懐かしの北陸本線
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
60・3・14改正の前頃までだったような気がするが、違ったかな…。
25〜30年前までとかその位だと思える。 特急編成を利用した間合い普通列車を忘れちゃいけない >>225
台車だけは富山地鉄で再利用したぞ
10033+10034に使用
しかも京阪色
他に10041+10042、10043+10044は九の715系から
>>225
知ってるかもしれないけど敦賀にD01編成が解体されずに留置されている
外見の状態はかなり酷いが
松任は空いたのに何故留置されたままなのかは謎 連休中、北陸線米原−福井間を乗ったけど、
敦賀・今庄に蒸気機関車時代の施設が残っていて、新鮮だったわ。
どちらも廃墟だったけど。 次は今の北陸本線が廃墟になるのか・・・・
糞陸新幹線の影響で >>234
昔K島R三なる御仁が、「北陸本線で200km/h運転して大阪―金沢2時間」
なんて言ってたこともあった。要は「新幹線はカネかかり過ぎ」って主張だったけど、
近頃その手の事言わなくなったのは、「ミニ新幹線」の有様見て「在来線の高速化なんか無理」
と思い直したからか…。
今のサンダーバードが時間かかりすぎとか言ってる人見たことないんだけどね。
北陸に新幹線を本気で作って欲しいと思っている人は北陸にどのくらいいるんだろうか。 対大阪だと、確かに余りいないのかも知れない。
第一、特に長野新幹線なんて大半の列車が表定速度110km/hそこそこで、
「サンダーバード」と大差ない(少なくとも時刻表上は)。
となれば、寧ろ特急料金が高くなるマイナスの方が大、と思われそう…。 北陸本線は現状のままで十分じゃないか?
帰省などの乗客以外は増える要素が無い地区なので、
新幹線とか要らない。 新幹線が通ると、対東京の一極主義にストロー現象で中規模都市は廃れる。 観光をアピールしようにも、北陸にはコレといった観光名所が無いんだよねー
福井なんて原発だらけだから行きたいと思う余所の人間なんていないだろうし >>237本当に欲しいと思ってるのは石川県のドン森喜朗と谷本くらいでは?? >>241
やっぱり昨年夏の若狭湾への海水浴客は例年よりか少なかったんですかね?
8番らーめんの味噌Bセットが食べたいな。 私福井県民だけど新幹線欲しいなんて全然思って無いよ
サンダーバードから数十分しか到着時間を短縮できないってんなら、
建設に巨額の費用をかけ家を立ち退きにしてまで作るほどのものじゃない
おまけに在来線が今よりもっと不便になっちゃうんでしょ?冗談じゃないよ TBSとかイラネし
てか福井駅のとこだけ作って馬鹿じゃけん 北陸本線だけの事じゃないけど、こうなると改めて「もし最初の鉄道が標準軌で出発してたら、改軌が実現してたら…」
なんて思えてくる。在来線の軌間が新幹線と一緒だったら…ってことだけど。
まあ、仮令軌間が揃ってたとしても、東海道新幹線が建設された頃の世相からすれば、
新幹線と在来線を円滑に結び付けようなんて発想はしてなかったかも知れんが…。
>>248
在来線が標準軌だったら、新幹線は標準軌の1435mmより大きい、広軌になってるんじゃねえ?
>>249
新幹線は、在来線より広い軌間にすることを目指したわけじゃなくて、
「要は欧米並に(改軌が頓挫した『リベンジ』の意向もあったとか)」ってことだから、
それはなかったと思うが…。
確かに、ソ連(新幹線建設当時)やスペインみたいに標準軌より広い軌間の国もあるけど。
それにしても、北陸本線では160km/h化って構想もあったとか聞いたけど、
実現してたらますます新幹線には懐疑的な目が向けられたことになったんだろう…。 >>250
昭和32年の新幹線「幹線調査会」は狭軌建設する案も挙げている。
3案のうち2案が狭軌で敷設する案。
それでも標準軌を採用したのは、将来の発展、狭軌より標準軌の方が車体の安定性、
横風に対する安全性は増し、速度アップなどの発展性を優先した為。
(カーブの最小半径は大きくするリスクもあるが)
在来線が標準軌だったなら、スピードアップと安定性で標準軌より大きい広軌を選んだと思う。
とくに軌間を広くして行けば軽量車体を採用しても強風で煽られて転倒することを防げる。
まあ国土を考えると1600mm(5フィート3インチ)まで位が限度だろうけど。
新幹線建設で、人や車の接触を避ける為、踏切無し、高架路線が大前提だったから、
新幹線車輌が在来線に降りる行為も考えて無いから標準軌より安定が増し、速度アップの広軌でも問題無い。
北陸本線で160キロは路線が地形上、トンネルだらけになるから新幹線を建設すると同じ行為じゃねえ? >>249
元々新幹線は東海道本線の輸送量増大でパンクするのが目に見えてたから
その対策から始まってるからね
在来線複々線化、一部区間のみ新線建設とか中途半端な形になっていたかもしれん 在来線がく標準軌だったら。
今となっては廃止された路線も相当にのぼるが、
鉄道網は、これほど縦横無尽に拡大しなかっただろう。
そうすると鉄道の優位性も無いワケで、
新幹線はじめとする新規高速鉄道も無かっただろう。 欧州の標準軌高速鉄道も在来線もすべて車体幅は日本の在来線サイズ。
並行在来線問題もなく、ミニ新幹線みたく活用、相互乗り入れ可能だったかもね。 JRは地域ごとに分割せずに、新幹線と在来線に分ければよかった。 JR新幹線
JR旅客
JR貨物
JR保線
JR施設
JR物販 これはまだ 富山港線が 富山ライトレールに変更すると発表以前の 富山港線の車両改革
ラッシュ用に 207系3両編成2本 転属 データイム用に 125系1両新車 投入するように JR西日本に要望しました
125系に関しては 回転クロスシートで 短距離のため トイレは無し
125系検査時は 207系を使用すると 要望書申請は平成15年です 急行形電車最後の聖地。
特急列車の合間を縫って、110キロで今日も往く。 松金線は、意外と写真が残ってないのだよね
まあ白山市や野々市市の図書館へ行けば、少しは当時の資料とともに写真も出てくると思うけどね ED70牽引の米原〜糸魚川の各駅停車ってあったのかな? 黒部→敦賀 の食パン普通列車に
よくお世話になりました。
6両で、福井で前3両切り離していましたね。 6時44分米原発富山行は必ずデッキ付の乗り心地の良い車両だった ED74牽引の寝台特急日本海が高速で北陸トンネルの中を突っ走る夢を見た 昔地上駅だったころの福井駅今庄そばをよく食ったもんだが
今ではすっかり味変わってるのかなぁ?
今でも日本一の駅そばだと思ってるんだが 僕も福井に住んでる時よく食べたね。
味よしで値段安いけど量が少ねんだよな。 快速電車
廃止したのはトンネル火災同様北陸本線最大の黒歴史 >>279
あー、金沢フォーラスへのね。いやもちろん違います
1969年昭和44年から1982年昭和57年迄敦賀ー福井ー
金沢ー富山ー糸魚川間で運転されていた快速電車の事
そう言えばもう廃止になってから30年も経つんだなorz >>280>>281
詳しくありがとうございます
自分は2000年代初めに福井に住んでましたが、
その「こしじ」の後継かどうかはわかりませんが、
早朝に福井→米原の快速があったのを記憶しています。
「きたぐに」よりは遅い時間ですがサンダーバードやしらさぎの一番列車よりは早い時間の運行で、
それに乗れば米原で東京行きひかりの一番列車に乗り継げる、というシロモノでした。 >>283
そりゃあ快速だしな
つか花堂が通過ぐらいで、なぜ(泣)が入るんだ? 今から約20年前ショッピングシティベルの近所に住んでいたんだよ。
福鉄の最寄り駅が花堂南駅(現在のベル前駅)
JR最寄り駅が越前花堂駅だ。駅前駐車場が無料ってのが(・∀・)イイ 国鉄-JRで、駅名が越前花堂ってことは
「越前」じゃない「花堂」が存在するって事なのか?
それとも福鉄との区別でそう名乗ったのか その昔越前花堂って北陸本線のホームはなかったはずだよな。 >>282
福井「くずりゅう」の末裔じゃなかったっけ?>米原〜福井の早朝・深夜快速 実に面白いスクープな動画です。
この動画に高評価をください。
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像で
痴漢被害を受けるわけがないようなブスな女が男性客を追い出そうとするという、
なんとも本末転倒な珍事です。
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください 湖西線が開業してすぐには、気動車が末端の交直流デッドセクションを
はさんだ区間を結んでいたな 開業直後は3往復だったのか。
75年4月の時刻表だと5往復あるな。朝、敦賀から出てきて
敦賀・近江塩津⇔近江今津間を行ったり来たりして夜敦賀に帰る。
米原口にもDC各駅停車あったけど、
なぜか俺の中では旧客で坂田でロコ付け替えのイメージしかないw
特にDD50⇔ED70とか..
もっと年配の人だと、柳津駅ってのがあってだな、とかいうんだろうけど。 >>302
冷蔵庫本で平成3年までと書いてあった希ガス
自分は平成7年から10年ほど高島郡に住んでたがその頃は今津から
福井・敦賀・長浜行き合わせて1日8本だった。近江塩津行きもあったかもしれない。
高島郡を離れてしばらくしてから直流化した。 ED74って転属されるまでに糸魚川まで顔出したことあるの? 夜行バスにニーズがあるのだから寝台特急はたぶん復活するよ
まあ客車では無理だろうけど 全国的な「インフラとしての夜行列車の復権」は
十年単位経たないと見直されないだろうね 盛夏の過ぎた少しひんやりした空気の午前4時過ぎ
某駅3番線を寝台特急つるぎが通過して行く
あの頃にはもうEF81が牽引機だっただろうか
機関車の低く唸る音が幼心には少し恐怖で
これから急行きたぐにに乗り、その先色んな列車を乗り継いで
知らない遠いところへ行くドキドキ感と混じり合い
今でも俺の記憶に焼き付いている光景 俺が物心つくころは「わかさ」「くずりゅう」が
かろうじて1、2本停車していただろうか
蒸気の頃は全列車が停まっていたと聞くが
ホームの蕎麦屋も今は昔
なぜか今でも偉そうな2面4線ホーム今庄 時刻表の駅名欄の今庄の○洗マーク。
米原や敦賀や福井は○洗以外に□弁やら何やらもあったが、○洗だけの今庄は妙にインパクトがあったなぁ。 全通100周年記念アゲ
D51-1,2共最初の配置は北陸本線だったんですね おふくろの実家が新潟に有った関係で、昭和47年8月大阪駅から3月に
新潟まで延長された寝台急行「つるぎ」に乗った。
日付が変わる数分前に大阪駅を発車していたので、新潟まで延長されても
富山県の呉東地区も有効時間帯に納めていたと思う。
柏崎の手前辺りから明るくなり、デッキに行くと長岡,東三条等の主要駅で
降りる客の洗顔,歯磨きやトイレの順番待ちの客で込み合ってくる。
新津を出て荻川.亀田,越後石山と終着が近づくに連れて、東京の伯母や従姉に
会える喜びに胸をときめかせた。
それから41年、「つるぎ」はおろか、大阪から新潟に直通する列車は一本たり
とも走っていない。 トワイライトは越後平野を通るが、新潟駅に寄らない。
最盛期は新潟直通列車は
特急「つるぎ」「白鳥」「雷鳥(二往復)」
急行「越後」「きたぐに」の6往復だったと思う。 新津-新発田の短絡線で十分
新潟に寄れというのは長野にリニア通せというのと変わらない >>318
そうだったか。
昭和49年夏だったと思うが、「北越」に乗ったら宮崎電化開業用(だと思う。)
に新製されたピカピカの大ムコの485系。
新潟駅到着後「回送」までのコマ送りの最中に「なは 西鹿児島」「みどり
大分」「つばめ 熊本」等、北陸・信越線には全く無関係な列車行先表示が出て
来たのには萌えた。 最寄り駅改札口上のパタパタ表示機を見るの好きだったなぁ
ただ、(湖西線経由)と表示された雷鳥は
なぜか残念な気持ちになっていた
ガキながらに湖西線はスピード優先で味気ないと思っていた 湖西線は確かにスピード優先だけど、高架からほぼ全線に亘り琵琶湖ビューが楽しめるからなぁ。
まだルートは未定だけど北陸新幹線はどうせトンネルだらけになっちゃうからつまらんと思う。 律義に米原経由をお通した「ゆのくに」は偉いなと
何故か思ってた。「越後」もだっけ? 「きたぐに」は21世紀になっても北陸本線周りを貫いたなぁ >>323
定期廃止後の臨時は土壇場で
湖西線経由に寝返ったとですよ! 敦賀と福井の架線のない留置線にEF70が連なってた。福井駅でかき氷食べたらイチゴシロップの上に砂糖かけてた。
福井じゃ普通と言われた。 >>325
イチゴシロップの上に砂糖は福井でも普通じゃなと思う
EF70を架線のない留置線に追いやったEF81もそろそろ終焉かね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています