高崎線

**回想774列車** · 2009/04/14(火) 19:04:48

京浜東北線乗り入れの予定があった、とか

**回想774列車** · 2009/06/25(木) 23:54:56

>>104
長野新幹線開通のダイヤ改正から。

**回想774列車** · 2009/06/26(金) 11:03:15

岡部・神保原駅下車の客が発狂したからなｗ

**回想774列車** · 2009/06/26(金) 17:30:40

>>106
くわしく

**104** · 2009/06/27(土) 09:28:18

>>105
ありが㌧
>>106
それで各停になったのですか？

**回想774列車** · 2009/06/27(土) 13:21:57

下りのアーバンは深谷で緩急接続してたから、岡部・神保原・倉賀野ユーザーにとっても
悲惨というほどでもなかったと思う
もっとも次の岡部で、あさま通過待ちをする羽目になってたのが痛いところ

ただ空気輸送状態の各駅停車、深谷付近まで来れば流石に混雑の激しくない快速アーバン
あまり効率の良い状態じゃなかったのも事実だったと思う

そいや上りはどこで緩急接続してたんだろ、、、

**回想774列車** · 2009/07/10(金) 16:10:05

ＪＲ東日本の会長は熊高ＯＢなのだから電車特定区間を見直して欲しい！
競合路線がないから宮原から下りの高崎支社の運賃が高い！

**回想774列車** · 2009/07/31(金) 15:08:37

そもそもどうして競合路線がないのだろうか

**回想774列車** · 2009/08/03(月) 14:06:02

埼玉県って縦の繋がりはあるけど、横の繋がりはあんまりないよね

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 01:19:35

>>111
・上越新幹線をJR東日本から分割
・東上線東松山分岐熊谷経由妻沼線伊勢崎線乗り入れ
・都営三田線大宮西部方面延伸
・埼京線
・湘南新宿ライン
・山手線
・京浜東北線
・宇都宮線
・東京大宮電気鉄道
・南北線＆埼玉高速鉄道＆武州鉄道
・千代田線
・常磐線
・京成線
・つくばエクスプレス
・小田急線
・東横線
・京浜急行
・東海道新幹線

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 01:23:42

修正
・上越新幹線をJR東日本から分割
・東北新幹線
・ニューシャトルを熊谷まで延伸
・東上線東松山分岐熊谷経由妻沼線伊勢崎線乗り入れ
・都営三田線大宮西部方面延伸
・埼京線
・湘南新宿ライン
・山手線
・京浜東北線
・宇都宮線
・東京大宮電気鉄道
・南北線＆埼玉高速鉄道＆武州鉄道
・千代田線＆小田急線
・常磐線
・京成線
・つくばエクスプレス
・東横線＆日比谷線
・京浜急行
・東海道新幹線

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 21:06:08

１１５ゲット

スカ色のサハが入った編成とか好きだったな

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 23:25:41

1985年、スカ色３両編成の先頭に連結されたクモハ115-2を井野駅で見たときの感動は忘れられない。

**回想774列車** · 2009/08/05(水) 20:26:38

>>112
実際は縦のつながりも無いよ。東京と地元の往復だけ。桶川の人が上尾になんて流動はないし。

**回想774列車** · 2009/08/05(水) 20:33:59

あと、東北・高崎線の大宮分岐も、今となっては弊害が大きいな。
京浜東北が大宮止まりだとか、新幹線が出来るまで、上野大宮間の線路容量の関係で大宮より北の普通列車が増やせず、
その結果町の発展が遅れたとか。新幹線自体も、大宮分岐のせいで増発に限度があるし。

**回想774列車** · 2009/08/06(木) 01:11:43

先に開業したのは高崎線なんだから、東北線がルート変更して譲るべき。

**回想774列車** · 2009/08/06(木) 11:03:25

大宮の分岐が立体交差になったのは昭和30年代ですっけ…

**回想774列車** · 2009/08/07(金) 11:34:16

東北線の分岐点は浦和・岩槻・熊谷も候補だった
距離的には岩槻がベストだったが当時は反対があり今の大宮の繁栄をみると
熊谷（妻沼）線は大田方面よりも東松山とつながっていれば

**回想774列車** · 2009/08/07(金) 13:14:35

そして東北線が大宮分岐になったことで出来たのが両毛線だね
当時の輸出の主力製品が絹だったことも有り早い時期から鉄道が必要だったというのもあるが

**回想774列車** · 2009/08/08(土) 18:44:47

見事にだれも「宇都宮線」と言わない件

**回想774列車** · 2009/08/09(日) 19:29:30

大宮と言えば盆栽ずし。食べ終わった容器が植木鉢になるんだったよな。
別にカップラーメンの容器でも、使おうとすれば使えるのだが。

**回想774列車** · 2009/08/17(月) 13:49:14

岡部、のどかな駅だと思ったら以外に乗降客多いのね。

**回想774列車** · 2009/08/17(月) 21:31:22

高崎線で一番少ないのは倉賀野か
上越・両毛線の駅よりも少なかったりしてる

**回想774列車** · 2009/08/18(火) 10:09:18

盆栽ずし復活しないかな？

**回想774列車** · 2009/08/18(火) 22:07:23

165系急行は良かったなあ。
「前7両14号車から8号車水上行き急行ゆけむり号
後ろ7両7号車から1号車万座・鹿沢口行き急行草津号です」
そういえば本庄駅に隣接した遊園地みたいのはまだある？

**回想774列車** · 2009/08/19(水) 21:02:00

>>128
いまの特急「草津」は8-14号車で「水上」は1-7号車だよね。
編成が逆なんだな。

本庄の遊園地ってニチイ本庄店の遊戯コーナー？

**回想774列車** · 2009/08/21(金) 22:03:48

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

**回想774列車** · 2009/08/21(金) 22:19:10

>>129そう。今と逆だったんだよ。
親戚が中之条にいて昔は新前橋か渋川で行きも帰りも待たされたよ。
ニチイかどうか判らないや

**回想774列車** · 2009/08/22(土) 15:27:04

ニチイだね。
ビブレに変わった90年代になくなって、今はブララってパチンコ屋になってる。
ゲームコーナーが併設されてて、よく遊びに行ったよ。

**回想774列車** · 2009/08/22(土) 17:42:17

>>123
当時は宇都宮線って名称自体無かったし。
君はここが何の板が忘れてないか？

**回想774列車** · 2009/08/25(火) 21:56:46

宇都宮線なんて利用者以外言わないし
国営放送でも『東北線』は上野－宇都宮間人身事故で止まってます･･･だから

**回想774列車** · 2009/08/26(水) 03:00:11

そもそも日本に国営放送はない。

**回想774列車** · 2009/08/26(水) 12:27:28

>>132
ビブレでなく、SATYだった飢餓
ま、どちらもマイカルグループだがｗ

**回想774列車** · 2009/08/29(土) 10:45:12

>>134
＞利用者以外言わない
じゃあ大半の人が言ってるんじゃね？ｗ
準地元民だが今でも宇都宮線を「東北線」なんて言うのは鉄かヨソ者だけだし。

**回想774列車** · 2009/08/31(月) 07:46:57

この前乗ったホームライナーが微妙にタバコ臭かったんですが
全線車内禁煙でかなり昔ですよね

**回想774列車** · 2009/09/04(金) 14:13:34

日足トンネルでわたらせ渓谷鐵道とＪＲ日光線・東武日光線がつながれば
埼群軌道新線と森林都市線もつながる？
利根川新橋ができたら赤岩渡しはなくなる？
自民党埼玉１２区の候補が高崎線を東京までをマニフェストで公約してた
秋葉原まで行けば。。。

**回想774列車** · 2009/09/04(金) 20:27:00

森林都市線なんてありません

**回想774列車** · 2009/09/18(金) 10:04:57

3月9日　35号　歴史でめぐる鉄道全路線　高崎線

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 15:20:13

中山道線

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 19:08:39

艦砲射撃を避けるために、東海道線の代わりに中仙道のルートを
明治時代に検討していたというあれですか。
そうなってたら全通は大幅に遅れてたでしょうね。
甲州街道ルートは考えなかったみたいにみえますね。

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 18:32:37

７７年に客車普通に大宮から上野まで乗ったがあれは東北か高崎どちらから来たんだろう
急行にのっちまったかとドキドキしたのを覚えてる

**回想774列車** · 2009/09/24(木) 00:27:14

>>144
高崎線だろ
上野で「これ乗って大丈夫ですか」って駅員に繰り返し尋ねているのを見たことがあるな
すごく揺れる列車だった
75年くらいだったかな

**回想774列車** · 2009/09/24(木) 21:04:28

桶川10時頃の上り列車だったかな。
来ると嬉しかったような記憶が。78年頃…

**回想774列車** · 2009/10/10(土) 08:54:58

大宮駅下り12時台の普通が無くて1時間以上待たされた記憶がある。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 16:11:06

小学生のときにブルドッグを高崎駅まで見に行ったことがあります。
秋田行きのいなほでしょ？ひたちと共用で、火を噴く特急とか言われていた。

**回想774列車** · 2009/11/11(水) 04:05:34

土能線計画
土浦-鴻巣-飯能って行く路線が昔計画されていた

案外利用率低いだろ

**回想774列車** · 2009/11/11(水) 08:42:30

>>147
53・10改正以降ですかね？
東北本線もそうだけど、昼間に保守間合いを取ったんですね、たしか。
特急・急行関係も両線ぽっかり1時間空いてました。

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 02:12:35

>>149
土飯線じゃない？
似たようなルートで圏央道が建設中だから、需要はあるんじゃないかな
第二の武蔵野線

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 05:20:05

>>151
土飯線だっけ？
あれば高崎線や東北線や常磐線の横断列車だね
東日本主要3線をまたぐなんてよく考えればすごいな。
でも計画倒れだから悲しい

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 09:41:06

まあ武蔵野線か両毛・水戸線で我慢だ

**回想774列車** · 2009/11/16(月) 21:38:59

うろ覚えですまぬが、熊谷を通過して深谷or本庄に停まった列車ってありましたか？

**回想774列車** · 2009/11/17(火) 17:40:36

廃止直前のあさまや白山に見受けられたな

**回想774列車** · 2009/11/17(火) 21:10:01

>>154
>>58参照。

**回想774列車** · 2009/11/20(金) 15:13:45

基本的に
大宮→高崎
大宮→深谷→高崎
大宮→熊谷→本庄→高崎
のパターンだったかと。
時間帯の関係もあり、下り白山が深谷停車だった。

**154** · 2009/11/20(金) 19:52:44

>>155-158
㌧

**回想774列車** · 2009/11/20(金) 23:56:16

>>154
深谷駅の急行停車の経緯については有名なのでここでは割愛しますが、
1966年10月、上下２本ずつの停車でスタートしたようです.
当初の時刻表が手許になく、
翌年1967年9月号（交通公社の時刻表復刻版）によれば
下り・10:24「奥利根2号・草津2号」& 18:04「第3信州」
上り・ 8:59　「第1信州」 & 14:56「奥利根2号・草津3号」
の陣容.
1967年7月の長野原線電化に伴う「草津」の電車化以外は、
大きな変更はなかったはずなので、おそらく1966年10月当初も
基本的にはこのパターンであったと記憶しています.
このうち、深谷停車の「信州」は上下とも熊谷停車・本庄通過.
上下６本ずつ停車（定期列車）と、数の上では勝っていた本庄駅も、
「あかぎ」など、準急からの格上げ組に限られていた時代でした.
さらに驚くことに、1967年10月から上り「第1信州」は熊谷通過となり、
高崎大宮間の停車駅は深谷のみに変更されています.
しかし、白紙大改正となった1968年10月からは、
深谷停車は上下３本ずつに増えたものの「信州」の停車は取りやめになり、
「あかぎ」「ゆけむり」「草津」系統に・・・・
長文にて失礼しました.

**回想774列車** · 2009/12/26(土) 20:09:24

♥

**回想774列車** · 2009/12/27(日) 11:45:49

1978年10月改正で初めて熊谷に特急が停まったが、
下りは１号で、上りは何号でしたっけ？

**回想774列車** · 2010/01/07(木) 11:24:35

14号

**回想774列車** · 2010/02/10(水) 12:29:01

>>159
「佐渡」とか「妙高」はどうだったの？

**回想774列車** · 2010/02/11(木) 19:38:01

はるな
尾瀬
石打スキー
小出スキー
戸狩スキー
湯田中
はどうだったの？

**回想774列車** · 2010/02/12(金) 10:00:51

夜行急行と臨時急行は
大宮，熊谷，高崎というのが普通だったね。（稀に本庄停車）
大宮，熊谷，深谷，本庄，高崎というのは昼の上越線経由の急行だった記憶。
ただし「よねやま」は深谷通過本庄停車。

**回想774列車** · 2010/02/12(金) 12:41:03

「湯田中」は「信州」と併結運転だったよね。
「戸狩スキー」は「妙高」とだっけ？
夜行の「天の川」「鳥海」「能登」「越前」は熊谷通過だったような・・・

**回想774列車** · 2010/02/12(金) 20:38:32

「戸狩スキー」は単独だった気がする
天の川とか。。。、懐かしいね。
リバイバルしないかな。

**回想774列車** · 2010/02/13(土) 12:26:32

急行「石打スキー」を当時のまんま近郊型電車でリバイバル運転しようか？
だれも乗らないぞｗｗｗｗ

・・・と書きたくなったけど，近頃のロングシートよりは当時の近郊型のほうが
まだマシか・・・。

**回想774列車** · 2010/02/13(土) 12:39:55

EF58牽引の旧型客車
夜の上野行きは、大宮で5分遅れは当たり前

上野では「止まるまでお待ちください～」
ガタン「うえの～　うえの～　終点です。」

車掌は　直江津車掌区だった。（1980年ごろ）

**回想774列車** · 2010/02/14(日) 16:01:44

旧客を使った定期夜行急行ももちろん多かったが、
行楽シーズンの臨時は、１４系や１２系を使った急行も目立っていたね。
「軽井沢○○号」の５０番台等はその代表で（季節列車－臨時より運転日が多い－
の急行「軽井沢」は高崎まで「ゆけむり」に併結の１６５系だったが）。
でもＥＬ索引なんでスピードが出ず、本庄・深谷通過にしていても高崎線内
に限ると電車の各駅停車並みの時間がかかっていた（道路事情も悪かったので
「直通」「指定席」というだけでも価値があったんだろうね）。

**回想774列車** · 2010/02/14(日) 22:32:21

くれくれですみません。
昭和30年代（少なくても35年以降）全線電化後にも1日1本だけ下りの長岡行きでSLがあったという話を聞いたのですが、
いつ頃まであったのでしょうか。
また、なんでそんな運用が残ってたんでしょうか？

**回想774列車** · 2010/02/15(月) 11:55:39

路線にウンコぶちまくトイレに軽いカルチャーショックを覚えた子供時代

**回想774列車** · 2010/02/19(金) 12:46:05

>>172
便器を覗いたら線路の砂利が見えて、更に他人のウンコとトイレットペーパが
あったのを思い出したｗ

**回想774列車** · 2010/02/24(水) 20:51:40

新幹線が開通する以前の高崎駅と熊谷駅の写真、誰かUP願います。

**回想774列車** · 2010/03/05(金) 19:21:32

思い出すのは熊谷駅の駅弁売り。
急行が停車するとおおきな声で「ベントーベントー」
窓を開けて「お弁当やさーーん」と叫ぶと
必死に走ってきた。
たいした停車時間でもないのに，不思議と買えた。
車掌さんが待っていてくれたのだろうな。

**回想774列車** · 2010/03/06(土) 10:06:06

大宮駅のムサシ食堂の駅弁を全種類食ったことがあるが、
やっぱり印象に残るのは、むさし弁当と盆栽すしと鳥そぼろ弁当かな。
まだ川越線がディーゼルで川越線のホームに行くのに渡り廊下がいきなり
狭くなった頃の話だけど。

**回想774列車** · 2010/03/06(土) 16:02:40

来週から「北陸」と489の「能登」がこっちの仲間入りなんだな…

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 14:26:37

俺が鉄ヲタになった30年前、高崎線には9種類の特急が走ってた。
それが、ついに全滅してしまった。

「とき」1982.11上越新幹線へ
「いなほ」1982.11羽越線へ
「はくたか」1982.11廃止、のちほくほく線へ
「白根」1985.3愛称消滅
「新雪」1987頃?消滅
「そよかぜ」1997.8消滅
「あさま」1997.10北陸新幹線へ
「白山」1997.10廃止
「北陸」2010.3廃止

急行にしても、これまであまりにも沢山の列車が失われてしまった。
「佐渡」「よねやま」「天の川」「鳥海」「ゆけむり」「伊香保」
「信州」「妙高」「志賀」「軽井沢」「越前」

生き残ってるのは「草津」「あかぎ」「能登」だけ。
はあ…。

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 14:44:34

>>178
草津は白根に改称して欲しいね、臨時で草津白根はあるけど、
山の名前の白根の方が地名の草津より特急らしいよね。

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 06:16:52

草津より水上を何とかして欲しい。

**回想774列車** · 2010/03/18(木) 21:43:14

あ

**回想774列車** · 2010/03/25(木) 11:04:11

１８８３（明治１６）年７月２８日に日本鉄道熊谷駅で、
すしとパンの日本初の駅弁販売がされた説もあるらしい。

**回想774列車** · 2010/03/25(木) 11:17:57

迂回路線として埼群軌道新線があればＪＲ電車特定区間の範囲が。。。

**回想774列車** · 2010/03/27(土) 13:49:10

>>183
東武が柔軟な姿勢だったら・・・

**回想774列車** · 2010/04/09(金) 22:00:58

>>39
禿亀だが同意
そんな漏れも該列車のヘビーユーザーｗ

**回想774列車** · 2010/06/08(火) 06:01:03

昔の深谷駅前

東口側のみの駅で，まずミツワタクシーの営業所
駅前からの細い道をあるいていくとやがてキンカ堂
そして東武バスのターミナル（寄居，境町，本庄，熊谷方面等）
道の左側には
ふかやタクシーと深谷合同タクシーの営業所。
とりあえず眼につく食べ物屋はあ内田食堂と豊里食堂

おれが３歳くらいのときのおぼろげな記憶。

**回想774列車** · 2010/07/05(月) 12:34:25

>>186
その通りだよね。
温泉地を強調する意図がうかがえるけど地名より山名のほうがかっこいい。

**回想774列車** · 2010/08/18(水) 00:25:25

吹age

**回想774列車** · 2010/08/20(金) 01:41:25

今月で３８歳のオレ、みんなの投稿読んでると懐かしいな。実家行って時刻表を
倉庫から出してこようかな。あと浦和の県立図書館にたくさん鉄道雑誌が保存されている。
暑いから涼みながら読むのが良いぞ。ちなみに１８９系のあさまが好きだった。

**回想774列車** · 2010/08/21(土) 14:13:15

昼の高崎線でも“白山”“いなほ”“はくたか”は“とき”“あさま”よりワンランク上の特急に見えた。
トランプで言えば「キング」かなｗ
「クイーン」は“とき”“あさま”“佐渡”“よねやま”あと臨時の急客全部
「ジャック」は“ゆけむり”“信州”“草津”“あかぎ”かなｗ
ま、これはあくまで漏れの中でのランキングだけどさ。

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 07:32:52

おいマジで誰だよ死ぬとか糞だな湘南新宿ラインはいつも貧乏くじだ

**回想774列車** · 2010/08/29(日) 03:00:12

１５年位前まで岡部ってホームに花壇あったよな。あれ良かった。
今は神保原の七福神が良いな。深谷の駅舎もいいけどね。

**回想774列車** · 2010/09/04(土) 10:47:58

もう20年以上の昔、大学の帰り
上野発最終（土曜日）、山登りの格好した連中が
かなりの人数乗ってたな。
今思えばあの電車は長岡行きだったのかな？

**回想774列車** · 2010/09/11(土) 23:04:58

>>193
そうでしょうね。
長岡には早朝に着きましたね。

**回想774列車** · 2010/09/15(水) 23:25:04

白山の深谷停車、なぜだか意味不明、不可解。
深谷のホームから西日本の社員(車掌)が列車を出す光景はまさしく幻か白昼夢のようだった。

**回想774列車** · 2010/09/17(金) 19:07:10

2321ﾚと称する新潟行きは、なぜ新幹線開業まで残ったんだろうか。

**回想774列車** · 2010/09/18(土) 23:58:28

>>196
マニ絡みとか？

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 00:23:17

>>194
微妙。。。越後湯沢行きかも

>>190
おれはやはり「とき」だったな
白山とかいなほとかは本数が少なく他線に行く特急だったな。
でも急行よねやまとか「あたりが出た」みたいで
であったときは妙な嬉しさがあったな

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 18:53:02

臨時だった頃の「白根」を見ると妙に幸せな気分になった小学生時代。

ヘッドマークのイラストの茶色い温泉を、肥だめだと思っていたのはここだけの話

**回想774列車** · 2010/10/03(日) 11:35:28

新幹線ができる前は、普通を待っている間に特急が３本くらい通過していった。

**回想774列車** · 2010/10/03(日) 23:39:45

東海道線沿線は｢黄害｣が酷かったそうだが高崎線はどうだったのだろう？

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 03:21:42

>>201
東海道は上りラッシュ明けに東京駅に入ってくる夜行列車が多かったろうからな。
平塚近辺は結構やられたろうな。
高崎線はほとんどが早朝から上りラッシュ前に上野に入ってくるから東海道ほどではないんじゃん？
経験上、皆さん起き出すのが大宮手前あたりだもんねｗ
体のメカニズムから言っても、朝飯食うと出たくなる訳だけど、高崎線の夜行だと
起き出す大宮あたりで朝飯食ってる人ってあんま見ないよねｗ
ま、これは夜行での場合。東海道ほどではないかも…と言うだけの話だけどね。

**回想774列車** · 2010/10/06(水) 10:03:21

>>202
成る程、大宮駅構内線路の惨状はそういう事だったのか｡
早朝の上り夜行の｢製造現場｣をもろに見た事があったな｡

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 01:03:01

スレ違い質問だが、｢ヨン･サン･トオ｣以前の上野-大宮間の線路はどうなっていたの？
京浜東北線と共用？