【国鉄】九州の廃止路線、駅を語るスレ【私鉄】
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桂川から5〜600mくらい貨物線があった頃が懐かしい。 スレチだが肥薩オレンジ鉄道の気動車は全検通ったの?
通らないと運転休止、最悪バス転換になりそう。
一日4往復の貨物列車だけの線路に。 >>186
佐賀線モナーw
三角が残ってるのは奇跡なん?
A列車投入は喜ばしいな >佐賀線モナーw
スマン、唐津線と間違った。
相知とか岸岳とか 鉄道路線板にローカル線のスレがないのでここでカキコ。
九州新幹線の馬鹿スレばっか乱立してる。 漆生と上山田線の合流する信号所跡ってどうなったんだろ…現役時代から秘境っぽかったそうだけど。 藪だったけど北京オリンピック特需の頃にレールが盗まれててあらびっくりじゃなかったか >>195
それは場所が違う。レールが盗まれたのは上山田線のトンネル。 勝田線はもし今残ってたらJRの手で大化けしてたのにと思えば残念な気がする。
国鉄の地方軽視・無為無策ぶりを見事に物語ってた路線だった。
政令指定都市福岡の近郊を走る路線にも関わらず、関東の純ローカル線である
木原線・真岡線・足尾線以下の扱いしか受けてなかったからな。
まあ鹿児島本線でさえまともに通勤輸送用に位置づけられてなかったしな それでも鹿児島本線電化の頃から、西鉄北九州線の凋落が始まってる。
ttp://mpedia.jp/%E6%89%8D%E7%94%B0%E9%A7%85
ttp://fine.ap.teacup.com/chikumae_life/33.html
ttp://www.tetsuroni.jp/haisen/urushio2.html >>197
香椎線の例があるからな。
まさか昔香椎線が20分間隔になるとは夢にも思わなかった。
JR九州に分社されたからよかったのだろうな。いまじゃ
八高線もせめて香椎線レベルの列車本数があればと思うよ。 香椎線って、西線(奈多西戸崎)側の方が需要は高いのかい? 確か雁ノ巣にソフトバンクのファーム球場あったんだっけ? 僕の地元には宮之城線が走ってました。この前山野線の大川ループにいった所線路が撤去されてました… この間の配線ツアーのパンフだと2009年まで線路があったって書いてあったな 勝田線と香椎線、両方が生き残って共存はできなかった気もするぞ
香椎線に新駅できてるの考えれば、余裕で共存できたろ
別に宇美〜博多の直行需要しかないわけじゃないんだから 国有化された時点でアウトだったな
西鉄のままだったらまた違った展開だったろうに 勝田線の場合,沿線住民の通勤通学輸送以外に,福岡空港アクセス線という活用も
あっただろうな。まあ当時の感覚じゃ国鉄が空港アクセスなんて絶対なかっただろうけど。
赤字線が淘汰されだしたころ千歳空港(現南千歳)ができたもんだが,こういうのを
国鉄ならではの「チグハグな重い腰」と映るが,組織としてでなく内部の人間を考えた
場合まともな経営感覚をもっている人だっていたんだと思う。官僚の顔色をうかがい
族議員の横槍を受け入れ,大儀を重んじて,公共性を維持して,三癖も四癖もある職人
を扱う。これでまともな経営ができたら神だろうな。 勝田線がきのこってたとしても、旧R201との平面交差はネックになってただろう
東環状線も立体交差を強いられたりしてたろうな 国道の踏切立体化は、建設省(国土交通省)がほとんどお金を出すんでしょ? >>217
都市計画による連続立体交差化事業は、たしかそれが基本だったね。
国の国道整備事業として行う場合もそうなの? 勝田〜太宰府繋げてって環状妄想さんをたまに見かける
太宰府から勝田まで車で走ってみたが、過疎さ、勾配の面からもあり得ないな そこまで建設費をかけてつくるほどの価値がねえよw
昔はまだしも、今はせいぜい一時間に1本くらいしか
バスが走ってないのに RJに宮原線載ってたな。
町田駅で富士の寝台券を売ったって。 豊州線の跡を辿ってみようと思うのだが、はっきりした痕跡はまだ残っているだろうか…。 勝田線って西鉄時代も吉塚乗り入れしてた?
国鉄と西鉄が吉塚御手洗間を併走? 路線は吉塚起点だから当然でしょう?
むかし、宇美川橋梁は単線並列の2本あった。
博多までの新幹線高架を作る時に、そこを単線化して
現柚須手前で分岐するようになった。
単線並列で、吉塚駅がどうなってたかは知らない。
ホームや駅は別々だったのだろうかね? >>233
流れたのか…
耶馬溪鉄道の鉄橋でさえアウトなら平成初期にもう朽ちてた宇島鉄道の廃車体なんか跡形もなさそうだな 勝田線の話題が多くて嬉しいです。
廃線跡を通りながらもし健在だったらとよく妄想します。
志免町は鉄道が無くて不便とよく聴くので…(勝田線が通ってた頃は西鉄バスが主流だったようですが)。
勝田線に関する写真や映像ってネットにあまり上がって無いんですよね、地元の史料館とかに遺ってないでしょうか… 勝田線の話題はよく出るが、筑肥廃止区間については誰も触れないなー
地下鉄の利便性もあるが、高架で15分ヘッドなんてどうかな?
天神通んないから意味ないかw
東唐津ネタはイラネかんな 高架もしくは部分地下にでもすれば、地下鉄並存でもやっていけたと思う>筑肥旧線
あれだけ家やビルが密集してんだし。天神方面は国鉄高宮〜平尾で西鉄乗換えできたし、今は博多の地位も上がってるし。
昭和58年の筑肥線電化改良前に国鉄がJRに代わっていたら博多ー姪浜の
旧線は存続してたかな?ただもしそうだったら唐津付近の改良も現在と
は違っていたかもしれない。 長与経由が残ってる不思議。
国鉄末期には島鉄が大村線ともども引き取る構想を示したことがある。
今となっては信じられないが、生き残りを賭けていたのだろう。
九州ではないが渡島砂原経由はよく残ってるな、と思ったら
勾配が緩いから貨物が通るのな。それも新幹線で雲行きが(ry 長崎新幹線(爆)が大村線並行ルート
太良経由の本線が並行在来線なんてな >>241
島鉄が生き残りを賭けて・・・
なんか、青森県下北半島の旧国鉄大畑線が下北交通に転換されたときに、
南部縦貫鉄道が大湊線とセットで引き受け表明したのに、よく似た話だね。
結局、大畑線も南部縦貫鉄道も消えた鉄路になってしまったのと同じ歴史
を歩まないことを祈りたい。 長与経由も全区間SUGOCA導入エリアなんだから廃止する気なんてないだろよ。
もともと長与以南は住宅密集地だし。
やるなら赤迫から長与までLRT化だなw 電化・非電化はあれど万が一災害等で新線がダメになっても長与経由で行けるように残せるものは残しておく
筑豊本線の原田→桂川も廃止が話題にならないのは鹿児島本線が万が一ダメになっても迂回が出来るように >>237>>238>>240
札沼線 桑園〜新琴似 が大化けしたのを見るにつけ、
ついそういう妄想をしてしまうね。 残念ですが
平成2桁になってからでも、京阪は京津線を昭和40年代の申し合わせで廃止させられました
地下鉄作って廃止って合意があったからどうしようもないよ 1988年昭和63年廃止の国鉄山野線で水俣の汚染魚が、
運ばれてその結果山野線沿線で水俣病発生でしたか? 美幸線とトップを競った添田線。
でも添田線みたいな路線は両端駅(香春や添田)でいくら切符が売れても
収入にならないからかわいそうだったな。 福岡の「大都市近郊区間」の悲劇ってか
わざとだったかもな 引込線、専用線が網羅されてる資料を知らないか?
○○駅起点、数mなんてやつを調べたいんだ。 >>248
京津線はほぼ完全にルートが被ってるから廃止やむなきだけど
筑肥線は全く途中経路が異なるからな。 >>253
とりあえず古い資料ならネコ別冊トワイラのシリーズの巻末に載っている >>254
あれが分断されたときまさか本当にって思った。
三セク化の序曲といえるかも 小学生の頃、甘木線は絶対に廃止になると思って、わざわざ乗りに行ったけど、廃止にならなかった
逆に、乗らなかった佐賀線の方が無くなってしまった
まあ、廃止にならなかったこと自体は喜ばしいことだけど 香月線新手駅
90年代まで、末期の乗降ホームから少し離れて貨物ホームが残ってた。
中間新手間の3線区間と、新手から中間駅の東に伸びる線もあって、往時の貨物取扱量の凄さを感じるものだった。 地図では香椎線の宇美駅前広場の線路にほぼ並行してる道路が
線路の跡だが、線路渡ってと思うが確証無し
土地勘が全く無いから今さらみたいな質問かもしれないけど、
国鉄時代に赤字ワースト1位を続けた添田線て、何が原因でここまで酷い状況だったの?
路線自体は短めだし、北海道のローカル線みたいに沿線人口が明らかに全く無い所を延々と通っていたわけでもなさそうだし。 >>262
筑豊の路線は基本的に石炭の為に敷かれたのであって人の為でない
よって人の流れと路線はあってない
添田線なんざわざわざ田川をショートカットしてたしね 添田線が先に彦山線として開通したが
その後たしかすぐに>>264の田川通るルートができて
たちまちメインルートから外れてローカル線化。
さらに追い討ちをかけるように採銅所あたりの勾配がきつい彦山線自体が
石炭輸送に不向きで、伊田線経由に取られた形で
寂れたローカル線のさらにその枝線のローカル線となったから 実際にはあった収益も日田彦山線の収入扱いだったから
データ上突出したと聞いている 添田線
北九州からそれほど離れた場所でもなく、
始発駅・終着駅とも他路線に接続していて(盲腸線ではない)、
距離も12キロほどと短めだったのに、
市街地を全く通らない、人や貨物の流れに全く合わないことで、トンでもない赤字路線になってしまったんだな
廃線前の写真をネットで見たけど、いつ建てられたのかも分からないような恐ろしく古い駅が荒れ放題で、凄まじい状況だった >>266
添田線みたいに両端が他線の収入になってしまい中間駅が無人駅だと
定期券収入はゼロ。車掌が売る切符の収入だけになってしまうんだよな。 昔、大きな駅のホームには鏡完備の洗面所があったよな?
あれってなんで?
スス落としのため? 一般的な常識では、蒸気機関車牽引列車の乗客の為に
大きな駅のホームには洗面所が設置されてた 宮脇先生の旅行記見てるとふと思うことがある。
乗ったことがある路線が廃止になる事と、既に廃止になって活字でしかその路線を楽しめない事、どちらが不幸せなのだろうと。
宮脇先生の作品に出てくる廃止路線のほとんどが未乗なので想像でしか楽しめない。これはまだ幸せなほうなのか... そういえば宮脇氏の最初の本の「時刻表2万キロ」に登場する路線のうち
いまでもJR路線として存在するのは鶴見線と気仙沼線(一応)くらいか?
彼は幸せな部類だとおもうよ。最初の「完乗」の瞬間は間藤だったから
あれこれ言っていたけどおれなんて自宅で「完乗達成」だから正直感動なんて
なかった。むしろ切ない思いだったな。 小3の頃くらいから、勝手に近場の鉄道路線乗り潰しを始めたてたが、
中学くらいになって、「2万キロ」が出版されて話題になって
なんでこんな老人がこんな本書いてるのか不思議だったw
当時はすでに乗り潰したばかりの路線ばかりだったよ・・・北部九州限定だけどね。
ずっと後に、氏の著作をほぼ読破した・・・・
>>273-274
それでも、失われたものをこういう形で遺してくれた宮脇氏には感謝だな。
滅びの美学といえばありきたりだが、失われつつあるものに対して、
こういった形で視点を向けて表現するという作業は、愛情が溢れていて
切なさという感想を持つのも当たり前かもしれんな。 氷見、越美北、鶴見、大村、三角、指宿枕崎、香椎、日田彦山、加古川、宇部、小野田、左沢、長崎(旧)、牟岐
JR現存ではこれだけあるね!
ただ、北海道は全滅してる。やはり寂しいな... 関東鉄道の元キハ30は九州の車両だったらしいが、何線走ってたんだろう? おれももう2万キロ時代の宮脇氏の年齢になってきたが
鉄道じゃないけど都営バスの青梅地区の「乗りつぶし」を
1日かけてやってみたが1日乗車券片手にあちこち乗って
盲腸路線の停留所では来たバスにそのまま乗ってもどったり
循環路線を最初から最後まで乗りとおしたり
朝出あった運転士に午後全然別の路線で再会したり
いろいろあったけどたいして関心の的にもならなかったみたいだ。
もし宮脇氏の時代だったら別なんだろうな。 宮原線、高千穂線、志布志線、大隅線、山野線、宮之城線、佐賀線
乗りたいな... >>262
添田線は2回乗ったけど、キハ20の単行に乗客は2〜3人。静かな昼下がりをカタコト走った記憶が鮮明。
あまりに気の毒で、2度目の時には当時まだ有人駅だった途中の大任で下車して、入場券を5枚買って途中下車印も記念にしっかり押してもらい、どちらも今も大切に持ってます。
>>273
今は無きその当時のローカル線たちに自分は全て乗ることが出来て、大切な思い出となってます。
でも、早くに廃止された幸袋線や世知原線には乗れなかったから、乗ってみたかったなーというのはきっと贅沢な思いなんでしょうね。 中学の頃、一筆書きで筑豊の路線を全て踏破しようとしたが、気力が続かずダメだった。
結局最短料金で可能だったのだろうか?
後藤寺線、漆生線、糸田線、添田線とか列車の本数少なかったからなあ。 今はなき筑肥線の室見川鉄橋を歩いたことがあった。
列車が通過した直後なので安心と思ったんだが、さすがに怖かった。 添田線跡ってほとんど車道で残ってるのかな。
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