方向幕が回る。それをジッと見るマニア

**アルミニウムカー** · 2009/05/03(日) 07:19:51

なんて書いてありましたか？

**回想774列車** · 2011/04/08(金) 08:43:10.32

松山駅に入線してきたムーンライト松山の14系ハザ（岡山車）。
その直後、駅スタッフが「なんじゃこりゃあ？！」。前夜に裏から方向幕弄ったｱﾌｫがいた模様ｗ
結局「京都」（あれ？「臨時」だったかな？）に戻されたが、その前は「西鹿児島」「青森」とかになってたｗ

**回想774列車** · 2011/04/08(金) 10:44:55.55

富士はやぶさの熊本と大分から来た最後の列車にはやぶさ側の1両が
乗車中に西鹿児島のはやぶさ幕にしたバカがいたらしく、終着東京で
西鹿児島幕を見た時は誰もがおおぅ！と度肝を抜いていたなあ。誰もがカメラに
収めていたよ。

**回想774列車** · 2011/04/27(水) 17:04:19.49

新幹線連絡専用
福島 ←→ 仙台

**回想774列車** · 2011/04/28(木) 18:34:27.32

ヒロ、セキの115は順番がすごいことになってるから、見てておもしろいよ。普通は一斉に交換してきれいな順番にするもんだけど。

**回想774列車** · 2011/04/28(木) 21:34:32.33

>>347
セキって駅で回すの？
この前下関行きで下関行ったときはホームに入る前に次の運用のに変わっちゃってた

**回想774列車** · 2011/04/28(木) 22:46:01.25

渋谷
青山一丁目
永田町
半蔵門
九段下
神保町
大手町
三越前
水天宮前
清澄白河
押上

**回想774列車** · 2011/05/03(火) 11:26:13.40

>>348
西日本の電動幕は終着駅の到着までにセットしてしまうのがデフォだね。
走行中にぐるぐる回ってる。

**回想774列車** · 2011/05/08(日) 21:53:35.87

宝塚
雲雀丘花屋敷
日生中央
川西能勢口
池田
石橋
豊中
曽根
梅田
石橋―箕面

須磨浦公園
東須磨
新開地
高速神戸
三宮
西宮北口
宝塚
梅田
宝塚―西宮北口
仁川―西宮北口
伊丹－塚口
夙川―甲陽園

**回想774列車** · 2011/05/08(日) 21:56:43.53

回送
臨時
特急
通勤特急
臨時特急
急行
快速急行
通勤急行
臨時急行
準急
通勤準急
臨時準急
普通
快速
廃車回送

**回想774列車** · 2011/05/08(日) 22:00:30.60

今津―西宮北口
西宮北口―宝塚（この電車は仁川まで）
宝塚（この電車は雲雀丘花屋敷まで）

**回想774列車** · 2011/05/08(日) 23:49:43.77

近鉄のサニーカーの方向幕は「キュイン、キュイン、、、」と高速で驚いた。

**回想774列車** · 2011/05/16(月) 15:57:01.43

>>339
拝島線が萩山以西単線だった頃
上り最終に小川行がありました。

**回想774列車** · 2011/05/21(土) 18:51:29.18

初期の14系寝台車の方向幕には
さくら博多
はやぶさ博多
みずほ大分
みずほ博多
富士下関
の表示も入っていたと聞く

**回想774列車** · 2011/05/22(日) 22:04:28.60

それはない

**回想774列車** · 2011/07/06(水) 14:07:15.41

最近はLED表示が多くなってしまい、
回転しながらいろいろな行き先が入っている幕を見られなくなって残念。

どこか遊び心がある鉄道会社が、
LED表示で敢えてスクロールさせてくれれば、と思ってみたりしているw

**回想774列車** · 2011/07/06(水) 20:33:22.46

>>345
「はやぶさ西鹿児島」
「富士西鹿児島（日豊線経由）」
漏れが生まれた頃までは、当たり前の風景だったのかな。
悪戯は良くないけどね。
東京と鹿児島、鉄路じゃはるかに遠いな・・・。

**回想774列車** · 2011/07/06(水) 22:15:16.63

丸ノ内線の300形や500形の
「西銀座」

**回想774列車** · 2011/07/06(水) 22:49:39.05

むさしの
ドリーム
武蔵野線内
各駅停車

**回想774列車** · 2011/07/07(木) 01:18:37.82

懐かしではないが

酉287系に新快速幕があるな(笑)

**回想774列車** · 2011/07/07(木) 02:01:15.00

上越新幹線開業直後の高崎駅で、青森行き鳥海の1両が、東能代行きたざわになってて喜んだなあ。

**回想774列車** · 2011/07/08(金) 14:46:10.67

>>363
電圧比較の表示器でコマ違い表示は基本的におこらないハズなんだが、どうしたもんだろ？？

違う幕内容の車両を紛れ込ませたか？？
悪戯で変えられただけだな・・・自己完結・・・

**回想774列車** · 2011/07/08(金) 21:42:25.83

>>364
＞電圧比較の表示器でコマ違い表示は基本的におこらないハズなんだが、どうしたもんだろ？？
その起きない筈の事が実際に起きたりするわけで
まあだから故障なんだが

**回想774列車** · 2011/08/20(土) 18:21:15.22

快速スイフト　品川
　快速タウン　東京
　　　新快速　日根野

**回想774列車** · 2011/08/21(日) 13:14:44.94

バスの方向幕見るの好きだったな。電車よりもっと地元に根付いた親近感と
意外性のマッチングが見れたから。乗降扉横の経路表示幕とかも。

**回想774列車** · 2011/08/21(日) 20:04:49.56

絶対使わない（入れない線区）の行き先字幕が入っている場合があるのは延伸予定以外では、他車との部品共用の都合。

こないだ、踊り子で下田行き表記を観た記憶があるのだが、伊豆急下田　標記は何時止めたの？まだ車両（JR車）により標記する機会あるの？

**回想774列車** · 2011/08/21(日) 21:44:08.79

>>368
駅名が「伊豆急下田」な以上JRなら略さないと思うんだが。
「伊豆急」の文字が小さく書いてあるのを見落としたんじゃないの?

**回想774列車** · 2011/08/31(水) 07:18:58.43

亀レス
>>343
今でもあるぞ？紀伊清水以外は上は急行から下は各停まで。。
特急　橋本
特急　なんば
区急　橋本
区急　橋本　高野山連絡
区急　橋本　高野下連絡
もある。

サザン用１００００系と２３００系には
「－急行－淡路号」がある。

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 00:49:11.12

電車やバスの行き先表示がLEDになってつまらなくなった
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1314960757/l50

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 14:24:43.03

武蔵野線１０３系の「南越ヶ谷」
なんで「ヶ」がついていたのか、未だ謎です。

あと、首都圏共通幕には、確か常磐線は入っていませんでしたね。

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 17:04:16.45

確かに。尻手ー浜川崎の南武支線の幕すら入っていたのに。主要通勤路線で将来の車両転配を考えたら常磐線幕は入れておくべきだろ？

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 20:29:08.12

倒壊･名古屋駅での313じゃない(210?違ってたらスマソ)車両で駅名じゃなくて｢区間快速｣って出るのがねぇ｡こんな使われ方されたのっていつ頃までだったんだろう｡

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 22:13:52.00

>>373
今年の正月に山手線の205系が「松戸」表示で走っている夢を見た

**回想774列車** · 2011/09/07(水) 11:55:19.07

>>374
211系だな
今でも有るんじゃね?(今年春のﾀﾞｲﾔ改正で消えてなきゃ)

**回想774列車** · 2011/09/07(水) 12:11:49.42

LED表示もスクロールして表示替えればいいのに。パチンコ屋の看板みたいに。

**回想774列車** · 2011/09/07(水) 14:47:48.00

>>377
100系グランドひかりの側面がそうだった。

今は俺は遠くて見に行けないが、他の西の新幹線に無い?

**回想774列車** · 2011/09/07(水) 20:16:41.49

>>377
関東鉄道常総線の気動車ならば，いつでも拝めますよ。
（取手発で水海道以北への接続列車がある場合）

**回想774列車** · 2011/09/08(木) 21:05:59.04

手巻き寿司時代の話です。
やたら高い処にハンドルのあったのは東武の8000
低い処にあっておもちゃになっていたのは丸の内線
方向幕が縦長（つまり小田急とか）だと当然幕の動く長さも長い訳で、ハンドル回しも
相当大変だった。
東武は幕に無い行き先だと中間にセットして方向板を使用する。
東急の7000で目蒲線や田園都市線に入っていた経歴のある車両は字幕表示のプラスチック板が
二枚か三枚張り付けてあって、その中に二子新地前がありましたっけ。

**回想774列車** · 2011/09/09(金) 23:16:16.42

両国橋　　　　　→　両国○
原町田　　　　　→　○町田
二子玉川園　　　→　二子玉川○
向ヶ丘遊園　　　→　向ヶ丘○○
谷津遊園　　　　→　谷津○○
碧海桜井　　　　→　○○桜井
金山橋　　　　　→　金山○
東和歌山　　　　→　○和歌山

**回想774列車** · 2011/09/09(金) 23:58:29.75

向ヶ丘、ってあったか?
これならあった。

片　江
瀬
江　ノ
ノ
島　島

**回想774列車** · 2011/09/10(土) 00:54:55.55

小田急の２４００形などの貫通扉設置の方向幕は、縦長の為回し辛さもさることながら、
限られた扉スペース下面にあるのでガサ張り乗務員室を圧迫していたのだろうか？
２４００や２３００形に乗った記憶はあるのだが、不思議と記憶にない。

**回想774列車** · 2011/09/11(日) 23:32:10.80

ロールズプロジェクト
字幕PRESS
Natural Factory（字幕集）
が個人的3大方向幕サイトだと思っている
今となっては殆ど下火なのが残念だが

**回想774列車** · 2011/09/12(月) 12:07:19.51

意味の無い方向幕
遠州鉄道・・・新浜松と西鹿島しかない。
上毛・・・中央前橋と西桐生と大胡しかない。
上信・・・高崎と下仁田しかない。

**回想774列車** · 2011/09/12(月) 22:33:41.10

>>385
【○○⇔△△】じゃない限り、棒線駅に停車中などは意味ありそうだけど。

**回想774列車** · 2011/09/12(月) 22:59:38.19

おととい岳南鉄道に乗ったけど、
吉原に着いたら律儀にあの小さい方向幕を回して
岳南江尾にしてた。
ちなみにボタン１回押しただけだったから無駄に電動式。
バスみたいに一度逆方向に少し動いてから反対に回るタイプでした。

**回想774列車** · 2011/09/12(月) 23:29:46.02

西武の山口線（レオライナー）は、普段は「西武球場前⇔西武遊園地」固定なんだけど、
野球開催日の増発時間帯だけは単独掲示にして、ちゃんと幕回しをする。

途中駅は遊園地西だけだし、いくら不馴れな客が来るにしても乗り間違いしようがない
と思うのは、自分が鉄だから？

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 07:30:29.52

>>381
碧海桜井も金山橋も方向幕は無ぇよ終着電車の設定ありませぬ
ついでに新岐阜､新一宮､新名古屋は駅名変更前に方向幕を新調(変更当日には既に全車岐阜､一宮､名古屋だったついでに特急列車の車内案内もﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ変更前日まで新が付いてたのはﾐｭｰﾁｹｯﾄだけ)

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 08:11:18.01

そもそも向ヶ丘とか書いている時点でネタだと（ry

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 16:47:13.15

そもそも>>1がチョウセンヒトモドキ脳味噌トンスル平戸ボボ捏造ヤキウ小僧な時点で…

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 17:55:12.65

津山エリアは、終点1つ手前停車中に手動幕を一気にまわしてます。

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 20:07:16.36

「新原町田」→「○○町田」は、ありましたか？

忍法帖【Lv=23,xxxPT】 · 2011/09/13(火) 23:19:49.09

>>393
無かった筈。【新原町田】と別に、末尾に新規で【町田】のコマを入れてた。

**回想774列車** · 2011/09/15(木) 00:48:42.14

>>385
羽田モノレールはその理由で幕廃止されたんだったな。

**回想774列車** · 2011/09/15(木) 06:13:23.18

>>395
快速・区間快速ができて、種別表示は復活したけどＬＥＤだな。

**393です** · 2011/09/16(金) 01:46:29.46

>>394
ありがとうございます。
やはり「　町田」なんていうのは、稀有な事例みたいですね。
（>>389の３駅も、考えていました）

**回想774列車** · 2011/09/16(金) 08:25:33.66

>>385
伊豆箱根大雄山線はそれをふまえて
「小田原」「大雄山」の表示板をそれぞれの行き先のときに
電照して表示する。

**回想774列車** · 2011/09/17(土) 04:55:14.13

遠州鉄道の古い電車（現存せず）?の一部の、車体埋め込みの横サボは
一文字分、横にずらして表示を変える方式だったそうだ。

新西浜鹿松島

**回想774列車** · 2011/09/17(土) 07:44:20.10

>>399
なるほど～
考えた奴は頭いいな。

**回想774列車** · 2011/09/19(月) 17:36:27.76

特急東海、ムーンライトながら（定期）の廃止で唯一東京駅に乗り入れる存在となった東京～静岡間の普通列車。
東京到着後、今は使われなくなった前述のムーンライトながらのほか、伊那路大垣、ふじかわ浜松・新居町などの
珍幕を見ることができる。
しかし、それを見越したかのように、回しながら入ってきて、到着時点では回送となっていることもある。

**回想774列車** · 2011/09/19(月) 21:19:35.72

>>401
313-8000が出揃うまで臨時で入ってた銭取られる(ｾﾝﾄﾗﾙﾗｲﾅｰ)幕も残ってる

**回想774列車** · 2011/09/20(火) 21:47:15.56

方向幕の同人誌ってあるの？

**回想774列車** · 2011/09/21(水) 00:12:15.63

>>403
昔聚楽園が流通してる幕をまとめたカタログを作って売ってたらしい

**回想774列車** · 2011/09/24(土) 14:13:47.65

>>404
101レが売ってたのは間違いないが、作ったのは別だぞ。

今じゃ手に入んないね。

**回想774列車** · 2011/09/25(日) 23:13:17.71

ttp://www.ginga21.jp/whatsnew.html
お知らせのところに出てるからまだ売ってるんじゃね…

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 00:26:50.81

十三

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 10:18:37.47

>>406
見てきたが平成８年の発行なので最近の幕は載ってないな…
内容は国鉄～ＪＲ初期（平成４年位まで）のデータを形式別、
所属別に古い順にまとめてあるな。
７００円でちと高いが興味のあるやつは手に入れてみるよろし。

**回想774列車** · 2011/12/11(日) 10:42:23.91

高速　岐阜　鵜沼経由

**回想774列車** · 2011/12/11(日) 21:29:28.04

犬山まわり。名古屋にいた頃が懐かしい。

**回想774列車** · 2011/12/11(日) 22:42:06.84

佐屋回り津島

**回想774列車** · 2011/12/31(土) 08:48:21.82

これ以上巻くな！！

**回想774列車** · 2012/01/25(水) 20:55:04.12

ゆとり教育がなければ↓が実現していたのに…

雑　　　餉　　　隈
FOR ZASHONOKUMA

**回想774列車** · 2012/01/26(木) 23:47:13.35

>>413
421系登場当時、あったのでは？

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 00:36:04.71

>>414
登場当時だと準備工事止まりじゃね？
適当書いてたらすまん

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 02:20:20.90

前幕にはありましたね

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 11:08:55.85

115系の「呉線経由」はローマ字と同じ大きさなのだが誤乗はないのだろうか。

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 16:51:43.30

>>416
でもローマ字はなかったはず

**回想774列車** · 2012/01/27(金) 18:05:32.33

雑餉隈行きの画像ないかなと探してたら鉄道ファン2000/11の「東海形その顔の世界」に載ってた
ローマ字ないね
今もないけど

**回想774列車** · 2012/01/28(土) 00:44:14.65

>>413
自爆してるぞゆとり

ZASSHONOKUMA　が正解だ。

**回想774列車** · 2012/01/28(土) 08:28:49.80

はいはい南福岡南福岡

**回想774列車** · 2012/01/28(土) 17:58:05.25

特別快速氷川

**回想774列車** · 2012/02/03(金) 13:45:29.22

天ヒネ１０３系の幕に「快速　鳳」と「区間快速　鳳」の両方が装備されていたが
どっちも停車駅全く変わらんのになんで２つ用意してあるんだろうと思っていた
今でも疑問は解けていない

**回想774列車** · 2012/02/03(金) 14:11:10.63

想像だが、将来停車駅が増えて、両者のパターンが分かれた場合も
両方用意してあれば、幕の交換やコマ追加をしなくていい、って事はないかな？

幕の交換は相当高く付いたらしい。
（バスだけど、奈良交通が国鉄民営化直後、方向幕全取っ替えをせずに
「国鉄」の部分を切り貼りして「JR」に修正していた事もある）
だから、事前に想定されうる事は全部やっておこう、って空気も
あって不思議はないと思うけど。

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 00:25:36.67

まあやみくもに入れてる可能性も否定できないけどね
快速小机とかあるし

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 01:51:09.57

>>423
天オトの時代は、天王寺から鳳まで、快速も区間快速も堺市にしか停まらず、
同じ停車駅であり、鳳までの快速は区間快速として運転していた。
事実、当時の１０３系には「区間快速　鳳」はあっても、「快速　鳳」のコマはなかった。

1986年のダイヤ改正で、三国ヶ丘に区間快速が停車するようになって、
快速と区間快速の区別が必要になった。このころの三国ヶ丘は６両限界だったので、
同じ鳳行きでも、６両は区間快速、８両は快速で運転と分けられていたと思う。

1999年のダイヤ改正で、三国ヶ丘に快速が停車、ホームも延伸されて、
鳳止まりはすべて快速に統一されるようになった。

これで「区間快速　鳳」は使用される必要がなくなったと思ったが、
大阪環状線からの鳳行き区間快速が運転されて、一時期ではあるが「区間快速　鳳」が復活した。

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 14:53:32.53

天鉄独特の細長い文字が書かれた方向幕が懐かしいな。

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 11:21:10.09

一番感激したのは天王寺発の「快速　紀伊田辺」の103系
よくもまあ103系をこんな長距離にって思った。
ところがほぼ同じ時期、同じスカイブルーの103の、東京発
「通勤快速　勝浦」も出来た。こちらは「通勤快速　成東」も
併結していた。
どちらも歴史に残る103系の運用だね。

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 13:34:08.34

>>428
> ところがほぼ同じ時期、同じスカイブルーの103の、東京発
> 「通勤快速　勝浦」も出来た。こちらは「通勤快速　成東」も
> 併結していた。

どのホームから発車したんだろ？
その当時なら総武快速線は『地下鉄』扱いだったろうし・・・

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 13:36:34.76

通勤快速は京葉線じゃなかったっけ。

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 13:42:43.91

快速の鳳行きが登場したのは205系1000番台が投入された1988年
同車には当初から「快速　鳳」幕が入ってたが、
103系による快速の鳳行きは当時は設定されなかった為か、
幕の追加は後々になってからだった

**429** · 2012/02/05(日) 15:09:35.91

>>430
そういうことですか、何で気づかなかったんだろう俺？

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 21:41:36.09

>>428
呉線広発山陽本線直通下関行きってのがあったと記憶

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 23:05:50.10

昔、阪急京都線車両の種別幕に、堺筋急行って入ってなかった？

**回想774列車** · 2012/02/06(月) 00:20:59.40

>その当時なら総武快速線は『地下鉄』扱いだったろうし・・・

???

**回想774列車** · 2012/02/06(月) 01:27:18.39

>>435
183系は前面貫通扉付きを必須としていた事や、113系は通常とは別に1000番台を用意して、
しかも基本編成と付属編成を幌でつなぎ、通り抜けができるようにしていた事を「地下鉄扱い」と言ったのでは？

本格的な地下駅は、国鉄では総武快速線の区間が始めてだし、開通と前後して北陸トンネルで
「きたぐに」の火災事故も起きているから、安全のため、地下鉄に準じた扱いをしていたのだと思う。

それで、京葉線が開通した時には、そこまで厳密にしなくてもいいだろうと。

**回想774列車** · 2012/02/06(月) 02:59:28.75

183系の非貫通車は京葉線開通前よりはるかに前から
東京駅に乗り入れてたんだが・・・

**回想774列車** · 2012/02/06(月) 09:47:49.23

>>437
トンネル断面が大きいから

**429** · 2012/02/06(月) 18:56:11.53

>>436-437
> 183系は前面貫通扉付きを必須としていた事や、113系は通常とは別に1000番台を用意して、
> しかも基本編成と付属編成を幌でつなぎ、通り抜けができるようにしていた事を「地下鉄扱い」と言ったのでは？

ごめん、その通り。『Ａ－Ａ基準だった』って書き込めばよかったね。

**回想774列車** · 2012/02/06(月) 20:00:51.74

いや、A-A基準も必須じゃなかったっしょ。
トンネル規格的にはA基準相当線で、A-Aはいわば「推奨」。

**回想774列車** · 2012/02/06(月) 20:35:05.76

長大トンネルが多いことから改造された武蔵野線専用の101系1000番台もA-Aじゃ
なかったっけか？。
いくら長大トンネルとは言え4.3Kmの東村山トンネルと2.5Kmの小平トンネル
除けば950mの府中と2つ併せて500m越える第1と第2根岸トンネルくらいだが。
まあその後103系が入った時には難燃改造車なんて有限無実化してしまったけどね。

**回想774列車** · 2012/02/06(月) 21:26:32.77

>>437
436ですが、183系の非貫通車は、上越新幹線開業で廃止になった「とき」の車両が転属したのでしたっけ？
国鉄の頃は、非貫通車はあくまで例外的存在だった様なイメージがあるんですけど、違いますかね？

**回想774列車** · 2012/02/06(月) 21:43:33.72

おっしゃるとおりでござんすよ。