懐かしの南武線
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
南武線の101系というと、カナリア色の印象が強いけど、スカイブルーの方が先に入線してたらしいですね。 >>206
関東人でないとわからないことだけど,
西武は西武蔵野
東武は東武蔵野
南武は南武蔵野の略。
>>210
エー?ホント?
カナリアとオレンジしかみたことない。 スカイブルーは確かに101系の初期に入ったが
スカイブルーだけで入ってたという記憶はないなあ
子供だったしそこまで熱心に見てたわけではないけど 今主要駅で昔の写真貼り出されてて
武蔵中原では今日展示室まで設けてたが
撮影地不詳だと何でも「尻手」にしておくのはいい加減過ぎるw >>214
展示会は改札内ですか?
見に行ってみようかな? >>210-212
スカイブルーは京浜東北に残ってたやつ(最勢時で10連5本いた)が、カナリアは赤羽線から入ってきたんだっけ。
そういえば101系廃車第一号がこのブルーのサハ100だったような・・・ そもそも南武線に10両編成なんてあるわけないのだが。 懐かしの南武線イベント「205系1編成をチョレート色にラッピングして運行
いたします」 スーソ中○電車区 もし国有化されてなかったら南武鉄道のままで
青森県の南部鉄道と紛らわしくなってたところだった >>221
それはない
浅野系の鉄道を併せて「関東電鉄」になる予定だった
茨城の関東鉄道はずっと後に命名されたものだが
混乱を避けてインバラキ鉄道になったかもしれない 昔南武線103系オール非冷房が1編成いたな
14編成の MC103−116 M102−253 T103−774 M103−226 M102−381 TC103−587だった。
行先幕は101系(丸ゴシック体)流用だったが、のちに103系標準の角ゴシック体に交換された。 そうか、南武鉄道は浅野系だったね
鶴見線駅名にも浅野系企業が由来になってるものがあったっけね >>225
M103-226とM'102-381ユニットは後年にAU712冷改のうえ,
もとATC車と編成を組んでいましたね。
1993年度以降,AU712冷改車は本線ではほとんどいなかったので
特に目を引いた記憶が・・・(遠い目)。 >>226
「浅野」。
あとは「扇町」(浅野家の家紋)。 浅野と小田急って何故親密だったの登戸貨物の直通やっていたダケの関係なら
ワザワザ買収後の南武の車両規格改修(国電が入線できる様に)に小田急が電車貸し出す筋合いも無い様な気のするのだが・・・
帝都(井の頭線)の空襲被害車両不足時 青梅形とか借りたお返し&国有化後も現場サイドでは、両当事者関で協力が親密だったの? 82年まで、川崎駅6番線ホーム内に東芝工場方面の分岐線があったな…
そこのポイントを電車が通過した時はガシャンガシャンという音がしてうるさかった。
103系が転入して来た時にはポイントが撤去された。当時東海道、京浜東北線はコンクリの枕木で、南武線のみ木製枕木だった。
あと6番線ホーム向かい側のうどん屋が懐かしい >>5
自分的には、中央快速線だと、たかが立川に行くだげなのに、
南武線を経由する場合は、立川に行くだげなのに、気分は、中央線で例えると、相模湖や松本方面に行く気分になっていたよ 南武線の101系の中に、最末期まで原型ライトの車両があったと思う Mc84・85とT200が入った編成を知らない?
座席は赤かった
常磐で長生きしたのは意外だった デカ眼の新型車なんかそこかしこに走ってたと思いますが
そんなに希少価値有りますか?
間違って鶴見線スレに書き込んじゃった
すみません 秩父鉄道でチョコバナナ色に復刻された元101系が、最後まで残った元南武線の101系みたいだね。 >>235
そう、記憶では川崎駅6番ホームのセンター側に立ち食いそば屋があった
まだ、朝は横須賀線が優先で川崎駅停車だった気がするが、1〜4番ホームには
立ち食い系はなかったと思う
とにかく、電車床板のワックスには悩まされた
ありゃ、つけすぎだよ >>244
本数減らせばいい。
朝とかガラガラなのに本数多すぎ。
いつか踏切で死亡事故起きるぞ! 近くE233に統一されるらしいけど
南武線車両の顔が全部同じになるのは史上初? >>248
1978年の73系引退から1982年の103系導入までの4年間はオール101系だったのでは? >>249
その頃って混色花盛りの時代じゃない?
先頭車両だけは黄で統一されてたかな 昔は終夜運転があった。
川崎〜(30分毎)〜登戸〜(60分毎)〜立川。
成田方面は新宿発の列車があった時代だが。 南武線から東横線、小田急線、京王線経由の山手線各駅への通過連絡切符は懐かしい思い出。
券売機で売ってない駅で、マルス発券お願いすると、売れないってよく揉めたな。 南武線電車内JKの下半身ばかり盗撮してる男を盗撮してみた
https://www.youtube.com/watch?v=MkSeX8TLpA0
2015/12/17 に公開
この動画を撮り始める前、男のすぐ前にJKがいて、スカートの下からスマホのレンズを向けていました。
動画撮影のスタート時、ストップ時に右下のスピーカーを足に押し付けて音が聞こえないようにしているのがわかります。 S55年前後101系はほとんど混色だったのが懐かしい。非冷房車や中間に先頭車が入っていたり。
矢向駅の尻手方にはいつも浜川崎線用の電車が止まっていた。ラッシュ用編成だったのだろうけど。 南武鉄道の塗装ってどんな色?
ぶどう色2号でいいのかな? 昔川崎駅も自動改札なんてなくて、ずらりと駅員さんが並んでましたね。
上の方にありますが、6番線に東芝へのポイントがあったころは、ほとんどのバスは東口でした。
東口の地下道は浮浪者がいて暗い感じでした。
当時駅ビルの2階にお好み焼きとかの店あったですよね。アルミホイルでくるまれたお好み焼き懐かしいな C12が登戸まで来ていたなんで
信じられない…一度見てみたかった。 南武線
いつもボクは下ばかり
ボクと交差する新幹線他各線はボクを跨いで颯爽と走っている
それでもボクは毎日毎日
勤め人と遊び人を乗せて黙々と走ってきた
雨の日も風の日も・・・・ クモハ103が撤退した時、一つの時代が終わった気がした。 >>270
懐かしい!本線からのクモハ完全撤退は確か1994年3月でしたね。 ジリジリジリジリジリジリジリジリジリジリリーン
ピュゥゥゥゥイ
ガラガラガラガラバッターン
ガァーーーーーゴゴッゴッゴッゴーゴゴッゴゴー
ゴーゴーガガンガガーンガーン(カンカンカンカン・・・) エー只今10時ですが次は久地です(と小ネタをかます車掌が実在した) 旧国の時代 、正面の行先板の内容を全部引っ張り出して見た事あるが、通常は行き先として設定されてない「稲田堤」「府中本町」「矢向」があったよ。
編成長の関係で、そのままでは入線不可の「浜川崎」「尻手」も。
巻き取り幕タイプだと、青梅五日市線も入っており、「氷川」だの「武蔵岩井」も入ってた。 赤羽線ユーザーだったので、毎日乗ってた101系が103系に追い出されて廃車だと思ってたら南武線に、しかも冷房改造まで受けたときはびっくりした >>275
支線の101系が鶴見線でさよなら運転した時
鶴見での撮影タイムで「矢向」出してたわw そりゃあ幕はその路線のためだけに作られるもんじゃないからな 浅野駅でシングルスリップスイッチ動いてるのボヤーと見てた 何で浜川崎駅は構内はおろか改札内さえ統合しないの?
合併、買収から半世紀以上経つのに・・・
単純にこの辺の路線になるべくカネかけたくないだけ? >>275
あの頃、少年時代、電車がボロイから、ナンボロ線って言ってたけど、
いまやE233だもんな!時代は変わったよ 101系の冷改車が集結してた頃は周辺線区(青梅・五日市・武蔵野)は非冷房車が大多数だったから子供心に「都会路線」と思ってたな(by中央沿線民)。 >>281 旧国走っていた頃に比べると、横浜線と地位が逆転したような感じがする。
70年代前半、南武線は全線複線で101系快速も走っていたのに比べ、横浜線は複線は小机まで、新性能車はなし、快速もなし、という有様だった。 >>280
具体的に何をどうしろと言うんだよ
道路の上に橋を掛けろとでも?
多分それやっても誰得だよ
浜川崎商店(後藤)だってきっと黙ってないw >>283
横浜線は永遠のライバルというか同属嫌悪というかw
「るるぶ」JR編が横浜線南武線から手を付けたのも興味深いw
昭和の頃までは横浜線の方が明らかに郊外だったけど随分開発も進んだし
新横浜、町田、橋本と途中にそれなりの街があるのも大きいかな 旧国時代、基本4B+附属2Bだった事は尻手ますか?
附属無しの4Bで川崎を発車する運用も存在したかな?あと、101が始めて入線した当時、最初は全てオレンジ色でした。
イエローは暫くたってからで、混色編成も多かった。そう言えば、101の試作編成の900番台もよく乗ったな。これ4B固定編成だった。 >>274
今でも気の利いたコメントを放送に入れる車掌さんの多いこと!
中原の伝統なのかね? >>286
つまらん駄洒落はスルーするが長沼で切り離してた頃の話?
101は当初快速用に中央線から借りてきたような気がする
転入組には一時スカイブルーもあったね
>>287
自動放送で駄洒落はないやろ〜チッチキチー
E233入る前でも多いどころかサッパリ聞かなかったぞ
せいぜい「ながーいシートは7人がけ」の人くらい
他にあったら例示しやがれ >>287
中原?昔、「矢向車掌区」がありました。
先日久しぶりに乗ったら、矢向到着時、交代の車掌がホームに居たから
まだ矢向では?? >>280
三セクが分離してから浜川崎状態になった伊万里駅をご覧ください。
ttp://nd2620.la.coocan.jp/img/060722/pict0649.jpg 矢野口駅
駅舎は下り後方にあるだけで、構内は踏切で連絡している。
4両ギリギリの有効長なので、当時立川行は稲城長沼で2両切り離して4両編成
(または最初から4両編成)。
駅のまわりはほとんどなにもなく、柿の季節になるとところどころ
真っ赤な柿が成っている木が見えたものです。
・・・なんてかいているとどっかの相模線みたいな感じがするな。 南多摩駅から立川行に乗り右にカーブすると
ガタンガタンガタン・・・ガタンガタンガタン・・・ガタンガタンガタン・・・と
レールを刻む音が単調になる。多摩川を渡っているわけだが
お隣さんのほうがすごく立派にみえたりする。
そして鉄橋を渡り終えてすぐ左側に目をうつすと
東京競馬場前駅跡のホームやレールがそのまま残っているのが
確認できる。
「競馬場前」といいながら府中本町駅よりも遠かったということが
よくわかる。
ただ、それならばなぜ「下河原線」をわさわざ敷いたかというと、
たぶん競馬客の輸送が当時の南武線ではキャパ的に無理だったから
というわけだろうな。 >>294
待避駅1箇所で立川〜川崎が41分でしょ。
中央特快なみのスピードじゃないか。
この板の対象とする「昔」は
立川〜川崎を各駅停車で63分なわけで
昔と比べれば便利になったと思うよ。 やはり久地の緑化軌道は黄色いペンキ塗りの電車が似合う 今も昔も、ギャンブル好きな感じだね
それと、連結部分のゲロのイメージが強い この線は元私鉄だから、駅間距離が国鉄にしては短いんだよ、と
初めて南武線体験した時に同乗した先輩が得意気に教えてくれた
今となっては非買収線でもどんどん新駅ができて距離はそんなに変わらなくなってる? >>304
それはいえるね。
南武線や仙石線に73系が活躍したころの
仙山線の駅群を見てみるといい。 >>274
おもしろいそれw
今でも自動放送で流れるとつい腕時計で確認してしまう >>307
昭和40年代の話だろうが
今でも無意識に腕時計見てしまうよ
まだ8時じゃんと心の中でツッコむ 「矢」と「失」の違いを南武線で習ったオレがいる(小学生の頃)。
鉄道マニアであったおかげで、地理と漢字には強かった。
ただし、覚える順番に難があり、大蔵省を「おおさししょう」と
勝手に読んでしまうといったことは多々あったが。 へ〜
面白い車掌さんがいたんだね
俺の国鉄の乗務員氏に対する勝手なイメージは無愛想か、カタブツばかりだと。 小学生のころ、南武線はトロい、横浜線は速い、と言ってたわ
そうだったんだろうか >>317
IDに72キタ━━━ヽ(∀゚ )人(゚∀゚)人( ゚∀)ノ━━━!! おおっ、スゲえなw
>>314
とはいえその後横浜線は次々に新駅を造って平均距離が短くなってしまったね 逆に南武線に新駅なんて出来ないだろうと思っていたから
西府ができた時はビビった ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社テレビビジネス森友学園パチンコ必勝法オークション販売時代)
NHK中国人用トランプ大統領テレビニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」(在日中国人3月決算)
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊(ニッカン)中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万 川崎駅へ向かう人が利用しているとは思えないので
他の目的地に向かう人が予想以上に多いということだな 流動調査の結果は何処かで公開されてるのかな
もしあるなら小田栄の解析も出来そうなのだが >>320
分倍河原−谷保間の駅間距離が南武線の平均駅間距離の2倍くらいあったためみたいだね。
昭和53年に今の西府駅の立川よりのカーブのあたりに、そんな理由で新駅を設置して
欲しいという内容の看板立っていたのを見たことがある。翌年にはなくなっていたけど。 かつては存在してたみたいだし
請願駅なら止めてやってもいいぞって感じ 川崎で京浜東北から乗り換え、しっかり尻手まで一駅座って小田栄まで行くリーマン、OL結構いるよ。 >>329
バスは渋滞などで時間通り来なかったりするから、駅ができて電車を利用しやすくなったから
バスからシフトした人が多いのかな。 小田栄。駅小さいから、降車客の渋滞が起きる。乗って来た電車、見えなくなっても駅から出られない。 なんか小田栄って人名みたいだね
どこかのテレビ局の社長のような 南武線と、並行している府中街道との間には建物が少なく、電車からもクルマからもお互いがよく視認できた。1960,1970年代の思いで。 おー、南武線名物、駄洒落車掌を知ってる人が居るんだあ、ここ。 今では高齢の世代で通勤通学で乗ってた人は覚えてるみたいね
「長ーいシートは7人掛け」の人や
クリス・ペプラー似の声のDJ車掌
自動放送は味気ないな なぜ南武線ユーザーだけこんな愉快な乗務員に恵まれてたんだ
横浜線は揃いも揃って仏頂面だったぞ 昔は電車がボロだったが
今は地上設備がボロのようだな >>341
将来
電車がボロくなったときに、
地上設備がまたまともになるw 昨日の溝ノ口はともかく
今日の鹿島田-平間は高架化予定だったかな >>341-342
両方新しくしたら将来両方ボロになるだろ >>344
それはそれで、新しくなるサイクルが一体になるから、良いんじゃね? 「VVVF 初めまして、209系です」のヘッドマークが思い出される
少数のオタ客には通じるが圧倒的多数を占める一般客には何のこっちゃら 何だ。南武線の津田山駅〜久地駅って二ヵ領用水の上に線路を敷いたのか。
戦時中の昭和19年に緑ヶ丘霊園の場所の山を掘り崩して、粘土を採取して土管を作っていたらしい。
帝国臓器製薬(今のあすか製薬)では、何やら人体実験していたっぽいな。線路の向こうに火葬場があるし。 武蔵中丸子駅跡は、玉川中学近くの
道路がちょっと駐車スペースっぽくなっているあのあたりだろうな
うちに近いけど今さらもう復活は無理だろう そういえば、今から25年くらい前に川崎到着と出発。登戸到着と
出発でチャイム鳴らす車掌が居たな。電車と気動車は聞いたが
客車はなかったな。
103系にもそういう設備があるんだと感激したのもいい思いで。 >>350
オルゴールじゃなくて、電子チャイムですか?
矢向の車掌さんは自前でオルゴールの入った箱を持っていた方がいて、始発駅を出たときにマイクを箱にあてて鳴らしていました。
103系は受話器だったので、塩梅が悪かったみたいです。 今日、ブラタモリで武蔵小杉を放送していた。
現武蔵小杉がグランド前とは知らなかった。
https://i.imgur.com/RvcAJ4a.jpg 南武線に平成になってからもなお原型ライトの101系走ってなかった? ライトのシールドビーム化は都会では早かったと思うけど 中野島って割と最近まで古いタイプの駅名標有ったよね >>359
2017年くらいにLEDランプの吊り下げ式に変わってしまった
久地もあったけどステーションナンバー導入で表示部分が変えられてしまったな >>358
懐かしいなあ
15年くらい前まで住んでた
でも車両以外は今もあまり変わってないような 1990年代になってもまだ101系が走ってた
その中に秩父鉄道に移籍した車両があって、つい最近まであった >>365
それをいうなら鶴見線だろう
南武線も地味だがローカルと言い切れるだけの辺鄙性は乏しい 沿線に田園調布のような高級住宅街がほとんどないから、地味でどん臭く見えるのかも。
国立市内通るが、一橋大学周辺の高級住宅街から離れた所を通ってるし。
かつては梨畑の中を行く電車だった。 >懐かしの南武線
西国立に、ED16がタムロしてた >>369 72系走ってた頃は、下町の工業地帯のど真ん中を走り田舎に向かうという感じの路線だった。 新旧入り交じっていた頃は線路際の空き地から次に来る電車を予想して遊んでた
思えばその頃から鉄ちゃんの素養が培われてたかも
雨樋が正面に露出してた101系が来ると幸運が来ると鉄友と言い合ってたっけなw >>374
雨樋が正面にある101系って試作型だっけ?
一度も見たことなかった 4月24日(土)お昼頃に武蔵中原駅で痴漢が取り押さえられるところを目撃した
あんなスカスカな土曜の昼の電車でよくやるなぁと思った
犯人はオッサンで、被害者は制服の女子高生 101系の試作は4両全M、立川まで運用可能
当時稲城長沼−立川間は4両限定、101系6両は川崎−稲城長沼限定
旧型は立川発4両で稲城長沼で2両増結、がありました 国鉄時代、南武線は営業係数がつねに黒字の収益路線だった
が、私鉄買収路線のせいかおんぼろの薄汚れた焦げ茶色の電車だらけで中央線や京浜東北線の電車がまぶしかった ですね
その、中央線や京浜東北線の101系が南武線にも転属
なかなかカラフルな時期までありました
青い101系が見られましたね >>379
オンボロの吹き溜まりといい、私鉄買収路線といい、
阪和線と相通じるものがあるね 【トラック児童死傷】「アルコール検査は普段から行わず、28日もしなかった」…南武運送の親会社『南武』の社長が謝罪
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624995367/ 101系の試作車が走ってた
正面に雨樋があるのが特徴で >>382
しかしあちらは表定速度80km/hを超える超特急をぶっ飛ばした歴史もある高規格線 規格でいうと見劣りは否めないが駅の構造や配置は
こっちの方が利用客目線でよく考えられてると評価して良い 103系カラーが全色集まった路線とも言える
京浜東北のブルーは予備車扱いだったけど
カナリアを主体にオレンジ・ウグイス・エメグリと混色編成は圧巻だった >>389
駅間距離の短さは功罪相半ばすると思うがどうかな >>382
こらこら阪和電鉄の車はオンボロじゃねえぞ
国鉄形式を与えられたし、しかも逆にオリジナル高性能を抑制する改造まで施して使われた >>391
駅が近いのは何事にも替えられないメリット 駅に手軽に出られる利点は大きい
遅いのは電車のスペックの問題
また、緩急結合ダイヤを取り入れて小駅の客でも途中の主要駅で優等に乗り換えられるチャンスを保証している
このようにして私鉄はサービスアップして生き残ってきた
南武鉄道が買収されずに残ってたら今頃どんな姿かたちになってただろうか 買収されなかったら大東急になってるな
戦後独立出来るかどうか >>61
南武も鶴見臨港もどちらも浅野系ということはW浅野? >>393
その名車たちが追い出されてボロ寄せ集めの昭和50年頃のことっす
南武も17メートル時代は突出してボロイとも思わなかったが
72系末期は近隣と比べて時代がかった電車という印象 川崎立川が1時間かかっていた。
今もあまり変わらないけど。 >>402 登戸まで101系快速走ってたけど、あまり早くないし。 一度で良いから見てみたい
快速ヘッドマークをつけた72系 利用客はなんぶせんにスピードなど求めてないのです
駅をこまめに置いてくれたから手軽に乗れるメリットを提供してくれたのです 分かるけどその代わり一駅あたりの客数は少なくなるだけじゃないの
分散するわけだから
コスト面では良いとは言えない 30年ぐらい前だけど、溝の口と武蔵小杉を結ぶバスのリアに「宇宙一の出玉率 パチソコ南武線」って看板が付けられてたのをよく見たけど、実際どれくらいの出玉率だったんだろう? たしかオレが小6んときだから1977年のはずなんだが
南武線の快速が川崎から宿河原まで走ってた、ていう記憶があるんだがまちがいかな?
あのころの国電区間のマップ(車内の、ドア上に貼ってある路線図)で
そう記載されてた記憶があるんだけどな パチ店の屋号に路線名を使ってもいいのか
昭和時代は“国有”鉄道だったわけで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています