高崎線

**回想774列車** · 2009/04/14(火) 19:04:48

京浜東北線乗り入れの予定があった、とか

**回想774列車** · 2009/04/14(火) 19:48:02

ゲロ吐き列車。

**回想774列車** · 2009/04/14(火) 20:39:09

通勤新線→埼京線とも乗り入れの計画があったような?

**回想774列車** · 2009/04/16(木) 05:16:34

鶏糞焼きの里

**回想774列車** · 2009/04/16(木) 21:17:58

上野発長岡行

**回想774列車** · 2009/04/17(金) 12:50:52

日中のア―バン
池袋発着のア―バン
北本停車のア―バン

**回想774列車** · 2009/04/17(金) 16:31:53

尾久停車の通勤快速
桶川上尾停車の通勤快速
北本停車の特別快速
北本尾久通過のアーバン
北本鴻巣停車のあかぎ

上野発横川、伊勢崎行

**回想774列車** · 2009/04/17(金) 20:36:35

倉賀野・神保原・岡部通過の普通列車

**回想774列車** · 2009/04/17(金) 22:10:25

伊勢崎行き復活しないかな

**回想774列車** · 2009/04/18(土) 02:35:27

通勤客を満載した金曜夜の下り能登

**回想774列車** · 2009/04/18(土) 21:26:10

荷物室と書かれた帆布のカーテンで仕切ってある先頭車の車内
が懐かしい、と書こうとしたけど、高崎線にはまだ健在?
あるとすれば社内文書配送用かな?

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 16:37:36

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを与えないで下さい。　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 16:57:34

上尾事件

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 22:11:35

サハだけスカ色な１１５系
身延色のクモユニの入った荷電
１６５系の普通電車
みつみね号

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 22:17:39

あらふね
くもとり
いもほり

**回想774列車** · 2009/04/20(月) 06:59:20

モグリのアイスクリーム屋

**回想774列車** · 2009/04/23(木) 00:02:57

>>16
ヤミ車販？

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 00:28:29

池　袋　⇔　籠　原
　　(浦和通過)

**陽子@はくさん** · 2009/04/25(土) 00:45:51

　いな　　　　へﾍ　　　　新
　いん　　〃⌒丶＼
　言.と　　(从ハ从　）　　ス
　葉聞　 .ﾘ ´∀｀§(
　かこ　　ﾊ＿ †ﾊ　)　　レ
　｜え　　U|_____|U
　｜の　　 ∪　∪
　! !

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 06:39:10

ホリデー快速

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 20:50:56

シマ車のタイフォンに冬季につけられていた、凍結防止用の
パンスト素材でつくられた特製カバー

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 23:55:21

115系11・7・8両編成
駅の時刻表等にあった「下記の列車は短い7両編成になります～」そして「今度の列車は
短い7両編成に～」のアナウンス

**回想774列車** · 2009/05/04(月) 17:50:52

大宮止まり。

大学受験に落ちて予備校通いになること。

**回想774列車** · 2009/05/05(火) 12:13:35

「これでいいの　か　北上尾」

「これでいいの　が　北上尾」

**回想774列車** · 2009/05/05(火) 22:20:58

普通列車に通過されたことがある行田。

**回想774列車** · 2009/05/05(火) 22:40:06

13両編成「佐渡」
ホームからはみだし1両ドア締め切りだった熊谷

**回想774列車** · 2009/05/05(火) 22:43:22

夕刊を配達している下り電車がある。
最後部に乗れなかった。

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 08:37:08

本庄行き

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 12:26:35

籠原駅の連結作業で事故。

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 15:53:18

>>18
浦和通過の高崎線で、1本だけ高崎～熊谷間が快速運転になる上り列車があったけど、
あの列車のサボってどこにも見当たらないんだよね。

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 17:56:36

高崎を出たら赤羽まで止まらない変な急行があった。

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 22:02:47

>>31
1970年頃のあかぎ1号だね。
桐生から前橋まで各駅、前橋からは高崎、赤羽、上野。

東武のりょうもう号の対抗だったのかもしれないが。

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 22:50:08

あかぎ号が赤城駅には行かず、りょうもう号は両毛線には走らない。
スレチ&懐かしくなくてスマソ

**回想774列車** · 2009/05/07(木) 00:21:09

115系の急行あかぎ・ゆけむり

**回想774列車** · 2009/05/07(木) 18:15:29

懐かしの遜色急行「あかぎ」
高ｼﾏの115系で運転。
当時と違うのは全車指定

**回想774列車** · 2009/05/07(木) 23:39:40

>>31-32
２０年以上昔、親戚で国鉄高鉄局職員の人にその事を尋ねてみたことがある。
そのときの話では、直後を走る上り初発の「とき」「あさま」で高崎からの乗車客が多くなってしまうと
結果的に、本来の新潟・長野から客がその分締め出されてしまう（当時特急は全席指定の時代）。

そこで、急行と特急の料金差の魅力や途中で追い越しされずに上野に先着できる利点を設けて
「あかぎ」に誘導していたのだそうだ（１８１系と１６５系では収容力も異なる）。

「１００キロ程度の短距離特急なんてもっての外」という「常識」もあって急行での運転に
していたという。

　後年、停車駅にまず本庄のみ追加され、ついで熊谷、大宮、さらに深谷・浦和も停まるように
なったのはご存知のとおり。

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 00:06:49

高崎から赤羽までノンストップの「あかぎ」
登場は43.10でしたね
その前は（40.10改正）前橋始発で高崎・本庄・熊谷・大宮・赤羽停車
当時　親に連れられて東京へ出かけるときは　決まって高崎8:05の「あかぎ」　
いまは埼玉県内の高崎線沿線に住んでいますが、
夜遅くなると「あかぎ13/15号」にはよく乗ります

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 00:19:24

前橋から乗車して本庄で降りようと思ったら赤羽まで行ってしまって
半日を潰してしまったビジネスマンがいました。

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 01:08:21

今の話になるけど、あかぎ12号が好き。

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 13:35:12

オバマの鉄道支援策が日本にない
道路よりも鉄道の方が経済的で輸送量も違うが
族議員にしてみれば道路の方が権利を誇示できるからか
国鉄がJRになってからは新線が開通させずらいし
北陸、あけぼの、えちごも熊谷に止まって欲しい（新幹線の影響？）
上野からではなく新宿からの北陸やあけぼの、草津、水上、たにがわも
圏央道が開通し鴻巣～東松山or坂戸ｏｒ川越ｏｒ久喜ｏｒ栗橋ｏｒ羽生と
鉄道が通ったら埼玉県北は。。。
競合路線がないから電車特定区間が大宮支社までしか適用されていない。
神奈川で設定される特定区間は東京駅から約７０キロ久里浜駅（横須賀市）。
埼玉は約３０キロの大宮駅（さいたま市）。
久里浜駅と同距離にある籠原駅（熊谷市）から東京駅までの運賃は７０円、
６カ月定期が約１万２０００円高い。
ＪＲ高崎支社管轄区の乗客あってなのに大宮支社が潤っている

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 13:36:11

俺は踏切マニアなんだけど高崎線は踏切がたくさん廃止された。

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 13:47:25

あさま

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 17:19:12

ツンボの婆さんとか池沼の小学生とか、いっぱい轢かれたからね。

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 17:39:08

大宮の解体場

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 19:19:24

>>43
誰のことをいってるのかわかったぞ。
それはひどいんじゃないの？

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 23:47:08

ホームと、電車の段差がなくなったのはいつからだろう？

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 11:38:41

国鉄在来線の規格だと、レール面上のホームの高さは
760、920、1100㍉があった。
今でもそれのどれかが残っている或いはデフォの地域や路線がある。

もっと昔に別の規格があったかは知らん。

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 11:40:01

>>16
昔、昼間の上野行客車列車で1度だけ遭遇したことがある。駅弁スタイルの木箱に
ドライアイスと一緒に怪しげなアイスを売っていた。
その客車列車は長野より5両がスハ４３系（夜行妙高や信越本線普通用）、残りが
オハ33系のニス塗り客車や10系軽量客車を連ね、郵便車荷物車つきスーパーごった
煮編成。
昼間の上り快速列車は、岡部で１１分停車して特急「あさま」と「とき」の連続
退避でのんびりしてました。

47 · 2009/05/09(土) 15:54:34

>>46 あ、ごめんなさい、高崎線の話だったのね

**回想774列車** · 2009/05/09(土) 17:49:49

高崎線はホームが低かったからホームと電車の段差があったよ。

**回想774列車** · 2009/05/10(日) 21:59:49

倉賀野は今でも低い。

**回想774列車** · 2009/05/10(日) 22:44:46

何故、あさまは
深谷や本庄なんて中途半端な駅に停まっていたんだろう？
どうせ停まるなら利用客の多い浦和とか上尾の方がよかった気が…

**回想774列車** · 2009/05/10(日) 23:20:21

つ政治家

**回想774列車** · 2009/05/10(日) 23:26:53

>>48
え～、“遭遇”なの？
逢えたんでしょ。

**回想774列車** · 2009/05/10(日) 23:32:15

>>53
急行は某政治家が停めたっていいじゃないかとか言ったのは知ってるけど、
特急まで停めさせたのか？

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 00:34:37

>>52
上越新幹線の開業や急行の廃止で本庄、深谷に止まる優等列車が
減ったからじゃないかな？

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 00:44:55

>>56
急行の後継ともいえる新特急じゃ駄目だったのかな？

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 19:49:51

>>57
結論から言えば、深谷・本庄の利用客が多いから。
大宮・上野方面の利用が多く、普通列車を使ったり、熊谷から新幹線に
乗り換えたりすると意外と時間がかかる。

・上越新幹線開業前、深谷・本庄には上下約30本の急行が停車していた。
　　草津・あかぎ・ゆけむり、一部の信州・妙高・よねやま・佐渡
・上越新幹線開業直後ではじめて特急が停車。上下約30本の停車を確保していた。
　　特急→白根・あかぎ・谷川、
　　急行→ゆけむり・草津・はるな、一部の信州・佐渡
　　※特急と急行で料金差が生じるが、当時の高鉄局の時刻表で「上野までなら100円差」とPRしていた。

急行廃止によって新特急が新設されたが、停車列車数が激減するため、
あさまを千鳥停車にさせた。

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 21:16:01

>>58
ありがとう
なるほどね
深谷・本庄→長野じゃなくて
上野・大宮→深谷・本庄の乗客を見込んだわけか

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 22:42:33

熊谷に止まらなかったから熊谷駅利用者は不愉快だったと思う。

**回想774列車** · 2009/05/12(火) 05:38:34

新幹線駅でありながら不愉快とかアホだ。

**回想774列車** · 2009/05/12(火) 17:08:14

>>61
アホとはなんだ。
おまえがアホだ。

**回想774列車** · 2009/05/13(水) 11:33:11

>>29
ｋｗｓｋ

**回想774列車** · 2009/05/13(水) 22:48:36

>>62
熊谷の暑さで脳みそ沸いちゃったの？

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 17:24:27

８時６分発のあさま１号が懐かしい。
熊谷に初めて停まった特急やね

**回想774列車** · 2009/05/17(日) 08:41:40

熊谷といえば、下り列車で通りかかったときの、駅弁の立ち売りが思い出される。
あれは運動部系の学生アルバイトだったんでしょうね。大人数での大声連呼がすごかった。

**回想774列車** · 2009/05/18(月) 18:13:07

本当に良い時代でした
今じゃポリ容器入りのお茶も無くなってしまって。

**回想774列車** · 2009/05/18(月) 22:13:25

まぁお茶は缶入りやPETボトルのがﾊｯﾃﾝ的解消ではあるけど…

**回想774列車** · 2009/05/21(木) 11:13:01

農地転用が以前に比べてハードルが低くなったせいか高崎線に乗ると例えば
新しくできた駅周辺が田んぼからマンションに変わっているのを目にする。
北本にグリコの工場が出来るのは圏央道が近くに出来るのを見越すように小川
・寄居のホンダ工場も関越道のそばだから決定したように熊谷市内に高速が
通るのを避けられなければ。。。
（深谷断層があるから避けられた！？）
深谷と合併すれば高速、日赤、ヨーカ堂がある街にはなるが。。。

**回想774列車** · 2009/05/21(木) 17:52:53

ところで昔は北藤岡駅は高崎線沿いにあったような記憶があるんだが。

**回想774列車** · 2009/05/21(木) 19:02:12

移転したんだよ。
わかったら帰ってねバイバイ。

**回想774列車** · 2009/05/21(木) 20:33:36

はいバイバイ。

**回想774列車** · 2009/05/25(月) 00:55:00

普通上野発水上行きとか大前行き
高崎経由の小山行き
そして籠原発大宮行き
さらに72年の時点であった前橋発東京経由熱海行きに萌え萌えﾊｧﾊｧ

**回想774列車** · 2009/05/25(月) 03:21:56

もっと前は富士まで行ってたんだぜ。

**回想774列車** · 2009/05/28(木) 00:57:47

｢とき｣と｢あさま｣に同時に抜かれたおｸﾞｽ

**回想774列車** · 2009/05/28(木) 19:10:34

>>73
水上からの上野行きは新前橋と籠原で後ろに増結してたな

**回想774列車** · 2009/05/28(木) 19:21:44

真冬、屋根にどか雪を積んでやって来る上り貨物列車。

**回想774列車** · 2009/05/30(土) 15:15:37

ttp://www.nhk.or.jp/shiruraku/mon/index.html#a5
あの「上尾事件」がNHK教育TVに・・・・

**回想774列車** · 2009/06/03(水) 02:11:20

急行能登　桶川鴻巣停車

**回想774列車** · 2009/06/03(水) 10:53:49

>>79
通過になって良かったよ。

**回想774列車** · 2009/06/03(水) 11:10:58

上越新幹線ができたとき、中電増発と合わせて
スピードｕｐのダイヤ改訂をおこなったけど
朝上りの遅延が禿しくてすぐ?に再修正したような記憶が…

**回想774列車** · 2009/06/06(土) 23:29:49

そういえば鴻巣駅とか１１５系の写真がデザインされた「普通電車増発」みたいな旗がたくさんホームにぶら下がってたな。
新特急が止まる駅は１８５系の「新特急登場」だか「新特急停車」だかの旗が下がってたな。
昭和６０年ごろか

**回想774列車** · 2009/06/06(土) 23:50:35

鴻巣いえば中電大増発・新特急登場と前後して北鴻巣ができたよねここリアに漏れんちの最寄駅だけど
北鴻巣できた頃は周り田んぼばかりだったよね北鴻巣の開業式見に行った人この中にいない？自分は
開業日生まれるちょうど2週間前でした
あとこれよりもっと前は鴻巣駅前にキンカ堂あったよねキンカ堂は今でいうどの辺りにあったのかな？
以前はキンカ堂・今も大型ショッピングモールや免許センターで賑わいをみせる鴻巣・どの時代も周辺
地域の中心を担ってるなぁ

**回想774列車** · 2009/06/07(日) 02:18:50

今の北鴻巣駅南側の田んぼに、「こりと痛みにトクホン」の看板があったのだけよく覚えてる。
今どうなってるかはサッパリ分からんわ。

**回想774列車** · 2009/06/07(日) 10:56:21

～高崎線　懐かしの萌える沿線風景～

・大宮～宮原間の釣り堀
・北上尾駅前の「これでいいのか北上尾」
・北上尾、見えそうで見えない上尾高校の校庭とプール
・桶川～北本のうっそうとしていた雑木林、不法投棄物付き
・北本の「解脱会」
・北本～鴻巣間にあった富士空調の換気扇付き看板
・行田～熊谷間の旅館・ホテルの看板
・熊谷～籠原間の貨物ターミナル「士幌農協倉庫」
・三ケ尻の短絡線
・本庄付近で見えた巨大な漬物樽
・岡部の油槽所と関東分岐器社内にある制作中の分岐器
・岡部の高圧変電所
・新町駅前の醤油工場
・八高線北藤岡の短いプラットホーム
・倉賀野の烏川べりにある昭和電気鋳鋼工場
・高崎駅、たかべんのきしめん風うどん

**回想774列車** · 2009/06/07(日) 22:18:01

>>83
さいしんの斜め前にあるパチンコ屋が、昔キンカ堂があったところ。

キンカ堂の撤退が、鴻巣の中心市街地衰退の引き金を引いた気がする・・。

**回想774列車** · 2009/06/08(月) 01:04:16

鴻巣って昔4番線までなかった？
吹上だったっけ？

**回想774列車** · 2009/06/08(月) 23:22:16

>>83
開業の日(昭和５９．１１．３）見に行ったな。今のマミーマートのあるところでミニ動物園とかやってた。
あと、記念切符買ったな。
ちなみに当時鴻巣に住んでたがその一年後ぐらいに北鴻巣に引っ越したけど

キンカ堂懐かしいな。昔よく行ってたな。行く途中にトロッコがある倉庫があってよく見てた。
（しまむらのあったところの近く）
>>８５
換気扇つき看板といえば北本の解脱の近くに栗田換気扇の看板もあったな
>>８７
ホームはないけど４番線というのか貨物の待避線だったら鴻巣と吹上に今もあるね。
鴻巣にも竹沢興産に吹上の石油タンクみたく引込み線があったらしくポイントと門が昭和５０年代まで残ってた。

85 · 2009/06/10(水) 01:23:09

>・北本～鴻巣間にあった富士空調の換気扇付き看板
>
>>88
>換気扇つき看板といえば北本の解脱の近くに栗田換気扇の看板もあったな
>
富士空調じゃなくて栗田換気扇（テラルクリタ）の間違いだったかな…
看板に付いた換気扇が意味もなくクルクル回ってるのが印象深かった。

**回想774列車** · 2009/06/10(水) 14:20:33

クリタのファンってなかったっけ？

**回想774列車** · 2009/06/11(木) 07:22:30

うましる
単式ホーム
ＭＡＸ
鉄橋
専売公社
キリンビール
操車場
観音像
沖電気
デハ

**回想774列車** · 2009/06/11(木) 21:02:01

高崎　日本製粉の木造の工場
ttp://www.city.takasaki.gunma.jp/gaiyou/taka100/taka26.htm

**回想774列車** · 2009/06/11(木) 21:11:44

カッパピア
観音山ヘルスセンター
ホテルアテネ

**回想774列車** · 2009/06/12(金) 14:39:24

桶川・北本間に圏央道が通りグリコの工場が出来たら、みなみ北本駅も出来て
栄えるかもね

**回想774列車** · 2009/06/12(金) 20:10:22

高崎1番線
「あさま」がまだ発車してないうちに、倉賀野方面のカーブを曲がって姿を見せる「とき」

**回想774列車** · 2009/06/12(金) 20:55:40

>>95
激萌え～～～!!!
(*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ

83 · 2009/06/12(金) 23:42:52

>>86
北鴻巣ができて1年後には長崎屋も開店した「大型店誕生！！」と新聞に載ったらしいがこの期待に
応え鴻巣駅前のキンカ堂をもバルサンする程の勢いだったらしいしかし長崎屋ができて結果的に中心
市街地が退化するとは開店当初誰も思ってなかっただろうかく言う漏れは今メガドンキ(元長崎屋)の
従業員

**回想774列車** · 2009/06/16(火) 10:53:55

高崎線を疾走するブルドッグを,ﾘｱﾙで見てた方おりましたら話聞かせて下さい。

**回想774列車** · 2009/06/23(火) 09:52:19

飼い主引っ張られて踏切を疾走させられてるブルドックなら見たことあるなぁ。

**回想774列車** · 2009/06/23(火) 13:07:35

キハ58の鳥海に乗りたい…

**回想774列車** · 2009/06/25(木) 01:04:32

深谷まで快速の池袋行って、211系だけだったかな？

　快　　速　　　　池　　　　袋
─────
籠原－高崎　For IKEBUKURO

115系だったら、こんなサボだったんだろな

　　　　　　快速
池　　袋　　⇔　　高　　崎
　　　　籠原－高崎

**回想774列車** · 2009/06/25(木) 10:52:46

>>101
115系の運用だったかな・

　　　　　浦和通過
高　　崎　　⇔　　池　　袋
高崎　籠原間快速

とかいうゴシャゴシャ記載されたサボを一度だけ見た記憶があるが、
ハッキリとしたことを覚えてない。

**回想774列車** · 2009/06/25(木) 18:25:20

http://artesta.gunmablog.net/

**回想774列車** · 2009/06/25(木) 20:28:25

アーバンが熊谷以北各停になったのはいつからでしたっけ？

**回想774列車** · 2009/06/25(木) 23:54:56

>>104
長野新幹線開通のダイヤ改正から。

**回想774列車** · 2009/06/26(金) 11:03:15

岡部・神保原駅下車の客が発狂したからなｗ

**回想774列車** · 2009/06/26(金) 17:30:40

>>106
くわしく

**104** · 2009/06/27(土) 09:28:18

>>105
ありが㌧
>>106
それで各停になったのですか？

**回想774列車** · 2009/06/27(土) 13:21:57

下りのアーバンは深谷で緩急接続してたから、岡部・神保原・倉賀野ユーザーにとっても
悲惨というほどでもなかったと思う
もっとも次の岡部で、あさま通過待ちをする羽目になってたのが痛いところ

ただ空気輸送状態の各駅停車、深谷付近まで来れば流石に混雑の激しくない快速アーバン
あまり効率の良い状態じゃなかったのも事実だったと思う

そいや上りはどこで緩急接続してたんだろ、、、

**回想774列車** · 2009/07/10(金) 16:10:05

ＪＲ東日本の会長は熊高ＯＢなのだから電車特定区間を見直して欲しい！
競合路線がないから宮原から下りの高崎支社の運賃が高い！

**回想774列車** · 2009/07/31(金) 15:08:37

そもそもどうして競合路線がないのだろうか

**回想774列車** · 2009/08/03(月) 14:06:02

埼玉県って縦の繋がりはあるけど、横の繋がりはあんまりないよね

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 01:19:35

>>111
・上越新幹線をJR東日本から分割
・東上線東松山分岐熊谷経由妻沼線伊勢崎線乗り入れ
・都営三田線大宮西部方面延伸
・埼京線
・湘南新宿ライン
・山手線
・京浜東北線
・宇都宮線
・東京大宮電気鉄道
・南北線＆埼玉高速鉄道＆武州鉄道
・千代田線
・常磐線
・京成線
・つくばエクスプレス
・小田急線
・東横線
・京浜急行
・東海道新幹線

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 01:23:42

修正
・上越新幹線をJR東日本から分割
・東北新幹線
・ニューシャトルを熊谷まで延伸
・東上線東松山分岐熊谷経由妻沼線伊勢崎線乗り入れ
・都営三田線大宮西部方面延伸
・埼京線
・湘南新宿ライン
・山手線
・京浜東北線
・宇都宮線
・東京大宮電気鉄道
・南北線＆埼玉高速鉄道＆武州鉄道
・千代田線＆小田急線
・常磐線
・京成線
・つくばエクスプレス
・東横線＆日比谷線
・京浜急行
・東海道新幹線

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 21:06:08

１１５ゲット

スカ色のサハが入った編成とか好きだったな

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 23:25:41

1985年、スカ色３両編成の先頭に連結されたクモハ115-2を井野駅で見たときの感動は忘れられない。

**回想774列車** · 2009/08/05(水) 20:26:38

>>112
実際は縦のつながりも無いよ。東京と地元の往復だけ。桶川の人が上尾になんて流動はないし。

**回想774列車** · 2009/08/05(水) 20:33:59

あと、東北・高崎線の大宮分岐も、今となっては弊害が大きいな。
京浜東北が大宮止まりだとか、新幹線が出来るまで、上野大宮間の線路容量の関係で大宮より北の普通列車が増やせず、
その結果町の発展が遅れたとか。新幹線自体も、大宮分岐のせいで増発に限度があるし。

**回想774列車** · 2009/08/06(木) 01:11:43

先に開業したのは高崎線なんだから、東北線がルート変更して譲るべき。

**回想774列車** · 2009/08/06(木) 11:03:25

大宮の分岐が立体交差になったのは昭和30年代ですっけ…

**回想774列車** · 2009/08/07(金) 11:34:16

東北線の分岐点は浦和・岩槻・熊谷も候補だった
距離的には岩槻がベストだったが当時は反対があり今の大宮の繁栄をみると
熊谷（妻沼）線は大田方面よりも東松山とつながっていれば

**回想774列車** · 2009/08/07(金) 13:14:35

そして東北線が大宮分岐になったことで出来たのが両毛線だね
当時の輸出の主力製品が絹だったことも有り早い時期から鉄道が必要だったというのもあるが

**回想774列車** · 2009/08/08(土) 18:44:47

見事にだれも「宇都宮線」と言わない件

**回想774列車** · 2009/08/09(日) 19:29:30

大宮と言えば盆栽ずし。食べ終わった容器が植木鉢になるんだったよな。
別にカップラーメンの容器でも、使おうとすれば使えるのだが。

**回想774列車** · 2009/08/17(月) 13:49:14

岡部、のどかな駅だと思ったら以外に乗降客多いのね。

**回想774列車** · 2009/08/17(月) 21:31:22

高崎線で一番少ないのは倉賀野か
上越・両毛線の駅よりも少なかったりしてる

**回想774列車** · 2009/08/18(火) 10:09:18

盆栽ずし復活しないかな？

**回想774列車** · 2009/08/18(火) 22:07:23

165系急行は良かったなあ。
「前7両14号車から8号車水上行き急行ゆけむり号
後ろ7両7号車から1号車万座・鹿沢口行き急行草津号です」
そういえば本庄駅に隣接した遊園地みたいのはまだある？

**回想774列車** · 2009/08/19(水) 21:02:00

>>128
いまの特急「草津」は8-14号車で「水上」は1-7号車だよね。
編成が逆なんだな。

本庄の遊園地ってニチイ本庄店の遊戯コーナー？

**回想774列車** · 2009/08/21(金) 22:03:48

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

**回想774列車** · 2009/08/21(金) 22:19:10

>>129そう。今と逆だったんだよ。
親戚が中之条にいて昔は新前橋か渋川で行きも帰りも待たされたよ。
ニチイかどうか判らないや

**回想774列車** · 2009/08/22(土) 15:27:04

ニチイだね。
ビブレに変わった90年代になくなって、今はブララってパチンコ屋になってる。
ゲームコーナーが併設されてて、よく遊びに行ったよ。

**回想774列車** · 2009/08/22(土) 17:42:17

>>123
当時は宇都宮線って名称自体無かったし。
君はここが何の板が忘れてないか？

**回想774列車** · 2009/08/25(火) 21:56:46

宇都宮線なんて利用者以外言わないし
国営放送でも『東北線』は上野－宇都宮間人身事故で止まってます･･･だから

**回想774列車** · 2009/08/26(水) 03:00:11

そもそも日本に国営放送はない。

**回想774列車** · 2009/08/26(水) 12:27:28

>>132
ビブレでなく、SATYだった飢餓
ま、どちらもマイカルグループだがｗ

**回想774列車** · 2009/08/29(土) 10:45:12

>>134
＞利用者以外言わない
じゃあ大半の人が言ってるんじゃね？ｗ
準地元民だが今でも宇都宮線を「東北線」なんて言うのは鉄かヨソ者だけだし。

**回想774列車** · 2009/08/31(月) 07:46:57

この前乗ったホームライナーが微妙にタバコ臭かったんですが
全線車内禁煙でかなり昔ですよね

**回想774列車** · 2009/09/04(金) 14:13:34

日足トンネルでわたらせ渓谷鐵道とＪＲ日光線・東武日光線がつながれば
埼群軌道新線と森林都市線もつながる？
利根川新橋ができたら赤岩渡しはなくなる？
自民党埼玉１２区の候補が高崎線を東京までをマニフェストで公約してた
秋葉原まで行けば。。。

**回想774列車** · 2009/09/04(金) 20:27:00

森林都市線なんてありません

**回想774列車** · 2009/09/18(金) 10:04:57

3月9日　35号　歴史でめぐる鉄道全路線　高崎線

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 15:20:13

中山道線

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 19:08:39

艦砲射撃を避けるために、東海道線の代わりに中仙道のルートを
明治時代に検討していたというあれですか。
そうなってたら全通は大幅に遅れてたでしょうね。
甲州街道ルートは考えなかったみたいにみえますね。

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 18:32:37

７７年に客車普通に大宮から上野まで乗ったがあれは東北か高崎どちらから来たんだろう
急行にのっちまったかとドキドキしたのを覚えてる

**回想774列車** · 2009/09/24(木) 00:27:14

>>144
高崎線だろ
上野で「これ乗って大丈夫ですか」って駅員に繰り返し尋ねているのを見たことがあるな
すごく揺れる列車だった
75年くらいだったかな

**回想774列車** · 2009/09/24(木) 21:04:28

桶川10時頃の上り列車だったかな。
来ると嬉しかったような記憶が。78年頃…

**回想774列車** · 2009/10/10(土) 08:54:58

大宮駅下り12時台の普通が無くて1時間以上待たされた記憶がある。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 16:11:06

小学生のときにブルドッグを高崎駅まで見に行ったことがあります。
秋田行きのいなほでしょ？ひたちと共用で、火を噴く特急とか言われていた。

**回想774列車** · 2009/11/11(水) 04:05:34

土能線計画
土浦-鴻巣-飯能って行く路線が昔計画されていた

案外利用率低いだろ

**回想774列車** · 2009/11/11(水) 08:42:30

>>147
53・10改正以降ですかね？
東北本線もそうだけど、昼間に保守間合いを取ったんですね、たしか。
特急・急行関係も両線ぽっかり1時間空いてました。

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 02:12:35

>>149
土飯線じゃない？
似たようなルートで圏央道が建設中だから、需要はあるんじゃないかな
第二の武蔵野線

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 05:20:05

>>151
土飯線だっけ？
あれば高崎線や東北線や常磐線の横断列車だね
東日本主要3線をまたぐなんてよく考えればすごいな。
でも計画倒れだから悲しい

**回想774列車** · 2009/11/15(日) 09:41:06

まあ武蔵野線か両毛・水戸線で我慢だ

**回想774列車** · 2009/11/16(月) 21:38:59

うろ覚えですまぬが、熊谷を通過して深谷or本庄に停まった列車ってありましたか？

**回想774列車** · 2009/11/17(火) 17:40:36

廃止直前のあさまや白山に見受けられたな

**回想774列車** · 2009/11/17(火) 21:10:01

>>154
>>58参照。

**回想774列車** · 2009/11/20(金) 15:13:45

基本的に
大宮→高崎
大宮→深谷→高崎
大宮→熊谷→本庄→高崎
のパターンだったかと。
時間帯の関係もあり、下り白山が深谷停車だった。

**154** · 2009/11/20(金) 19:52:44

>>155-158
㌧

**回想774列車** · 2009/11/20(金) 23:56:16

>>154
深谷駅の急行停車の経緯については有名なのでここでは割愛しますが、
1966年10月、上下２本ずつの停車でスタートしたようです.
当初の時刻表が手許になく、
翌年1967年9月号（交通公社の時刻表復刻版）によれば
下り・10:24「奥利根2号・草津2号」& 18:04「第3信州」
上り・ 8:59　「第1信州」 & 14:56「奥利根2号・草津3号」
の陣容.
1967年7月の長野原線電化に伴う「草津」の電車化以外は、
大きな変更はなかったはずなので、おそらく1966年10月当初も
基本的にはこのパターンであったと記憶しています.
このうち、深谷停車の「信州」は上下とも熊谷停車・本庄通過.
上下６本ずつ停車（定期列車）と、数の上では勝っていた本庄駅も、
「あかぎ」など、準急からの格上げ組に限られていた時代でした.
さらに驚くことに、1967年10月から上り「第1信州」は熊谷通過となり、
高崎大宮間の停車駅は深谷のみに変更されています.
しかし、白紙大改正となった1968年10月からは、
深谷停車は上下３本ずつに増えたものの「信州」の停車は取りやめになり、
「あかぎ」「ゆけむり」「草津」系統に・・・・
長文にて失礼しました.

**回想774列車** · 2009/12/26(土) 20:09:24

♥

**回想774列車** · 2009/12/27(日) 11:45:49

1978年10月改正で初めて熊谷に特急が停まったが、
下りは１号で、上りは何号でしたっけ？

**回想774列車** · 2010/01/07(木) 11:24:35

14号

**回想774列車** · 2010/02/10(水) 12:29:01

>>159
「佐渡」とか「妙高」はどうだったの？

**回想774列車** · 2010/02/11(木) 19:38:01

はるな
尾瀬
石打スキー
小出スキー
戸狩スキー
湯田中
はどうだったの？

**回想774列車** · 2010/02/12(金) 10:00:51

夜行急行と臨時急行は
大宮，熊谷，高崎というのが普通だったね。（稀に本庄停車）
大宮，熊谷，深谷，本庄，高崎というのは昼の上越線経由の急行だった記憶。
ただし「よねやま」は深谷通過本庄停車。

**回想774列車** · 2010/02/12(金) 12:41:03

「湯田中」は「信州」と併結運転だったよね。
「戸狩スキー」は「妙高」とだっけ？
夜行の「天の川」「鳥海」「能登」「越前」は熊谷通過だったような・・・

**回想774列車** · 2010/02/12(金) 20:38:32

「戸狩スキー」は単独だった気がする
天の川とか。。。、懐かしいね。
リバイバルしないかな。

**回想774列車** · 2010/02/13(土) 12:26:32

急行「石打スキー」を当時のまんま近郊型電車でリバイバル運転しようか？
だれも乗らないぞｗｗｗｗ

・・・と書きたくなったけど，近頃のロングシートよりは当時の近郊型のほうが
まだマシか・・・。

**回想774列車** · 2010/02/13(土) 12:39:55

EF58牽引の旧型客車
夜の上野行きは、大宮で5分遅れは当たり前

上野では「止まるまでお待ちください～」
ガタン「うえの～　うえの～　終点です。」

車掌は　直江津車掌区だった。（1980年ごろ）

**回想774列車** · 2010/02/14(日) 16:01:44

旧客を使った定期夜行急行ももちろん多かったが、
行楽シーズンの臨時は、１４系や１２系を使った急行も目立っていたね。
「軽井沢○○号」の５０番台等はその代表で（季節列車－臨時より運転日が多い－
の急行「軽井沢」は高崎まで「ゆけむり」に併結の１６５系だったが）。
でもＥＬ索引なんでスピードが出ず、本庄・深谷通過にしていても高崎線内
に限ると電車の各駅停車並みの時間がかかっていた（道路事情も悪かったので
「直通」「指定席」というだけでも価値があったんだろうね）。

**回想774列車** · 2010/02/14(日) 22:32:21

くれくれですみません。
昭和30年代（少なくても35年以降）全線電化後にも1日1本だけ下りの長岡行きでSLがあったという話を聞いたのですが、
いつ頃まであったのでしょうか。
また、なんでそんな運用が残ってたんでしょうか？

**回想774列車** · 2010/02/15(月) 11:55:39

路線にウンコぶちまくトイレに軽いカルチャーショックを覚えた子供時代

**回想774列車** · 2010/02/19(金) 12:46:05

>>172
便器を覗いたら線路の砂利が見えて、更に他人のウンコとトイレットペーパが
あったのを思い出したｗ

**回想774列車** · 2010/02/24(水) 20:51:40

新幹線が開通する以前の高崎駅と熊谷駅の写真、誰かUP願います。

**回想774列車** · 2010/03/05(金) 19:21:32

思い出すのは熊谷駅の駅弁売り。
急行が停車するとおおきな声で「ベントーベントー」
窓を開けて「お弁当やさーーん」と叫ぶと
必死に走ってきた。
たいした停車時間でもないのに，不思議と買えた。
車掌さんが待っていてくれたのだろうな。

**回想774列車** · 2010/03/06(土) 10:06:06

大宮駅のムサシ食堂の駅弁を全種類食ったことがあるが、
やっぱり印象に残るのは、むさし弁当と盆栽すしと鳥そぼろ弁当かな。
まだ川越線がディーゼルで川越線のホームに行くのに渡り廊下がいきなり
狭くなった頃の話だけど。

**回想774列車** · 2010/03/06(土) 16:02:40

来週から「北陸」と489の「能登」がこっちの仲間入りなんだな…

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 14:26:37

俺が鉄ヲタになった30年前、高崎線には9種類の特急が走ってた。
それが、ついに全滅してしまった。

「とき」1982.11上越新幹線へ
「いなほ」1982.11羽越線へ
「はくたか」1982.11廃止、のちほくほく線へ
「白根」1985.3愛称消滅
「新雪」1987頃?消滅
「そよかぜ」1997.8消滅
「あさま」1997.10北陸新幹線へ
「白山」1997.10廃止
「北陸」2010.3廃止

急行にしても、これまであまりにも沢山の列車が失われてしまった。
「佐渡」「よねやま」「天の川」「鳥海」「ゆけむり」「伊香保」
「信州」「妙高」「志賀」「軽井沢」「越前」

生き残ってるのは「草津」「あかぎ」「能登」だけ。
はあ…。

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 14:44:34

>>178
草津は白根に改称して欲しいね、臨時で草津白根はあるけど、
山の名前の白根の方が地名の草津より特急らしいよね。

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 06:16:52

草津より水上を何とかして欲しい。

**回想774列車** · 2010/03/18(木) 21:43:14

あ

**回想774列車** · 2010/03/25(木) 11:04:11

１８８３（明治１６）年７月２８日に日本鉄道熊谷駅で、
すしとパンの日本初の駅弁販売がされた説もあるらしい。

**回想774列車** · 2010/03/25(木) 11:17:57

迂回路線として埼群軌道新線があればＪＲ電車特定区間の範囲が。。。

**回想774列車** · 2010/03/27(土) 13:49:10

>>183
東武が柔軟な姿勢だったら・・・

**回想774列車** · 2010/04/09(金) 22:00:58

>>39
禿亀だが同意
そんな漏れも該列車のヘビーユーザーｗ

**回想774列車** · 2010/06/08(火) 06:01:03

昔の深谷駅前

東口側のみの駅で，まずミツワタクシーの営業所
駅前からの細い道をあるいていくとやがてキンカ堂
そして東武バスのターミナル（寄居，境町，本庄，熊谷方面等）
道の左側には
ふかやタクシーと深谷合同タクシーの営業所。
とりあえず眼につく食べ物屋はあ内田食堂と豊里食堂

おれが３歳くらいのときのおぼろげな記憶。

**回想774列車** · 2010/07/05(月) 12:34:25

>>186
その通りだよね。
温泉地を強調する意図がうかがえるけど地名より山名のほうがかっこいい。

**回想774列車** · 2010/08/18(水) 00:25:25

吹age

**回想774列車** · 2010/08/20(金) 01:41:25

今月で３８歳のオレ、みんなの投稿読んでると懐かしいな。実家行って時刻表を
倉庫から出してこようかな。あと浦和の県立図書館にたくさん鉄道雑誌が保存されている。
暑いから涼みながら読むのが良いぞ。ちなみに１８９系のあさまが好きだった。

**回想774列車** · 2010/08/21(土) 14:13:15

昼の高崎線でも“白山”“いなほ”“はくたか”は“とき”“あさま”よりワンランク上の特急に見えた。
トランプで言えば「キング」かなｗ
「クイーン」は“とき”“あさま”“佐渡”“よねやま”あと臨時の急客全部
「ジャック」は“ゆけむり”“信州”“草津”“あかぎ”かなｗ
ま、これはあくまで漏れの中でのランキングだけどさ。

**回想774列車** · 2010/08/24(火) 07:32:52

おいマジで誰だよ死ぬとか糞だな湘南新宿ラインはいつも貧乏くじだ

**回想774列車** · 2010/08/29(日) 03:00:12

１５年位前まで岡部ってホームに花壇あったよな。あれ良かった。
今は神保原の七福神が良いな。深谷の駅舎もいいけどね。

**回想774列車** · 2010/09/04(土) 10:47:58

もう20年以上の昔、大学の帰り
上野発最終（土曜日）、山登りの格好した連中が
かなりの人数乗ってたな。
今思えばあの電車は長岡行きだったのかな？

**回想774列車** · 2010/09/11(土) 23:04:58

>>193
そうでしょうね。
長岡には早朝に着きましたね。

**回想774列車** · 2010/09/15(水) 23:25:04

白山の深谷停車、なぜだか意味不明、不可解。
深谷のホームから西日本の社員(車掌)が列車を出す光景はまさしく幻か白昼夢のようだった。

**回想774列車** · 2010/09/17(金) 19:07:10

2321ﾚと称する新潟行きは、なぜ新幹線開業まで残ったんだろうか。

**回想774列車** · 2010/09/18(土) 23:58:28

>>196
マニ絡みとか？

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 00:23:17

>>194
微妙。。。越後湯沢行きかも

>>190
おれはやはり「とき」だったな
白山とかいなほとかは本数が少なく他線に行く特急だったな。
でも急行よねやまとか「あたりが出た」みたいで
であったときは妙な嬉しさがあったな

**回想774列車** · 2010/09/19(日) 18:53:02

臨時だった頃の「白根」を見ると妙に幸せな気分になった小学生時代。

ヘッドマークのイラストの茶色い温泉を、肥だめだと思っていたのはここだけの話

**回想774列車** · 2010/10/03(日) 11:35:28

新幹線ができる前は、普通を待っている間に特急が３本くらい通過していった。