【国鉄】九州の廃止路線、駅を語るｽﾚ【私鉄】

**回想774列車** · 2009/04/10(金) 10:51:53

語れえ

**回想774列車** · 2009/05/01(金) 01:11:40

日本鉱業佐賀関線日豊本線幸崎から佐賀関間で762ミリ軌間だった、硫酸輸送が主で幸崎で積み替えしていた、混合列車で客輸送もしていた。

**回想774列車** · 2009/05/01(金) 17:48:46

>>35
妻線て自転車道になってない？

**回想774列車** · 2009/05/01(金) 18:06:40

宮崎→佐土原→杉安
みたいな行き先表示板掲げてなかったかな

**回想774列車** · 2009/05/03(日) 06:07:33

>>37
沿線自治体が、将来復活出来る状態にすることを条件に廃止に合意した。

しかし、時が経った今ではサイクリングロード化など線路跡は分断されてる。

**回想774列車** · 2009/05/03(日) 13:51:05

サイクリングロードはいいんだが、
旧黒生野駅あたりがインターチェンジ建設で徹底的に弄られてしまったからな。

**回想774列車** · 2009/05/04(月) 08:55:55

>>34
昭和55年前後に行った事があります、加世田に小さなSLが置いてた記憶が・・・

**回想774列車** · 2009/05/04(月) 10:56:44

>>41 私もその時期に乗り鉄して車窓から機関車群を見ました。
予備知識はありましたが旅程の制約で下車はできませんでした。
今でも何台かは保存されてると聞きますがなかなか行けずにいます。

**回想774列車** · 2009/05/04(月) 14:07:07

>>40
交差付近は完全に分からないな

志布志以西みたくのんびりした雰囲気だったのにな

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 19:27:55

加世田？にある道の駅のとなりで南薩鉄道の思い出ってやってた

行った人いる？

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 12:54:19

かつて枕崎から魚を乗せた貨物車は山川経由？それとも加世田経由？

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 23:02:59

鹿児島交通線の駅入場券は帯入りでかっこいい。
枕崎は国鉄じゃなくて鹿交の駅だったそうで、入場券も50円と安かった（昭和58年）。

**回想774列車** · 2009/05/11(月) 23:23:12

入場券、黄色の帯入りでしたよね?たしか島原もそうだった。

**回想774列車** · 2009/05/13(水) 02:47:59

勝田線は乗りたかった。

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 16:47:53

柚須原線が最高

**回想774列車** · 2009/05/17(日) 14:03:57

筑肥線のどこかから背振山系下まで木材運搬用の引込線があったらしいが、どこの駅だったか思い出せん。

**回想774列車** · 2009/05/17(日) 17:02:58

油須原線じゃなか？

**回想774列車** · 2009/05/19(火) 11:22:07

全通してれば飯塚発行橋行きなんて便があったかも。

**回想774列車** · 2009/05/25(月) 22:32:14

鯰田から下鴨生までの専用線跡が造成された

**回想774列車** · 2009/05/30(土) 21:10:13

勝田線を廃止にしたのは間違いだったな

**回想774列車** · 2009/05/31(日) 14:59:46

勝田線、筑肥線旧線、熊本市電の藤崎宮前～水道町と川尻線あたりは廃止しなくてよかったかも。

**回想774列車** · 2009/06/01(月) 17:10:58

宮原線が残っていたら、今頃、黒川温泉アクセス観光鉄道として化けてたりして。

**回想774列車** · 2009/06/01(月) 21:59:43

どうだろ？

福岡臨港線の方が伸びしろありそうだな

**回想774列車** · 2009/06/02(火) 23:51:36

一時の考え方や、損得だけで軽々しく動いては駄目ってことなんかな

**回想774列車** · 2009/06/03(水) 16:27:48

散々既出だけど、妻線は当初、再興を期して線路は残してあったんですよね。

**回想774列車** · 2009/06/04(木) 17:24:07

和布刈の臨港線があんな形で復活するとは
数年前には考えられなかったのでは。
TV夕暮れ日本列島を見ていたら、終点近くに茶色の旧型客車が?!
これはぜひまた行ってみなければ…

**回想774列車** · 2009/06/04(木) 23:43:09

>>58
損得はともかく「路面電車は欧米では廃れているから日本でも廃止しろ」とか
まかり通っていた時代もあったからなぁ。

勝田線とかあと数年だけでも生き残っていれば民営化を跨いで大増発されていたかもな。

**回想774列車** · 2009/06/05(金) 02:12:53

100万都市で廃止って何でかなと思ったな。
でも実際乗ってみたら閑散としてた。
地下鉄開通に伴う筑肥線の部分廃止もあったな。

**回想774列車** · 2009/06/06(土) 11:42:04

筑肥線は上か下に移設しかなかった。
地下鉄線に乗り入れ出来ただけでも上出来。

西唐津以北も上手く建設中止にしたしな。

もっと複線化出来てりゃ上出来だったが。

**回想774列車** · 2009/06/09(火) 22:38:10

宮原線・・・・

**回想774列車** · 2009/06/09(火) 23:02:11

勝田線は並行して走る西鉄バス[32][34]系統との競争に負けた。
というより初めから勝負になってなかった。

**回想774列車** · 2009/06/10(水) 20:29:06

香月線も北九州市内なので工夫すれば価値があると思ったが、勝田線と似た要因であぼーんだったか？

**回想774列車** · 2009/06/12(金) 11:14:34

営業係数で低いところから廃止していった。
今後改善される見込みがある線は、営業係数が悪くてもこれを加味して廃止が遅らされた。

しかし勝田香月は営業係数ボロボロだったと記憶。

**回想774列車** · 2009/06/12(金) 18:43:25

えっ輸送密度がどうとかではなく?

**回想774列車** · 2009/06/12(金) 20:12:13

だって、西鉄バスの方が便利なんだもの。客がいる訳ないわ。
自家用車も多くなかったから、道路混雑も今ほどじゃなかったし。

**回想774列車** · 2009/06/12(金) 21:59:21

そりゃ吉塚発着で1日6往復で乗ってくれというほうに無理がある。
都市部にも近いのにあれで改善される見込みなしなんていうなら一体何を調査していたのだろう？

**回想774列車** · 2009/06/13(土) 12:28:39

福岡近郊なんて分からない俺が言うのもなんだが、
長者原が出来れば勝田線の意味なしとなってもしょうがない気がする

**回想774列車** · 2009/06/13(土) 14:15:45

長者原はJR化後にできたわけだしな。
勝田線は乗り換えなしで吉塚まで出れたわけだし、後数年我慢しれれば大化けしていたよ。

**回想774列車** · 2009/06/14(日) 00:15:48

どんなに化けても、勝田線単独で営業利益は出ないだろ

**回想774列車** · 2009/06/14(日) 01:34:21

筑肥東線より沿線の人口密度は高いように思えるのだが。

**回想774列車** · 2009/06/14(日) 02:44:00

香椎線山線ですら利益出てるのなら勝田線はもっと出るだろ。
香椎線以上に都心部よりを走っていたわけだし。

**回想774列車** · 2009/06/14(日) 20:47:45

勝田線は博多まで1本で行けなかったからな
鉄道はダイヤだけでなく駅のロケーションもある
地元民がそっぽ向いてたから

**回想774列車** · 2009/06/15(月) 00:16:39

でも篠栗線だって全列車博多発着にしたわけだから勝田線でもできただろ

**回想774列車** · 2009/06/15(月) 01:03:32

>>75
香椎線って黒字になったのか？
だとするとＱはすげー努力したんだな

**回想774列車** · 2009/06/15(月) 04:02:38

篠栗線は辛うじて博多への通勤路線扱いして貰っていたから乗り入れられた。
勝田線はお呼びじゃなかった。
あとバスは博多通り越して市内中心部直結。
地下鉄が開通して博多につながったのは、勝田線廃止直前でしたからねぇ。
当時の国鉄で都市型ダイヤらしかったのは門司から南福岡位だったしな。

**回想774列車** · 2009/06/15(月) 20:55:14

九州の廃止線
上山田線の上山田から豊前川崎のみ乗れなかったなあ

**回想774列車** · 2009/06/15(月) 21:18:38

お呼び出なかったっていうより、そういうダイヤに仕向けたことが問題なわけで。
ちなみに篠栗線が全列車博多乗り入れになったのは1991年で、JR移行後の話。

**回想774列車** · 2009/06/15(月) 21:37:16

私と逆だ。
新飯塚から漆生・上山田線経由の豊前川崎行きに乗ったから、飯塚―下山田が未乗のまま消えた。
いや正確には信号場があったから、そこまで。
停まって通票交換する。

**回想774列車** · 2009/06/15(月) 22:32:48

>>81
それ以前は吉塚～博多の博多寄りを鹿児島本線の下り線と共用してたんで、
下り寝台列車の遅れで篠栗線の発車が遅れるというのがありますた。

**回想774列車** · 2009/06/16(火) 00:55:08

>>82
朝か夕方の２本だったと記憶

才田駅の時刻表は離島の空港以下じゃね？

**回想774列車** · 2009/06/16(火) 02:51:46

>>82
嘉穂信号所だね
漆生線で上山田まで行って折り返して上山田線を飯塚まで行ったからなあ
上山田～豊前川崎間は本数が極端に少ないから残ってしまいました

**回想774列車** · 2009/06/17(水) 08:09:56

高森－高千穂が繋がっていれば
廃止されることも無かったであろうに･･･

**回想774列車** · 2009/06/17(水) 11:29:34

外輪山のトンネル工事で出水をとめられなかったからねえ
やる気はあれども繋ぐ事は出来なかった

**回想774列車** · 2009/06/17(水) 17:32:16

ゼンリンの小倉航空写真を見たら、小倉裏線、旧日田彦山線、山田緑地線、小倉工場北東芝線、その他海岸側専用線跡がくっきり分かったよ

**回想774列車** · 2009/06/19(金) 00:23:05

北九州は鉄の町だからなーｗ

**回想774列車** · 2009/06/19(金) 18:32:43

黒ダイヤ
鉄は国家

**回想774列車** · 2009/06/20(土) 12:39:21

くろがねってことか

**回想774列車** · 2009/06/20(土) 21:40:46

宮原線乗りたかったな

**回想774列車** · 2009/07/08(水) 14:57:35

豊後森ってなんで機関区あったんだ？
中間駅だから？

**回想774列車** · 2009/07/08(水) 22:51:38

水分峠を超えて、給水給炭が必要だったと、想像してみる・・・。

**回想774列車** · 2009/07/10(金) 11:25:33

>>50
今宿駅。
引込線は北方向の今津橋付近に有った枕木加工の木工場まで延びていた。
痕跡は並行して走る西の浦行きの市道横の歩道（西側）。

**回想774列車** · 2009/07/18(土) 14:09:27

>>93
豊肥線はどこに機関区あったん？

**回想774列車** · 2009/07/18(土) 21:45:59

宮地。

**回想774列車** · 2009/07/24(金) 22:56:34

このスレ的には、週刊歴史でめぐる鉄道全路線は、どんな評価でしょうか？
今日本屋に並んだ、04号筑豊本線日田彦山線に記事が載せてあった廃線には、不足はありませんでしたか？

**回想774列車** · 2009/07/31(金) 23:38:18

**回想774列車** · 2009/07/31(金) 23:41:19

100

**回想774列車** · 2009/08/01(土) 00:40:51

トイチ

**回想774列車** · 2009/08/02(日) 21:56:53

中津から耶馬溪までチャリで行こうと思うけど、かなりの高低差あるんだよな
無謀かね？

**回想774列車** · 2009/08/02(日) 22:20:48

>>102
専用のサイクリングロードがありますが？

**回想774列車** · 2009/08/11(火) 00:28:08

ありまっせ～

走ったことないけど、下りなら楽そう

**回想774列車** · 2009/08/11(火) 13:57:57

この間、ｳﾙﾄﾗﾏﾝ80 が
宮原線廃線跡を旅していたな

**回想774列車** · 2009/08/11(火) 20:20:49

>>105
ショパンさんがねぇ。
締めはやはりあの先にある黒川温泉だったんかなぁ？

**回想774列車** · 2009/08/12(水) 11:03:14

さよなら上山田線の記念切符があるんだけど、プレミアかな？ｗ

**回想774列車** · 2009/08/12(水) 11:44:25

地味なところで山鹿温泉鉄道とか言ってみる
ｳﾝ十年経っても駅跡って残ってるもんだね

**回想774列車** · 2009/08/14(金) 13:24:51

竹下から今の福岡空港国際線あたりまで走ってた軍用線？戦後は短くしてアサヒビールが使ってみたい。廃線跡の一部が歩道専用になってるよ。

**回想774列車** · 2009/08/17(月) 07:03:19

あれって戦後に空港まで敷いたんじゃなかったか？

**回想774列車** · 2009/08/30(日) 22:55:16

>>45
遅レスでスマソだが、加世田経由。

関係ないが、民放のアーカイブで1960年頃の枕崎での黒豚の出荷風景をやっていたが
貨車にはいわさきマークが付いていて萌えた

**回想774列車** · 2009/09/12(土) 07:35:01

香椎→酒殿→志免→旅石

乗用車を運んでた列車ってこのルートですか？

**回想774列車** · 2009/10/04(日) 11:49:17

需要なしなんだなｗ

**回想774列車** · 2009/10/15(木) 12:45:08

北九州の大蔵駅跡の公園、道路拡張か何かでかなり弄られているようだが。

**回想774列車** · 2009/10/15(木) 13:00:23

２０２号線の前原バス停から前原駅前交差点に向かう際、交差点直前で車線が減る
のは北筑軌道前原駅跡に合わせた地形だから、なのだろうか？
Googleの地図や写真等で見ると、モロに駅っぽい形になってるし。

**回想774列車** · 2009/10/15(木) 14:54:23

昔、日田彦山線・添田線の主要な部分は、民有鉄道という地位に甘んじていた。
43年5月1日に晴れて国有化され国有鉄道の一翼形成を担う。
その際、「添田線」という線路名称を賜る。
また、北から「田川線」が南から「彦山線」が延伸。
56年3月15日彦山⇔大行司開業により、小倉側と夜明側とが繋がる。
｢添田線｣｢田川線｣｢彦山線｣東小倉⇔夜明を｢日田線｣と改称。
香春⇔伊田を結ぶレールはなく、今日の日田彦山線と経路が違っていた。
で、小倉側のターミナルは相変わらずの東小倉、
民鉄時代の後遺症が傷深く残っていた。
そこで56年11月19日、全通わずか8ヶ月にして
城野⇔石田を結ぶレールが建設され、
｢日田線｣は、晴れて小倉というターミナルを共有することができるようになった次第である。

つまり、｢日田線｣全通後、そこに東小倉駅・妙見駅が存在した期間は
わずか8ヶ月間であった。
http://imepita.jp/20091015/509360
http://imepita.jp/20091015/509610
http://imepita.jp/20091015/509860

**回想774列車** · 2009/10/15(木) 15:18:32

勝田線と篠栗線（全通以前）の吉塚駅でのＣ１１旅客列車（逆Ｃ１１＋PC２）の同時刻同時発車は
ブーム以前に解消してしまったけど評判になっただろうなあ。

吉塚を出てしばらく２線が併行して走っていたので列車同士も同じように走ったらしい。おまけに同時刻は
何時何分何秒まで同じものに一時はなっていた。鉄道ファンにけっこう記事とかグラフが載っていたね。

**回想774列車** · 2009/10/19(月) 22:13:21

ん～、廃止された駅かぁ…身近な所では、やはり
　鳥飼・福岡市場・西新・・小笹・福岡港・筑前高宮・筑前簔島
ということになるよね。

**回想774列車** · 2009/10/24(土) 07:51:41

小倉北区熊本あたりの交番が妙見駅後

**回想774列車** · 2009/11/03(火) 17:36:16

宇美

**回想774列車** · 2009/11/09(月) 16:42:28

北部九州スレにも書いたけど
今、小倉北方付近で道路工事やってて西鉄北方線の線路が剥き出しになってる

**回想774列車** · 2009/11/12(木) 06:18:54

中津市山国町の祭り「かかしワールド」、
今シーズン「やすらぎの郷やまくに」の出し物は懐かしの耶馬溪鉄道。
キハ603号のハリボテ…

**回想774列車** · 2009/11/12(木) 17:49:45

西日本鉄道の全ての路線がこのスレの話題対象になる日が
早く来るといいですね

**回想774列車** · 2009/11/12(木) 19:53:08

>>123
大牟田線があるからまず無理でしょう。

廃止はまずありえない

**回想774列車** · 2009/11/12(木) 20:09:07

>>124

まず無理だろうというのは俺もわかっている。
廃止になったら嬉しいな～っていう願望さ。
中央区で生まれ育ち26年間住んでいたが、
西日本鉄道(笑)には、まだ3回しか乗ったことない。
だって嫌いだもん。
消防のときから、国鉄ヲタ一筋だったし。
小さい頃ブルトレを見に、博多駅へよく行ったなあ…

**回想774列車** · 2009/11/13(金) 13:46:58

博多もんチャリンコしか乗らない

**回想774列車** · 2009/11/13(金) 16:02:11

室木線の思い出をどうぞ

**回想774列車** · 2009/11/16(月) 13:12:03

廃止前に室木から宮田に繋げって意見があったなー

室木から貝島専用線長井鶴まで３㌔位だから、実現してたら

第二の油須原だったろうなｗ

**回想774列車** · 2009/11/17(火) 13:33:37

宮田線は、福間方面へ延長したほうがいい

**回想774列車** · 2009/11/17(火) 21:16:22

熊本発佐賀線経由長崎行き急行ちくご
確か矢部線～佐賀線～唐津線て運用一緒だったよね？晩年はキハ47だったような…

**回想774列車** · 2009/11/17(火) 23:27:04

宮田線は福間経由の吉塚延伸が正当だろ

**回想774列車** · 2009/11/17(火) 23:28:27

×福間
○福丸

**回想774列車** · 2009/11/19(木) 10:53:08

志免駅のまわりに、大きな店等の新しい建物が立って
賑やかになったね

**回想774列車** · 2009/11/20(金) 17:21:28

鉄道記念公園は、いまでもあるのかな？

**回想774列車** · 2009/11/21(土) 17:00:43

>>134
ありますよ

てか下宇美駅のホームらしきものもあるみたいな…