懐かしの南武線
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米軍が絡んでいるって言う話もある。今でも米タン輸送はあるし稲城には弾薬庫もあった。(今、米軍ゴルフ場?)
いざっていうとき私鉄なんかには任せられないというのがあったのかも。 昔、南武線にアナウンスの面白い車掌がいたらしいね。 今10時ですが次は久地〜って人な。
実は俺知らないんだがオールドファンの間では話題に出るw
昭和40年代くらいかな? >>106
居ましたよ。「次は武蔵小杉だよん」みたいな。
この電車は立川行きです。この電車は長い6両編成ですが前寄り2両は途中の稲城長沼で切り離しとなります。
南多摩、府中本町、分倍河原、谷保、矢川、西国立、立川方面ご利用の方は後寄り4両をご利用ください。 登戸にあった昭和エーテルの引込線の貨車入換に、C11かC12が来ていたな。
稲城長沼の貨物側線、津田山の粘土山引込線、久地のヒューム管工場側線…
ED16が牽く一般貨物列車、溝の口の貨物側線……遠い過去の素敵な記憶。
ところで浅野グループの買収私鉄各社はお互い接し相互に貨物輸送もおこなっていたのに
何故車両は、それぞれ独自性が強いの?
非電化の五日市や設立当初の別資本経緯とかは解るが、共通性が皆無だよな。
セメント輸送の中心となる導線部分を構成する南武が一番車両限界規格が低かったの解せない。
同じ買収でも飯田線を構成した豊川一派とは違うなあ〜。 >>117
豊川・鳳来寺・田口の3社は、実質的には豊川鉄道1社だったからでしょう。
浅野各社は、そもそも線路規格が異なるし、出資比率も異なるからだろうね。 ttp://umemado.blogspot.jp/2012/06/blog-post_07.html
小田急 向ヶ丘遊園駅と南武線連絡線 >>120 >>121
目立ちすぎると車掌区ではいじめられていたみたいだね。
で、若くして亡くなったとか。 >>124 当時なんか就労管理&職場規律が乱れだした時期なのにそういう事を云う老害に限って
正則作業をしろ!
作業内規を守れ!
職場規律を乱すな!
とか 抜かすんだよっ!組合役員の鎧着て(多少の問題起こしても)自分の地位はしっかりガードして!(査定・転配免除)
年代もずっと後だし会社も違うけど、俺もやられたよ。 先日、最後の中原所属実績のある秩父の元101が引退したらしいね。 登戸から武蔵小杉まで茶色い電車に乗った。
50年近く前の話しだけど。 JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL 南武線は極端に男ばっかりだから女性専用車はないだろうな(笑) 初代南武線快速を葬り去った政党のビルがいよいよ解体 初期の南武線の101系は4両だったらしいね。その中に試作車もあった。 >>134
社民党(>>133の話の時は社会党)ではないか。
南武線自体あまり本数が無くて、ホームでやたら待たされた記憶あり。
茶色の電車の中にポールが建っていて、従妹と遊んでいたら車掌さん
に怒られたり、中ノ島の駅付近で手を振ると、たいがい運転手が手を
振り返してくれたりと、40年以上も前の思い出です。 鶴見臨港鉄道は、会社としては存続してるのな。
現在は、保有不動産の管理が主な事業のようだ。
戦後、鶴見線の払い下げを企図したが、かなわなかったとのこと。
ってか、買収国電スレって、無いんだね… 南武鉄道も系譜的には現存してた筈
こっちも不動産関係だったかな
あったあった「太平洋不動産」だって
ということは旧浅野セメント系に合わせて改名してるのか >>135
南武線での101系運用開始は1969年の快速運転開始からで中央快速用の付属編成の借用じゃなかったかな
だから3+3の6連で主に日中快速に使われてラッシュ時は普通にも使われたんじゃないかな
本格的な導入(73系の置換え)は1972年からで当初から6連だったと思う
あと試作車だけのオールM4連も日中の立川行に使われていた 浦和の水色も来てたよね
どう組み替えたか知らんけど 黄色以外の101系に誤乗防止ステッカーってあった?
国鉄末期〜JR化直後の黄緑・青緑103系には貼っていたと記憶。 南武線はかなり遅くまで原形ライトの101系が走ってたと思う 南武支線の話題はどちらかと言うと鶴見線でのくくりの方がいいのかな。
旧クロハが走っていたね。 旧一等室の奥行きの深い座席と肘かけと
天井の区分けの仕切りがそのまま残っていた車両。 路線別の板では鶴見線の括りになってるね
実際弁天橋営業所だし 国鉄に買収されずに南武鉄道のままだったら
ホエールズかオリオンズの親会社として
川崎駅の西口当たりに立派な球場建ててまだ川崎本拠のままだったな 青梅電気鉄道と合併して、関東電鉄になろうとしてたが、
国有化の話がもちあがって、お流れになったんだな >南武鉄道 >>147
応援歌は
♪栄えある歴史 関電ホエールズ♪
か
♪嵐を呼ぶんだ 我ら関電親衛隊♪
になるとこだったな
で、茨城の関東鉄道は北関東鉄道にでもなってたか え?
合併も何も、南武線とか青梅線とか、その辺全部浅野さんの経営だったんじゃないの? >>150
だから、浅野系4私鉄合併計画というのがあったんだよ。
その計画中に鶴臨が強制買収されたので、
残りの3社(南武、青梅、奥多摩)で合併する予定だったが、これらもあえなく買収されてしまった。 陸運統制の政策に恭順の意をあらわそうとしてたのかもな 関電グループが浅野財閥のバックアップのもとで
ドル箱南武線を中心に業績をあげ大手私鉄の一社に
川崎球場はプロ野球のほか都市対抗野球とプロレスの聖地に
同じグループの日本鋼管の製品を運び貨物も好調
行楽地は奥多摩や五日市もあり観光路線にも使える >>121
俺は南武線で車内オルゴールを聞いたのは1989年くらい
すなわち国鉄分割民営化後 仮に国有化されてなかったら、東急辺りになっていてもおかしくねぇけどなあ。 浅野系、西武と東急の争奪戦になっていたのでは?青梅、五日市線は西武だろ。 ・・・なんで、浅野系の私鉄でまとまっていたところを東急や西武が・・・っていう発想になるんだろうか。 国有化か大東急のどちらかだったろうて話
大東急解体時に元に戻るとも限らない いくら強盗慶太といっても、株式売ってくれなかったら買収できなかったわけであり。
実質的に救済合併だった小田急を除けば、池上電鉄から京王電軌に至るまで
大株主を口説き落とす(池上の川崎財閥、京王の穴水熊雄、玉川電鉄の千代田生命)とか
大株主が売りにだした(相鉄の昭和産業、箱根登山の日本電力)から買収できた。
浅野が自社の製品原材料輸送路線である南武・青梅・五日市を手放す理由はないだろう。
堤康次郎にしたって同じ。
まあ、武蔵野鉄道を巡っては、経営危機後、経営権を債権者代表として浅野から堤が奪ったのであるが。 逆に言えば、浅野系列の影響力を排除する手段としての国家買収だったとも考えられるわけだ。
昭和18年に五島慶太は内閣顧問に就任している(ちなみに運輸逓信大臣になるのが、翌昭和19年2月)。 >>157 カマトト?釣り針か?
・・・方々の私鉄スレで「旧型国電みたいなのが走っていた」とか・・・
書き込みオマエ ダ・ロ。
五島慶太といえども国策には逆えないダロ。
国電や蒸機の入線試験も行われたくらいだから小田急だってもう少し戦争が長引けば国に持って行かれたよ。 【不買運動】キリンビバレッジは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業
キリンビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
<カフェデリの広告>
http://www.youtube.com/watch?v=XiQ8blpfEzo&feature=channel&list=UL
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう! 浅野は本業に特化し、子会社たる鉄道会社の株式を東急、西武に譲渡する可能性は少なくないと思うが。
国有化されなかった場合だけど。
浅野が鉄道経営にどこまで真剣に取り組む気があったのか?ということだけど。
京成と新京成のような関係になっていたかもね >>165
小杉の立体交差で揉めたのの意趣返しとか言われたようだな
ソースは南武線物語 >168
本業に直結する路線で
戦後、各社を温存し返還運動まで行った状況で
それはないだろう。
戦後の五島はカネなかったし。 あまり、たられば話を続けるのもどうかと思うが。
実際には、返還実らなかったあと、南武と青梅のバス部門は
小田急と京王が買収する(つまり立川バスと奥多摩振興→西東京バス)んだが、
小田急が立川バスを欲した理由は、実際には先に川崎市に譲渡してしまった、溝の口近辺の路線バスが欲しかったのではないか?と邪推するところ。
奥多摩振興の京王による買収は、武蔵野乗合、立川と比較的近いエリアを小田急に次々攻略された京王の危機感の結果とも、思う。 浅野が青梅鉄道などを支配下に置いたのは、石灰石輸送料金をダンピングさせるためで、青梅の経営危機を招いたほど。
戦後の財閥解体によって、財閥本家に当たる浅野セメントの、系列私鉄会社に対する支配力は弱まる。
浅野にとって、南武などの私鉄に対する利権が減少、通勤輸送にしても川崎の工業地帯付近を除けば、昭和30年代まで大したことなし。
浅野が鉄道子会社の株を大量に売り払う可能性は決して少なくないと思うよ。 > 青梅の経営危機を招いたほど。
まるでHIS傘下時代のスカイマークだなw それって、武蔵野鉄道では?
秩父鉄道や三岐鉄道を見る鍵ら 三岐鉄道や秩父鉄道の例を考えると、そう簡単には手放さないんじゃ?
1950年代に入れば、石灰石輸送はむしろ増加するのだし。
増資や株の放出により支配力の低下は考えられると思うが
他社へのまるごと身売りまで行くかな? 山全体が石灰岩という武甲山から採掘できる秩父と、日原などに鉱山が点在する奥多摩とでは、前者の方が相当上。
石灰石輸送への依存度が異なる。
多摩川の砂利採掘も30年代には規制され衰退。 歴史にifは禁句だから、
架空鉄道として纏めるでもない限り、結論はでないだろう。
ところで、
鶴見臨港は東亜建設工業、南武鉄道(太平洋不動産)と奥多摩電鉄(奥多摩工業)は日本セメント→太平洋セメントの系列で
現在に至るまで旧浅野系企業の枠内にあるけど
15年くらい前に無くなった青梅電鉄はどうだったんだろう。 ところで東横と南武は何故小杉の交差で揉めたの?
両社の旅客導線考えた上では、競合損失はないしメリットがあると思うのだが・・・
競合関係の池上と目蒲が旗の台を設けなかったのとは意味が違うともう。
南武側が、近隣各社に侵攻をかける目蒲=東横を警戒したの? 南武鉄道の存続会社は太平洋不動産だったよな
社史コレクションで知られる川崎図書館で
社史を探してみたんだが見付からず >>178
南武鉄道は着工が遅れて
新鶴見操車場の計画でルート変更を強いられてさらに遅れ
そうこうするうちに今の東横線が建設されて
先に敷くのだから地上を通そうとしたら
いやいや南武が先だとなって揉めたらしい
そして政治決着で南武の言い分が通った
ソースは南武線物語から俺のうろ覚え 有難うございます。
いずれにしても、戦前の東横=目蒲が同業者間の間でトラブルメーカーであったことは間違いないようですな。
旗の台(無論当時は設けず)も池上の認可が先だったから目蒲は高架を強いられたそうだが、・・・・
政治決着と云うことだが、役人にもなった五島慶太のほうが南武や池上より政治力(コネ)が利きそうなのだが・・・?
二子玉川は、先に開業した玉川に目蒲が寄り添って来てしまったと云うことか? >>181
時代が違うべ。
池上も南武も1920年代の話だから。
それに、五島も昭和の恐慌とは無縁ではなくて、一説には自殺まで考えたとも。 矢向に、車籍はとうになかったはずだが、昭和50年頃モハ10(旧モハ30・31の中間電動車)があったと思うが、詳細わかる人いない? 南武線は101(支線)、103、205、209が一時期混在した。93〜96年なら、中原へ入庫する鶴見線のクモハ12が209と擦れ違う場面もあったと思う。
101と209が同時に存在したのは南武線だけ? 209が登場した時点で101自体が貴重品(南武支線と鶴見線)だったからな。
クモハ12の家って弁天橋じゃないの?中原に何の用事で? >>186
クモハ12はたまに南武線を回送してるのを見かけることがあった。
クモハ12と209、同時に撮りたかったな。 南武線は旧電の頃も車両が色々混ざってて面白かったよね クモハ12とE231との並びなら、東総セのイベントで
見たことはあるけどな・・・ 武蔵溝の口の手前にきたないアーケードがあって飲食店や食品店が軒を連ねていた。確か田園都市線の入り口の方にまで伸びていた。 >>179
会社自体は渋谷区千駄ヶ谷に残っているから、本社に直接行って聞けば良い。
神奈川県に在る同名の不動産会社は南武鉄道と何も関係無い会社だけど。 Wikipediaコピペ乙
昔は川崎西口にあった気がする 千駄ヶ谷っていうか、新宿新南口の東急ハンズの先にあるパークホテルのことだけどね
>>太平洋不動産 >>206
そりゃアレだろ。
東北の、レールバスの会社と紛らわしくなるからだろ。(^^)b 南武線の101系というと、カナリア色の印象が強いけど、スカイブルーの方が先に入線してたらしいですね。 >>206
関東人でないとわからないことだけど,
西武は西武蔵野
東武は東武蔵野
南武は南武蔵野の略。
>>210
エー?ホント?
カナリアとオレンジしかみたことない。 スカイブルーは確かに101系の初期に入ったが
スカイブルーだけで入ってたという記憶はないなあ
子供だったしそこまで熱心に見てたわけではないけど 今主要駅で昔の写真貼り出されてて
武蔵中原では今日展示室まで設けてたが
撮影地不詳だと何でも「尻手」にしておくのはいい加減過ぎるw >>214
展示会は改札内ですか?
見に行ってみようかな? >>210-212
スカイブルーは京浜東北に残ってたやつ(最勢時で10連5本いた)が、カナリアは赤羽線から入ってきたんだっけ。
そういえば101系廃車第一号がこのブルーのサハ100だったような・・・ そもそも南武線に10両編成なんてあるわけないのだが。 懐かしの南武線イベント「205系1編成をチョレート色にラッピングして運行
いたします」 スーソ中○電車区 もし国有化されてなかったら南武鉄道のままで
青森県の南部鉄道と紛らわしくなってたところだった >>221
それはない
浅野系の鉄道を併せて「関東電鉄」になる予定だった
茨城の関東鉄道はずっと後に命名されたものだが
混乱を避けてインバラキ鉄道になったかもしれない 昔南武線103系オール非冷房が1編成いたな
14編成の MC103−116 M102−253 T103−774 M103−226 M102−381 TC103−587だった。
行先幕は101系(丸ゴシック体)流用だったが、のちに103系標準の角ゴシック体に交換された。 そうか、南武鉄道は浅野系だったね
鶴見線駅名にも浅野系企業が由来になってるものがあったっけね >>225
M103-226とM'102-381ユニットは後年にAU712冷改のうえ,
もとATC車と編成を組んでいましたね。
1993年度以降,AU712冷改車は本線ではほとんどいなかったので
特に目を引いた記憶が・・・(遠い目)。 >>226
「浅野」。
あとは「扇町」(浅野家の家紋)。 浅野と小田急って何故親密だったの登戸貨物の直通やっていたダケの関係なら
ワザワザ買収後の南武の車両規格改修(国電が入線できる様に)に小田急が電車貸し出す筋合いも無い様な気のするのだが・・・
帝都(井の頭線)の空襲被害車両不足時 青梅形とか借りたお返し&国有化後も現場サイドでは、両当事者関で協力が親密だったの? 82年まで、川崎駅6番線ホーム内に東芝工場方面の分岐線があったな…
そこのポイントを電車が通過した時はガシャンガシャンという音がしてうるさかった。
103系が転入して来た時にはポイントが撤去された。当時東海道、京浜東北線はコンクリの枕木で、南武線のみ木製枕木だった。
あと6番線ホーム向かい側のうどん屋が懐かしい >>5
自分的には、中央快速線だと、たかが立川に行くだげなのに、
南武線を経由する場合は、立川に行くだげなのに、気分は、中央線で例えると、相模湖や松本方面に行く気分になっていたよ 南武線の101系の中に、最末期まで原型ライトの車両があったと思う Mc84・85とT200が入った編成を知らない?
座席は赤かった
常磐で長生きしたのは意外だった デカ眼の新型車なんかそこかしこに走ってたと思いますが
そんなに希少価値有りますか?
間違って鶴見線スレに書き込んじゃった
すみません 秩父鉄道でチョコバナナ色に復刻された元101系が、最後まで残った元南武線の101系みたいだね。 >>235
そう、記憶では川崎駅6番ホームのセンター側に立ち食いそば屋があった
まだ、朝は横須賀線が優先で川崎駅停車だった気がするが、1〜4番ホームには
立ち食い系はなかったと思う
とにかく、電車床板のワックスには悩まされた
ありゃ、つけすぎだよ >>244
本数減らせばいい。
朝とかガラガラなのに本数多すぎ。
いつか踏切で死亡事故起きるぞ! 近くE233に統一されるらしいけど
南武線車両の顔が全部同じになるのは史上初? >>248
1978年の73系引退から1982年の103系導入までの4年間はオール101系だったのでは? >>249
その頃って混色花盛りの時代じゃない?
先頭車両だけは黄で統一されてたかな 昔は終夜運転があった。
川崎〜(30分毎)〜登戸〜(60分毎)〜立川。
成田方面は新宿発の列車があった時代だが。 南武線から東横線、小田急線、京王線経由の山手線各駅への通過連絡切符は懐かしい思い出。
券売機で売ってない駅で、マルス発券お願いすると、売れないってよく揉めたな。 南武線電車内JKの下半身ばかり盗撮してる男を盗撮してみた
https://www.youtube.com/watch?v=MkSeX8TLpA0
2015/12/17 に公開
この動画を撮り始める前、男のすぐ前にJKがいて、スカートの下からスマホのレンズを向けていました。
動画撮影のスタート時、ストップ時に右下のスピーカーを足に押し付けて音が聞こえないようにしているのがわかります。 S55年前後101系はほとんど混色だったのが懐かしい。非冷房車や中間に先頭車が入っていたり。
矢向駅の尻手方にはいつも浜川崎線用の電車が止まっていた。ラッシュ用編成だったのだろうけど。 南武鉄道の塗装ってどんな色?
ぶどう色2号でいいのかな? 昔川崎駅も自動改札なんてなくて、ずらりと駅員さんが並んでましたね。
上の方にありますが、6番線に東芝へのポイントがあったころは、ほとんどのバスは東口でした。
東口の地下道は浮浪者がいて暗い感じでした。
当時駅ビルの2階にお好み焼きとかの店あったですよね。アルミホイルでくるまれたお好み焼き懐かしいな C12が登戸まで来ていたなんで
信じられない…一度見てみたかった。 南武線
いつもボクは下ばかり
ボクと交差する新幹線他各線はボクを跨いで颯爽と走っている
それでもボクは毎日毎日
勤め人と遊び人を乗せて黙々と走ってきた
雨の日も風の日も・・・・ クモハ103が撤退した時、一つの時代が終わった気がした。 >>270
懐かしい!本線からのクモハ完全撤退は確か1994年3月でしたね。 ジリジリジリジリジリジリジリジリジリジリリーン
ピュゥゥゥゥイ
ガラガラガラガラバッターン
ガァーーーーーゴゴッゴッゴッゴーゴゴッゴゴー
ゴーゴーガガンガガーンガーン(カンカンカンカン・・・) エー只今10時ですが次は久地です(と小ネタをかます車掌が実在した) 旧国の時代 、正面の行先板の内容を全部引っ張り出して見た事あるが、通常は行き先として設定されてない「稲田堤」「府中本町」「矢向」があったよ。
編成長の関係で、そのままでは入線不可の「浜川崎」「尻手」も。
巻き取り幕タイプだと、青梅五日市線も入っており、「氷川」だの「武蔵岩井」も入ってた。 赤羽線ユーザーだったので、毎日乗ってた101系が103系に追い出されて廃車だと思ってたら南武線に、しかも冷房改造まで受けたときはびっくりした >>275
支線の101系が鶴見線でさよなら運転した時
鶴見での撮影タイムで「矢向」出してたわw そりゃあ幕はその路線のためだけに作られるもんじゃないからな 浅野駅でシングルスリップスイッチ動いてるのボヤーと見てた 何で浜川崎駅は構内はおろか改札内さえ統合しないの?
合併、買収から半世紀以上経つのに・・・
単純にこの辺の路線になるべくカネかけたくないだけ? >>275
あの頃、少年時代、電車がボロイから、ナンボロ線って言ってたけど、
いまやE233だもんな!時代は変わったよ 101系の冷改車が集結してた頃は周辺線区(青梅・五日市・武蔵野)は非冷房車が大多数だったから子供心に「都会路線」と思ってたな(by中央沿線民)。 >>281 旧国走っていた頃に比べると、横浜線と地位が逆転したような感じがする。
70年代前半、南武線は全線複線で101系快速も走っていたのに比べ、横浜線は複線は小机まで、新性能車はなし、快速もなし、という有様だった。 >>280
具体的に何をどうしろと言うんだよ
道路の上に橋を掛けろとでも?
多分それやっても誰得だよ
浜川崎商店(後藤)だってきっと黙ってないw >>283
横浜線は永遠のライバルというか同属嫌悪というかw
「るるぶ」JR編が横浜線南武線から手を付けたのも興味深いw
昭和の頃までは横浜線の方が明らかに郊外だったけど随分開発も進んだし
新横浜、町田、橋本と途中にそれなりの街があるのも大きいかな 旧国時代、基本4B+附属2Bだった事は尻手ますか?
附属無しの4Bで川崎を発車する運用も存在したかな?あと、101が始めて入線した当時、最初は全てオレンジ色でした。
イエローは暫くたってからで、混色編成も多かった。そう言えば、101の試作編成の900番台もよく乗ったな。これ4B固定編成だった。 >>274
今でも気の利いたコメントを放送に入れる車掌さんの多いこと!
中原の伝統なのかね? >>286
つまらん駄洒落はスルーするが長沼で切り離してた頃の話?
101は当初快速用に中央線から借りてきたような気がする
転入組には一時スカイブルーもあったね
>>287
自動放送で駄洒落はないやろ〜チッチキチー
E233入る前でも多いどころかサッパリ聞かなかったぞ
せいぜい「ながーいシートは7人がけ」の人くらい
他にあったら例示しやがれ >>287
中原?昔、「矢向車掌区」がありました。
先日久しぶりに乗ったら、矢向到着時、交代の車掌がホームに居たから
まだ矢向では?? >>280
三セクが分離してから浜川崎状態になった伊万里駅をご覧ください。
ttp://nd2620.la.coocan.jp/img/060722/pict0649.jpg 矢野口駅
駅舎は下り後方にあるだけで、構内は踏切で連絡している。
4両ギリギリの有効長なので、当時立川行は稲城長沼で2両切り離して4両編成
(または最初から4両編成)。
駅のまわりはほとんどなにもなく、柿の季節になるとところどころ
真っ赤な柿が成っている木が見えたものです。
・・・なんてかいているとどっかの相模線みたいな感じがするな。 南多摩駅から立川行に乗り右にカーブすると
ガタンガタンガタン・・・ガタンガタンガタン・・・ガタンガタンガタン・・・と
レールを刻む音が単調になる。多摩川を渡っているわけだが
お隣さんのほうがすごく立派にみえたりする。
そして鉄橋を渡り終えてすぐ左側に目をうつすと
東京競馬場前駅跡のホームやレールがそのまま残っているのが
確認できる。
「競馬場前」といいながら府中本町駅よりも遠かったということが
よくわかる。
ただ、それならばなぜ「下河原線」をわさわざ敷いたかというと、
たぶん競馬客の輸送が当時の南武線ではキャパ的に無理だったから
というわけだろうな。 >>294
待避駅1箇所で立川〜川崎が41分でしょ。
中央特快なみのスピードじゃないか。
この板の対象とする「昔」は
立川〜川崎を各駅停車で63分なわけで
昔と比べれば便利になったと思うよ。 やはり久地の緑化軌道は黄色いペンキ塗りの電車が似合う 今も昔も、ギャンブル好きな感じだね
それと、連結部分のゲロのイメージが強い この線は元私鉄だから、駅間距離が国鉄にしては短いんだよ、と
初めて南武線体験した時に同乗した先輩が得意気に教えてくれた
今となっては非買収線でもどんどん新駅ができて距離はそんなに変わらなくなってる? >>304
それはいえるね。
南武線や仙石線に73系が活躍したころの
仙山線の駅群を見てみるといい。 >>274
おもしろいそれw
今でも自動放送で流れるとつい腕時計で確認してしまう >>307
昭和40年代の話だろうが
今でも無意識に腕時計見てしまうよ
まだ8時じゃんと心の中でツッコむ 「矢」と「失」の違いを南武線で習ったオレがいる(小学生の頃)。
鉄道マニアであったおかげで、地理と漢字には強かった。
ただし、覚える順番に難があり、大蔵省を「おおさししょう」と
勝手に読んでしまうといったことは多々あったが。 へ〜
面白い車掌さんがいたんだね
俺の国鉄の乗務員氏に対する勝手なイメージは無愛想か、カタブツばかりだと。 小学生のころ、南武線はトロい、横浜線は速い、と言ってたわ
そうだったんだろうか >>317
IDに72キタ━━━ヽ(∀゚ )人(゚∀゚)人( ゚∀)ノ━━━!! おおっ、スゲえなw
>>314
とはいえその後横浜線は次々に新駅を造って平均距離が短くなってしまったね 逆に南武線に新駅なんて出来ないだろうと思っていたから
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他の目的地に向かう人が予想以上に多いということだな 流動調査の結果は何処かで公開されてるのかな
もしあるなら小田栄の解析も出来そうなのだが >>320
分倍河原−谷保間の駅間距離が南武線の平均駅間距離の2倍くらいあったためみたいだね。
昭和53年に今の西府駅の立川よりのカーブのあたりに、そんな理由で新駅を設置して
欲しいという内容の看板立っていたのを見たことがある。翌年にはなくなっていたけど。 かつては存在してたみたいだし
請願駅なら止めてやってもいいぞって感じ 川崎で京浜東北から乗り換え、しっかり尻手まで一駅座って小田栄まで行くリーマン、OL結構いるよ。 >>329
バスは渋滞などで時間通り来なかったりするから、駅ができて電車を利用しやすくなったから
バスからシフトした人が多いのかな。 小田栄。駅小さいから、降車客の渋滞が起きる。乗って来た電車、見えなくなっても駅から出られない。 なんか小田栄って人名みたいだね
どこかのテレビ局の社長のような 南武線と、並行している府中街道との間には建物が少なく、電車からもクルマからもお互いがよく視認できた。1960,1970年代の思いで。 おー、南武線名物、駄洒落車掌を知ってる人が居るんだあ、ここ。 今では高齢の世代で通勤通学で乗ってた人は覚えてるみたいね
「長ーいシートは7人掛け」の人や
クリス・ペプラー似の声のDJ車掌
自動放送は味気ないな なぜ南武線ユーザーだけこんな愉快な乗務員に恵まれてたんだ
横浜線は揃いも揃って仏頂面だったぞ 昔は電車がボロだったが
今は地上設備がボロのようだな >>341
将来
電車がボロくなったときに、
地上設備がまたまともになるw 昨日の溝ノ口はともかく
今日の鹿島田-平間は高架化予定だったかな >>341-342
両方新しくしたら将来両方ボロになるだろ >>344
それはそれで、新しくなるサイクルが一体になるから、良いんじゃね? 「VVVF 初めまして、209系です」のヘッドマークが思い出される
少数のオタ客には通じるが圧倒的多数を占める一般客には何のこっちゃら 何だ。南武線の津田山駅〜久地駅って二ヵ領用水の上に線路を敷いたのか。
戦時中の昭和19年に緑ヶ丘霊園の場所の山を掘り崩して、粘土を採取して土管を作っていたらしい。
帝国臓器製薬(今のあすか製薬)では、何やら人体実験していたっぽいな。線路の向こうに火葬場があるし。 武蔵中丸子駅跡は、玉川中学近くの
道路がちょっと駐車スペースっぽくなっているあのあたりだろうな
うちに近いけど今さらもう復活は無理だろう そういえば、今から25年くらい前に川崎到着と出発。登戸到着と
出発でチャイム鳴らす車掌が居たな。電車と気動車は聞いたが
客車はなかったな。
103系にもそういう設備があるんだと感激したのもいい思いで。 >>350
オルゴールじゃなくて、電子チャイムですか?
矢向の車掌さんは自前でオルゴールの入った箱を持っていた方がいて、始発駅を出たときにマイクを箱にあてて鳴らしていました。
103系は受話器だったので、塩梅が悪かったみたいです。 今日、ブラタモリで武蔵小杉を放送していた。
現武蔵小杉がグランド前とは知らなかった。
https://i.imgur.com/RvcAJ4a.jpg 南武線に平成になってからもなお原型ライトの101系走ってなかった? ライトのシールドビーム化は都会では早かったと思うけど 中野島って割と最近まで古いタイプの駅名標有ったよね >>359
2017年くらいにLEDランプの吊り下げ式に変わってしまった
久地もあったけどステーションナンバー導入で表示部分が変えられてしまったな >>358
懐かしいなあ
15年くらい前まで住んでた
でも車両以外は今もあまり変わってないような 1990年代になってもまだ101系が走ってた
その中に秩父鉄道に移籍した車両があって、つい最近まであった >>365
それをいうなら鶴見線だろう
南武線も地味だがローカルと言い切れるだけの辺鄙性は乏しい 沿線に田園調布のような高級住宅街がほとんどないから、地味でどん臭く見えるのかも。
国立市内通るが、一橋大学周辺の高級住宅街から離れた所を通ってるし。
かつては梨畑の中を行く電車だった。 >懐かしの南武線
西国立に、ED16がタムロしてた >>369 72系走ってた頃は、下町の工業地帯のど真ん中を走り田舎に向かうという感じの路線だった。 新旧入り交じっていた頃は線路際の空き地から次に来る電車を予想して遊んでた
思えばその頃から鉄ちゃんの素養が培われてたかも
雨樋が正面に露出してた101系が来ると幸運が来ると鉄友と言い合ってたっけなw >>374
雨樋が正面にある101系って試作型だっけ?
一度も見たことなかった 4月24日(土)お昼頃に武蔵中原駅で痴漢が取り押さえられるところを目撃した
あんなスカスカな土曜の昼の電車でよくやるなぁと思った
犯人はオッサンで、被害者は制服の女子高生 101系の試作は4両全M、立川まで運用可能
当時稲城長沼−立川間は4両限定、101系6両は川崎−稲城長沼限定
旧型は立川発4両で稲城長沼で2両増結、がありました 国鉄時代、南武線は営業係数がつねに黒字の収益路線だった
が、私鉄買収路線のせいかおんぼろの薄汚れた焦げ茶色の電車だらけで中央線や京浜東北線の電車がまぶしかった ですね
その、中央線や京浜東北線の101系が南武線にも転属
なかなかカラフルな時期までありました
青い101系が見られましたね >>379
オンボロの吹き溜まりといい、私鉄買収路線といい、
阪和線と相通じるものがあるね 【トラック児童死傷】「アルコール検査は普段から行わず、28日もしなかった」…南武運送の親会社『南武』の社長が謝罪
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624995367/ 101系の試作車が走ってた
正面に雨樋があるのが特徴で >>382
しかしあちらは表定速度80km/hを超える超特急をぶっ飛ばした歴史もある高規格線 規格でいうと見劣りは否めないが駅の構造や配置は
こっちの方が利用客目線でよく考えられてると評価して良い 103系カラーが全色集まった路線とも言える
京浜東北のブルーは予備車扱いだったけど
カナリアを主体にオレンジ・ウグイス・エメグリと混色編成は圧巻だった >>389
駅間距離の短さは功罪相半ばすると思うがどうかな >>382
こらこら阪和電鉄の車はオンボロじゃねえぞ
国鉄形式を与えられたし、しかも逆にオリジナル高性能を抑制する改造まで施して使われた >>391
駅が近いのは何事にも替えられないメリット 駅に手軽に出られる利点は大きい
遅いのは電車のスペックの問題
また、緩急結合ダイヤを取り入れて小駅の客でも途中の主要駅で優等に乗り換えられるチャンスを保証している
このようにして私鉄はサービスアップして生き残ってきた
南武鉄道が買収されずに残ってたら今頃どんな姿かたちになってただろうか 買収されなかったら大東急になってるな
戦後独立出来るかどうか >>61
南武も鶴見臨港もどちらも浅野系ということはW浅野? >>393
その名車たちが追い出されてボロ寄せ集めの昭和50年頃のことっす
南武も17メートル時代は突出してボロイとも思わなかったが
72系末期は近隣と比べて時代がかった電車という印象 川崎立川が1時間かかっていた。
今もあまり変わらないけど。 >>402 登戸まで101系快速走ってたけど、あまり早くないし。 一度で良いから見てみたい
快速ヘッドマークをつけた72系 利用客はなんぶせんにスピードなど求めてないのです
駅をこまめに置いてくれたから手軽に乗れるメリットを提供してくれたのです 分かるけどその代わり一駅あたりの客数は少なくなるだけじゃないの
分散するわけだから
コスト面では良いとは言えない 30年ぐらい前だけど、溝の口と武蔵小杉を結ぶバスのリアに「宇宙一の出玉率 パチソコ南武線」って看板が付けられてたのをよく見たけど、実際どれくらいの出玉率だったんだろう? たしかオレが小6んときだから1977年のはずなんだが
南武線の快速が川崎から宿河原まで走ってた、ていう記憶があるんだがまちがいかな?
あのころの国電区間のマップ(車内の、ドア上に貼ってある路線図)で
そう記載されてた記憶があるんだけどな パチ店の屋号に路線名を使ってもいいのか
昭和時代は“国有”鉄道だったわけで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています