修学旅行用155・159・167系・キハ58スレ
>>473
修学旅行色=黄色5号+朱色3号
国鉄新潟色=黄色5号+赤2号 >>472
同感!
一度見たら忘れない色だった。
関西在住の小学生だったが
情報もない中、不定期のスジを何日か粘って
撮影できたときは嬉しかったな。
きぼう、友情、臨急長州、近江路… きぼう、ひのではまだしも
友情なんてHM付けてる車には小っ恥ずかしくて乗れませんでしたなw >>476
「友情」が恥ずかしいなら
「なかよし」も無理だなw こまどりは159系全廃後も165系になって最後まで活躍してたな 昭和50年代、「エーダイ・ミニックトレーン」で167系修学旅行電車がリリースされてたな 栄大ナインスケール懐かしいなぁ
当時安価で小学生のオレでも買えたな
なんちゃってDD54を買って満足してた俺が懐かしいw
今なら突っ込みどころ満載な製品が多かったな栄大は
サスガ荒川区が産んだ中小企業だなw 483
そのDD54の模型は中間台車が省略されていたり、台車はEF65のものが
流用されたり、前面窓が大きすぎたりとかしてたね >>476
そうか?
修学旅行後、図工の時間に思い出を書かされた時
クラスの約半数の奴はこのヘッドマークを付けた電車の絵を描いていたがなw 修学旅行車両は700mm幅だったが一度に大量に乗降するのには却って不便だったのでは?
近鉄の「楽」が一度に大量に乗降するのに配慮し通勤型と同様のドア幅になってる 当時は乗降をスムーズに行う為の予行演習を学校で行ったもんだよ。 >>488
あんなバカなことやらせる学校はうちくらいなもんだと思っていたら
修学旅行で列車のスムーズな乗り降り訓練をさせられたって体験談は
あちこちで見聞きするね
国鉄か旅行会社が学校に要請していたんだろうか。 >修学旅行用・・・・キハ58
800番ね
804に乗ったら、通路扉上にスピードメーターが着いていたよ >>489
俺の学校でもやったよ
体育館で練習を何回もやって、一番統率のとれていたクラスはご褒美が何かあったと思う。 日光集約臨は今も走ってるのかな
東京駅の11番線を通ったのは後にも先にもこの時だけだったわ >>493
185系という電車を知ってます?
…そうリレー号に使うアノ電車 俺達の頃は 湘南色の 167系(但し未更新)だったな 今の修学旅行臨の新幹線は、ドアの上の案内表示はどうなってるのか?
もしかしたら、速度計になるのか? >>487-489
今時の東海道新幹線の修学旅行ではグリーン車もあてがわられてるけど
乗降口が各車1か所だから手間取りそう 最晩年の9375M〜9372M
モハ168-9のMGが 爆音 を奏でてたw かつて155系+159系+167系の編成を組んでの走行実績は有るのですか?
名カキで有りそうだけど? 155系の2+3シートは大人が乗ると窮屈だっただろうな
指定席は1+2で発券してた?
近鉄のあおぞらも小学生の体型に合わせてて大人が乗ると窮屈だった
在来線では他にクハ415-1901で採用されたに過ぎない 東海は大垣の155系が入った事はある、これに田町の167系4連が国府津まで連結
…されたけどこの時既に田町のは湘南色に塗り替えられていたんじゃない?
155系の廃車が始まりつつあったし微妙だね。
確かごてんば用の165系は2本だけだった。 155コイル159コイル167空気,
だとバランスが悪くて走行不能? >>504
155コイル159コイル153空気の組み合わせは普通にあったからええんやろ 修学旅行でも小学生と高校生では体格が違いすぎるのにどう帳尻合わせるつもりだったのかな? 結局は新幹線開業までの繋ぎだった
寧ろスハ43等に乗れた人が居たら幸運 たぶん155系で小学校修学旅行で日光に行ったけど
3人掛けにされてたかな
記憶に無いけど
中学生やもっと長距離じゃ悲惨だ 真ん中の人は悲惨だな…、やっぱり男子同士、女子同士って座らせていたんだろうか?
まさか男女では流石に座らせないよね、小学生ぐらいならまだしも中学生や高校生くらいに成るとねぇ(笑)
夜行なら枕投げとかやれたら楽しそうだなw
俺の時は修学旅行で車両のトイレが男女共同だから、
鍵の掛かっていないトイレを利用しようと思って開けたら、
女子が座りションしてた、女子の半ケツが丸見えだったwww
中学生の俺にとっては、あの光景は衝撃的だったな… 修学旅行での新幹線利用は昭和50年代の博多開業まで待たなければいけなかった
最初はこだまのみ利用OKだったとはいえ旅程大幅短縮が出来たがこれで修学旅行用電車の命脈が絶たれたという見方もある
大昔は修学旅行でも夜行列車とか平気で運転してたが寝台じゃなくて2+3ボックスシートで寝てたので寝心地最悪だったんじゃね?
修学旅行生の健康上の問題から夜行移動は避けられるようになったとか >>512
男子校の場合ボックスシートどころか床にゴザ敷いて寝ていたんだがな >>512
へぇそうなの
509だけど
神奈川県民で日光行きは多分155系で昭和51年頃かな
3年後の中学修学旅行は京都奈良でこだまだった
昭和50年まで使われてなかったとは知らなんだ こまどりなんか、1988年の春シーズンまで走っていたもんな。廃止の本当の理由「車両の老朽化」
料金安いし新幹線使うのと所要時間変わらんから校長らからは人気があった。確かにあれ、関西
線用予備の165使ってたもんな。 あおぞら号はクーラーが簡易式で夏はきつかったそうだ。 全てをTに詰め込んで…Mcは空転しなかったのかな? 名鉄がもし修学旅行車両作ったらパノラマカーのボックスシート仕様とかかな >>520
そんな贅沢な事しないよ、HLの2階建て車両で超経済的輸送するよ >>521
ステンレスの軽量車体でも採用しない限り新名古屋の坂登れないと思う
普通のHLでも止まりそうな速度で登っていた位なので(酷い場合はモーターから煙をもくもく吹き上げながら登ってたらしい) >>521
つーかHLで詰め込み座席仕様のを作るんじゃないの? 作るんなら名鉄より近鉄だろうな、「あおぞら」の話題が皆無な件orz 159系が155系より先にお払い箱になったのは何でだろ?
16両しかなかったから?機器等は殆ど同じ155系は座席を交換
してまで使われたのに。 地方私鉄に売却されたのは1両も無し?
なんとなく需要ありそうだけどな >>526
どの形式がどこの私鉄に引き取られると思ったのか? 修学旅行先変更、理由は車酔い… 兵庫・姫路の小6生 60年続いた伊勢から京都へ
神戸新聞NEXT 12/1(木) 15:45配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161201-00000009-kobenext-l28
姫路っ子の小学校時代の思い出と言えば「伊勢・奈良」の修学旅行。兵庫県姫路市内のほぼ全校が約60年続けてきた行事だが、
来年度から訪問先が「京都・奈良」に変更される。6年前、各校が長年利用したJRの貸し切り列車が故障。
バスに切り替えた途端、児童の車酔いが相次ぎ問題になった。伊勢旅行になじみのある保護者らは惜しんだが、
校長会が移動距離の短いルートを選んだ。(三島大一郎)
姫路市立小学校(全69校)の修学旅行は6年生が対象。旧家島町を除き5〜6月に1泊2日の日程で実施している。
校長会によると、「伊勢・奈良」行きは戦前に一部の小学校が導入。1957(昭和32)年ごろには全校に広がったという。
姫路と伊勢の移動距離は約300キロ。旧国鉄やJRの通常運行では使われない予備の車両を貸し切り、移動に使った。
ルートは市内の最寄り駅を出発し奈良へ。東大寺の大仏を見学し、再び列車で伊勢・二見浦に向かう。
翌早朝は「夫婦(めおと)岩」で日の出を拝み、伊勢神宮や鳥羽水族館を訪ねた。
ところが6年前、特急「はまかぜ」にも使われた気動車が老朽化で故障。代替車両が見つからず、翌年から全行程をバスに切り替えた。
列車内は自由に歩き回れたが、バスはシートベルトを着用。車酔いで体調を崩す児童が増え、保護者が迎えに来る事態が度々起きた。
校長会は2年前から行き先の変更を検討し、移動距離が短い「京都・奈良」に決めた。今年に入り、来年以降の宿泊場所のめどが立ったという。
「祖父母の時代から修学旅行は伊勢だったのに…」。今春、各校で行われたPTAへの説明では、変更を惜しむ声が相次いだ。
校長会長を務める城陽小の原田貞雄校長は「児童の体を第一に考えた苦渋の決断。残念に思う人も多いが理解してほしい」と話す。 俺は12系やったけどキハ58→キハ181で最後やったんかな。はまかぜのキハ189も使われとったのも見たけど車両が足らんかったんかな。 189は姫路から奈良まで、そこから伊勢へはバスだったな。
58から181に変える時は東海でも訓練運転やったけど189は無し。 155系は無理矢理冷房化改造したらどうなっていたか
モハ154は冷房ダクトで屋根が出っ張る?
そのままダクトを這わすとただでさえ低い天井が更に低くなって圧迫感を与える
扇風機の部分だけ屋根に出っ張りがある AU712が当時有れば155系の冷房化は可能だったかもしれない、
あれで101系や103系の非冷房を冷房化したから。 旧客や10系客車で冷房化で屋根を低くしたのあったが155系は逆に屋根を高くする工事しないと客室を圧迫しそう >>525
155系の最終ロットは165系と並行制作。
主抵抗器も165系だし、前面手すりも155・153タイプではなく165タイプ。
なので垣電では、まず155初期車と159を淘汰しその後非冷房の153、そのあとで153の冷房車と155最終ロットを淘汰したと思う。
御津だか西小坂井に、真ん中に153の冷房T車2両を挟んだ155の8両が長く留置されてたのを見た人けっこういるんじゃない? >>539
雨樋も前方まで伸びているタイプだったな。
晩年はもっぱら身延運用の165系送迎(増結)運用に入っていなかったか?
大垣では持て余していたんだろうか、新しくて冷房が無い分楽な存在だったかもしれん、
客はたまったもんじゃないが・・・
>>537
>>534
もし155系を冷房化するならば、近鉄のラインデリア車のように屋根上にダクトを通す構造だろうな。
鋼体に手を入れずに済みそうだから、案外行けたかもしれん。
しかし先が見えていたことや、波動用としてもそのままでは関東だと房総半島か伊豆しか使えんし、
上越中央東では4M2Tか6M4T(でも苦しいか)になるから、冷房するまでなかったんだろう。 小学生の時に三鷹駅で電車眺めてたら153系回送が通過!?と思ったら湘南色155系だった。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社テレビビジネス森友学園パチンコ必勝法オークション販売時代)
NHK中国人用トランプ大統領テレビニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」(在日中国人3月決算)
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊(ニッカン)中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万 >>73
1973年に 臨時たてしな で小淵沢〜新宿まで
155か159に乗車した経験があるんですよ、
小海線のC56写真取りに叔父さんに連れられて。
当時自分はカメラ使えないから写真がなくてね。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート西口
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>545
教育的配慮
派手にしてはいけなかったのだ ディ-ゼル列車のおもいで号
長編成(10両くらいか)でスピードMAXよかったね
あの頃は仙石線の電車の内部は木造だった。 159系こまどりは中間駅での乗降がなかったので運転停車のみでまったりと走っていた印象あり
スピードメーターの最高速が95kmくらいまでしか上がらなかった印象有り 日光修学旅行の時は167系12連、東京・上野駅は運転停車
トイレはボットン、停車中はしないようにとの車内放送のアナウンスがあった
東京-上野間の走行は、貴重な体験をしたなぁ 159系が修学旅行シーズンオフに準急ながらに使用され中間のクハ159を
サロ153900番台(ステンレス車体)に置き換えて運用されていたのを思い出した。 >>556 東武の場合、日光方面への林間学校等団体輸送用として5700使ってたから。
需要としても、それ位で足りる。 >>559
155、159系よりも東武5700の方が乗り心地が良さそう。
吊りかけ音も楽しめて鉄の子供には好評だった? >>539
155系最終増備車のモーターや主制御器は、151系の181系化改造で発生したものを流用したとか。 只見線の急行「奥只見」に、よく修学旅行色末期のキハ28が入っていた。
急行色になってからのキハ28 812だかに乗ったが、スピードメーターと、
引き出し式座席、洗面所のポリ洗面器まで健在だったのには驚いた。 >>559>>560
マニア的には5700は涙モノだが
非鉄にとっちゃあ159一択だろうなあ >>570
実際に日光からの復路で5700系乗ったけど8月だったもんで死ぬ程暑かった
トイレの手洗い水を水筒に汲んで飲みながら何とか凌いだ
とは言え往年の名車を堪能した充実感はあったが
武蔵小杉に住んでる先輩の息子は185系の修学旅行臨で行ったそうだが最近は恵まれてるな >>571
>最近は恵まれてるな
そうか?
5700系は運行終了まで40年だろ?
185系も今年で39年
最末期に乗ったら古い車両ってことで同じだわな >>152
非冷房だけど、8000系の「たびじ」も見たことがある。 この前東京から347mにのったら
サハ155だった
大外れ 修学旅行のたびじも野田のフィールドアスレチックも
近場の社会科見学も全て東武8000だったオレ的には
5700系たびじなんて羨ましい。6000ですらなかったんだぜ。
571氏が道歩いていて犬のウンコ踏みますように(-人-)ナムナム。
オマケに日光での移動も通勤用ロングシートの東武バスで
学校が文句言ってたんだぜ。 修学旅行列車で静岡から広島まで16時間かけて行きましたよ。新幹線で修学旅行は考えられません。
昔は牛肉は高価で流通量が少なかった。卵でさえ貴重品で結核患者が栄養をつけるために食べるイメージがあった。
「遠足のお弁当に卵焼き」というのが、最高の楽しみとされた。
米を多く食べることが最大の栄養補給だった。
そんな時代に、莫大な金を使って高価な牛肉を使っていた朝鮮焼きはすごかった。 >>576
周遊券
九州ワイドの場合
東京から静岡 急行東海 サハ155に乗れる可能性
静岡から名古屋 新幹線こだま
名古屋から小倉 寝台特急金星
小倉から直方 キハ58800に乗れる可能性 日本の高校スポーツで6万人以上の大観衆を動員させたのは冬の正月の高校サッカーくらいだろう。
阪神甲子園球場の高校野球でも新聞の資料だと昭和30年代から40年代にかけて開会式や決勝戦では7万人の大観衆を集めたとは書いている。
昭和48年の夏の広島商業が全国制覇してから平成の初めくらいまでは甲子園の満員観衆は5万8千人だった。
正月の高校サッカー選手権大会は昭和40年代は大阪の長居陸上競技場で細々と開催されていた。
正直言って、東大阪市の花園ラグビー場の高校ラグビーよりも規模が小さくて、全国で16校しか出場できない有様だった。
昭和40年代後半ごろの高校サッカー選手権大会は、大阪の長居陸上競技場などで試合をしていたが
テレビ放送は、大阪の読売テレビでは無くて、東京の日本テレビの製作著作で全国に向けて放送されていた。
高校サッカーが大阪の長居陸上競技場で開催、昭和40年代当時は
埼玉県の浦和南と静岡の藤枝東が群を抜いて強かった。
昭和50年代に正月の高校サッカーが東京開催に移ってから、帝京、韮崎、清水東が台頭してきた。 でも
高校サッカー部って
あまり盛り上がらないよね
日本のサッカー自体
最近、どんどんと世界レベルとの差が広がるばかりだから
去年の高校サッカーの準決勝だかで
ずっと無得点、延長前のインタビューで
監督が、ここからはドリブルで相手をかわすことが大切だって
これ聞いて
ダメだこりゃって思ったよ
指導者の余りにも低レベルさ
日本サッカーは、もうずっとガラパゴスで良いよ
世界のフットボールに追いつくなんぞ、未来永劫無理
同じルールでも、違うスポーツやってる感じ しかしながら、JR北海道も空気を運ぶために大量の電気を浪費して頑張っているものだね。感心するよw
盛岡や八戸以北なんていつもガラガラじゃ無いかw
特に北海道新幹線になってからスーパー白鳥時代よりも客が減ったように思う。 写真のはしに写ってるんだけど、昭和51年頃、朝10時頃に東京駅に着く?
出発する?167系修学旅行色の列車って何かな?
まさかこの時代に夜行の東京下関間の修学旅行臨があったとは思えんし。。 なるほど、臨時あさかぜも同日運転されてるから夏臨おくいずの可能性大ですね。出来れば端っこでなくてアップで撮りたかったなあ おくいず
は停車駅が少なくて良かった
横浜ー小田原ー湯河原ー熱海だったかな? 昭和47年時刻表見てるけど急行伊豆もおくいずも本数すごいね。
午前中臨時も含めると30分に1本出てたりする。そりゃ修学旅行色も
駆り出される訳だ。修学旅行色は色のマンセル値は初期には少々修正が
あったような事を本で読んだことがある。模型でも見られるが彩度が
やたら強かったり正確な調色や褪色での印象の変化が強い難しい色
だったのではないかね? >>593
特急踊り子化される直前の1981年の夏でも
6:19伊豆51号
7:00伊豆53号
(品川)8:18伊豆55号
8:28伊豆57号
9:00伊豆1号
10:20伊豆3号
10:30伊豆59号
11:00伊豆61号
11:25伊豆5号
12:05伊豆7号
12:45伊豆9号
13:05伊豆65号
13:20伊豆11号
13:35伊豆13号
14:00伊豆15号
14:05伊豆17号
15:05伊豆19号
こんな感じだったからねえ キハ58800番台は九州配置の車両も含めて結局冷房改造はされなかったな。
九州の800番台は50.3あたりで冷房改造されててもおかしくなかったと思うけど。
もし冷房が付いてたらキハ28は4VKもついて2800番台になってただろうし。
まぁ冷房改造されてたら同時に塗装も標準急行色になって修学旅行設備も撤去されてたのは間違いない。
仮に冷房化されてたとしても車齢の関係からJRには引き継がれたかどうかはわからないが。 小学校の修学旅行が167の湘南色だったけど
鉄ヲタ友人は「165だぁ」って言ってたな
俺も湘南色に塗り替えてるとは知らなかったけど わざわざ独立した系を新設するほどの需要があったのか 車内設備にかなりな違いがあったからなぁ。
155系は153系とは台車も異なるし、座席も当時はあの通りだし、
まあ159系は155系の番台違いにしてもよかったのかも。座席以外はそんなに違わないしね。
167系は定員の違いとか、やはり特殊装備がいろいろで、165系に包括するのはちと無理か。
反面キハ58系の800番台が、番台違いですまされているのは、極端な装備差がなかったから? 別形式にするか番台違いにするかの線引きがよく分からんね >>599
「定員」や「座席の形」が鍵なのかも。元から波動用なわけだから、修学旅行に使わない時期は臨時急行・準急に
153系や165系と混用して使うとすれば、指定席車になった場合に困るとか、デッキ狭くて水タンクじゃまとか、
そもそも3-2座席では、臨時でも使いにくいとか。
その点キハ58・28の800番台は定員差が無く、ほぼそのまま一般急行に使える構造。 1970年代の繁忙期に飯塚・新大阪間によく運転された気動車急行「筑豊」に
直方のキハ58800台が必ずはいってたよ >>602
それって修学旅行臨「とびうめ」(九州―関西)のスジ使用? この前、NHKの北野たけしがでていた番組でやっていたけど
修学旅行専用車両は5人掛けだったんだね。
東北から東京方面に走っていたディーゼル車両は
何人掛けだったか記憶にない(黄色いディーセル車両) >>604
> 修学旅行専用車両は5人掛けだったんだね
155系だけね 167系も3人掛けで使ってたって聞いたことあるけど
どこ調べても書いてあるとこないな
2人掛けよりほんの少し幅が広かったらしいんだけど 159系も修学旅行色は違和感無いが、修学色の塗り分けのままグリーンとオレンジ色に
なったやつは前面が不釣り合い感アリアリだった。
クハ155は急行東海の東京寄り先頭車で良く東京まで来てたけど国府津で御殿場線からの
急行ごてんばが増結されて先頭車として東京駅まで入ってこなかった記憶があるよ。 >>608
159系の塗替えを担当した名古屋工場が電車部門を設立したばかりでノウハウが無く、修学旅行色のラインのまま塗り替えた。
浜松工場で塗り替えた分はちゃんと湘南色ラインで出場。 >>609
なるほど、そういう事だったんですか。
なぜ同じ159で2種類あったのかようやく謎が解けました。
ありがとうございました。 >>612
もし登場してたら新形式は立ち上げずに455・475系の番台区分で済ませてたと思う。
キハ58系に準えて800番台の区分を設け、塗装は修学旅行色だっただろうと思われる。 >>613
まあ現実的にはテーブルの取り付けと洗面所の変更ぐらいだろうな
扉も幅1000のままだろう
色は交直流標準色のクリームをカナリアに変えるくらいで、
と思ったが、この組み合わせは変だわなぁ カナリアはオレンジの対比だから似合うので小豆色には合わんわな 交流に対応できたら鹿児島〜熊本〜東京とか運転されたのでしょうね ドアの幅が狭いのは失敗だったと思う、153や165と同じものにしていれば
部品点数の削減になるし、何より転用された時にすごくハンデになった >>619
その理屈で言うと、キハ58一般車ですら、急行形電車よりドア幅は狭いのだから、
乗降時間増大からダイヤ混乱につながったはずだが、「ときわ」とかで問題があったという話は聞かないが。
少しでも定員を増やすために、乗降そのものが少ないから幅縮小というのは、
合理的な判断だったとは思うがね。 確かに製造時のコンセプトはそうですね、後年どんな使い方される
なんてわからないし。昨今の電車バスのレディーメイド傾向に
毒されてた 付き添いの教職員専用車としてグリーン車と食堂車も製造すれば良かったのにな。
文部省(当時)私有で生徒の立ち入りは絶対禁止。
禁を犯して侵入した生徒は強制下車・自費帰宅・退学。
車両維持その他の経費は全額保護者持ち。 155/159系は西へはどこまで走ったことがあるのですか。 >>619
700mmドアは汎用(準急・急行形、近郊形)
新性能車のサロやサハシでも採用、同時期の157では全車採用 >>623
155系は明石、159系は下関じゃないかな? >>626
わかあゆ号で名古屋-下関間を走ってましたよ
>>627
多分急行長州と言いたいのだと思いますが167系ですね >>629
153系の場合6M6Tから6M4Tにして瀬野八の補機解消してますので
159系も多分同じじゃないかな? 155も159も横軽越え実績は無いんだよね?
台車は115系と変わらないのに、横軽実績が無いのは不思議。 >>631
155系や159系って近郊形で言えば111系相等だろ
111系や113系横軽に持っていく必要ないじゃん
それと一緒
山岳線区は165系とその愉快な仲間たちに任せておけばいいんだよ さだまさしも155系「きぼう」の3人側に乗車したのか 修学旅行で日光へ行くだろうE257をたまに見るが、仕方ないけど今は座席も回転してなくて皆大人しく座ってる感じで何だか可哀相。
小学校の修学旅行は165系モントレー色で鎌倉に行ったな、帰りは覚えてないが多分同じ
167系は数回学校帰りに臨時快速に乗った記憶がある、車体の色は紫色が入ってたような気がする… 乗車/降車訓練というのをやらされたのですけど,
当時ですらそんなのやる必要あるのかと思った。 それは昭和30年代多発した修学旅行列車船舶
連続事故の退避訓練の名残りって事はないですか? あくまで駅での乗降訓練で、事故については何も聞いていない もともと列車のダイヤが決まっていて、その中で学校の最寄り駅に臨時停車して乗降させるために停車時間が限られていたから素早い乗降が求められていただけの事。 東北本線も鹿児島本線も非電化区間が残ってた時代だしね
鉄道利用の修学旅行輸送全部を修学旅行用車両で賄ってた訳じゃないし JRになってから183系や485系を修学旅行に使うパターンが出てきたが国鉄時代には想定してなかったな
高価な特急型を使うなんてことはしなかった
12系客車は使っただろうが お前ら和歌山県出身の下村拓郎様(35歳独身、元自衛隊)をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ >>644
189系には修学旅行幕あるし
6+6の12連は見応えあったぞ 近鉄20000系「楽」は団体客が一気に大量に乗降するのに対応して通勤型と同じドア幅にしてるのとは大違いだな
乗降訓練やってたとか凄すぎ 新幹線解禁は70年代からだな
当初こだましか認められてなかった
公務員の出張も70年代にこだまに限って認められた 当時は若干残っていた急行東海や客車急行で出張していたの? >>650
2015年のピクに載ってたが新幹線が高価なため出張旅費が出なかった
在来線でも急行料金しか出なかった
一昔前ののぞみみたいな感じだな 急行は桜島・高千穂がかなり後年まで残ってたから……(実用的だったかどうかは……) 今なら
高速手段を認めない企業なんか
存続出来ない
目先の儲けしか考えない企業は >>654
特急きりしまが出来たので急行霧島が桜島に改称されたんだよ >>608
人によって感性はさまざまだが、
俺は「不釣り合い」というより、あれに個性を感じるんだが。
低屋根に似合っている塗り分けのままで湘南色
いいじゃないか。 >>655
出張で夜行バス必須という事になるが
現在は最終の新幹線逃した時の非常手段的に使われる 公務員なので雇用者(=>巡り巡って人民の総意)が認めなければつかわせてもらえない。 そういや小田急線の千歳船橋駅(地上時代)に、朝方いつもは通過の5000×10がのろのろやってきて、
駅助役と思われる人物が赤フライキを掲げて6連分ホームにかかるように停車させ、
その6輌のみドアを開けて急ぎ小学生の団体を乗せているのを見たわ。
写真に撮っておけばよかったな。上り方は4輌踏切にはみ出し停車で、珍しい事態だと思った。
修学旅行ではないが、専用車を持たない私鉄ならではの意外な乗せ方だったなと。 159系の顔が153系に比べると柔和性に欠けるというか厳しいというか、
今ひとつ好きになれなかった >>662
155系と一緒ながら塗分けの差異も左右して来るかと 修学旅行用キハ58の色はクリーム色の部分がオレンジに近いが電車と違いあまり個性的ではなかったね >>665
そう?
東北の800番台は、急行「奥只見」なんかに1輌混じっていると目立ったけどなぁ。
もっともDCは汚れやすいから、埋もれてしまうのかも。 小中高全部バスだった
一度は電車に乗ってみたかった… リゾート地が目的地なら鉄道を使わないことはあり得る 数校が同時期間に旅行で
出身校=列車。滞りなく帰着
他校=バス。帰りに渋滞にはまり深夜。 バスは過当競争でどこも安く見積もるので学校側からの人気が高い
鉄道は割引はするが小幅なので旅行会社の利ざやも薄く、積極的に学校側に提案しない でも鉄道もバスも運転手不足で営業縮小の時代だね
どこも請け負ってくれなくて修学旅行がなくなるかもしれない >>676
そういう時代を待っていた!
旅行は好きだが団体行動は嫌という生徒は多いよきっと 北陸の修学旅行は12系客車で京都までで、そこから広島まで新幹線だったな。 神戸からお伊勢さん やった近鉄二階建て♪
と思ったら住吉駅にDD51牽引の旧型客車がやってきて
何故か京都に向かっていきました >>686
神戸周辺は昔から草津・関西・紀勢・参宮線経由で伊勢に修学旅行だね。
旧客→12系→キハ58系→キハ181系と変化して代替車が尽きたので観光バス化しておしまい。 >>688
バスだと渋滞大変そうだけど大丈夫なのかな? DC化以降は奈良にも寄るんだっけ?
半日列車で揺られるからバスの方が遥かに早いよ。 >>689
阪神高速~名神~新名神~伊勢道
修学旅行シーズンにボトルネックになりそうなところある?
阪神高速も瀬田草津もそこまでではないよ