【国鉄】九州の廃止路線、駅を語るスレ【私鉄】
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水分峠を超えて、給水給炭が必要だったと、想像してみる・・・。 >>50
今宿駅。
引込線は北方向の今津橋付近に有った枕木加工の木工場まで延びていた。
痕跡は並行して走る西の浦行きの市道横の歩道(西側)。 このスレ的には、週刊歴史でめぐる鉄道全路線は、どんな評価でしょうか?
今日本屋に並んだ、04号筑豊本線日田彦山線に記事が載せてあった廃線には、不足はありませんでしたか? 中津から耶馬溪までチャリで行こうと思うけど、かなりの高低差あるんだよな
無謀かね? >>102
専用のサイクリングロードがありますが? この間、ウルトラマン80 が
宮原線廃線跡を旅していたな >>105
ショパンさんがねぇ。
締めはやはりあの先にある黒川温泉だったんかなぁ? さよなら上山田線の記念切符があるんだけど、プレミアかな?w 地味なところで山鹿温泉鉄道とか言ってみる
ウン十年経っても駅跡って残ってるもんだね 竹下から今の福岡空港国際線あたりまで走ってた軍用線?戦後は短くしてアサヒビールが使ってみたい。廃線跡の一部が歩道専用になってるよ。 >>45
遅レスでスマソだが、加世田経由。
関係ないが、民放のアーカイブで1960年頃の枕崎での黒豚の出荷風景をやっていたが
貨車にはいわさきマークが付いていて萌えた 香椎→酒殿→志免→旅石
乗用車を運んでた列車ってこのルートですか? 北九州の大蔵駅跡の公園、道路拡張か何かでかなり弄られているようだが。 202号線の前原バス停から前原駅前交差点に向かう際、交差点直前で車線が減る
のは北筑軌道前原駅跡に合わせた地形だから、なのだろうか?
Googleの地図や写真等で見ると、モロに駅っぽい形になってるし。 昔、日田彦山線・添田線の主要な部分は、民有鉄道という地位に甘んじていた。
43年5月1日に晴れて国有化され国有鉄道の一翼形成を担う。
その際、「添田線」という線路名称を賜る。
また、北から「田川線」が南から「彦山線」が延伸。
56年3月15日 彦山⇔大行司開業により、小倉側と夜明側とが繋がる。
「添田線」「田川線」「彦山線」東小倉⇔夜明を「日田線」と改称。
香春⇔伊田を結ぶレールはなく、今日の日田彦山線と経路が違っていた。
で、小倉側のターミナルは相変わらずの東小倉、
民鉄時代の後遺症が傷深く残っていた。
そこで56年11月19日、全通わずか8ヶ月にして
城野⇔石田を結ぶレールが建設され、
「日田線」は、晴れて小倉というターミナルを共有することができるようになった次第である。
つまり、「日田線」全通後、そこに東小倉駅・妙見駅が存在した期間は
わずか8ヶ月間であった。
http://imepita.jp/20091015/509360
http://imepita.jp/20091015/509610
http://imepita.jp/20091015/509860 勝田線と篠栗線(全通以前)の吉塚駅でのC11旅客列車(逆C11+PC2)の同時刻同時発車は
ブーム以前に解消してしまったけど評判になっただろうなあ。
吉塚を出てしばらく2線が併行して走っていたので列車同士も同じように走ったらしい。おまけに同時刻は
何時何分何秒まで同じものに一時はなっていた。鉄道ファンにけっこう記事とかグラフが載っていたね。 ん〜、廃止された駅かぁ…身近な所では、やはり
鳥飼・福岡市場・西新・・小笹・福岡港・筑前高宮・筑前簔島
ということになるよね。 北部九州スレにも書いたけど
今、小倉北方付近で道路工事やってて西鉄北方線の線路が剥き出しになってる 中津市山国町の祭り「かかしワールド」、
今シーズン「やすらぎの郷やまくに」の出し物は懐かしの耶馬溪鉄道。
キハ603号のハリボテ… 西日本鉄道の全ての路線がこのスレの話題対象になる日が
早く来るといいですね >>123
大牟田線があるからまず無理でしょう。
廃止はまずありえない >>124
まず無理だろうというのは俺もわかっている。
廃止になったら嬉しいな〜っていう願望さ。
中央区で生まれ育ち26年間住んでいたが、
西日本鉄道(笑)には、まだ3回しか乗ったことない。
だって嫌いだもん。
消防のときから、国鉄ヲタ一筋だったし。
小さい頃ブルトレを見に、博多駅へよく行ったなあ… 廃止前に室木から宮田に繋げって意見があったなー
室木から貝島専用線長井鶴まで3`位だから、実現してたら
第二の油須原だったろうなw 熊本発佐賀線経由長崎行き急行ちくご
確か矢部線〜佐賀線〜唐津線て運用一緒だったよね?晩年はキハ47だったような… 志免駅のまわりに、大きな店等の新しい建物が立って
賑やかになったね >>134
ありますよ
てか下宇美駅のホームらしきものもあるみたいな… 室木線に、こんなサボがあったんだね。
http://www33.ocn.ne.jp/~railway/muroki.htm 室木線と言えば8620かDE10と旧客ですが、この編成が水巻から二島に抜ける短絡線を
走ってるのを折尾駅のホーム上から見たことがあります。
阪神武庫川線の入れ替えに似ていますが、こちらの方が車両のスケールが大きいので
迫力がありました。
おそらく車両入れ替えだと思いますが、あの短絡線を他の車両が走っているのを見た
事がありません。
なお、室木線車両の折り返しが二島で行われたか、若松まで行っていたかは確認して
いません。
ご存じの方は教えてください。
室木線廃止の数年後あの短絡線も撤去されましたが、室木線は鹿児島本線の支線
ながら、筑豊の運炭線群の一つなのだと、つくづく思いました。
>>135
下宇美駅は廃止前から「ホームらしきもの」だったような。 >>137
本城信号場までかな?
もう少しすると、短絡線部復活だよ 門司鉄道管理局のお陰で沢山の路線がこのスレの範疇に入りましたね(爆) >>141
リアルに門鉄時代使ってましたが、何か?
だからこそ門鉄の糞具合を身をもって実感したのだがw 遅レスだが、室木線の客車はよく縦揺れしたな。
座席から尻が浮き上がる位だった。
走行音も独特だった、10メートルレールだったのか・・・?
今となっては確かめようもないけどさ・・・。 >>147
それだけ有りゃ十分だろ。
それに入線してくるのはC11ばっかだったしな。 香月線は廃止反対運動どころか廃止推進運動が起こっていたとか。
線路で中間市街を分断していたり地盤沈下でガード下を自動車が通れなくなったりしたためらしいが。 バスもな
旧香月駅周辺とか、あの辺りで一番バスが便利。
福岡市にだって1本で行けるし。 もしかして直方→天神は直方線より、筑鉄で通谷まで行って香月線に乗った方が早くて、しかも安い?
筑鉄全駅から天神まで通しの割引乗車券使用前提で。
本数は香月線の方がだいぶ少ないのがネックだけど。
筑豊は同じ特定地方線の洗礼を受けた鹿児島よりは恵まれてるよね。
『い●さ●』って何なのアレ。 >>153
ちくバスきっぷなら値段は一緒だよ
所要時間はいくらなんでも直方の方が早いだろw
>い●さ●
あ、あればタチの悪いヤクザ 交換設備撤去されるとなんとも寂しいな
往年のホームがイブツ化されるカンジでさ 室木線に行ってきた。
やっと遠賀川分岐あたりの道路転換が完成しそう。
廃止から15年以上経過して、鹿児島線を跨ぐ橋梁に金を使ったなってカンジ。
古月の肥料会社のホームや引き込み後も往年の雰囲気が残ってて安心した。
室木から延伸した新幹線工事線あとは、築堤が一部なくなってたのは淋しかったな。 山野線のループは既出だけど宮之城線・薩摩永野の
スイッチバックも忘れんでくれ。 室木発若松行き旧客ってヤツがあったけど、折尾7番線使用で折尾は通過だったの? 折尾7番線って鹿児島本線だったけ?
筑豊短絡が7、8番だよな 東水巻付近の立体交差、敷地もったいないよなー
折尾1、2番への連絡線単線化がサミシス ながさき号
乗ってみたかったな
かいもん、日南はいつまで10系だったんだ? 03:10 ローカル鉄道の旅「九州」 総合
甘木鉄道 (佐賀−福岡) Alone Again Gilbert O'Sullivan
JR唐津線 (佐賀) Bad Moon Rising Creedence Clearwater Revival
JR佐世保線 (佐賀−長崎) ・島原鉄道 (長崎) Layla いとしのレイラ Derek & the Dominos 1970年
JR豊肥本線 (大分−熊本) The Locomotion Grand Funk Railroad
南阿蘇鉄道 (熊本) Stumblin' in Suzi Quatro & Chris Norman
高千穂鉄道 (宮崎) Chiquitita ABBA 1976年
JR肥薩線 (熊本−鹿児島) Yellow River イエローリバー Christie
JR指宿枕崎線 (鹿児島) Crazy Little Thing Called Love 愛という名の欲望 Queen / Xanadu Olivia Newton-John 昭和初めまで日田市豆田町−福岡県久留米市を結んだ旧筑後軌道の線路跡が20日、
同県うきは市浮羽町の筑後川左岸に出現した。
普段は夜明ダム湖に水没しているが、大雨による放流でダムの水位が下がったため、
水面上に姿を現した。対岸の日田市夜明側から、線路跡の石積みが見られた。
久留米市立草野歴史資料館によると、筑後軌道は1903(明治36)年に福岡県の
吉井−田主丸間で馬車軌道として始まり、延伸しながら蒸気機関車などに変わった。
23(大正12)年には、年間乗客400万人、貨物輸送量10万トンにも上ったという。
旧国鉄の久大線開通に伴い29(昭和4)年に廃線になった。
幼少時に筑後軌道に乗った経験がある近くの江藤柳蔵さん(88)によると、線路は玉石を精巧に
組み合わせた石積みの上を走っていた。この日は石積みが約5メートルの高さまで水面上に現れ、
左岸約1キロにわたって延びているのが確認できた。
江藤さんは「石積みの見事な技には驚く。鉄路を開いた先人の苦労がしのばれる」と話した。
ソース
西日本新聞 http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/248083
【画像】夜明ダム湖の水位が下がり、姿を現した旧筑後軌道の石積み
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20110621/201106210003_000.jpg 廃止路線って訳じゃないけど、北部九州の運炭軌道跡って結構あるんだね。
航空地図見てると道路化されたり、筑鉄になってたりするので分かりやすい。
旧鞍手、八尋、岩崎、中山、大城、旧新入など。
国鉄線>三菱鯰田鴨生線・貝島線・香月野面線>運炭トロッコ 八尋から西、鞍手から西に伸びる軌道跡は、はっきり分かる。
室木〜貝島六坑〜宮田って延伸してたら…
油須原線以下だな 廃線って訳じゃないけど、筑前山家の構内も寂しいもんだよな
以前は何番線まであったんだ? >>184
日田彦山線走ってても同じようなコト感じるね。炭坑全盛期はすごかったんだろうなと。 桂川から5〜600mくらい貨物線があった頃が懐かしい。 スレチだが肥薩オレンジ鉄道の気動車は全検通ったの?
通らないと運転休止、最悪バス転換になりそう。
一日4往復の貨物列車だけの線路に。 >>186
佐賀線モナーw
三角が残ってるのは奇跡なん?
A列車投入は喜ばしいな >佐賀線モナーw
スマン、唐津線と間違った。
相知とか岸岳とか 鉄道路線板にローカル線のスレがないのでここでカキコ。
九州新幹線の馬鹿スレばっか乱立してる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています