方向幕が回る。それをジッと見るマニア
複数編成で連動するのは国鉄だと201からかな?
ただ編成ごとの指令ができるのは211から
だから113とかは車掌の乗務してない編成を狙えば幕回しが確実に見られた 近い将来みんなLEDになって、回る方向幕はいにしえの語り草になってしまうんだろうね。 最近まで列車種別だけ幕で作られた車両もけっこうあるから
俺の目が黒いうち(いつ?)は幕全滅はないかと… >>103
つーか、西の車は最新の223や321も種別は幕だからな。多分自分らが生きているうちは幕車はなくならないだろう。 自分らが生きてるうちは国鉄はなくならないだろう。
そんなふうに思っていた時期が自分にもありました。
車両ではなく駅の行先表示器。
東京駅のものが懐かしいな。まず列車名がくるくる回る。
「さくら」「みずほ」「はやぶさ」「富士」「あさかぜ」「瀬戸」「出雲」「銀河」…。
次に行先の幕がくるくる回る。
「長崎・佐世保」「熊本・長崎」「西鹿児島」「博多」「下関」「浜田」…。
そして時間の数字が行ったり来たりしながら落ち着いて止まる。
「特急さくら 長崎・佐世保 16 30」
なんていう感じでね。
これを眺めていると、その文字が伝える遠い彼の地に思いを馳せたものだった。
ある面、車両の方向幕より旅情を感じていたかもしれない。 スレチだけど空港のパタパタもよかったな
これもLEDで消滅へ >>107
方向幕同様旅情を誘ってたなぁ、パタパタ表示。
歳がバレるがベストテンなんて言ってた同級生がいた。
ちなみに羽田でバスから飛行機に乗る時、
今は電光式だがバスに行先が表示される。
飛行機でしか行けなくなった九州はもとより
元々列車では行けない那覇とかも出て来る。 スレチならスマソ
【本物?】鉄道部品・方向幕スレッド【レプリカ?】から転載
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1239252057/l59-
富からこんな物が出るらしい
ttp://traintrain.jp/blog/detail/mid/1706/date/2009-05-15 のtomytec9編
結構いい動きするらしい
>>10
亀レスだが、昭和60年くらいに愛子駅で目撃した。
覚えているのは。
東北本線:上野−盛岡の主要駅(特に黒磯−盛岡:小金井はあったかどうか覚えていない)
磐越西線:喜多方まで。
常磐線の表示は山下、相馬、原ノ町以外はなかった気がする。
後で追加したと思しき表示:愛子、作並、山寺、山形、松島 南海電鉄に特急サザンが登場する前
難波駅で、変換中の7100系通勤車の方向幕を見ていたら、
「特急臨時四国号和歌山港」などのほか、「特急座席指定」というコマがでてきた。
クロスシートならともかく、ロングシートにどうやって指定席を設定するのかと思った。 >>110
それ初代幕ではないっぽいな。
なぜなら417系新製当時(1977年)では、まだ愛子行きや山下行きといった
「地方の短距離列車」の概念そのものが無い。当然、設定を想定すらしていない。
定期運用されてる方向幕で一番エリアが広範囲にわたっていたのはやはり新幹線博多開業直前の大ムコ485だろうな(当時は南は西鹿児島・宮崎から北は新潟・上野まで広がってたからな)。 >>113
門ハイの14系寝台の方と甲乙つけがたいな。
こちらは「あかつき」と「日本海」で共通運用組んで、
長崎から青森まで運用されてたわけだから。 >>112
当初は 42:庭坂 まで。
43:松川 以降が追加された表示で、松川・愛子・松島が該当。
山下は最初から含んでいた。
実際に行先の設定が無くても、諸々の表示を装備していたのは、
417に限らず国鉄時代の幕にはよく見られた現象ですな。 自己レス
ごめん。717と間違えてた。
確かに417の初期幕には「山下」は無かったわ。
よって>>115の
> 山下は最初から含んでいた。 ←この行は無しってことで。 博多に乗り入れてた頃のキハ67は回送幕まで
いろんな表示が出てえらい時間がかかってた。 >>115-116
417系の初期幕の内容知ってるんなら、漏れなんかにレスせずに、
>>10に教えてやってくれ。この話題は元々そこから始まってるから。 総武緩行101系の中間封じ込め運転台。
「東京競馬場前」「千倉」「館山」にわくわくした覚えがある
同様に丸の内線400型。
中間封じ込めの場合ハンドルが客室に露出していたので
「西銀座」「中野富士見町」なんて出して悦に入っていた
小田急5000形。
学生の時新宿駅で監視員のバイトしてたんだが、前面方向幕の
手回しも仕事だった。大して面白い行き先があるわけじゃないんだが
車掌の真似事ができるので来るとうれしかった
以上チラシの裏 教えて下さい。
205系の方向幕を動かしたいのですが、分かりません。
教えていただけたら幸いです。
お願いします。 65 西船橋
という方向幕を今日OMで買ったのですがどこ所属の何系についていたものかわかりますか?
中原電車区の103系…など 用賀
より用の無い代物の
たまプラーザ(亘り線無し)
まあどちらも、幕車激減で以外とレアになってしまった。
>>119 OERのアレって縦巻きでしょ?巻き取り大変そう
ハンドル硬いの? 俺が現役ファンだった頃はほとんどサボだった。
当然終点までサボが無くなるような事は無かった。
今なら、、、終点に付く頃にはみんな盗まれて無くなっている気がする。 >>125
相模線の西寒川支線が廃止になった頃(前後関係は知らない)、
サボはあらかた?盗まれたらしく、同線のキハ30系は正面幕を使いはじめた。
茅ヶ崎⇔橋 本
みたいなやつだったが…
まったく盗り鉄は唾棄すべき存在だぜ! 会津鉄道の元北アルプス8500系。一度も使われなかった特急北アルプス飛騨古川行きという方向幕があった… >>107
俺、飛行機のイベントで空港のパタパタ出品されてるの見て、買おうか買うまいか
激しく悩んだことがある。2万だったか3万だったか忘れたけど、結局買わなかった。 >>128
買って、家庭用の電源で動かなきゃ俺はやだな…
あと操作盤みたいなヤツも必要だろうし。
置いとくスペースがあるのでなければ買わぬが吉? でも、方向幕が回る光景も急速になくなっているんだな。
地元の中央快速線もあと少しでなくなるし…。
中央快速の201系は方向幕の変遷を見るだけでもおもしろいなぁ。
どっかにそんなサイトがあったが、いつの間にか閉鎖された。
東京のし尺で中央線が消えると、あとは…京葉線とか南武線、横浜線、武蔵野線あたりかな?
京浜東北の209系ももうすぐ消えそうだし。
方向幕って、その車両がどういう運用を想定しているかをつかむ手がかりだったんだけどね。
昔の中央総武緩行線101系の館山とか、木更津なんかは懐かしいね。 中野駅で折り返しの総武中央線緩行の201系
方向幕回転中に、ちらっと[尻手←→川崎新町]の幕が見えた。 >>131
東京というとどこまでを指すの…? 211系とかは…?
E217もまだしばらくは…あと常磐緩行はあと1年? >>130
自宅で方向幕を一人で回して果たして楽しいものなのかなぁ? >>133
常磐緩行はメトロ6000の幕車が若干残ってるんじゃない? >>134
そもそも、劣化しないように保管するのが難しいような気がする。
幕だけなら欲しいとおもうことは何度もあるけど。 幕ってあの車体のフレームに収まってなんぼだと思う
装置丸出しで単なる長方形だと魅力半減 このスレを見て思い出したんだが、我が家に20系の幕がある。
「ゆうづる」「あけぼの」「天の川」「新星」…と、東北方面の懐かしい列車名がいろいろある。
ただ、これをいつ、何処で手に入れたのか全く思い出せない。
元々、こういうコレクションはほとんど興味がなかったので、多分友人と一緒に行った時に、
その場の“ノリ”で買ったのかも。
これって、今売りに出したらいくらくらいの値が付くんだろう? >>139
1000円で売れれば御の字ってとこだな。
ヲタは古いだけじゃ反応しないんだよ。
なんなら俺が5000円で買い取ってもいいぞ?
>>105
俺の自分が生きているうちに東西冷戦が終わらないと固く信じていたよ。
マジ。 >>140
1000円で売れれば御の字…と言っておきながら自分では5000円で買うのかい?
ということは、最低そのくらいの価値はあるってことだな。
というより、少なくとも5000円以上の価値があると取れるな。1万円とか…。
まあ、別にこれを今すぐ処分しようとかいう訳じゃないんだが、ちょっと興味があるので尋ねたんだけどね。
他にもホーローのサボも何枚かあったりする。まあ、これは上野口の115系なんかで使っていた
「上野−宇都宮」「大宮−小金井」なんていうもんなんで、そんなに高い値はつかないと思うけどね。
京急の廃車になった車両(どの車両だか不明!)の切り抜きナンバーの「5」なんていうのもあったっけ。
ED71のデフロスタなんかもある。押し入れの奥を探せばこんなのがそこそこ出て来そうだな。 >>143
ED71のデフロスタ?
タブレットプロテクターじゃなくて? >>144
デフロスタって、いわゆる運転台の窓にあった“曇り止め”のことね。
角が丸くてほぼ正方形のいかついものが昔の機関車や165系なんかに付いていたんだよ。
正面からの写真を見れば分かると思うけど。
確かこれは東北新幹線が開業した日に仙台駅で即売会みたいのをやっていて、
そこで新幹線の小さなテーブル(赤茶に黒線の縞模様のヤツ)と一緒に買って来たはず。
今考えると、何でこんなもんを買ったんだか、そしてよくもまあこんなものを仙台から神奈川の自宅まで
持って帰って来たなと思うよ。
おっと、…「幕」の話から外れてしまったので、このくらいにしておこう。 >>139
知り合いの鉄道解体品販売業者にメールで聞いたら
15万円で買い取れるほど価値があるって。
すごく貴重らしくてマニア垂涎の逸品らしいぞ >>145
すまん、何故かデフレクターと勘違いしてた >>143
子供じゃないんだろうから、今年の年末の大掃除で捨てろよ。全部w >>146
絵幕と勘違いしてないか?
20系の横幕じゃそこまでいくまい。 デフロスタ、セニョ〜ル
デフロスタ、セニョリ〜タ
横長の四角い角の取れた厚めの二重窓の中空に横に3本
電熱線が仕込んであって、中の乾燥空気を暖めて
窓の曇りを防ぐヤツですっけ? この間の西武電車フェスタ直通電車待つため所沢に居た時に所沢止まりで到着した9000の珍表示
[拝島快速|西武球場前]
[区間準急|小竹向原] 20系に幕は無いだろうけど、急行銀河の
絵入りテールマークならみたことある。 ええと、「おが」「明星」「あおもり」「日本海」「日南」「かいもん」「霧島」とか?
そういや相川幕って使うことあるのかね?
正雀の1号線に入る時用らしいけど、2号線からでも
車庫へ入れるしな
梅田駅の行先案内の幕にも相川は入ってたな 20系テールも銀河まではきれいに作っていたようだが、それ以降はやっつけ的に感じられたのはオレだけかな?
ハチマキの無いナハネフに明星マークは完全に終わった感があった。
ホリパルは更に輪をかけて醜さを増していたな。スレ違いでスマソ・・・ 今は知らんが大糸線の115系に糸魚川ってあったんだよな
どうやって行く気だったんだか??? あさかぜのラウンジカーにも、富士|大分 とか入ってたらしいな。
本当に、目的はなんだったんだろう。 >>162
国鉄時代から西行きブルトレは全部共通の幕だったからラウンジもそれに習ったんだろうな
JR化後にトワイライト以外西は黒幕に統一したけどその時もある程度現役の寝台は押さえてた
実際に必要だったのはあかつき、彗星、出雲、だいせん、瀬戸、日本海、つるぎ、銀河ぐらいで富士とかさくらとか関東〜九州ブルトレは不要だったんだけどな 前にも触れられていたが、名古屋地区の117の幕に「武豊」ってのも入っていたのも有名だな。 うちの押入れに京王の正面方向幕がある。
多摩動物公園がライオンの絵柄で府中競馬正門前が蹄鉄マークのやつ。
南大沢がないから多摩センターまでの頃のかな。
あと側面の種別幕。特急の赤がパリパリしてて触るのが怖い。
いつどこで買ったのかも覚えてないけど、今じゃ貴重な物になってしまったなあ。 >>165 京王5000か懐かしいな…、確か高尾山口ゆきも絵入り行き先じゃなかった?。新宿駅で車掌が回してた時"府中競馬正門(蹄鉄)""多摩動物公園(ライオン)""高尾山口(山と鳥)"だった希ガス。 京都の485系には、雷鳥糸魚川とか雷鳥福井とかあるよ。
臨時でこんなのあったっけ? 十数年前300系のぞみ登場の日
夜のJ3編成でホームに入ってから方向幕をまわしていた。
東海道区間内でのこだま:静岡や、ひかり:名古屋なんてのは納得できたが、
すでにのぞみ:姫路が入っていてびびった。
>>168
糸魚川、サンダーバードで設定無かったっけ? >>168
福井行きの臨時雷鳥はあった。サンダバでも臨時の福井行きはあった。
金沢の485きらめき編成になるが、米原での停泊が長い運用があり、
その間合いで、米原から大阪へ回送して大阪発福井行雷鳥に充当、
その後福井から米原へ回送して所定の運用に戻る、という例があった。 >>172
確かに白馬とか大糸線には乗り入れるが、信越本線は乗り入れた事ないな。
ひょっとしたらいつかスキー多客時に長野経由で妙高高原乗り入れも考えていたから、幕に入れたが結局使われた事はないみたいですね。 南海電鉄の車両の方向幕が白地に黒文字だったころ
難波駅で高野線のステンレスカーの変換中の方向幕をみていたら、
「各停御幸辻」、「特急こうや号高野山」、「特急こんごう・いわわき号橋本」
「急 泉北光明池」、「準急紀伊清水」などステンレスカーが入線できない区間の行き先や
設定されていない列車の行き先も出てきた。 俺は金サワ489の『特急信州 長野』がいっつも気になる。あのリンゴマークも気になる。 京浜東北の中間封じ込めクモハ・クハはたいてい変な行先にされてた記憶が。 小田急の2600は[湘南急行]とか種別しか書いてないのがあったな
今も側面で種別しか表示できないのってあるのかな? 阪神電鉄の青胴車は各駅停車専用で、優等仕業に入ることはないが、
方向幕には「準急梅田」、「準急西宮」が入っている。
>>181
最近はそうなの?
「準急」「準急梅田」「区急梅田」が入ってたのは知ってたが。 >>180
ヲタ急には特急型以外はもう残ってないみたいね〜
関係ないけど、西武の新2000とか東武の10030とかに
側面幕がLED化されたのがでてきた。 >>178
漏れは「快速 橋本」とか見たなぁ > 京浜東北線103系中間封じ込めのクハ しかもこの位置今じゃ209系の
6ドア車だから朝ラッシュ時の収容力にかなりの差だな
東武8000系前面幕の表示の境目で止まってたやつ(故障でなく)・高崎211系の「三峰口」「浦山口」 >>184
普通「みつみね」上野発三峰口逝き。
何度か乗ったよ。115系だったが。 京阪6000登場時
【種別】
試運転
臨時
臨時
回送
普通
回送
区急
準急
急行
特急
【行先】
宇治
樟葉
淀
中書島
深草
三条
淀屋橋
天満橋
守口市
萱島
寝屋川市
香里園
枚方市
私市
交野市 >>184
東武8000の前面幕といえば、朝の本線下りの回送で、回送幕出さずに浅草と業平の幕間を表示させてたな >>180
9000系も更新前がその準急だの急行だの種別表示だけのばっかしだった。
まともな方向幕が出るようになった矢先に廃車が始まった。
2600も最終運転した旧塗装編成やV化魔改造の8連とかはあった。
一番ひど過ぎるのが5000系の更新前。
幕もないし超わかりずらい小さ過ぎな急行とわけわからない種別表示だけ。
下回りに関して言えば一番古い4000でさえ幕付きだったのに。 千マリ183の初期の幕に「特急 くろいそ」というのが入っているが、千マリ183で運転実績はあるのだろうか… >>188
4000の側面幕は冷房化以前には無く、
中間増結車(4200・4300)に準備工事が。 鉄道雑誌で全国鉄道行き先表示特集とかやったら面白いのにな >>191
全コマ掲載!、とかできたら面白いな
幕に興味ない奴からは「115の高尾も201の高尾も同じじゃねーか」とか言われそうだけど 横須賀線はSM分離で総武快速線と直通を始めた時から側面方向幕をしようしたけど、
横須賀線には縁のない、津田沼や千葉とかの表示されているのを見た時にはちょっとしたカルチャーショックを受けたよ。
中でも、上総一ノ宮とか大原とか一体何処なんだろうって思った。
余談だけど、当時千マリ編成の8号車は湘南色のサハ111-2000番台が組み込まれている編成があり
趣味的に面白かった。
まあ、サハの代用でクハが組み込まれているのも面白かったけどね。 >>193
今となっては君津行とか成田(空港)行とか当たり前になったけど、当時は「おおっ」と思いましたね。
逆に総武線沿線の方だと、逗子行とか久里浜行とかを見て同様の反応を感じたのではないでしょうか。
そういえば、横須賀線が東海道線と同じ線路を走っていたころ、
品川駅下りホームの隣に総武快速のホームがあって、
当時は13番線しか使われていませんでしたが、
スカ色113系1000番台の津田沼行などが停まっていました。
で、やがて横須賀線もこっちのホームを使うんだろうなと思いながら眺めていた記憶があります。
また、総武快速の編成が、千葉方7両と品川方4両が併結した11両編成が多く、
将来横須賀線と直通したときにグリーン車をどう挟むのか、疑問に感じた記憶があります。
8号車のサハ代用クハは、東海道線に多く連結されていましたね。
113系がデビューした当初、サハ111なる形式は造られなかったこともあって、
クハがサハ代用として使われるのが当たり前でした。
サハ111のゼロ番台は確か5両しか製造されなかったのでは。
後に8号車はサハに入れ替えられたため、サハ111は2000番台が多かった記憶があります。
大原行は懐かしいですね。
直通が始まった当時は数本の設定があった記憶があります。
確か、付属編成だけが上総一ノ宮止まりだったのでは。
今では外房直通は上総一ノ宮行ばかりですが…。 >>194
逗子での4連増結の際に、貫通路も繋ぐようになったのも、横総直通が始まってからですね。
それと、
千マリへ転属してきたサロ113-1000番台も湘南色で異彩を放っていましたが、シートが豪華すぎて?定員が減り、晩年では早々と廃車になってしまいましたね。
当時は千マリの冷房準備車(付属編成)やクハ111のデカ目なんかも見かけたりしてなかなか面白かったです。 近鉄のスナックカーやビスタカーの方向幕には、「白子」、「生駒」、「天理」、
「西大寺」など臨時特急用や折り返し運転時用の行き先も入っている
そして「ノンストップ生駒」とか「榛原」とかも入っている
>>191
鉄ピク2003年5月号の特集が「行先方向版」だった。
>>194
総武快速が暫定的に品川まで開通したときの話ですね。
当時の時刻表を見ると半分くらいが品川逝きでした。ただ、品川発の最終が19:15分と異常に早いですね。
当時の総武快速は9+4両がデフォだったのでは?基本7両というのは見たことないですね。
サハ111-2000は最後まで総武快速に残りましたね。つーかサハ111-1000が先に消えたような覚えがあります。
>>195
総武快速で何年か通いましたが、4号車にサロ113や特急格下げグリーン車が連結されていましたね。
総武快速のG車は4号車と決めていました。そういうときに2両ともサロ110-1200が入っているとガカーリ。
>>197
帰宅時間帯は東京駅始発で固めた方が混乱が起きにくいということでしょうかね? >>195
>逗子での増結での幌使用
地下を走るということで、当時の基準では貫通編成とすることが必須でしたね。
E217の後期車両が非貫通型で登場した現在からすれば、隔世の感が…。
そういえば183系1000番台が一部房総特急に導入されたとき、
非貫通型で本当に差支えないのか、疑問に思った記憶もあります。
>サロ113
スロ54から始まり、N700系やE5系に至るまで続いている
1160mmのシートピッチの車両でしたね。
当初首都圏に導入されたのですが、定員が減ったとの「悪評」を受け、
サロ110を増備することで対応することになったという奴ですね。
で、これらは関西へと移り、京阪神の快速に連結されたのですが、
利用者が少なかったのと、総武快速に大量に導入する必要があったことから、
この改正で横須賀・総武快速に導入されましたね。
>>197
横須賀線との直通対応で、徐々に9+4が増えていったかと。
直通開始直前期に配られたパンフレットでは、
7+4と9+4がそれぞれグリーン車挿入でどう変更されるか、説明がなされていました。
それにしても、品川始発の最終がそんなに早かったとは、意外でした。
逗子の駅で折り返しの方向幕転換で、館山とか千倉とか安房鴨川とか、
あるいは銚子とか佐原とか鹿島神宮とか、色々出てきましたが、
E217の行先表示器の大半がLED化され、その楽しみもほとんどなくなってしまいました。 >>200ゲト
>>198
>>197ですが、
当時の品川発の最終は上総一ノ宮逝きですね。ちなみに品川発の始発も7:37(津田沼逝き)とかなり遅いです。
この頃の時刻表を見て一番驚くのは下り千葉逝きがほとんどないことですね(1日7本)。津田沼逝きが半分くらいで、あとは千葉より先に逝く列車ばっかりです。
津田沼以遠が複線だったのが原因だったようですね。ちなみに稲毛は停車駅ではありません。
>>199
なるほど、わかりました。
本題ですが、ヨ217系の実際に運用されている「鹿島神宮」、「八街」なんかを見ると面白かったですね。