【八甲田】モトトレイン【日本海】
上野〜函館間、大人1+バイクで20,000円だった。
ガソリンは、対応する職員によって変わった。（ホントに抜かれたこともある。）
当時、バイク初心者だった私は、新潟や大洗まで走るのが不安だったので2年続けて利用した。
まだ青函連絡船も運航していたんで、青森駅では船内にも入れたよ。函館駅にはほぼ同時刻に着くらしかったので
そのまま乗ってっちまってもよかったかも…
その年の一番列車に乗った時は、函館駅で道警の婦警さんに歓迎受けたり、新聞社の取材受けたりしたな。
しかし、東北本線の線路はすさまじく揺れた。お弁当食べられないほど…これも旅情の一部だということだね。
何もかもみな懐かしい… 平成６年８月８日、大阪から乗ったよ
函館行き臨時日本海＋モトトレール？
切符は当時付き合ってた彼女が梅田の旅行代理店で取ってくれ、確か函館まで
バイク一台と大人１名B寝台で3万いくらだったと思う
集合は夕方６時ころ、今はもうないけど大阪駅裏手の雷鳥レールゴーのところ
そこから、エレベーターで1台ずつ当時の１６番線ホームへ上がるんだけど、
自分は1番めだったので、向かいのホームでごったがえす通勤客の視線が
恥ずかしかったww
バイクは、カワサキのZZ-R400というかなり大きなバイク
最後尾の荷物車に積み込むとき、かなり難儀した思い出がある
ガソリンについては、切符についてたパンフレットかなにかで、最低限にしていて
とかなんか書いてあったとおもうので、少しだけ入れて、函館についてから
満タンにしたかな
車内は、乗り合わせたツーリング仲間と一晩中話してたので、あっという間だった
いい思い出です ｢モトトレイン｣が｢元取れん｣につながるから
｢モトとレール｣に名称変更した話
出来過ぎてて冗談みたいだけど本当なんだよね？ 野球の話だけど、
暗黒阪神とか名前でドラフト指名したとか、
実際に球団関係者が言ったらしいしなぁ。
肝心のそれが誰だったかが、思い出せんのだが。 今年のお盆シーズンに、商船三井のフェリーだいせつで北海道へ向かう予定のライダーには
もし八甲田があれば…
なってたんかね〜
太平洋も新日本海も満席になってるしな… >>56
べつにそうでなくても
昭和の頃は、そういったげん担ぎは
世の中に普通にあったし、大事にされてた。
ゲン担ぎが非科学扱いで
バカにされる風潮なのは最近のことだよ。
大手町一帯の再開発に際して、
将門塚に対して従来の扱いを続けることだけで
ニュースになるような時代だ。 バイク乗らないから分からんけど、そこまでして二輪に乗りたいのかな 地方私鉄でたまに見られる“自転車持ち込みＯＫ”サービスの
先駆みたいなものかな >>60
「そこまでして」の使い方を間違ってる。
もし正しい意味で「そこまでして」と評しているのなら、交通機関全般の
存在理由を否定していることになるから、余計に意味不明。 スゴイ！７年前に建てたスレが６４までしか進んでないのに落ちてない。
>>50は自分の書き込みだった。 >>65
フライトシム板にいってみ
未だに山崎渉コピペが貼られてるスレが現役だからw フライトシムという言葉も初めて知ったが、
そんな独立した板があったんか ２ｃｈ広し バイク乗りじゃなかったらＭＯＴＯトレインの奥義がなかなか体得できない
北海道でツーリングしたかったら自宅からバイクで現地に赴くとは考えないのか 俺たちはいい時代に産まれ育った
今はバイクは目の敵にされてるし 前もってガソリンを抜いてから積載しないといけないが電気バイクだったらガソリンを抜かずにそのまま搭載できるのに
車内で電源コード挿して充電出来れば一石二鳥である
ただリチウムイオン電池が発火したらどうするのかが課題 >>74
どういうこと？
目の敵にされてるって、どういうところでそう感じてるのかな？ 元取れんで思い出したが、
日本海モトトレイン初登場時が27000円、それが最終年は39900円
バブル崩壊後世間はデフレだってのに結構強気で値上げしたんだな
元取れんどころか取り過ぎじゃねえの >>81
何もわかってないね
世の中は、速ければ良いものばかりではない 上野駅や大阪駅の構内を堂々とバイクを押して通行できたのはモトトレイン客だけ 現地でバイクをレンタルすれば身一つで移動できるから飛行機でもいい罠 マニ５０の横っ腹の「ＭＯＴＯトレイン」のロゴがダサくってさ
鉄道ジャーナルの読者投稿で同じ意見があって我が意を得たりと感銘したよ
どうせなら「ＭＯＴＯ ＴＲＡＩＮ」にしとくべきだった カナ表記にするならせめて「モトトレーン」
だろう
だとするといよいよ「元取れーん」になってしまうわけだがね 下車するときに間違えて
他人のバイクに乗ってしまう
お馬鹿がいたなんてハナシは聞いてない? >>93
故意に高価そうなクルマを狙って乗り去る輩はおったかも知らんな >>98
まあそういうことだが、
モトトレインでわざわざ犯行に及ぶ奴がいるとは思えんな笑 >>88
それが目的で乗るやつもいたという話
バイクの趣味雑誌で読んだことがある 趣味嗜好が同じでないと付き合っていくのはしんどいよ >>109
じゃあ鉄ちゃんに足を踏み入れると確率がぐっと下がりますね
なんだかんだ言って鉄子さんは希少種ですから >>109
付き合ってから染めるという手があってだな…。
旅行時に予算こっち持ちでグリーン車乗せたりイベント列車乗せたりしていくと徐々に染まるケースもある。
我が家がそう。 それは貴方に魅力があったから
費用をかぶらなくても付いてきてくれた事でしょう >>114
そうおっしゃっていただくのはありがたいが最初はそれこそ「グリーン車？おごりならいいけど…」と
言われたもんです。
それが今や「マリンライナー乗るならグリーンじゃないともったいない」とか言い出すようになりました。
それこそ今でもモトトレインが走っていたら夫婦勇んで乗りに行ったんですけどね。惜しい。 >>113>>115
わかるわぁ
俺のツレも、仙台〜上野を新幹線じゃなくて、スーパーひたちグリーン車に乗せてやったら
いつもと違う景色と環境に感激してたわ >>112
希少種だが趣味を共有できるのは何事にも代え難いメリット
だから命を懸けて探す >>118
そうです。
他の条件がどうでもよくなりますよ。やはり伴侶ですから。人生を共に歩める人がいいです。 もっと間口を広く、たとえばサッカーファンとか、洋画ファンとか、
そんなだったら手早く伴侶を見付けられると思うがどうだろう？ 大して変わらん
サッカー好きな人が人口の何割いるんだw 乗ったことはないが、新聞記事になることが多くてなぜか存在を知っていた
一般紙も、スポーツ紙も。
記者が吸い寄せられる磁力みたいなのがあるのやも 指定席者だったが、探索でいった寝台車は足臭い人が多く、
色んな臭いが車内に充満していた
だけど、このモトトレインは継続すべき列車だったと思う 2シーズンお世話になった。
他の年は下道か東北道。モトトレインは列車の旅も味わえてよかった。
日本航空か全日空で空送もあったよね。
懐かしいなあ、30年くらい前に毎年北海道に行ってたころの話。 >>109
ちがう。
最重要なのは趣味の合致ではなく、「金銭感覚」と「味覚」が同等であること。
ウチは、どんな食事が美味しいかって部分がほぼ合致してるので
「それって結構重要だよね」っていつも言い合っているほど。
趣味なんかは、あとからいくらでも育てられる(>>113が言ってること)。 >>131
うちのツレは、豪華レストランよりも、松屋の牛めし、C&Cカレーの方が落ち着くって言ってます。 >>132
良いと思います。そういうの大事ですね。 自分は今日食べるご飯があるだけでありがたいと思っている。 >>125
元取るどころかがめつく儲けることしか考えてない輩が多すぎる
七つ星なんかその最たるもの >>138
わかる。微妙にストレス。
あと固定のラチェット締めすぎ。
あれのせいでシート裂けた。 元を取るだけではなくガッポリ儲けないといけないのよ >>144
MOTOトレインの写真いいね
Oがタイヤなんだね 先月にNHKで1990年代の世相特集で放送されていたね ぐおおお見逃した
昔レール７でやってたのは良かった 80～90年代の世相を映す題材として手頃だったのかな モトとレール乗ったわ
大阪駅で荷物用のエレベータでホームに上がった後にホームの反対側の端までバイクを押して歩いたな
函館駅や上野駅もそうだけど駅にバイクを通すための荷物輸送の通路や設備がもうないんじゃないのかな >>138
消防法的に難しかった？
カートレインも走行出来る最低限の量まで抜く必要があった
ヨーロッパのユーロトンネルは抜かなくても良いみたいだが 上野まで行くのが面倒だったという人も結構いたのかも。
どうせ客自身のクルマ／バイクがあるんだからもう少し郊外の駅発着でも良かったんだよな
列車の回送は面倒になるけど モトとレールについて当時運用をご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。
ブログ等では「モトとレール用のマニは常に最後尾に連結していた」旨の記載があり、実際大阪ー青森間は上り下り共にマニを最後尾に連結して走っている画像が確認できます。
しかし、青森ー函館間を走るモトとレールの画像を見つけられなかったので、最後尾だったかどうかが不明な状況です。
青森ー函館では列車の向きが変わる&青森編成の切り離し ro 連結がありますが、ここではマニを先頭にしていたのか、それとも青森編成の切り離し or 連結と共にマニを最後尾に付け替えしていたのでしょうか？ >>157
最後尾に付け替えしてましたよ
進行方向変わってもマニは最後尾で運行です >>158
ご回答ありがとうございます。
やはり付け替えを行っていたのですね。
追加で以下の点を確認させてください。
YouTubeに日本海号（モトとレール無）の青森駅での函館編成と青森編成の連結作業が上がっております。
（※URLを貼ると書き込めないため、YouTubeで「寝台特急 日本海4号、函館編成と青森編成の連結作業一部始終 青森駅にて」で検索）
要約すると、
1.DE10が青森編成を牽引して青森駅留置線まで移動
2.DE10引き上げ
3.ED79が函館編成を牽引して青森駅ホーム到着
4.ED79は函館編成を切り離して青森駅留置線まで移動
5.ED79が青森編成を牽引して青森駅ホームまで移動
6.函館編成と青森編成を連結
7.ED79引き上げ
8.EF81を函館編成秋田側に連結
9.青森駅発車
となっておりますが、モトとレール運行時はマニの函館編成の最後尾から青森編成の最後尾への付け替えは、どのタイミングで発生するか分かりますでしょうか？
また、付け替えの際に使用する機関車はDE10、ED79、EF81のどれになりますでしょうか？ >>156
バイク好きで有名な清水国明さんが昔、TBSラジオの番組でそのようなことを語られていました ガソリン抜く話がよく出てくるけど、実際に乗車駅でガソリン抜いてどこに貯めておくんだろ？
抜いたガソリンは何台分かまとめて保管して、産業廃棄物として処理？
発駅に来る時点で満タンにしてた人はガソリン丸損だよね… >>160
アメリカのオートトレインの発着駅ロートンとサンフォードはどっちも郊外の方の駅だね
それぞれワシントンDCとフロリダの近くで今でも続いてる程度には需要があるみたい >>157-159
上の方に書いてあるよ
72回想774列車2016/09/29(木) 12:36:57.89ID:U6Axtcbc
八甲田スレから転載
hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1452306283/96-100n >>159
編成組成や付け替えの際に使用する機関車はDE10またはDE15です >>163
それこそ尾久や宮原でよかったんじゃ
発車の数時間前に受け付けてバイク積んだら上野や大阪までは各自任意移動で
改札通過用に乗車票（受付票）でも渡せば
>>162
処分だろ
最初から「発駅でガソリン抜くから」と記載してるんでそれでも満タンで来るのはただの馬鹿 「抜く」つっても本当に空にするわけではない
数キロ程度なら走れるんで指定のスタンドに行って給油する 自分が利用した時は申し込み箇所でもある上野駅旅行センターの担当者から
最低限のガソリンで乗り込んで函館に到着したら函館駅に近い海岸町の出光で
満タンにしてから北へ向かったけど函館は観光地でカソリン価格も高くて
翌年からフェリー利用に戻ったけど就職するとマイカーを長距離フェリーに
乗せて道内をドライブする事が多くなってしまった。 老境に達した今では、LCCとレンタカーを使って道内を回ることが多い。 海外では今もよくある形態だが南米パラグアイの国鉄では２輪のほか３輪も乗り込み可能
車内は雑然としていて施錠もせずこれでよくトラブルが起きないものと驚いた 追伸
これを見たのが兼高かおるさんの番組だったのでもう20年以上は昔になるかな 南米各国は道路がどの程度整備されてるんだろ
悪路ばかりではせっかくのバイクも思うに任せず、鉄道で運ぶ意義もうすれてしまう パセリ農家の精神力は異常。捨てられるために育ててどんな気持ちなの そうだなあ、今は飛行機との組み合わせかなあ
せめて値段を抑えるためにLCCに。 現地でレンタル使えばいいじゃない
バイクを運ぶのは無理がある 
