地味で目立たなかった車両
相鉄旧6000系・3000系
座りながらかぶりつきができる車両でオイラを鉄道趣味の道にいざなってくれた。
さよならイベントもなくひっそりと引退してしまったが、それが彼らには一番
相応しかっのかも知れない。 EF54→EF14、ED74
メジャーな国鉄型でも電気機関車は地味で不遇ななのがあったな。
両方とも少数機で性能的にも標準機の谷間で持て余された。
お題がむずかしいけど、不意に思い出した。正式な車両でないのかもだが
F士重工業のLEカー試作車。リジットな2軸車ながら空気バネ。
実用に供されることもなく国鉄日光線の某駅そばの工場に
錆びた姿を晒しているのをしばらく見ることができた。今は知らぬ。 C54
そんなのあったっけと言いたくなるほど不遇だった。
C51の近代化改良型と言う意味合いだったがろくな活躍出来ずに本家の
C51よりも早々と廃車。
C52
初代特急用機C53の礎を築いた初の3シリンダー機だったがC53とは対象的に
ろくな活躍出来ず。 >>10
C54はともかく、C52は実験機という意味合いがあるからね。地味かもしれないけど
役目は果たしたな。 >>10
蒸機ならC50も地味だな。終始8620の影で晩年は入れ替え仕業ばかり。梅小路入りも
叶わなかった。 コロタン文庫に「特徴がないのが特徴」と書かれた松本電鉄10形 >>13 日車標準型っていうやつですね。
岳南鉄道や新潟交通(こっちは正面非貫通)にもあった。
20年以上前にずっとグリーンマックスのキットの予定品になってたので
楽しみにしてたが、待ちきれず模型から一切手をひいてしまって久しい… ワム90000だろ
構内に止まっていても気づくこともないし 戦後登場した既存形式の改造蒸機で、旅客型のC60・C61・C62の活躍はよく
知られているけど、それに引き換え貨物型のD60・D61・D62の存在は目立た
なかったなぁ。そんな形式があったの?って感じ。 >>16
今、それらのうちどれか一つでもヤードの隅で煙をあげてれば
目立つこと請け合いなし。人間ってゲンキンですよね〜 “地味”と言えば、「AB10」って、知ってますか?
機関車形式で畜電池式電気機関車を表す「A」が付けられたのは後にも先にもこれだけですね。
程なくパンタを載せられて「EB10」と電気機関車の仲間入りをしましたが、動軸の「B」も電気機関車では唯一でした。
主に王子製紙の入換用として働いていたようですね。
当時から高かった天賞堂の鉄道模型の中で、唯一手が届きそうなのがこの機関車だったんですけど、
その価格で他社のEF級の模型が買えたので、結局買うことなく終わってしまいました。
確かボディーは当時では珍しいプラ製だったと思います。
貨車と言えば圧延鋼板コイル専用貨車のワキ9000とトキ15000から改造された
屋根開閉式トキの数々。
屋根が開くワキ5000のワキ9000は君津に何両かたむろしていた。
鋼板コイル運搬用トキは意外やつい最近まで残っていた。
そう言えばトキ25000改造の変な開閉式トキがあったね。 小田急の旧2000と旧2100
元特急車1900とカルダン2200に挟まれかなり印象が薄い 2000は、1900に改造?改番(とにかく仕様統一で)で統合だな。
2100は、本当に短命だ。
1700も格下げ後は、存在感無し。 >21
一応三岐で余生を過ごしたのだが。
目立ったが短命の大阪市営1000などよりはいい生涯と思う。 コロタン文庫で「特長がないのが特長」と書かれた松本電鉄。 >>21-22
スレチだけど2100の台車は荷電に流用されたことをのちに気づいた。
2100どころか1900もそれと知って見たことはないけど。 >>25
下回りは701、車体は101の折衷型ですね>801系
自分は大阪在住だが、1年だけ西武新宿線沿線に住んでいてちょくちょく乗ってたな。
701系だと6両編成の一部にモハ601を編入したヤツがあって、そいつの窓配置が3000系や京阪の1000系みたいに2連窓
になっていて目立ったな。 /
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,' i /! 7メ、_/| /^i ,ハ`エー''i .i ', i. そ た 科 20 す
i / ! ,'ァ´7 ̄ハ`'レ' .|/,.-;ァ-';、 ! ,ハ | i | う ほ の は る
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rイ ./ ;' クハ481-102
JR東に継承された唯一の100番台クハ。
多数を占める0番台クハに混じってカヌ所の9連で走っていたが、地味この上ない。 蒸機ではC58。400両以上も作られたが、終始ローカル輸送に徹していたという
感じ。お召しもあったし、現にみているのだが。
それからC61。はつかりやはくつるの特急牽引もあったのだが、同時期に生まれ
たC62のかげにかくれてしまった。今度動態復活があるので期待している。
蒸気ならC57の四次型かな。
個人的には、C59の弟って感じが漂う外観と
模型的にはC54やC50よりも地味な点に
妙に惹かれる。 小田急の2100形もそうだけど、
京王1900系も「さよなら運転」が行われた割には、
思い出を始め、写真にもほとんど残されていない。 私鉄では京急500形に決定!
二扉車時代は注目されたが四扉車に改造されてから一切、注目無し!
廃車されてから20年以上過ぎてから新たに注目され中! >>31
四次形はボイラが太くなったのが響いて、C57らしいシルエットを害していると思われているのでは? >>36
えっ、四次型はキャブが密閉になっただけではなかったの?
C57190は亀山機関区にいましたけど。気がつかなかった。 >32
ルックスが中途半端だったからでは?
同じ半端者でも2600と扱いが違う。 >>36
あとは活躍した地域が、首都圏から離れたところばかりで、
名の通った列車の牽引も担わなかった点もあろうかと。
しかも、C54のようにネタになるような要素もなかったし。
>>37
四次型は、ボイラの内径が42mmだけ太いらしい。
クハ164
急行「比叡」で見かけたが、見た目は低運のクハ153でした。
SLならD61とかD62なんかも“地味”な形式だったんじゃない?
どちらも軸重軽減目的で誕生した改造車形式だしね。
165系ならサハ164も外せないな。2両しか登場しなかった売店車仕様。
473系も1ユニットのみの存在。
159系なんかも割かし中途半端な存在で、地味と言えば地味。 >>41
>見た目は低運のクハ153でした。
いや、まったくもってクハ153低運そのまんまなんだが。
クハ153の主幹制御器とジャンパ栓を165系用に交換したのがクハ164。
必要最低限の改造なんで、外観はジャンパ栓以外塗装も含め変更なし。 ED42の雛型目的で輸入したED41
唯一保存車がないアプトEL 名古屋市営地下鉄の東山線を走っていた黄色電車のうち
701〜709中間車
500形と同じ片開扉で同じ窓配置、屋根構造も500形のような外観に戻した。 東武 2080
東急 初代6000
京急 二代目700
束 207