マンモス電機EH10
たかがEF15の2軸増しと言う無かれ。
黒い車体に黄色の洒落た細帯、優雅な広さの運転室。
ファンだった方いませんか? >192
子供が貨物につかまって高山まで行った話は知らなかったです。おっかないですね。
新垂井ってプラットホームだけはやたら長いんですよね、典型的田舎駅なのにそこだけは東海道線クオリティというか。
駅廃止後しばらくして立ち寄ったことあり、プラットホームはまだ残ってましたが、今もあるんでしょうか。久しぶりに行ってみようかな。
駅が作られた線路自体は今も現役で、廃駅となったところの脇をしらさぎ等の特急や長い編成の貨物が走ってるので、
EH10の頃のような迫力が楽しめるでしょうね。
当時貨物扱いしてた旧西陸橋のあたりは、今オーキッドパーク(複合商業施設)や、結婚式場等になってますよね。
今近所に住んでて、オーキッドパークには買い物でよく立ち寄りますけど、
もはや当時の面影はないですねぇ。わずかに日通の営業所があるくらいかなぁ。
西陸橋周辺には日通の倉庫がたくさんあって、
あれが当時の岐阜貨物ターミナルだったと思います。
現在は西岐阜の貨物駅にその機能が移ったのかな。
学生時代、引越しのバイトで貨物駅にコンテナを運んだ
ことがあります。巨大なフォークリフトがうなりをあげていました。 東淡路南公園のEH10が夜な夜なトランスフォーマー化したら・・・ EH10を見に行く時はついでに新幹線公園のEF15と、赤川鉄橋の桃太郎も見て機関車三昧で楽しんで下さいませ。 忘れてた...神社のDF50。あそこガラスが汚くて見にくいすね。 今はEH200が幅をきかせているけど、EH10の貫禄には及ばないよね 駅前商店街の密集地の隙間から見える、黒い車体はかなり迫力あった 柴島の桜を見に行ったとき、近所をうろうろしてたら
あんな公園にEH10が置いて有るので驚いた。
昔、黒い貨物列車引いてたときを思い出して
なつかしくてしばらく見ていた。
>>200
全くですな。EH200を見かけるたびにEH10のことを思い出すけど、迫力が全く違う。
保存されているEH10を見に行きたいのだけど、当方関東なので土地勘が無く、今ひとつ場所のイメージが…最寄り駅はどこでしょう? 京都に新鉄道博物館が出来たらEH10を保存して欲しい >>205
JR貨物が博物館作るってんなら
真っ先に保存機に挙がるんだろうけど
何とか博物館で保存&補修してほしい >>205
権利は確か西が持っていたはずだが、やはり貨物で保存して欲しい。 >>206
九州新幹線だって路地の中をトレーラーに引っ張って貰った。 EH10って話題に上がるけど、保存機は1セットしか無いんだよな。
個人で旧国鉄機関車を所有してるのは話題に上がることもNGワードだしな。 >>204さん、200ではありませんが最寄り駅は阪急京都線・淡路駅です。 ちなみに、住所は大阪市東淀川区東淡路2丁目になります。Googleのストリートビューでも写っていました。 EH10の長大な貨物とEF58・クモユニ74の郵便列車は好きだったな EF65PFのブルトレと並ぶと逆にEH10の方がカッコ良かったりする。 あの威圧感というか、得体の知れない存在感ね。
EF66もイカツいと思うが、EH10には及ばない。 >224
立ち読みだけした。
なんか物足りない内容。 >>214ー215
亀ですみません。ありがとうございます。
他の方々の情報と合わせると、住宅街の中のようですね。
再会を楽しみに、下調べしてみたいと思います。 >>226
お気を付けて行ってらっしゃいませ
いろいろ物騒なご時世ですので
すべて自己責任で >>227
そんな物騒なところにありますのか…了解、心して逝ってきまつ! EH10が牽く旅客列車も見てみたかったよね。151系の登場で実現しなかったけれど。 子供のころ、モアイに似てると思って見てた。(^◇^) 今朝、EH10のプラモを買う夢を見た。
でっかいEH10のプラモって現実に売ってるような気がする。 >>234
蟻から出てなかったっけ?
1/50で
それはEF65か
昔作ったけど、やっぱり出来は蟻だったorz アオシマ 電気機関車1/50シリーズ
ttp://www.aoshima-bk.co.jp/scripts/shouhin/series_index.aspx?cl_id=3&ot_id=10&si_id=146 昔の写真では何故機関車の存在感が凄いのか、
これはレールが細いからってのもあるんだろうな
貧弱なレールに乗っかる大型機関車ってのは今じゃなかなか見られないよね
今や弱小私鉄や路面電車までもが50kgレールを使う時代だし >>236
窓の天地が大きくない?
そう見えるだけか。Nゲージが如何に出来がいいことが分かる。 プラモがあるだけでも幸せな電機
大多数の機関車は無い カラーリングもいいよね。国鉄のセンスはお世辞抜きで秀逸だと思う。 大阪は駅構内以外ほとんど出歩いたことがないからどうも迷ってしまいそうで…えーと、淡路駅を降りて商店街…淡路駅ってどこ? >>243
ありがとうございます。現地に向かっている途中の出先で、自分の携帯では容量不足で表示できませんでした^^;
淡路駅まではなんとかたどり着いたものの、雨に加えて暴風で傘は飛ばされ道には迷い、明るいうちに果たして行き着けるか…。 EH10はいずこ…ウロウロ。
そして雨と暴風の中、ついにたどり着きました!
雨と感涙で機関車が良く見えません…。
と思ったら、目の細かい網で厳重に囲われていて良く見えないんですね。まあ、いたずらされてしまうよりはいいか。
61号機、現役時代に何度か見かけました。埃を落としてきれいにしてあげたいな。 台風か?何らかの原因による遅延でダイヤがグダグダ
EH10が客車をひいたという記事か写真を探しています
どこかにないでしょうか?
EH10が保存されている公園の近隣住民です
現役時代を見たことはないですがこうして本線走行してる写真を見ると
大きな異形の機関車ってのがよくわかりますねえ ついでなのでEH10に会いに来る人へ淡路駅からの順路を書いておきます
阪急京都線淡路駅の出口から坂道を上がると商店街内の十字路に出ます
お肉屋さんがある十字路を右折して直進
方向が合っていれば阪急オアシスというスーパーが進行方向左手に見えます
商店街を抜けてもひたすら道なりにまっすぐ進んでください
道が途中カーブしたりしますが保存されている公園にたどり着きます >>247 ありがたくいただいた
C21だから 1974年以降か
C35どころかJR貨物発足時の水色コンテナも全滅した >>250
昭和51年(1976年)6月くらい。
名古屋地区に夕方上がってくる2本のEH10牽引急行貨物のうちの1本で、あとのほう。
列車番号は852か854のどちらか。 EH10は、なぜか若番より後期車が先に廃車になっていったんだよね。 >>251
C35って青い国鉄コンテナの事だよね?
2日ぐらい前に見かけた
まだ有るのかと思って調べたら業務用などで少数残っているみたい コキに載っているコンテナだけで何年代に撮った写真か分る。 京都に鉄道博物館作る予定だけど、EH10も是非展示してほしい。
しかし、重機も入られないだろうな。
最後の晩餐の絵画のように分解して運ぶしかないか・・・ EH10やDF50廃止後
もう電気式DLやEHタイプの電機は日本では使用されないだろうと思った
21世紀になったらこのザマですよ 読売新聞にEH10を京都の新博物館に保存せよと投書が有った >>261
EF65PF型最後に貫通型は製造されていない >>261
デザインはEH10の方が断然カッコいいけどな。
懐古趣味ではないのだけど、どうも機関車は国鉄時代の方が遥かにデザインが良かった気がする。 当時では唯一かつ初のH級という存在感。
その上に、あの重厚で個性的な塗色。
決してポップでなくライトでなく、ヘビーで重厚な色かたち。
イメージ通りの見た目か、見た目どおりのイメージか?
当時なら見た人の誰もを惹きつけた事だろう。 金太郎は初期車の正面デザインの方がまだ良かった。
ブルサン・・・
(スリッパって言うのか?)は今一つだな。
EH10の現役車は餓鬼の頃見た記憶がある 確かに8号機 12号機あるいは22号機とか初期車が遅くまで残ってたね。
午前中の吉原駅で上り貨物
夕方の茅ヶ崎駅で下り貨物
の入れ換え作業があった。今となっては何列車だったのか?検討もつかない。 >>269
巻き上げた雪が付着するから途中からライト上げたんだろ?
走行区間が短いEH800は下に戻ったじゃん。 >>268
国鉄電気機関車としては珍しく、スタイル・カラーリングとも
外部の工業デザイナーの手が入った存在だったはず。
のちにパノラマカーもデザインした萩原政男の作品。
カラーデザインでは戦後国鉄は黒岩保美という逸材を自前で抱えたわけだが、
機関車に外部デザイナー活用というのは最初の例だったんじゃないか。 年間平均1600万の年収ですよNHK職員ちなみに。
私も30歳で1000万以上越えてもらってました年収にして。
そんなにヌクヌクとやっていけるのは、
今受信料払ってる人から、本来取るべきよりも沢山の受信料取ってるからです。
元NHK職員が語る 『恐るべきNHK内部の実態』
http://www.youtube.com/watch?v=P_4V8FYkNTY EF15の電装でEH型だからね
でもEH10は車体もシンプル・スマートだったね 最高速度85km/hはいかんせん本線専用機関車としては遅すぎた EH10のカラーリングは急行貨物用として当時の貨車と揃えたものだと思う。
なんたってまだワム80000もない頃だからねぇ。 >>279
貨物列車の制限速度が65km/時だった時代。 これこれ、黒ワムや「ト」が100km/hで走ってたと思ってる子供の夢を壊しちゃいけないよ? コンテナ特急「たから」すら知らないお子ちゃまは黙ってなさい。
ヘッドマークをつけていた時代もあった。
新幹線開業までの過密ダイヤの東海道本線において、普通列車にも劣るスピードの貨物列車が多数あることは、ダイヤ設定上ネックになった。
80系電車や111・113系電車が許容速度が本来100Km/hなのに、実際の規程で95Km/hに抑えられていたのも、ひとつには75〜85Km/hという鈍速の貨物列車が多数あった影響かも…。 >>284
最高速度が95km/hに押さえられたのは主に保線関係からの要求。
たった5km/hの差と言わないでくれよ。これだけで列車が軌道に与える影響が
約1割違ったと言われていたんだから。
ちなみに、東海道線で151系の100km/h→110km/hにする際に、東海道線だけで
2億以上の軌道改良費が掛かったそうだ。
(まあ、重軌条化も併せて行われているんだが) たから号はコキ5500だったよね。あれは茶色だから最高速度85キロだっけ。 85km/h対応
ヨ5000・6000・8000
コキ5500・ワキ5000・ク5000
他にワムフ1000・ホキ2200が対応していたと思うが、ホキ2200の専用列車は65km/hの設定だった記憶。
またワムフ1000も、貨物列車組成方では85km/h列車には充当されていなかった。
(昭和50年代前半の名鉄局管内) なぜ「ヨ」は茶色くならなかったんだろう??
想像するとカッコ悪いけど。((^◇^)) >>290
すまんすまん、素で間違えてたわ。
ワムフ100が正解。 EH10は男性的ですか女性的ですか?と問われたら、男性的と答える方が
多いと思う。
でも細部を眺めると、何とうか「優雅さ」がある気がするんだよね。
どうでしょうかねえ?
ageてみる