むかし鈍行の寝台車があってな

**ドコドコ鈍行** · 2009/07/20(月) 08:54:09

今では考えられんだろ？

**回想774列車** · 2009/07/30(木) 00:13:42

８２６レに出雲市から京都まで乗った時は、長方形の列車番号が書かれた
寝台券だったな。
浴衣はなく子供２人なら１枚の寝台券で１つの寝台を利用できるとのこと
だったが、どうやっても５２ｃｍ幅の１０系ハネに子供２人で寝ることが
できなかった。
鈍行の割には各駅の車内放送はなかった気がする。
寝台だけ放送カットできたのかな。

**回想774列車** · 2009/07/30(木) 08:10:55

急行でも寝台車と座席車が混ざる編成では寝台車の放送は、
一斉放送と座席車両のみの放送とに分けて放送できるようになっていた。
寝台車連結の普通列車は、始発駅付近では通勤輸送の使命も担っていたから、
当然各駅ごとに放送をする必要があるが、寝台車の乗客には不要であるから、
そのための選択スイッチは備わっていた。
今でも「はまなす」「きたぐに」などでは、そういう機能は使われているはずです。

**回想774列車** · 2009/07/31(金) 00:28:41

>>50
結局、宣伝部長乙！
でも知らんかったから、今度のぞいてみるわ！
でも「高杉やろ！」とか言いながら何も買わずに出てきそうｗ

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 07:50:29

>>51
夜行列車は基本的に車内放送省略だろ。
それに昼行客レ普通列車でも主要駅到着前と発車後くらいしか放送ないことは多い。

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 08:01:38

昼行鈍行でも確かに放送は適当にはしょっていたね。
大きな駅を発車した時にこれからの停車駅を告げて、あとは交換待ちでもなければ省略。
そして大きな駅になると、例のオルゴールと共に放送が始まる…って感じだった。
夜行だと、夜明け後の大きな駅が近付いた時の“おはよう放送”のオルゴールが、
まさに一夜の終わりを告げたものだったね。

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 09:21:53

廃止直前の清水港線の放送はすげーウザかった。
いちいち可動橋の説明しなくてもいいよって感じ。

静鉄局にしてみれば、サービスなんだろうけど・・・・。

スレチすまん。

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 19:03:15

53-10あたりだと、からまつ、山陰、はやたま（旧：南紀）、ながさきの４つ
マルス対応前は列車番号で呼んでなかったかい？
懐かしの10系寝台、当時はまだ旧客急行もあったけど、
急行の末端普通は別だよ。

**回想774列車** · 2009/08/05(水) 08:05:43

愛称の付いていない時代にはｽﾊﾈ30が連結されていたものもあったね。
まだ現役で走っていた時代だったけど、乗る機会がないまま終わってしまった。
いかにも旧態のスタイルは、今なら大騒ぎだろうけど、当時はやっぱり同じ寝台料金払うなら、
新しい車両に乗りたかったからね。
10系寝台車の良かったのは窓が開くこと。
朝起きて、通路側の窓を下ろせば、もたれ掛かるには丁度いい所で止まって、
爽やかな朝の空気を受けるのが良かったね。

**回想774列車** · 2009/08/25(火) 00:02:23

スハネ３０って保存されていたのにもったいないね。

**回想774列車** · 2009/08/25(火) 15:31:59

１０系寝台良かったねえ。
窓が開く。読書灯が蛍光灯じゃない。ドアも手動。ユカタなんかねえ。
「ながさき」に乗った時はまだ子供だったが、乗っておいてよかった。
車掌に「オルゴール好きです」って言ったら、浦上到着前に２回鳴らしてくれたな。

**回想774列車** · 2009/08/25(火) 16:12:58

＞オルゴール2回鳴らしてくれた

そういう小さな気遣いこそ、真のファンサービスではないかと思う。良い時代であった。

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 21:05:24

20系はいいよね

ナシとかナロとか

**回想774列車** · 2009/09/27(日) 20:27:04

http://imepita.jp/20090927/734500

**回想774列車** · 2009/10/05(月) 10:36:48

わずか1年間だけ設定され
短命に終わった
寝台車連結の普通列車だ

-64.10 寝台車なし
65.10- 急行列車に格上げ

**回想774列車** · 2009/10/05(月) 16:52:24

亀山から「はやたま」に乗った時、乗務員から
「自分たちは『はやたま』を、921列車だから『クニイチ』と呼んでる」
って話を聞いた。
「南紀」と呼べなくなったからだったのかな。
天王寺発は何て呼んでたんだろう。

**回想774列車** · 2009/11/07(土) 13:18:14

北海道にはなかった

**回想774列車** · 2009/11/07(土) 14:02:42

からまつ

**回想774列車** · 2009/11/07(土) 14:06:33

>>67
10系

**あぼーん** · NG

あぼーん

**回想774列車** · 2009/11/19(木) 11:20:54

肥薩線・山陽線・東海道線・磐越西線・池北線・名寄線にも
寝台車連結した普通列車がありましたね
懐かしいですな

**回想774列車** · 2009/11/22(日) 01:30:53

父が若い頃、ナハネ10(オハネ12)を出張で時々使っていたみたいです。
私には直接の覚えがないのですが、急行夕月でスハネ16に乗った筈です。
オロネ10は別格。2度だけ乗ったのを良く覚えています。
ナハネ20は子どもには長距離でも十分使えました。
今ならあの幅の3段は遠慮します。
ナハネ10で夏の鈍行の夜を悩まされた父は、寝台車には郷愁とともに怨みを
持っているようですw
富士ぶさの廃止記念に、下りぶさ上り富士に由布院温泉を挟んで乗せてみま
したが、個室A寝台にもかかわらず、あまりご機嫌はよくありませんでした。
サンライズのAかカシオペアなら旧寝台の怨みを晴らしてもらえたかもしれま
せん。ちょっと残念でしたw

**回想774列車** · 2009/11/22(日) 02:06:51

小学生のとき阪和線の沿線に住んでいたが、はやたまの存在は知っていた。
ガキだからそんな遅い時間に天王寺の駅とかにいれなかった。
一度実物を見ておきたかったなあ。
大学生ぐらいになると、そのあとの新宮夜行(165系）に何度も乗ったよ。

**回想774列車** · 2009/11/22(日) 14:57:56

>>72
「はやたま」の愛称がつく前は、列車番号だけの天王寺―名古屋夜行普通列車があり、
私の知っている時代はＥＤ６０が阪和線内を牽引していました。
寝台車・合造車・座席車に冬は暖房車と、バラエティーに富んだ編成でした。

**回想774列車** · 2009/11/23(月) 23:38:12

吉都線の夜行は、寝台車の連結はなかったっけ

**回想774列車** · 2009/11/24(火) 23:58:26

>>74 なかった希ガス

**回想774列車** · 2009/11/25(水) 12:28:49

>>74
あったんじゃ？

**回想774列車** · 2009/11/25(水) 12:53:27

門司港～都城だっけ？
リバイバルやるんだったらそんなのもやってほしい。

**回想774列車** · 2009/11/25(水) 13:16:49

カッコつけたがりのJR九州がそんな泥臭い企画やるわけがない。

**回想774列車** · 2009/11/25(水) 14:20:01

都城夜行は、座席車のみであったと思う。

**回想774列車** · 2009/11/26(木) 00:07:50

でも高嶺の花じゃったのう

**回想774列車** · 2009/12/01(火) 02:15:55

末期は
ながさき、山陰、はやたま、からまつ
でｏｋ

**ナン20** · 2009/12/03(木) 22:18:06

昔大垣号という夜行寝台普通列車があってな
その列車に連結されたオシ16で売っていた
静岡県一色産天然ウナゲを使った弁当は
大変人気があったとな

ミーが言うんだから間違いない

**回想774列車** · 2009/12/04(金) 00:59:05

ワシは小倉から長崎まで寝台列車「ながさき」に乗った。
車掌さんがまわって来たけど乗車券、寝台券を見ないで行ってしまった。
朝起きたら列車は混んでいた。

[―{}@{}@{}-] **回想774列車** · 2009/12/04(金) 11:30:09

>>82
今なら１つ１万円で売れそうな高級品だな。ｗ
昔はビュッフェで寿司食えたし、列車内で食える物も随分劣化しちまった。、

**回想774列車** · 2009/12/06(日) 13:13:42

ウナゲage

**回想774列車** · 2009/12/06(日) 17:31:43

ネトウナゲ乙

**回想774列車** · 2009/12/07(月) 10:49:51

>>84
当時のウナゲ弁当は時価ですた。

**回想774列車** · 2009/12/07(月) 16:27:32

ウナゲ弁当は時価ですた。
ウナゲ弁当は時価ですた。
ウナゲ弁当は時価ですた。

YOUの実力はそれがイッパイイッパイだろ？

**回想774列車** · 2009/12/07(月) 16:55:52

>>88
自分のネタ切れを他人に押し付けるなウナゲの脳味噌が

**回想774列車** · 2009/12/07(月) 21:09:10

ナン２０の正体は怪人ウナゲリラだった！

**回想774列車** · 2009/12/08(火) 06:25:17

トライカレーｗ

**回想774列車** · 2009/12/08(火) 06:45:33

>>90
うーん、イマイチやなぁ・・・

**回想774列車** · 2009/12/18(金) 07:13:21

ageシマウイ

**回想774列車** · 2009/12/19(土) 18:41:16

　　　　γ´｀ヽ
　　　　_ゝ　-''｀　ー-　_
　　　／　　　　　　　　　＼
　　/　　　　　　　　　　　　ヽ　　　、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’　　　　　　；　　、
　 ,':..　　　　　　　　　　　　　', 　　　　　　．　’　　　　　　’、　　　′　’　　　．　・　
　 !:::::.　 , -────── ､ | 　　　　、′・．　’　　　；　　　’、　’、′‘　．・”　
　 |:::::::.　|　　｀ｨｪｧ　　｀ｨｪｧ| | 　　　　　　　　’、′・　　’、．・”；　　” 　’、　
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　　 |:::::..ヽ:::::::::::....　　　　 / 　　　　　　　（　´;`ヾ,;⌒)´　从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・　ヽ　　,[]
　　 |:::::::....｀　､:::::::::..　　／　′‘:　；゜+° ′、:::::．　::: チョン小西´⌒（,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ　　　　ヽ／´
　　 }::::::::::::::::...｀ヽ_人,ノ{ 　　　　　　　　　｀:::､　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　ソ　...::ノ　　
　￣:::::::::::::::.:::::::::::::::::::..　￣　ー-　_
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::....　　　　　＼

**回想774列車** · 2009/12/19(土) 22:38:17

リバイバル運転が難しいと思われ。
14系寝台車を使えば可能かもしれないが普通列車に6300円のB寝台料金を足すのは現代人にとって抵抗が大きいのでは？

**回想774列車** · 2010/02/14(日) 21:48:01

急行【日南】の普通列車として運行する宮崎以南は、時刻表上では寝台車を切り離した様に見えるが、実際にはそのまま西鹿児島まで直通していた時期がある。

一応回送扱いだったが宮崎以北の急行寝台券を持っていれば乗車は可能だった。
２０系時代に乗車した事もあるし、旧客時代も対向の気動車急行の車内から目撃した事がある。
時刻表に載っていない寝台車の例も有った、と言う事でご参考まで。

**回想774列車** · 2010/03/06(土) 10:41:20

誰だかの書いた本に、
日南のＢ寝台に乗っていたら宮崎から普通列車になって、
寝台車にも高校生が乗り込んできた。
浴衣姿でトイレに行こうとしたら、きゃーって言われた、
なんてのがあったな。
宮脇俊三のだったかな。

**回想774列車** · 2010/03/13(土) 20:49:22

小学生のときに、朝早くに見慣れない列車が走っていた、それが普通夜行列車ながさきだった。

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 23:59:00

やっぱ「はやたま」でしょう。釣り客列車。

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 09:29:34

そうはやたまっていわれても・・・。

愛称ない時代に乗ったことあります。

**回想774列車** · 2010/04/12(月) 10:32:30

小遣い貯めて乗れるようになった時期には、からまつは消え失せ
はやたま、山陰、ながさきが残るのみだった
中学卒業記念旅行に乗ったのが、ながさきスハネ16 62
次に高２夏休みに、山陰オハネフ12 2094
残るは、はやたま
できればオハネ12に乗りたかったが、受験等で乗れずじまい
でも、中２の夏休みに多気→松阪ながらはやたま崩れには乗っていたし
横川に保存されたのがオハネ12
ちょっと奇遇を感じた

ちなみに、ながさきで乗ったのが俺が最後に乗った開放下段
以後、どんなガラガラの寝台列車でも、上段か中段にしている

**回想774列車** · 2010/04/12(月) 10:44:08

個人語りで「ちなみに」を使うのは間違ってますよ

**回想774列車** · 2010/04/12(月) 11:13:50

>>102
うるさい詩ね

**回想774列車** · 2010/04/12(月) 17:19:25

>>97
そりゃ昭和のJKが悪いんだけどなぁ。
今だと下り「きたぐに」の末端(新津→新潟)で
起こりうるかな。

そういえば15年くらい前、鹿児島線のダイヤが乱れ
香椎に「さくら」が臨時停車して博多まで乗れたが
さすがに浴衣姿は居なかった。

**回想774列車** · 2010/04/12(月) 18:44:27

>>104

東京ブルトレは、行きは夕方発、帰りは午前中遅く到着だから
さすがに、浴衣姿の乗客を外から目撃する機会は少なかったね。
ましてや、遅れているときは。

関西ブルトレは、駅で見ていると浴衣姿多かった。
帰りは、皆が起き出す頃、降りる準備を済ませておく必要がある早朝到着。
帰りに｢なは｣とかに乗っていると大抵、車掌が
「あと15分で博多でございます」と、起こしに来てくれた。
懐かしい。

**回想774列車** · 2010/05/03(月) 22:44:18

はやたま

**回想774列車** · 2010/06/03(木) 23:50:55

金がないからデッキで寝てたら車掌に蹴られて起こされたな。

**回想774列車** · 2010/06/04(金) 08:29:07

蹴るとはｗ

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2010/08/02(月) 20:42:24

オハネフ１２

**回想774列車** · 2010/08/03(火) 20:40:08

キハネフ12

**回想774列車** · 2010/08/04(水) 22:29:04

>>107
そりゃ本当ならむごいなぁ
鈍行じゃないけど、旧客八甲田に乗った時は車内通路まで満杯だったから、デッキで寝たよ。
三沢を過ぎてから、やっと座席に座れたなぁ～

**回想774列車** · 2010/08/04(水) 23:25:43

なん・・・だと？

**回想774列車** · 2010/08/13(金) 00:22:32

>>96
日南の寝台車はずっと西鹿児島まで行ってたのでは？少なくとも20系時代までは全区間連結してた。

また急行妙高も普通列車になる長野―直江津も寝台車はそのまま連結してた。
その一方で急行きそは長野で寝台車を切り離し、長野―直江津の普通列車区間は座席車だけだった。

**回想774列車** · 2010/08/19(木) 10:10:28

東京からの寝台車が１両だけＣ５８のあとに連結され、その次にオハ６１系で編成を組んだ普通列車が和歌山線に走っていた。
起点は王子。朝早いので寝台車以外は客はガラガラ。和歌山付近では寝台車にも通勤客が乗ったのかもしれない。

**回想774列車** · 2010/08/19(木) 11:20:07

訂正、
それほど朝は早くなかった。
和歌山付近ではすでに通勤客はいない。

**回想774列車** · 2010/08/19(木) 13:35:02

>>114
いつ頃の話しでつか？

**回想774列車** · 2010/08/19(木) 19:33:16

>>116
>>114
昭和37年3月10日～昭和43年9月30日

S42.9時点で
下りで和歌山市着11:44。「大和」の天王寺着9:08なので和歌山市へは
そこから阪和線に乗り換えた方がダントツに早い。
和歌山線内への便宜を図る目的だな。

**回想774列車** · 2010/08/19(木) 22:38:38

>>117
大阪着の夜行から環状線天王寺乗り換え、阪和線経由の方がもっと早く着く件

**回想774列車** · 2010/08/19(木) 23:20:51

地方都市（奈良・和歌山）は東京からの直通列車がほしかったのだよ。

**回想774列車** · 2010/08/21(土) 23:24:07

DFの引く大和はとてもかっこよかった。

**回想774列車** · 2010/08/25(水) 01:40:56

>119
普通に大半の利用者が近鉄や阪和線使ってるのに馬鹿なやつもいたんだな。

**回想774列車** · 2010/08/25(水) 01:53:25

一度10系寝台の上段に乗ってみたかったな…

冷房化後は、夏は冷凍寝台だったらしいしw

**回想774列車** · 2010/08/25(水) 10:42:35

10系ハネは空調機の突起があるので、上段はかなり圧迫感があった

**回想774列車** · 2010/08/28(土) 06:22:44

>>123
でも中段よりまし。と思ってたのは俺だけか？

**回想774列車** · 2010/08/28(土) 13:23:38

暖房使用時は下段もロクなもんじゃなかったぞ。

電暖の１０系Ｂ寝台はヒーターが真ん中あたりにあって、クッションも薄いから背中がやたら熱かった。

蒸気暖房ならこれが足元に変わる。
こっちは足元にヒーターが有る２０系Ｂ寝台も大差無かったが、いずれにせよ１０系電暖車よりはマシだった。

**回想774列車** · 2010/09/01(水) 20:03:00

>>65
列車番号ではないが、学生のころ合宿(もちろん鉄研の)に南紀に行ったとき
天王寺発の「たやたま」は「天たま」、反対方向は「亀たま」(亀山からフリー
区間だからかな)と言っていた。
　新宮で寝台切り離しか。５時杉着。朝、早すぎ。

**回想774列車** · 2010/09/02(木) 21:48:46

>>125
そうだね、俺は10系寝台は中段がいいかと。
冬の電暖中の下段は凄かったらしいね。
友人と2人で真冬に北陸へ行ったが、下段の友人は「暑くて死ぬかと思ったプンスカ」、暖房だなと直感してそれ以来10系下段は避ける様にしました。
後刻、(坂本衛氏の本かな？)知ったけど、10系電暖寝台は寝台列毎に電暖回路が2系統あって、
1.途中駅からの乗客が寒いと言うから電暖は切れない
2.猛烈に暑いので乗客から苦情がくると、系統AをOFFしてBをONする
3.暫くすると系統Bから(ry、で系統Aに切替
4.以降繰り返し
と、知りました。
もっとも知った時には10系寝台車は全廃してましたが。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 21:22:02

寝台ネタでは無いのですが…。
下り『ながさき』号に乗ったとき、車内を見て回ったら長崎行きの車内はガラガラなのに、
後ろ２両の佐世保行き車内は原水力船『むつ』の過激派で満席になっていて肝を潰した事がある。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 21:50:15

>>128
大垣夜行から鈍行乗り継ぎだと「ながさき」に余裕で乗れるからな。

おかげで公安関係者も大垣夜行には散々お世話になったと警察庁ＯＢの書いた物にあった。

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 17:08:11

さっき椎名町で見たライオンズラッピングの電車が旧客に見えて一瞬自分が天に召されたかと思った…

いやちょうどロゴの部分が隠れててさ…

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 16:06:24

>>121
鉄道が繋がっている本州と九州の県庁所在地都市の中で、
東京（上野・新宿）からの直通列車がなかったのは山口と
和歌山の2市だけ。和歌山県はその解消にこだわったが、
当時の天王寺駅は頭端式で他線への直通が不可能なため、
時間がかかっても和歌山線経由で、最後は現在廃止された
短絡線（本来の和歌山線）を使って和歌山（現紀和）へという
経緯だったはず。

天王寺の短絡線は1989年供用だから使えない。「あすか」の
ような阪和貨物線経由だと東和歌山（現和歌山）で方向転換
しないと和歌山へ入れない。ならば、湊町編成との解結と
同時に処理できる王寺で、という選択だったんじゃないか？

**回想774列車** · 2010/10/13(水) 02:43:06

>>131
でもそれなら東和歌山発着でよくない?

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 23:08:25

>>132
当時すでに電車と準急・急行気動車メインで構成されてた阪和線の高速ダイヤに、
客車つっこもうとしたら、かなりメドかったんじゃないのかね。
電機にしても蒸機にしても貨物線回りでは手配や機関車交換が面倒そうだし、
C57もDF50も山中渓を越えるのは苦労するだろう。
阪和線はその生い立ちからして、今も昔も、かなり特殊な条件の路線だ。

スハネフ１両ごとき、王寺で切り離して鈍行にくっつけてC58牽引で和歌山線転がしていくのが無理ない、という判断も
それなりに妥当だと思うよ。

**回想774列車** · 2010/12/04(土) 20:56:06

なるほど・・・・

**回想774列車** · 2010/12/23(木) 05:01:10

信じられないだろうが、鈍行の寝台車は、自由席だったからな。
寝台で寝れるか否かの賭けをもった寝台争奪戦だったな。
下段なんか狙っていたらハブられるので上中段狙いだったよ。
もっとも冬の10系寝台車は、下段はヒーターが暑くて、寝られたものでは無かったが。

**回想774列車** · 2010/12/23(木) 06:54:21

>>135
え、そうなの？寝台券とか無かったの？
「はやたま」とか「ながさき」が愛称を付けられたのは、
寝台券をマルス売りする為みたいな事を聞いたことがあるのだけど、
それって予約をしていたって意味ではないの？

**回想774列車** · 2010/12/23(木) 08:15:56

マルスに入ってない時代の寝台車が自由席て…訳ないよ(笑)
ちゃんと地元の駅売りだったり車掌が車内で販売していたりしていたんだよ。
それをマルスに入れて全国発売するために愛称を付けたんだ。
寝台車が“自由席”だったのは、網棚を使った俗に言う“Ｃ寝台”の話じゃないのか？
真面目な話として、繁忙期に車両が足らず、寝台車を座席使用にして走らせた臨時急行はいくつかあったけどな。

**回想774列車** · 2010/12/23(木) 09:40:04

寝台券の愛称欄には８２６列車とスタンプが押してあり
寝台も指定されている。
１枚の寝台券でおとな一人、子供一人使用可能とのことだったが
１０系ハネ中段でどうすれば２人が寝られるのかわからなかった。

**回想774列車** · 2010/12/23(木) 10:14:07

やっぱ、そうですよね。ビックリしたｗ

**回想774列車** · 2011/01/13(木) 16:39:29

問題：Ｃ寝台は次のうちどれですか？

①　あみだなの上で
②　４人掛けクロスシートを１人で占領して
③　床に新聞を敷いて

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 23:33:28

衛生面で不安がある。

**回想774列車** · 2011/01/28(金) 00:00:11

>>141
ｵﾊﾌ50のロングがC寝台で網棚は混雑時は無理、

**回想774列車** · 2011/01/28(金) 00:08:13

>>141
ｵﾊﾌ50やオハ４１のロングがC寝台で網棚とボックス占拠はDクラスだな。床に新聞は山男、洗面所に体育座りの俺は…ｺｼﾞｷ

**回想774列車** · 2011/02/04(金) 09:47:52

夜行鈍行なんて貧乏だから乗るもんだと思っていたが。
だから、寝台車を連結した奴にも何度も乗ったが、いつも自分は座席車。

そういえば、宮脇俊三も鈍行寝台を「ぜいたく寝台車」とか称した文章を書いていたっけ？

**回想774列車** · 2011/02/05(土) 11:26:11

山陰には何回か乗ったけど
貧乏学生には寝台なんか縁がなかった。

旧型の寝台一回乗っとけばよかった。

**回想774列車** · 2011/02/05(土) 18:55:51

山陰だけど、Bネ不連結の日があったね。
鈍行でないがきたぐにのA･Bネ不連結の日程とも近い。
捻出した寝台車は定期列車の増結にでも用いたのだろうか。

**回想774列車** · 2011/02/06(日) 01:51:13

>>146
検査や修理時に代替え車がなく
欠車になったのかも？

**回想774列車** · 2011/02/06(日) 07:33:38

>>147
1976/11小型時刻表より
山陰は12/25～1/1発、きたぐには12/26～12/31の間が対象となっている。
年末輸送の只中にあって、逆にハ車をつなげたとか？

**回想774列車** · 2011/02/06(日) 20:39:45

定期列車には寝台車の代わりに普通車を繋げて輸送力増強
捻出した寝台車を繋げて臨時列車増発や定期列車に増車
76年という時期だと、東北方面に使われたんじゃないかと思う

**回想774列車** · 2011/02/11(金) 23:14:07

すいてるこだまの３人掛けで、肘掛け上げて、横になりたいと思ったことはないかい？ﾉｼ