【酷使】痛み激しかった車両【塩害】

**ナンナン星** · 2009/04/29(水) 09:25:46

車体ボロボロ

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 13:54:04

>>133 ㌧
そうか、南海1000は塗装だったのか。
キハ35900はすっかり忘れてた。昔八高か久留里で見たはずだが。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 14:21:01

下関運転所は場所が場所なだけに昔は酷い車が多かった。
特に８０系とか１５３系。

あんな所に車両基地を置くのは無謀だと思う。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 14:26:51

>>134
あとはサロ153-901・902とかね

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 15:00:25

ジュラルミンを使った車両は、短命だった。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 16:16:07

>>130
江ノ電にもあったな。
>>137
興味はあるんだけど何分､資料が少のうて｡

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 16:29:16

>>138
江ノ電のステン車って何?

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 16:37:08

>>139
新500

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 17:31:25

>>140
あれ現役だよね?

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 18:04:21

>120
昔プルマンが作ったセミステンレスの客車は普通の全鋼車両より痛んだ。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 18:57:33

国鉄１５７系

先に出た１５３系より短いなんて信じられん。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 19:03:55

小西了はポンコツ

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 19:36:42

痛みと言うか、事故復旧車だが西鉄2000形特急車の第4編成は民家に突っ込む大事故
やらかしたんだが、変な振動とか挙動を繰り返すので乗務員から忌み嫌われていたとか。
特に長い直線区間を飛ばしている時、怖くなる事がしばしばあったとか。

当然、真っ先に重機のエサになったとさ。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 22:08:38

>>143 ガイシュツ
雨の吹き込まない1段下降窓の元祖は何かな?

>>145
お化け車両ってやつだな。事故復旧ならありうる。
新車でもごくごく稀にあるのが問題。

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 12:30:25

数年前に乗った常磐線415系は、椅子が駅に停車する度に前にずれたり傾いたりそれを直して座るの繰り返しだった。でも415系のモーター音は好きだった……
18きっぷで花巻に行った時に上野～いわきまで乗ったのがいい思い出です。(｡~∂~｡)

**回想774列車** · 2009/10/18(日) 10:19:43

こうしてみるとハリケーンがバカスカ発生する細長い島国で延々と走っていたキューバの戦前製電車は相当丈夫だったんだな。

**回想774列車** · 2009/10/18(日) 13:06:17

>>137
オロ41とかﾓﾊ63？
ジュラルミン車体は直ぐに腐ってしまったけど、普通鋼体に置き換えてからは、他車と同じように使われてましたね

**回想774列車** · 2009/10/18(日) 15:18:11

ジュラってすぐ腐ったそうだが、飛行機でもそういうもの?
構体の鋼と局部電池形成して腐りやすいとかもあるのかな。
もしそうなら、普通鋼車より構体は痛まなかったとも思える。
もし塗装すれば違っただろうか。

**回想774列車** · 2009/10/19(月) 01:43:38

>>130
キハ185系と883系でしょ

**回想774列車** · 2009/10/19(月) 21:29:21

>120
>142
>150
電蝕ってかなり昔から知られた現象なのになんで分かっててそういう構造にしたのかね？
ジュラやステンレスだから大丈夫と思ったのかな？

**回想774列車** · 2009/10/19(月) 21:34:47

>>152
もともと６３は数年持てば良いという思想だったし、終戦後物資のない時期で
偶々航空機用ジュラルミンが余っていたからとりあえず使ったということで
ないの？

**回想774列車** · 2009/10/19(月) 22:32:20

>153
ジュラ電は戦後なのに数年持てばいいって・・・

**回想774列車** · 2009/10/19(月) 22:59:46

山口県以東に直通していた車両は、塩害に堪えながら頑張っていたな。

**回想774列車** · 2009/10/20(火) 01:43:19

>>152
>>153
>>154
63系ジュラ電は航空機用ジュラルミンが余っていたので流用した訳だが、一種の
広告電車の役割を担っていた面もある。
当時の話によると、明るい雰囲気を出す為にわざと無塗装にして緑の細帯を巻いた
だけにしたり、一般車より照明を明るくしたりしていたとの事。

ある意味「時代が変わった」との国策広告というかプロパガンダみたいなものだろう。

>>155
門司機関区に投入された当初のEF12は、それはもう酷い状態でボロボロになったそうだ。
そこで対策として、①この区間だけ架線と線路の極性を逆転させる、②車体を錆びない
素材で作る、の２案が出たが、①案だと通電中に軌条に触れなくなるので②案を採用
して、日本初のステンレス車が誕生する事になった。なお、ステンレス車ながら１両を
除いて最初からブドウ色で塗装されていた。

実車が門司港に保存されているので、今でも見ることができる。

**回想774列車** · 2009/10/20(火) 12:14:36

>156
宣伝用というわけか。
戦時中は目立たないようにしろと暗色ばかりだったからその逆だな。
ステンレスはEF10じゃなかった？

**回想774列車** · 2009/10/20(火) 16:33:48

とりあえず保存車はEF10ｰ24ね

**回想774列車** · 2009/10/24(土) 23:23:14

国鉄の労使関係がどーしようもない頃、
181系の側面に下らんスローガンを書かれていたようだけど、
自分たちの商売道具を貶めるようなことをする輩の気が知れなかった。

**回想774列車** · 2009/10/24(土) 23:42:00

>>159
え？
あれって石灰を水で溶いたやつじゃねーの？

**回想774列車** · 2009/10/28(水) 23:50:11

>159
そもそも商売道具という意識がなかったんじゃないかな
乗車率や売り上げに関係なく空から給料が降ってくる・・・と

**回想774列車** · 2009/11/12(木) 16:34:46

24系寝台特急はくつる
末期のはくつるはボロボロ錆び錆びヒビ割れのギッタンギッタン
後日廃車回送＆ブレイク工場でスクラップ

**回想774列車** · 2009/11/19(木) 13:37:48

>>158
保存車はEF10 35

今から20年ぐらい前だが
スカ線113系は幕張車と大船車で、随分車体の状態が違っていた。
特に両車が併結すると、その差が際立ったよ。
傾向として幕張車はそれほど(見た目の)痛みは少なかったが、大船車は色あせや錆汁はあたりまえ。

今も大船配置のハマ線の205系や、特急車の253系もかなり汚れが酷い。

**回想774列車** · 2009/12/04(金) 12:30:37

ナン20は頭の中身がボロボロ

**回想774列車** · 2009/12/04(金) 13:12:28

>>163
幕張配置のE217も大船車より綺麗に使われていたな。
大船車は、くすみ帯ハゲ当たり前って感じ。

**回想774列車** · 2010/01/09(土) 21:26:25

151系→161系→181系になってチタからニイに行ってからは
ときで酷使してたからボロボロになるのが早かったな
とても電化したくろしおに使用出来る状態ではなかった。

**回想774列車** · 2010/01/09(土) 22:18:06

>>163 >>165 あまり認めたくないが、もしかして　動労千葉　の超保守的体質が、もたらせた影の功績？

**回想774列車** · 2010/01/10(日) 10:16:33

思想的にはともかく、鉄チャンにとっての功績は大きいな＞千葉動労

[―{}@{}@{}-] **回想774列車** · 2010/01/10(日) 15:10:34

革新思想の労組が超保守的態度で仕事ってのは、なかなか面白いな。ｗ

**回想774列車** · 2010/01/10(日) 23:38:09

>>165 167
房総各線では網棚に蜘蛛の巣張った113系が珍しくなかったのだが…

**回想774列車** · 2010/01/11(月) 03:27:14

塩害防止で、車体保守に他の線区より特段の取り扱いをしてたのもあるかもよ。

国鉄時代新車で、キハ３５　９００が塩害対策の刺客で送り込まれた事だし。

**回想774列車** · 2010/01/21(木) 02:01:06

初期の頃の仙石線の青色の103系は塩にやられてたな・・・・・・

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 20:57:35

外観だけなら、181系「とき」と489系「能登」ではどっち痛んでいた？

**回想774列車** · 2010/07/26(月) 21:23:52

横コツの113系
特に11両基本編成は酷使されてたからボロボロのやつ多かった

**回想774列車** · 2010/07/27(火) 06:09:31

昔、京阪神の快速で使っていた急行用の払い下げのグリーン車。
サロ１１２だったか？
製造から十数年しか経っていないのに、窓の下がぼこぼこに凹んでいた。
窓の開閉が多い非冷房車は特に酷かった。

**回想774列車** · 2010/08/18(水) 23:26:17

常磐快速１０３系は最強

**回想774列車** · 2010/08/22(日) 04:24:07

スカ線にも投入されたサロ112…
112、113はアコモはいいんだけど定員48席。
サロ110は64席。
座れるか座れないかの見極めが大変だったね。
朝は64席、帰りは48席、とか考えないといかんかったね。

**KC57** ◆KC57/nPS5E · 2010/09/03(金) 21:10:41

http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=30&id=905284

こういうの見ちゃうとね・・・

**回想774列車** · 2010/11/19(金) 14:00:13

九州の電車は水が悪い(飲用には良い水だが)せいか水垢汚れで汚かった。
特に大分車。

油拭きの蒸機が綺麗だったのとは対称的。

関門地区は水がまともなので下関区の電車や門司港区の客車は割と綺麗だった。
塩害は酷いけど。

**回想774列車** · 2010/11/23(火) 18:34:58

土佐電鉄安芸線は潮風による車体側面の腐食を防ぐ為
定期的に方向転換していたという。

**回想774列車** · 2010/11/24(水) 12:57:32

モチロソ１８１系！
上越路の彼女らは見ててかわいそうになるよ

**回想774列車** · 2010/11/24(水) 19:11:16

やっぱり10系客車でしょ

検査で、車体をクレーンで持ち上げたら崩れ落ちたとか、電気配線から火を噴いたとか、
イロイロやらかしてる。

戦前製の客車が現役なのとは対称的。

**回想774列車** · 2010/11/27(土) 01:09:06

1950年代の初期軽量車が軽量化の技術が未熟でボロボロになりやすかったようだ。
国鉄私鉄問わず20～30年で廃車というのがゴロゴロしていた。

**回想774列車** · 2010/11/27(土) 05:10:20

>>182
７０系客車は、１０系客車よりも早い時期に淘汰されたか？

**回想774列車** · 2010/11/27(土) 13:57:06

東京機関区のEF65と下関運転所本所に配置されたEF66。
連日のブルトレ運用で老朽化が早かった。

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 11:05:45

>>184
70系は旅客車としては早期に消えたが荷物車改造を経て
さらに救援車などに改造された車両は結構長生きした。
10系は軽量構造が災いして荷物車改造も出来ず、寝台車の
ごく一部が職用車転用されたくらい。

**回想774列車** · 2010/11/29(月) 08:42:50

平成４年の今頃、新大阪駅で見送った知人が乗った山陽新幹線０系こだま(何両編成だったか失念)。
広窓車で確か車内銘板に｢日立昭和50年｣とあったような記憶がするが、これがまた塗装の亀裂がえげつない…。
新幹線車両の耐用年数とされている15年をとっくに過ぎてるし、「こだま」とはいえとても高速鉄道車両を
名乗るには無理があるほどの不穏なオーラが漂ってたぞ、あれは…。
親兄弟だったら間違いなく止めて次ので行かせたが、鉄ヲタも兼ねた知人はむしろ喜んで亀裂箇所付近に
座って行きよった。ま、その後走行中に分解とかなかったようなんで…。それにもう時効やな。

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 21:53:01

>187
15年で置き換えていたのは国鉄時代だったけど、赤いひかり運用とかで
走行距離も多かったからじゃないのかな？
全検時に気密点検を行うから、異常があれば補修してるはず。

**回想774列車** · 2011/01/07(金) 23:46:05

ジュラルミン電車

**回想774列車** · 2011/01/13(木) 11:14:18

最近はJR化後に製造された京葉線の205系がポロポロ廃車になっていってるけど
車体は軽量ステンレスで大丈夫でも走行機器がやられてるんだろうか…

**回想774列車** · 2011/01/13(木) 21:45:10

西日本が買わないのは面子かな？

**回想774列車** · 2011/01/14(金) 15:00:41

>>190
走るんですに早く移行したいから、十分使える状態でも廃車してしまう。
京葉線のグループは90年頃からの投入だし勿体無いな。

**回想774列車** · 2011/02/20(日) 12:24:58.55

本当に209系は使い捨てにしたんだな

**回想774列車** · 2011/02/20(日) 14:31:11.31

西日本223系。
現在進行形で痛んでるような･･･
10年近く爆走運用してるから、台車からフラット音聞こえるし、
防音も薄れてきてる･･･

**回想774列車** · 2011/02/20(日) 15:02:48.48

>>193
あろうことかお古が房総に行ってるじゃないか。
あんな屋根の無い駅だらけの地区に４ドアなんて、何を考えてるんだか。

**回想774列車** · 2011/02/20(日) 16:13:44.16

>>195
73系使っていた時代に戻っただけとも言える。

**回想774列車** · 2011/02/20(日) 18:27:44.04

まだボックス席に改造してるだけ73系よりマシ。

**回想774列車** · 2011/02/21(月) 10:51:16.11

>>196
非鉄金属車としてキハ30系900番台の頃に(ry

**回想774列車** · 2011/02/21(月) 16:43:51.96

>>198
3ドアじゃん

**回想774列車** · 2011/02/21(月) 21:00:31.74

コヒのキハ130形
↑までに一切出て来ていないのが摩訶不思議

**回想774列車** · 2011/02/21(月) 21:17:42.97

>>196
トイレや冷房が付いてるだけサービス向上してるとも言えなくない。
まあ、房総民はロングシートに免疫だし。

**回想774列車** · 2011/02/21(月) 21:51:11.54

>>194
一番初めにデビューした阪和線の0番台は不思議とボロく見えないな＞223系

**回想774列車** · 2011/02/21(月) 22:33:34.57

北陸本線の419系だろうなあ…

座席ぶっ壊れてるとかしょっちゅうだった
いくら国鉄末期で金ないっつってもあんなやっつけ仕事の改造はないわなあ…

**回想774列車** · 2011/02/22(火) 21:23:30.05

両毛線の113系電車は酷かったな。
塗装は後からつけたあととかあったし、座席の脇には植物らしきものがあったし。
廃車が進んで今ないと思う。

**回想774列車** · 2011/02/22(火) 22:41:19.54

>>204
細かいツッコミでゴメン、両毛は「113」じゃなくて「115」な。

**回想774列車** · 2011/02/22(火) 22:41:39.37

>>203
419系か715系かわからないが、改造したての頃は寝台を畳んだまんまで
潰さなかったので、長距離列車とかだと復元させて足を伸ばして乗ったバカもいたとか。

**回想774列車** · 2011/02/22(火) 22:55:24.71

>>206
上段寝台を開けた人もいたのだろうか。

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 12:28:02.86

>>207
上段は中段を開けないと出てこない（上段を畳んで、それに被せるように中段を畳む）から、それやった
奴いたら本当にツワモノだな。下段を引っ張り出した奴は>>206じゃないけど結構いたらしいことは
聞いたことがあるけどね。

**回想774列車** · 2011/02/27(日) 11:00:22.06

>>208
下段を引っ張り出した、ってのは急行の“立山(大阪～富山)”とか“津軽”だと聞いたことあるが、419や715では流石に
ないんじゃないの？

確か今の(西もち)583の一部は下段にロックかけて引っ張り出せないようにしてると聞いたことがあるが。

昨日、高岡～敦賀(福井乗り継ぎ)で419乗ったけど、走りっぷりはとにかくサービスレベル面では流石にもう限界だな。

**回想774列車** · 2011/03/01(火) 02:50:48.12

>>209
｢きたぐに｣用583は確か新潟方2～3両は指定席座席専用で、上段と中段寝台を
全部外して寝台は使えなくしてたはず。
漏れも大糸線を走破して直江津行きまで時間があったから親不知を見に泊まで
富山方面に戻ってみた事があって、その時が419だったが流石にきいたなあ。
しかもよりによって本来413か475か471の直江津行きがよりによってこの時に限って419で来てダブルパンチだった。

**回想774列車** · 2011/04/08(金) 22:08:33.02

>>209

　九州の715は最初ロックされていなかったので引き出せた
　車掌によく怒られたものだ…
　いつの間にか固定されていたけどね

　ちなみに寝台は降りませんでした　加工してあったみたい

**回想774列車** · 2011/04/09(土) 15:22:48.90

ボロボロの客車を
２１０キロの高速で牽引する動画

http://www.youtube.com/watch?v=Opy2MHnWLB4

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 12:32:21.46

総武線の101系の末期だね。

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 20:07:19.65

まだスカイブルーだった当時の仙石線ド初期103系の末期。
使い込んだブルマのような白くなってしまった車体と恐らく塩によるもの
だろうか、車体がぼろぼろになっていた。
しかも当時は非冷房車だらけ。唯一2本あった冷房車も1編成は105系に
されてしまい、1本だけの4両編成の冷房車であるクモハ103-144の編成に
当たるのは宝くじに当たるようなもんだった。
この144の編成も仙石更新で延命が検討されたが予想以上に程度が悪くて
都内の余ったクモハらをかき集めた車で代替されて、せっかく郡山に入ったのに
なんとそのまま廃車。

**回想774列車** · 2011/07/03(日) 13:34:08.34

東武高崎軌道線の木造単車

**回想774列車** · 2011/07/03(日) 14:10:58.34

>>1の脳味噌

**回想774列車** · 2011/07/04(月) 13:52:22.38

>>214
クモハ103-144で思い出した。
以下コピペ

147 名前：回想774列車 [sage] 投稿日： 2009/10/06(火) 08:29:55 ID:BRspJJ9p
マト9　1973～1983

Ｍｃ144+Ｍ’308+Ｔｃ188+Ｔｃ25+Ｍ291+Ｍ’446+Ｔ12+Ｍ98（ウラ）+Ｍ’147（ウラ）+Ｔｃ’627

後に有名になるクハ103-188を含んだ編成。
新製配置から約10年間、マト9編成の中間封じ込めで過ごした。
当時、松戸区ではＭＭ’が1ユニット足りない状態（快速用168両配置）で、マト9編成は一応予備車ということになっていたようだ。
予備車とは言っても頻繁に編成替えを行っていたので見かけることは多かった。
ここでは浦和区からの長期借り入れ車を組み込んでいる。

**回想774列車** · 2011/07/10(日) 18:01:05.57

>>206
ケンカ売ってんのか？ｺﾉﾔﾛｳww

**回想774列車** · 2011/08/01(月) 13:58:43.39

東武8111F。
床とか見て思わず、「お疲れ様」と言いたくなった…

**回想774列車** · 2011/08/05(金) 21:43:07.64

東海道の113-2000や185の更新前は、特定メーカー製のヤツの
車体裾部のスポット溶接剥離が目立っていた。

**回想774列車** · 2011/09/11(日) 20:38:51.17

日高本線の車両の海側の窓ガラスは黄ばんでいます。

忍法帖【Lv=21,xxxPT】 · 2011/09/12(月) 08:19:37.92

>>1のトンスル入り脳味噌

**回想774列車** · 2011/09/12(月) 21:14:05.16

京葉の205もこのスレに入れていい？

**回想774列車** · 2011/09/12(月) 22:33:13.58

北斗星もボロボロ・・・。

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 06:25:06.22

国鉄時代は何故頻繁に編成を組み替えていたんだろう？
JRになってからは、新製から廃車まで一度も編成組み替えをしなかった車両もたくさんある。

JR化後に新製された車両で大幅な編成組み替えをしたものは東の205系と西の100系くらい？

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 07:21:23.45

>>225
阪和線の223系
登場時6両+2両→途中から5両+3両→現在4両+4両

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 08:52:05.57

クリスタルEXPも結構疲れがきてますよ。
内外装リニューアルするかなぁ、それとも廃車まであのままかね？
何はともあれ、乗るならお早めに...

**回想774列車** · 2011/09/13(火) 16:18:53.12

国鉄時代は編成単位ではなく車両単位で検査を受けていたな
だから予備車もバラで保有

**回想774列車** · 2011/09/14(水) 12:02:14.68

>>224
北斗星の車両も30年以上使われてるんだから経年劣化するのは当然。
もし国鉄時代なら20年足らずで廃車にされてたぞ（181系やキハ80系、20系初期車がその典型）。

**回想774列車** · 2011/09/14(水) 18:09:31.82

>>225
>>228の補足だが、検査による電車の組み換えも色々あってな。

1.完全に編成単位で検査を行う例　新幹線
2.検査そのものは車両単位でも、ある程度.基本編成が決まっていて、検査後はもとに戻す例　首都圏近郊の電車区など
3.毎日のように、いずれかの編成を組み替えていた例　多数・青森の485・583はクハの向きもしょっちゅう変えていた

客車・気動車はほとんど全て 3 のパターン
両運転台の気動車の向きも、区所や路線よって「ほぼ完全に統一」「車輪の片減り防止のため、あえてバラバラ」なんて例がある

**回想774列車** · 2011/09/18(日) 15:13:14.51

クルマのようにタイヤローテーションができないので
車両ごと反転してしまえ！ということか

素人考えだが、トイレや優先席の位置などは気にしなかったのかな？

**回想774列車** · 2011/09/18(日) 18:05:30.50

>>231
お前頭悪いだろ
クルマみたいに進行方向一定じゃないだろ

**回想774列車** · 2011/09/18(日) 22:21:00.04

久留里線の気動車は今でも転車台で向き変えている。車輪の片減り防止のため。