37.21ID:4ZFsrqra
>>235
地方鉄道からの譲渡だと、両数が揃わないなどの面もあるからね
その点大手からなら、一定両数が安定して譲渡を受けれる面もあるし、品質も安定しているからね
0238回想774列車
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2011/10/16(日) 11:35:59.17ID:VVAcFeuh
地方私鉄発注車の他地方私鉄への譲渡だと、電車だと事例は少ないね。
長電1100系と静鉄300型くらい？
0239回想774列車
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2011/10/16(日) 11:50:18.05ID:wlXaMp6R
三岐から琴電に行ってスペックダウンされたヤツ
（くたに号と違って動力車として再起したけど）とか
福島交通から栗原電鉄に行ったヤツとか。

静鉄300は自社長沼工場製だっけ? あそこからは他にも行ったような?
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