方向幕が回る。それをジッと見るマニア
西武の山口線(レオライナー)は、普段は「西武球場前⇔西武遊園地」固定なんだけど、
野球開催日の増発時間帯だけは単独掲示にして、ちゃんと幕回しをする。
途中駅は遊園地西だけだし、いくら不馴れな客が来るにしても乗り間違いしようがない
と思うのは、自分が鉄だから?
>>381
碧海桜井も金山橋も方向幕は無ぇよ 終着電車の設定ありませぬ
ついでに新岐阜、新一宮、新名古屋は駅名変更前に方向幕を新調(変更当日には既に全車岐阜、一宮、名古屋だった ついでに特急列車の車内案内もプログラム変更 前日まで新が付いてたのはミューチケットだけ) そもそも>>1がチョウセンヒトモドキ脳味噌トンスル平戸ボボ捏造ヤキウ小僧な時点で… 津山エリアは、終点1つ手前停車中に手動幕を一気にまわしてます。 >>393
無かった筈。【新原町田】と別に、末尾に新規で【町田】のコマを入れてた。 >>385
羽田モノレールはその理由で幕廃止されたんだったな。 >>395
快速・区間快速ができて、種別表示は復活したけどLEDだな。 >>394
ありがとうございます。
やはり「 町田」なんていうのは、稀有な事例みたいですね。
(>>389の3駅も、考えていました)
>>385
伊豆箱根大雄山線はそれをふまえて
「小田原」「大雄山」の表示板をそれぞれの行き先のときに
電照して表示する。 遠州鉄道の古い電車(現存せず)?の一部の、車体埋め込みの横サボは
一文字分、横にずらして表示を変える方式だったそうだ。
新西浜鹿松島 特急東海、ムーンライトながら(定期)の廃止で唯一東京駅に乗り入れる存在となった東京〜静岡間の普通列車。
東京到着後、今は使われなくなった前述のムーンライトながらのほか、伊那路大垣、ふじかわ浜松・新居町などの
珍幕を見ることができる。
しかし、それを見越したかのように、回しながら入ってきて、到着時点では回送となっていることもある。 >>401
313-8000が出揃うまで臨時で入ってた銭取られる(セントラルライナー)幕も残ってる >>403
昔聚楽園が流通してる幕をまとめたカタログを作って売ってたらしい >>404
101レが売ってたのは間違いないが、作ったのは別だぞ。
今じゃ手に入んないね。 ttp://www.ginga21.jp/whatsnew.html
お知らせのところに出てるからまだ売ってるんじゃね…
>>406
見てきたが平成8年の発行なので最近の幕は載ってないな…
内容は国鉄〜JR初期(平成4年位まで)のデータを形式別、
所属別に古い順にまとめてあるな。
700円でちと高いが興味のあるやつは手に入れてみるよろし。
ゆとり教育がなければ↓が実現していたのに…
雑 餉 隈
FOR ZASHONOKUMA >>414
登場当時だと準備工事止まりじゃね?
適当書いてたらすまん 115系の「呉線経由」はローマ字と同じ大きさなのだが誤乗はないのだろうか。 雑餉隈行きの画像ないかなと探してたら鉄道ファン2000/11の「東海形その顔の世界」に載ってた
ローマ字ないね
今もないけど >>413
自爆してるぞゆとり
ZASSHONOKUMA が正解だ。 天ヒネ103系の幕に「快速 鳳」と「区間快速 鳳」の両方が装備されていたが
どっちも停車駅全く変わらんのになんで2つ用意してあるんだろうと思っていた
今でも疑問は解けていない 想像だが、将来停車駅が増えて、両者のパターンが分かれた場合も
両方用意してあれば、幕の交換やコマ追加をしなくていい、って事はないかな?
幕の交換は相当高く付いたらしい。
(バスだけど、奈良交通が国鉄民営化直後、方向幕全取っ替えをせずに
「国鉄」の部分を切り貼りして「JR」に修正していた事もある)
だから、事前に想定されうる事は全部やっておこう、って空気も
あって不思議はないと思うけど。 まあやみくもに入れてる可能性も否定できないけどね
快速小机とかあるし >>423
天オトの時代は、天王寺から鳳まで、快速も区間快速も堺市にしか停まらず、
同じ停車駅であり、鳳までの快速は区間快速として運転していた。
事実、当時の103系には「区間快速 鳳」はあっても、「快速 鳳」のコマはなかった。
1986年のダイヤ改正で、三国ヶ丘に区間快速が停車するようになって、
快速と区間快速の区別が必要になった。このころの三国ヶ丘は6両限界だったので、
同じ鳳行きでも、6両は区間快速、8両は快速で運転と分けられていたと思う。
1999年のダイヤ改正で、三国ヶ丘に快速が停車、ホームも延伸されて、
鳳止まりはすべて快速に統一されるようになった。
これで「区間快速 鳳」は使用される必要がなくなったと思ったが、
大阪環状線からの鳳行き区間快速が運転されて、一時期ではあるが「区間快速 鳳」が復活した。 天鉄独特の細長い文字が書かれた方向幕が懐かしいな。 一番感激したのは天王寺発の「快速 紀伊田辺」の103系
よくもまあ103系をこんな長距離にって思った。
ところがほぼ同じ時期、同じスカイブルーの103の、東京発
「通勤快速 勝浦」も出来た。こちらは「通勤快速 成東」も
併結していた。
どちらも歴史に残る103系の運用だね。 >>428
> ところがほぼ同じ時期、同じスカイブルーの103の、東京発
> 「通勤快速 勝浦」も出来た。こちらは「通勤快速 成東」も
> 併結していた。
どのホームから発車したんだろ?
その当時なら総武快速線は『地下鉄』扱いだったろうし・・・ 快速の鳳行きが登場したのは205系1000番台が投入された1988年
同車には当初から「快速 鳳」幕が入ってたが、
103系による快速の鳳行きは当時は設定されなかった為か、
幕の追加は後々になってからだった >>430
そういうことですか、何で気づかなかったんだろう俺? >>428
呉線広発山陽本線直通下関行きってのがあったと記憶 昔、阪急京都線車両の種別幕に、堺筋急行って入ってなかった? >その当時なら総武快速線は『地下鉄』扱いだったろうし・・・
??? >>435
183系は前面貫通扉付きを必須としていた事や、113系は通常とは別に1000番台を用意して、
しかも基本編成と付属編成を幌でつなぎ、通り抜けができるようにしていた事を「地下鉄扱い」と言ったのでは?
本格的な地下駅は、国鉄では総武快速線の区間が始めてだし、開通と前後して北陸トンネルで
「きたぐに」の火災事故も起きているから、安全のため、地下鉄に準じた扱いをしていたのだと思う。
それで、京葉線が開通した時には、そこまで厳密にしなくてもいいだろうと。 183系の非貫通車は京葉線開通前よりはるかに前から
東京駅に乗り入れてたんだが・・・ >>436-437
> 183系は前面貫通扉付きを必須としていた事や、113系は通常とは別に1000番台を用意して、
> しかも基本編成と付属編成を幌でつなぎ、通り抜けができるようにしていた事を「地下鉄扱い」と言ったのでは?
ごめん、その通り。『A−A基準だった』って書き込めばよかったね。
いや、A-A基準も必須じゃなかったっしょ。
トンネル規格的にはA基準相当線で、A-Aはいわば「推奨」。 長大トンネルが多いことから改造された武蔵野線専用の101系1000番台もA-Aじゃ
なかったっけか?。
いくら長大トンネルとは言え4.3Kmの東村山トンネルと2.5Kmの小平トンネル
除けば950mの府中と2つ併せて500m越える第1と第2根岸トンネルくらいだが。
まあその後103系が入った時には難燃改造車なんて有限無実化してしまったけどね。 >>437
436ですが、183系の非貫通車は、上越新幹線開業で廃止になった「とき」の車両が転属したのでしたっけ?
国鉄の頃は、非貫通車はあくまで例外的存在だった様なイメージがあるんですけど、違いますかね? 房総にいた非貫通は、「とき」からの転属組と新製がいた。1500番台で下二桁が
在来車からの連番だった、と記憶している。
転属組は地下線でのATC機器追設の為に、運転席寄りの右か左二人分を潰したので、
窓割りが左右非対称になったのに対して、新製車は床下設置だったので
窓割りが左右対称だった…はずなんだけどな。 >>444
んなこたーない。
クハ183-0もクハ183-1501〜6、-1525〜32とも、2位側の2席分をATC機器で潰しているので、
1・3位側と2・4位側で窓の数が違うか、大きさの違う窓がある。
上手く説明できないが。 なんか話が完全にスレチ…
西武の6000系と9000系の行先幕、有楽町線関係で白幕部分があったはずなんだけど…
あれって用意していた行先を削除したのか、それとも準備幕なのか、どっちなんだろ? E233-3000が東北高崎線にも進出してきたら
やっぱり東北線系統はフルカラーLEDで緑背景になるんだろうか…?
ってか幕も大昔、幕が使われ出したころは緑じゃなかったよね? ガキの頃
ティッシュの箱をくりぬいて
棒を上下に差し込んで
方向幕作って遊んでたよ
懐かしさの余りまた作ってみようかな >>447
幕が使われだす前、手作業サボ時代に東北線のみ水色になった。たぶんS60・3改正〜 >>447
宇都宮線の幕が緑になったのは90年代後半だったかと 姫路方面 京都方面
網 干 野 洲
113系・117系のこういう方向幕って民営化されてから採用されたんだろうか? やっぱり方向幕だな
今のLEDのやつは一瞬で変わるから楽しくない >>452
民営化後だね
それもかなり経ってから
221や223のLEDでも表示されるようになったのは98〜99年頃でなかったかな(もっと遅かったかも) >>448 451
懐かしい、自分も103系の行き先表示幕作った。
最初は地元の南武線の行き先だけだったのに、山手、中央線等がだんだん追加されて、しまいには大阪環状、阪和までオールマイティな表示器に…。
数年前、新宿のハンズで鉄道グッズ販売あった時に103系の行き先表示の対照表買えた時は何か嬉しかったな。
>>448
方向幕作るんなら「七国山病院」とか「めい」のコマも入れてくれw 快速小机の愉快な仲間達
快速矢向
通勤特快武蔵小金井
通勤快速我孫子
新快速安土 117系以降は方向表示と種別表示が別枠になったから
新快速 安土は表示可能
新快速が113系や153系の頃はは側面方向幕なかったしな
で、残りの3つは実在する(した)の? 中の人のしわざなんだろうけど、姫路構内留置中の103系の字幕が
ワンマン 快速 香呂
になってたのを見た事がありますね。 俺は中2から高校時代、189系、485系のマークチェンジ見た。
つばさ・はつかり・いなほ・白鳥・あいづ
雷鳥・しらさぎ・北越・はくたか・白山・あさま・そよかぜ
湘南新宿ライナー・アルプス・妙高・白根・新雪・あずさ
湘南ライナー・踊り子・急行伊豆・あまぎ 昔しらさぎが一往復だけ金沢行き運用があった頃よく名古屋駅に撮影に出かけたな。
熱田へ一旦引き上げるのだが、その際にしらさぎ・名古屋としらさぎ・金沢の幕間がかなり離れていて、地元じゃ拝めないマークが楽しめた。
先頭が200番台だと撃沈、クハ489だと新雪やそよかぜなんかも拝めたが、車掌がスイッチを入れるタイミングが大抵発車直前かホーム離脱時だったのでまともなものはあまり撮れなかったけど。 広島下関地区に、白地ながらローマ字が小文字のタイプ登場。 0系しかいなかった時代の東海道・山陽新幹線の営業列車の中には、一部の車両が「これ以上巻くな!」の
表示になってるやつがあったな。新幹線でこれはかなり不細工な話だが、国鉄時代だから仕方ないか。 >>472
地元の某タクシーではSOSが無くて予約車が有る
その他では会社によって介護や定額輸送や寿が有る会社も有るみたい >>477
東京近郊区間では着々と幕式が無くなってますな・・・ サボから電動幕になったときはずいぶん味気なくなったと思ったが、それすら無くなるとは想像しなかったな。 485系とかの前面トレインマークの幕で、同じマークが連続でたくさん入ってたのは何の為?
昔、大阪駅に着いた雷鳥が回送幕になるまでに何度も何度も「雷鳥」のトレインマークが出て来たのを見たもんだから… >>480
前面幕と側面幕を連動させるために、側面の1コマごとに前面のマークが入っているから、だった様な。
(前面:「雷鳥」、側面:「雷鳥 ○○」、という組み合わせになっている) >>478
>>479
東京圏のJRでは方向幕は風前の灯ですが
私鉄や地下鉄ではまだまだ健在ですな。 >>480
>>482が正解。補足すると、非貫通型が連動していて、貫通型の前面は手動なので側面と連動していない。
貫通型は必要な愛称コマと種別が「基本」一コマづつしか入っていない。
非貫通型の場合,「雷鳥」は色んな行き先があったから方向幕回転の時ヘッドマークを見ていると「雷鳥」がいっぱい出てくる訳だ。
前面手動の場合は「回送」の時もヘッドマークはそのままだったよね。
これは183系の場合も一緒。
長文失礼しました・・・ >>482
補足するなら、例えば北陸系統の場合、向日町の485系と金沢の485系はほぼ配列パターンが同じだったし、金沢では485系と489系がほぼ同一のパターンで幕が入ってた。
489系の場合は空きのコマに信越系統を入れていたが、基本北陸系統で車輌を混成させても幕の表示位置がずれないようになっていた。
東北系統は実際見ていないので不明だが、仙台と青森、勝田の485系は配列パターンが異なってたんだろうか。 広島って西の中では珍しくLEDに消極的だよね。
国鉄フォントとJR西採用のフォント、どっちが利用者には読みやすいんだろ?